4号線（アテネ地下鉄）

Προς Άλσος Βεΐκου/Γουδή Anothers Veikou /Goudi へ
カテチャキのTBM入口シャフトの建設現場、2023年3月
概要
状態	工事中
ロケール	アテネ
テルミニ	アルソス・ヴェイコウ ゴウディ
駅	15
地図上の色	オレンジ
Webサイト	公式サイト
サービス
タイプ	高速輸送
システム	アテネ地下鉄
オペレーター	ステイシー
デポ	セポリア カテハキ
車両	アルストムメトロポリス[1]
1日の乗車人数	530,000（推定）[要出典]
歴史
開始	2021年6月22日 ( 2021-06-22 )
予定開店	2030年[2] （2030年）
テクニカル
行の長さ	12.8 km (8.0 マイル) [3]
キャラクター	深層
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
ルートマップ 伝説 計画フェーズD ペトルーポリ* イリオン* ピルゴス・ヴァシリシス* ネア・フィラデルフィア* ペフカキア* ネア・イオニア* アルソス・ヴェイコウ** ガラツィ** エリコノス** キプセリ** ディカスティリア** アレクサンドラ** エクサルヒア** アカディミア** [ パネピスティミオ] 接続 コロナキ** 福音伝道者** 将来の支店 パングラティ* ヴィロナス* ニューガバメントパーク* カイサリアニ** パネピスティミウポリ** イリシア** ゾグラフー** ゴウディ** 計画段階B/E カテハキ* ファロス* フィロテイ* シデラ* オリンピックスタジアム* パラディソス* [ キフィシアス​ OTE* マルーシ* ペフキ* リコヴリシ* 鍵 4号線（工事中） 5号線（計画中） 非乗客用コネクタ (*) 計画中 (**) 建設中 この図: ビュー 話す 編集

アテネ地下鉄4号線は、アルソス・ヴェイコウからゴウディまでを走る将来の路線です。この路線の建設は2021年半ばから後半に始まり、2030年に完成する予定です。^{[2] [4]}

4号線は長年検討されてきたが、その正確なルートは何度も変更された。最も有名なルートの一つは、ペリソスからカテチャキ（現在はそれぞれ1号線と3号線の駅）までのU字型の路線で、ヴィロナスへの支線も含まれていた。しかし、ガラツィ、エクサルヘイア、コロナキ、カイサリアニ、ゾグラフォウなどアテネ中心部の人口密集地域を通るという利点があるため、アルソス・ヴェイコウからゴウディまでのルートが選ばれた。^[5]

遠い将来には、この路線はさらに北のリュコヴリシや、マルーシのようなアテネの他の重要な郊外まで延長される予定だ。

アテネ地下鉄4号線の計画は、1996年から2000年にかけて行われた地下鉄開発調査に端を発し、2号線と3号線の支線が提案された。2号線の支線はパネピスティミオとアルソス・ベイコウの間を走り、途中駅はエクサルヒア、アレクサンドラス、ディカスティリア、キプセリ、ガラツィとなる予定だった。3号線支線はパノルムとマルーシの間を走り、途中駅はファロス、フィロテイ、シデラ、OAKA（アテネオリンピック競技場）、パラディソス（キフィシアスの郊外鉄道の列車用）となる予定だった。^[6]

2005年12月1日、当時の環境・都市計画・公共事業大臣ゲオルギオス・スフリアスは、 2つの支線を統合してU字型の4号線を形成すると発表した。スフリアスは、元の支線が建設された場合、2号線と3号線に「重大な構造的および運用上の弱点」が生じると述べた。 ^[7] 4号線の当初の提案は、現在提案されているアルソス・ベイコウとマルーシの間（5号線支線なし）と似ているが、エリコノス、パネピスティミウポリ、OTEの駅は含まれていなかった。^{[7] [8]}

過激な政治活動や知識人活動で知られる地区にあるエクサルヒア広場の地下鉄駅には、大きな反対運動が起きている。 ^[9]エクサルヒア広場は地域にとって歴史的価値があると主張し、一部の地元住民は地下鉄駅の建設に抗議するために出向いた。地元住民は「この駅は歴史的に左翼的[および無政府主義者]な地域を変えることを目的とした高級化計画の一部である」と主張している。これらの抗議の結果、16人が拘束された。^{[10] [11]}抗議運動とは関係なく、抗議運動が終わってから地下鉄駅の建設が再開された。

2017年3月、エリニコメトロ（アテネメトロのインフラ管理者）は、4号線の実施を5つのフェーズに分割し、フェーズAは現在建設中です。フェーズ3、4、5の提案は、2009年4月のソウフリアス計画で初めて登場しました。 ^{[12] [13]}

エリニコメトロが計画通りに全区間を建設した場合、路線の長さは約38.2km（23.7マイル）で、駅は35駅となる。^[3]ただし、フェーズ3、4、5の配置の継続的な見直しにより、完成したプロジェクトの予想長さは変更される可能性があります。

フェーズ2は、ゴウディから1号線のマルーシまでの9.6km（6.0マイル）の路線で構成される可能性があり、^[3]中間駅はカテチャキ（3号線用）、ファロス、フィロテイ、シデラ、オリンピックスタジアム、パラディソス（キフィシアスの郊外鉄道用）、OTEです。^[14]

フェーズ3は、2021年11月時点で、エヴァンゲリスモスからダフニ近くの新しい政府公園まで^{[アップデート]}の支線で構成され、^[15]パングラティとヴィロナス に中間駅が設置される可能性があります。エリニコメトロは以前、アノイリオポリに終点を建設する計画でした。^{[3] [16]}

この延伸部は5号線の一部となる可能性があり、当初は列車はアカディミアで終点となる。エリニコ地下鉄は、ダフニからカラマキ方面への南への延伸の可能性も発表した。^[15]アカディミアからクムンドゥロウ広場までの5号線の西側延伸も2014年に簡単に検討された。4号線の第1フェーズの配置により、このような延伸工事が可能となっている。^{[17] [18]}

フェーズ4は、アルソス・ヴェイコウからペトロウポリまでの7.5km（4.7マイル）の路線で構成される可能性があり、^[3]中間駅は、ネア・イオニアのプラテイア・イギアス、ペリソス（1号線用）、ネア・フィラデルフィア、ピルゴス・ヴァシリシス（郊外鉄道の列車用）、イリオン（ 2号線用）です。^[16]ただし、2022年9月のアテネ地下鉄開発計画では、4号線がペリソスではなくペフカキア経由に変更され、その結果、ネア・フィラデルフィアの駅が移転されます。^[14]

第5フェーズは、マルーシからA1高速道路（国道）までの4.4km（2.7マイル）の路線で構成され、 ^[3]ペフキとリコヴリシに中間駅が設置されます。^[16]ただし、2022年9月のアテネ地下鉄開発計画では、1号線がヴァリンポンピジャンクションで国道に接続し、4号線がリコヴリシで終了することになっています。^[14]

以下の表は4号線各駅のこれまでの工事の進捗状況を示している。^{[19] [20] [21]}

*共通の利益のための組織

この表の駅名の英語とギリシャ語の表記は、エリニコ地下鉄によるものである。確認されている駅はすべて地下にあり、2本の線路と2つの側線がある。^[31]

• アテネメトロ公式サイト