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| トリノ地下鉄 | |||
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | トリノ大都市圏 | ||
| ロケール | トリノ、ピエモンテ、イタリア | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 1 | ||
| 駅数 | 23 [1] | ||
| 1日の乗車人数 | 155,000 [2] | ||
| 年間乗客数 | 4,250万人（2018年）[3] | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2006年2月4日 | ||
| オペレーター | グルッポ トリネーゼ トラスポルティ(GTT) | ||
| 車両数 | 58 （2009）[4] [a] | ||
| 列車の長さ | 52メートル（171フィート） | ||
| 前進 | 2分 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 15.1 km (9 mi 31 ch) [1] | ||
| 軌道ゲージ | 1,620 mm (5 フィート 4 インチ) | ||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||
| 平均速度 | 33 km/h (21 mph) [1] | ||
| 最高速度 | 80 km/h (50 mph) [1] | ||
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トリノ地下鉄（イタリア語：メトロポリターナ・ディ・トリノ）は、トリノを走る近代的なVAL 高速輸送システムである。トリノ市が管理する公営企業、トリネーゼ・トラスポルティ・グループ（GTT）が運営している。このシステムは、コッレーニョのフェルミ駅からトリノのベンガジ広場（モンカリエーリ市との境界付近）までを結ぶ、全長15.1キロメートル（9マイル31秒）の路線23駅で構成されている。[ 1]
歴史
トリノの地下鉄の歴史は、地下鉄の最初の計画が提案された 1930 年代に始まります。しかし、最初のトンネルの一部のみが建設され、実際の計画は中止されました。現在、トンネルは地下駐車場システムの一部となっています。
1960年代に、トリノの地下鉄システムの開発に取り組む新しい会社が設立されました。市内中心部の地下7km (4.3マイル) の路線、そしてフィアットの工場と周辺地域を結ぶ路線のいくつかのプロジェクトと実現可能性調査が行われました。しかし、最終的にすべての提案は却下されました。
1980 年代半ば、地上に 5 本の高速路面電車路線を建設するという新しい提案が承認されました。しかし、当初の計画に従って建設されたのは計画されていた 3 号線のみで、他の路線は結局、専用レーンのない通常の路面電車路線、またはバス路線として建設されました。
1995年に、市の西境にあるカンポ・ヴォーロからトリノの主要鉄道駅であるポルタ・ヌオーヴァまでを結ぶ路線の新プロジェクトが承認された。このプロジェクトは資金不足のため保留となった。
地下鉄のプロジェクトは1999年4月に再開され、VALシステムに基づいてリンゴットまでのより長いルートが計画された。路線の工事は2006年トリノ冬季オリンピックの工事の一環として2000年12月19日に始まった。フェルミからXVIII Dicembreまでの第1区間は2006年2月4日に開通し、南側のポルタ・ヌオーヴァまでの第2区間は2007年10月5日に開通した。ポルタ・スーザ駅はその後2011年9月9日に開通した。南側のリンゴットまでの路線の最終区間は2011年3月6日に開通した。[5]
リンゴット – ベンガシ南部延長
2012年から2021年の間に、市の南の境界に達する2つの追加駅が建設されました。これらの駅は、新しいピエモンテ州本部にサービスを提供するItalia '61駅と、その下にある広場にちなんで名付けられたBengasi駅です。これらは2021年4月23日に開業しました。
タイムライン
ネットワーク
サービス
発券業務
2018年5月からは片道乗車券が1.70ユーロとなり、市内線と郊外線が100分間乗車可能となった。さらに、あらゆる都市交通定期券は地下鉄でも利用できる。[6]
営業時間
トリノ地下鉄は月曜から土曜は5:30、日曜は7:00に運行を開始し、月曜は22:00、火曜から木曜は00:30、金曜と土曜は1:30、日曜は1:00に運行を終了します。[7]
予定
1行目
コッレーニョ – カシーネ・ヴィカ西方延長
さらに西側に延伸し、コッレーニョ市とリヴォリ市の境界まで到達する計画がある。2017年12月、市は1億2,370万ユーロ規模のプロジェクトの第1段階を承認し、すでに名前の付いている2つの駅を建設した。コッレーニョ市の中央駅と乗り換えるチェルトーザ駅と、中央市場エリアに停車するコッレーニョ・チェントロ駅である。さらに、リヴォリのロイマン・ヴィレッジ地区とカシーネ・ヴィーカ地区の2つの駅に1億4,800万ユーロが割り当てられた。[8]インフラ交通省は、カシーネ・ヴィーカまでの延伸が2023年夏までに完了すると見込んでいる。[9]
2行目
2017年8月30日、2号線の予備設計契約がフランスのコングロマリットであるSystraに授与されました。[10]この路線は、市の南西郊外（オルバッサーノとベイナスコ）と北部のバリエーラ・ディ・ミラノ地区を結びます。最初の26駅はすでに決定しており、ミラフィオーリ・スッド地区からバリエーラ・ディ・ミラノまで始まり、ポルタ・ヌオーヴァ駅で1号線と交差し、トリノ工科大学や市内の主要な中央広場の1つであるカステッロ広場などの 主要地点にサービスを提供します。
南側の線路の一部は、建設コストを削減するために高架化されます（カッタネーオ広場からシミテロ南まで）。北側では、ヴァンキリアからレバウデンゴまで、古い（現在は廃線となっている）鉄道線路に沿って建設されます。この線路は、廃線となったスカロ・ヴァンキリア貨物ターミナルとトリノ本線を結んでいたものです。
2018年春にSystraが実施した予備分析の結果、この当初の路線にいくつかの変更が加えられました。翌年6月、公聴会が発表され、計画されている23の駅のリストを含む新しい路線が市のウェブサイトに掲載されました。[11] 2018年12月、予備プロジェクトは資金承認のために運輸省に提出され、2021年までに入札プロセスを開始することを目指していました。 [12] 2019年、イタリア政府は2号線の推定総費用30億ユーロに対して8億2800万ユーロの資金を拠出することを決定し、2021年に建設を開始し、2028年に開業する予定です。[13]
将来的には、ベイナスコとオルバッサーノの郊外をカバーし、リヴァルタ ディ トリノ市の終点パスタ ディ リヴァルタまで4 駅延長される可能性があります。
3号線の可能性
元トリノ市長のキアラ・アペンディーノは、市の地下鉄システムに3番目の路線を設けるというアイデアを公的に支持した。[ 14] 2016年のトリノ市選挙中に当時の候補者のウェブサイトで公開された選挙文書には、3号線が以前はフェロヴィア・トリノ・チェレス鉄道が利用していた線路を使用することが示されている。[15]候補となる駅は、ヴェナリア・レアーレのコミュニティ、ユヴェントス・スタジアム、トリノ国際空港にサービスを提供します。選挙以来、副市長兼都市計画部長のグイド・モンタナリは、トリノ・チェレス線を市の地下鉄ネットワークの一部として再適応させることに関心を示しています。[16]その後、市議会はトリノ・チェレス鉄道線を新しいトンネルとトリノ・グロッセートと呼ばれる新しい駅で維持することを決定しました。
2019年、ヴェナリア市長は、ピアネッツァ、ドルエント、カファッセ、アルピニャーノ、フィアーノ、ヴァル・デッラ・トーレの最初の住民とともに、トリノの キアラ・アッペンディーノ市長に地下鉄の新たな提案を提出した。このルートには、トリノ ドーラ駅、ユベントス スタジアム、アメデオ ディ サヴォイア病院、マリア ヴィットリア病院、サン ドナート地区、カンピドリオ、パレッラ、チェニジア、サン パオロ、ミラフィオーリ ノルド、カイオ マイオ広場などの市西部が含まれます。地下鉄はリヴォリ駅、ピタゴラ駅、ベンガシ駅の 3 つの駅で乗り換えを提供します。[17]
車両
-
トリノ地下鉄で使用されるVAL 208編成
ネットワークマップ
参照
注記
- ^ リンゴットへの拡張前。
参考文献
- ^ abcdefghi "La Linea 1 di Metrotana" [地下鉄 1 号線] (PDF) (イタリア語)。チッタ ディ トリノ。2014 年 5 月 24 日に取得。
- ^ “2006 – 2016: トリノのメトロポリターナ 10 周年”.グルッポ トリネーゼ トラスポルティ SpA。 2016年2月3日。2017年10月20日のオリジナルからアーカイブ。2019 年8 月 19 日に取得。
- ^ リッカ、ヤコポ (2019 年 3 月 13 日)。 「Due minuti e 17 Secondi, torna alla Normalità la Metropolino di Torino」（イタリア語）。レパブリカ.it 。2019 年7 月 17 日に取得。
- ^ 「Servizi」(PDF) 。GTT。 2011年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年9月25日閲覧。
- ^ “メトロポリターナ トリノ フィノ アル リンゴット”.エコ ディ トリノ。2011 年2 月 26 日に取得。
- ^ 「URBAN AND SUBURBAN TRANSPORT FARES」. GTT Torino. 2017年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月8日閲覧。
- ^ “Gli orari”. GTT Torino. 2013年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月16日閲覧。
- ^ グラツィアーノ、アレッサンドロ (2017 年 12 月 4 日)。 「メトロ ドーポ メトロ ラ リネア 1 ヴェドラ イル コンプレタメント!」 （イタリア語で）。モビリタ トリノ。2017 年12 月 6 日に取得。
- ^ “COLLEGNO-RIVOLI – Metro Ovest: Entro il 2023 il prolungamento fino a Cascine Vica sarà realtà” (イタリア語)。クオティディアーノ・ディ・ヴェナリア。 2019 年 5 月 14 日。2019 年7 月 17 日に取得。
- ^ “Nuovo step per la linea 2 della metro di Torino”. TorinOggi.it。 2017-08-30 。2017 年11 月 18 日に取得。
- ^ 「M2TO Progetto Premliminare della Linea 2」(PDF) (イタリア語)。チッタ ディ トリノ。2018 年7 月 16 日に取得。
- ^ 「Linea 2 della Metropolina、definito il tracciato」（イタリア語）。トリノ をクリックします。2019 年8 月 5 日に取得。
- ^ 「政府、トリノ地下鉄2号線の資金調達を発表」。Railway Gazette。2019年11月6日。 2019年11月7日閲覧。
- ^ "Elezioni、Appendino vuole tram e バスは無料です。".ラ・レプッブリカ。 2016-05-22 。2017 年12 月 8 日に取得。
- ^ “トリノ 2016 のプログラム”.キアラ・アペンディーノ2017 年12 月 8 日に取得。
- ^ “Montanari:La linea 2 è soltanto un bluff: meglio ripensarla”.ラ・スタンパ。 2016-06-23 。2017 年12 月 8 日に取得。
- ^ 「Nuova linea della メトロポリターナ ディ トリノ フィノ ア ヴェナリア: via libera per lo studio di fattibilità」 (イタリア語) 。2019年5月10日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メトロトリノに関連するメディアがあります。
- 位置情報付き Google Earth 上のトリノ地下鉄マップ
- GTT – 公式ウェブサイト （イタリア語）
- 2号線パブリックコンサルテーションウェブサイト （イタリア語）
- トリノ地下鉄インフラ
- UrbanRail.Net の Metrotorino
- メトロトリノの情報と写真が掲載されているサイト（イタリア語）
- Metrotorino、metros.hu (ハンガリー語)
- 写真
- トリノ地下鉄路線図（英語）