テルアビブライトレール

Dankal Tel Aviv Light Rail רכבת קלה של דנקל תל אביב قطار تل أبيب الخفيف
テルアビブ ライトレールのブランドが入った、ライトレール車庫の外に立つレッドラインの模型列車セット
概要
所有者	国税庁
サービスエリア	テルアビブ首都圏
トランジットタイプ	ライトレール
行数	3 (レッドライン、グリーンライン、パープルライン)
駅数	34 (レッドライン)、58 (グリーンライン)、43 (パープルライン)
1日の乗車人数	レッドライン - 100,000 [1]
本部	テルアビブ
Webサイト	https://www.dankal.co.il/
手術
運用開始	2023年8月18日
オペレーター	地下鉄
車両	CRRC (レッドライン)、アルストム シタディス XO5 (グリーンライン)、CAF ウルボス 3 (パープルライン)
テクニカル
軌道ゲージ	1,435ミリメートル
最高速度	地下区間では時速80km（時速50マイル）

テルアビブ・ライトレール（ヘブライ語: הרכבת הקלה בתל אביב、ローマ字: Ha'rakēvet Ha'kalā Be'Tel Avīv、アラビア語: قطار تل أبيب الخفيف、ローマ字: Qītar Tall ʾAbīb Al-khāfifa）は、ダンカル（ヘブライ語: דנקל、アラビア語: دانكال）としても知られる、イスラエル中部のテルアビブ都市圏グシュダンの大量輸送システムである。このシステムには、ラピッドトランジット（地下鉄）、ライトレールトランジット（LRT）、バスラピッドトランジット（BRT）など、さまざまな大量輸送モードが含まれる。このプロジェクトは政府機関であるNTAメトロポリタン・マス・トランジット・システム社が監督し、イスラエル鉄道が運営する都市間および郊外鉄道網を補完することになる。

2023年現在、2つのLRT路線が建設中であり、1つが一般に公開されています。プロジェクトの最初のレッドラインの工事は、何年にもわたる準備作業の後、2011年9月21日に開始され、 ^[2]何度も延期された後、2023年8月18日に開通しました。^{[3] [4]}パープルラインの建設は2018年12月に開始され、グリーンラインの工事は2019年1月に開始されました。^[5]

このネットワークは当初「メトロTLV」と呼ばれる予定だったが、「ダンカル」に変更された。^[6]この名前はテルアビブの首都圏、グシュ・ダン、そして「簡単」（ヘブライ語：קל）に由来している。

この地域の路面電車の最初の提案は、ヤッファ・エルサレム鉄道の開通から約9週間後の1892年11月にレバノン人技術者ジョージ・フランジエによってなされた。計画では、ヤッファの南と北東を結ぶ幹線と、港と東部果樹園への支線が求められていた。この計画は不経済であると考えられ、棚上げされた。その後の計画では、ヤッファから近隣のリション・レジオン、ペタフ・ティクヴァ、ウィルヘルマの町までの軽便鉄道が求められた。^[7]

第一次世界大戦中、ヤッファとテルアビブにドゥコーヴィル軽便鉄道が建設され、港とヤルコン川が結ばれた。戦後約10年間使用され、後に解体された。

現在のレッドラインに似たルートのライトレール線は、1921年にピニャス・ルテンベルグによって計画されました。1924年から1925年にかけてこの線路を建設する試みは失敗に終わりました。^[8]

地下鉄システムは1960年代半ばに初めて計画されましたが、プロジェクトではシャローム・メイア・タワーの駅のみが完成し、レールは敷設されませんでした。 ^[9]

2000年、地下鉄の計画はライトレールの計画に変更され、テルアビブの大量輸送システムのより現実的な計画が発表された。22キロメートル（14マイル）に及ぶ最初のレッドラインが承認された後、2009年後半に掘削が始まり、2015年8月に地下鉄駅の建設が始まった。レッドラインは2023年8月18日に運行を開始した。

2006年12月、MTSグループはライトレールのレッドラインのBOT契約を獲得し、最初の32年間に渡って同路線を建設・運営することとなった。MTSは、アフリカ・イスラエル、シーメンス（ドイツ）、エゲド、中国土木建設（中国）、ソアレス・ダ・コスタ（ポルトガル）、HTM（オランダ）で構成されていた。^[10] MTSの資金調達問題による長年の遅延の後、2010年12月、政府はMTSの譲歩を取り消し、プロジェクトを国有化し、グシュダンの高速輸送システムの全体的な開発を監督する政府機関であるNTAの管轄下に置いた。^[11]

レッドラインの建設は2015年8月に始まった。^{[12] [13]} 2023年8月18日に開通した。 ^[14]グリーンラインの建設準備は2017年2月5日にテルアビブのイブン・ガビロル通りで始まった。パープルラインのインフラ工事は2018年12月に始まった。^[5]

レッド ラインは運行中です。グリーン ラインとパープル ラインは現在建設中です。完成すると、85 キロメートル (53 マイル) のネットワークがカバーされることになります。

レッドライン24キロ（15マイル）のうち12キロ（7.5マイル）^[23]は地下に建設され、残りの地上部分はライトレール/トラムとして建設されました。この路線には34の停留所があり、そのうち10は地下にあります。地下の停留所間の平均距離は約1000メートル、地上の停留所間の平均距離は約500メートルです。この路線は南西部のバット・ヤムから始まり、ヤッファ、テルアビブ中心部（テルアビブ・サヴィドール中央鉄道駅を含む）を通り、ラマト・ガン、ブネイ・ブラクを経由してペタク・ティクヴァまで続いています。リション・レジオンへの延伸が計画されています。この路線の年間利用者数は7000万人になると予測されています。^[6]

駅（地下駅はイタリック体）：ハコメミユト、ヘアマル、カフ・テト・ベノベンバー、ヨセフタール、ビニヤミン、バルフォー、ジャボチンスキー、ロスチャイルド、ハアツマウト、マフロゼット、ハベシュト、イサコフ、エーリッヒ、ブルームフィールド・スタジアム、シャルマ（サラメ）、エリフレト、アレンビー、カールバッハ、イェフディット、シャウル・ハメレク、アルロソロフ、アバ・ヒレル、ビアリク、ベン・グリオン、アハロノビッチ。アハロノビッチからは、1 つの支線がシェンカール、シャハム、ベイリンソン、ダンクネル、クロル、ピンスカー、ペタフ・チクヴァ中央バスターミナル（ターミナル）へ続き、別の支線がエム・ハモシャヴォット橋とキルヤト・アリエへ続きます。

アレンビー駅の工事は2015年2月8日に始まりました。

2021年5月、ペタク・チクヴァでレッドラインの試験運行が始まった。

• 2021年11月、テルアビブのレッドライトレールラインの試乗
• 
• 

入札段階にある2本目のグリーンラインは、全長39キロメートルで、そのうち4.5キロメートルが地下である。62の駅があり、リション・レジオンの西から北へホロンを通り、テルアビブ中心部を通り、2つの支線に分かれる。1つは北部のヘルツリーヤ行き、もう1つは北東部のテルアビブのラマト・ハハヤル地区行きである。テルアビブ中心部区間62駅のうち4駅のみが地下となり、レビンスキー通りからイブン・ガビロル通りを経てヤルコン川まで続く。^[24]年間の予想乗客数は6,500万人である。NTAは、グリーンラインのトンネルの設計と掘削をレッドラインのトンネル全体契約の一部に含めており、グリーンラインの地下部分の工事はレッドラインのトンネルの完成後すぐに開始できる。この路線の建設準備は2017年2月にテルアビブのイブン・ガビロル通りで始まりました。^[要出典]

3番目のパープルラインは、43の停留所を備えた27キロメートル（17マイル）の路線として構想されており、ギヴァト・シュムエルとキルヤト・オノを経由してシェバ病院を結び、ラマト・ガンを経由してテルアビブのアルロゾロフからイェフドとオル・イェフダを結ぶ。この路線は全ルートで地上を走る。

この路線はクファル・サバを起点とし、ホド・ハシャロン、ヘルツリーヤ、ソコロフ通りのラマト・ハシャロンを経て、ラマト・ガンのベン・グリオン通り、ギバタイムのイツハク・ラビン通り、テルアビブのモシェ・ダヤン通り、イスラエルのミクヴェを経て、アリエル・シャロン公園を渡った後、ホロンで終わるはずだった。その一部はM1地下鉄線に取って代わられた。

2016年に考案され承認されたグシュダン高速交通計画では、テルアビブを中心とする3つの地下鉄路線、南北線（M1）、東西線（M2）、環状線（M3）が計画されていた。^[25]現在、各路線は個別に承認プロセスが進められている。

ガッシュダンに計画されていた BRT 路線のほとんどは 2016 年にキャンセルされ、地下鉄路線に置き換えられました。ブラウン ラインの計画のみが維持されましたが、建設開始日は発表されていません。

ブラウンラインは、南部首都圏をカバーする計画中のBRT路線である。リション・レジオン西部のモシェ・ダヤン鉄道駅を起点に、リション・レジオン中心部を経由して東に進み、アサフ・ハロフェ医療センターを迂回してラムレまで進み、そこで2つの支線に分かれ、1つは北東のロッドまで、もう1つは東の東ラムレまで続く。最終的にはライトレール路線になる可能性がある。

ブルーラインはテルアビブを経由しない初のBRT路線である。この路線はレホヴォト近郊のビルジャンクションから始まり、ネスシオナを経由してリション・レジオンのハリショニム鉄道駅まで続き、ホロンジャンクションで終わる。この路線は2027年か2028年に開通する予定である。^[30]

ピンクラインは、北東部クファル サバから始まり、メイン ストリートを通ってハイウェイ 4 号線を越えてラアナナに至り、アフザ ストリートを通ってラアナナ西部に至り、ヘルツリーヤに至ってマリーナ地区まで横断し、そこで終点となる予定だった北部大都市圏をカバーする計画でした。この路線は、M1 および M3 地下鉄路線に取って代わられました。

オレンジラインは、システムから切り離された唯一の路線となるはずだった。この路線は、首都圏北部のネタニヤ市のみにサービスを提供する予定だった。この路線は、高速道路2号線を横断して市の両側を結ぶ環状路線となる予定だった。

• カルメリット
• エルサレムライトレール
• 路面電車とライトレール交通システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、テルアビブ・ライトレールに関連するメディアがあります。

• NTA (英語) – テルアビブ地下鉄の開発、建設、運営会社。
• NTA（ヘブライ語）
• Govmap.gov.il の全路線の地図
• Urbanrail.net のテルアビブ ライトレール