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香港国際空港 香港国際機場 | |||||||||||||||||||
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 拡張前の2010年の香港国際空港の航空写真 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | 香港空港管理局(AAHK) | ||||||||||||||||||
| サーブ | 香港、珠江デルタ | ||||||||||||||||||
| 位置 | 香港、新界、チェクラップコック | ||||||||||||||||||
| オープン | 1998年7月6日 | ||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||||||||||
| タイムゾーン | 香港時間( UTC+08:00 ) | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 8.5メートル/27フィート | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯22°18′32″ 東経113°54′52″ / 北緯22.30889° 東経113.91444° / 22.30889; 113.91444 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | 香港空港 | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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出典：香港国際空港[3] | |||||||||||||||||||
| 香港国際空港 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 繁体字中国語 | 香港国際機場 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 香港国際空港 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ジュッピン | hoeng1 gong2 gwok3 zai3 gei1 coeng4 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 広東語 エール | フンゴン・グウォクジャイ・ゲイチュン | ||||||||||||||||||||||||||||
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| チェクラップコック国際空港 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 赤魚角国際機場 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | レッド コーン ナショナル マシン ゾーン | ||||||||||||||||||||||||||||
| ジュッピン | cek3 laap6 gok3 gwok3 zai3 gei1 coeng4 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 広東語 エール | チェクラープゴク グウォクジャイ ゲイチェウン | ||||||||||||||||||||||||||||
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香港国際空港（IATA : HKG、ICAO : VHHH）は、香港西部の赤鱒角島にある国際空港です。この空港は、前身の啓徳空港と区別するために、赤鱒角国際空港または赤鱒角空港とも呼ばれています。
1998年に開港した香港国際空港は、世界で最も忙しい貨物玄関口であり、世界で最も忙しい旅客空港の一つです。[4]また、世界最大級の旅客ターミナルビルの一つがあり、空港開港当時は世界最大でした。
香港国際空港は、 1995年12月1日に設立された香港政府の法定機関である香港空港管理局（AAHK）によって運営されている。 [5] 24時間運行しており、キャセイパシフィック航空、グレーターベイ航空、香港航空、香港エクスプレス航空、エア香港（貨物航空会社）の主要ハブとなっている。この空港はワンワールドのハブの一つであり、UPS航空のアジア太平洋貨物ハブの一つでもある。[6]チャイナエアラインと中国東方航空の焦点都市である。エチオピア航空は香港を経由地として利用している。[7]
香港国際空港は、2024年の初めに約6万人を雇用しており[8] 、香港経済に大きく貢献しています。2018年に香港の航空旅行業界が生み出した経済貢献は330億米ドルに達し、香港のGDPの10.2％を占めました。[9] 100社以上の航空会社が、この空港から世界中の180以上の都市に便を運航しています。2015年、HKIAは6,850万人の乗客を処理し、[4]旅客数では世界で8番目に忙しい空港、国際旅客数では世界で4番目に忙しい空港となりました。 [10] 2010年以降、メンフィス国際空港を上回り、貨物輸送量では世界で最も忙しい空港になりました（2020年はCOVID-19パンデミックに関連する混乱のため除く）。[11]
歴史
チェクラップコック空港は、 1925年に建設された旧香港国際空港（一般に啓徳空港として知られている）の代替として設計された。香港空港は、九龍湾に伸びる1本の滑走路を備えた、建物が密集した九龍城地区に位置しており、着実に増加する航空交通量に対処するために拡張のために滑走路灯を点灯した。1990年代までに、啓徳は世界で最も混雑する空港の1つになった。年間の旅客および貨物の設計容量をはるかに超え、主に航空機、ゲート、および第2滑走路用のスペースの不足により、3便に1便の遅延が発生した。[12]さらに、深刻な騒音公害（九龍城で105 dB（A）を超える）が少なくとも推定34万人に悪影響を与えたため、騒音緩和対策により夜間飛行が制限された。 [13] [14]
1974年に民用航空局と公共事業局が実施した計画調査では、ランタオ島沖の小さな島、赤鱒角が将来の空港代替地の候補地として特定された。混雑した市街地から遠く離れ、飛行経路は人口密集地ではなく南シナ海上を通ることになり、複数の滑走路を24時間効率的に運用できるようになる。赤鱒角（CLK）空港のマスタープランと土木工学調査は、それぞれ1982年から1983年にかけて完了した。しかし、1983年2月、政府は財政的および経済的理由からこのプロジェクトを棚上げにした。1988年には、モットマクドナルド香港社が率いるコンサルタント会社が港湾・空港開発戦略（PADS）調査を実施し、1989年12月に報告書を発表した。この調査では、2011年までの空港と港湾の交通量の予測を検討し、香港の総合的な戦略的開発について3つの推奨戦略を立てた。3つのうち1つは、啓徳の既存空港を維持することを前提としていた。 2つ目はランタオ島と香港島の間の西港に空港を建設する案、3つ目は赤鱒角に新空港を建設する案であった。コンサルタントは各シナリオについて詳細な分析を行い、政府は3つの「推奨戦略」それぞれについてこれらの評価を検討できるようにした。1989年10月、香港総督は立法会に対し、香港の長期的な港湾・空港開発戦略に関する決定が下されたと発表した。採用される戦略は、赤鱒角に代替空港を建設し、ストーンカッターズ島と青衣島の東にそれぞれコンテナターミナル8と9を新設する案であった。[15]
PADSの調査では、コンサルタントは空港の開業は早くても1998年1月であると助言した。[16]しかし、政府の決定に至るまでに、この日付は香港の中国への返還の6か月前の1997年1月に変更された。新空港の建設は1991年に始まりました。[17]建設が進むにつれて、1997年7月の中国への返還までに空港の可能な限りの部分が完成するという合意が中国との間で成立した。イギリスのジョン・メージャー首相は1997年5月に、ランタオ島と空港および支援コミュニティへの主要なアクセスである青馬大橋を開通させた。空港自体は1998年7月に開通した。
建設期間は非常に急いでおり、専門家はこの大規模プロジェクトには10～20年あれば十分だと考えていた。[要出典]この急ぎのもう一つの原因は、香港の主権が中華人民共和国に移譲された後の空港建設の将来が不透明だったことだった。当時の香港の英国植民地政府が新空港建設計画を発表して間もなく、北京の中国政府は大規模プロジェクトのさまざまな側面に反対を表明し始め、金融機関はプロジェクトファイナンスの延長を遅らせた。この資金にアクセスできないため、プロジェクトのさまざまな部分の建設契約を獲得した多くの企業が建設を中止し、遅延が発生し、当初は主権移譲前に予定されていた空港の実際の開港が1年後に延期された。中国政府との合意に達すると、北京は反対意見のほとんどを撤回し、スケジュールより遅れたものの、作業は続行された。[要出典]
香港国際空港は、かつての赤鱒角島と藍洲島（それぞれ3.02平方キロメートル（1.17平方マイル）と0.08平方キロメートル（ 0.031平方マイル））を平らにならし、隣接する海底の9.38平方キロメートル（ 3.62平方マイル）を埋め立てて作られた大きな人工島に建設されました。埋め立てられた12.48平方キロメートル（4.82平方マイル）の空港用地は、香港の総面積の約1％を追加し、東涌新城近くのランタオ島の北側につながっています。[18]
新空港の建設は空港コアプログラムの一部に過ぎず、空港への新しい道路や鉄道の建設、関連する橋やトンネル、香港島と九龍の大規模な埋め立てプロジェクトも含まれていた。ギネス世界記録によると、このプロジェクトは史上最も高額な空港プロジェクトとして記録されている。新空港の建設は、1999年のコンエクスポ会議で20世紀のトップ10建設業績の1つにも選ばれた。[19]
空港ターミナルの詳細設計は、モット・コネル（英国コンサルタント会社モット・マクドナルドの香港事務所）率いるコンソーシアムに委託され、空港関連の専門設計者として英国空港局、建築家としてフォスター・アンド・パートナーズ、屋根の専門構造設計者としてオーヴ・アラップが参加した。モット・コネルは基礎、その他すべての構造部品、機械・電気工事の設計者だった。ターミナルの側面は主にガラスでできており、強風時に割れるように設計されており、圧力を緩和し、ターミナルが激しい台風に耐えられるようになっていた。[20]
空港は1998年7月2日香港時間正午、中華人民共和国主席兼共産党総書記の江沢民氏による開所式で正式にオープンした。数時間後、アメリカ合衆国大統領ビル・クリントン氏を乗せたエアフォースワンが新空港に着陸し、新空港に到着した最初の外国人訪問者となった。[21]空港の実際の運用は1998年7月6日に開始され、200億ドルの費用がかかった6年の歳月をかけた建設が完了した。その日、香港時間午前6時25分、ニューヨークJFK空港発のキャセイパシフィック航空CX889便が、当初予定されていた最初の到着であったローマ発のCX292便を抑えて、空港に着陸した最初の商業便となった。[22]しかし、空港は開港初日からすでに技術的な問題に見舞われ始めていた。フライト情報表示システム（FIDS）が突然停止し、長い遅延が発生した。その後まもなく、啓徳空港との貨物通信リンクがダウンした。啓徳空港には必要なデータがすべて保管されていたが（当時はまだ一部が保管されていた）、同じ時期に、貨物サービス用の重要なデータベースが誤って削除された。そのため、貨物は手動で保管しなければならなくなった。一時、空港は、この大混乱を整理する間、香港行きおよび香港からの航空貨物と輸出貨物（食品と医療品を除く）をすべて拒否しなければならなかった。HKIAは、自動化された補助コンピュータシステムなしでは対応できなかった。[20]開港後3～5か月間、空港とその運営をほぼ麻痺させるほどのさまざまな深刻な組織的、機械的、技術的問題に見舞われた。この大危機の原因は主にコンピュータの不具合だった。香港の政治家、劉公華は「これは一流のプロジェクトになるはずだったが、9流の空港となり、恥ずべきものとなった。私たちの空港は世界の笑いものになった」と語ったと伝えられている。[23] [24]政府はかつて、スーパーターミナルワン（ST1）と名付けられた新しい貨物ターミナルの故障のため、貨物輸送を処理するために啓徳空港の貨物ターミナルを再開した。 [25]しかし、6か月後には空港は正常に稼働し始めた。
2000年7月31日、香港で国籍を証明できない正規の不法移民であるトッド・サリムチャイは、偽造拳銃を使って保安検査場を突破し、女性を人質に取ってキャセイパシフィック航空の飛行機に乗り込んだ。彼はビルマへの飛行機での移送を要求した。ビルマは彼の母国であると主張したが、書類がないために入国を拒否された。彼は2時間半後に警察に出頭した。[26]
2007 年 6 月に正式にオープンした第 2 の空港ターミナルは T2 (チェックイン施設のみ) と呼ばれ、新しいプラットフォームでMTR エアポート エクスプレスと接続されています。ターミナルには新しいショッピング モールのSkyPlazaもあり、さまざまなショップやレストランのほか、いくつかの娯楽施設があります。T2 には、中国本土との往復バス用の 36 ベイのバス停と 56 の航空会社のチェックイン カウンター、税関および入国管理施設もあります。
T2のほかに、スカイシティナインイーグルスゴルフコースが2007年にオープンし、2つ目の空港ホテルである香港スカイシティマリオットホテルと、常設の越境フェリーターミナルであるスカイピアがそれぞれ2008年と2009年に営業を開始しました。T2周辺の開発には、2005年後半に営業を開始したアジアワールドエキスポも含まれます。[27] 2つ目の旅客コンコースであるノースサテライトコンコース（NSC）は2010年にオープンし、続いて2015年12月にミッドフィールドコンコースがオープンしました。 [28]
2019年8月、2019年から2020年にかけての香港抗議運動中に空港内でデモが行われたため、空港は複数回閉鎖され、空港の到着・出発エリアの両方が占拠されたため、160便以上のフライトが欠航となった。[29]
北滑走路として知られる第3滑走路は、2022年7月に開通した。これは、香港国際空港マスタープラン2030の最初の実施部分である。第3滑走路の面積は650ヘクタールで、ジブラルタルとほぼ同じ大きさである。その後、空港の中央滑走路と第2ターミナルは、建設工事、拡張、アップグレードを容易にするために閉鎖された。これらは2024年に再稼働する予定である。[30] [31]
構成
香港国際空港は4,707エーカー、つまり1,905ヘクタール（7.36平方マイル）の面積をカバーしています。[32]空港には合計89の搭乗ゲートがあり、77のジェットブリッジゲート（1〜22、23〜36、40〜50、60〜71、201〜219）と12の仮想ゲート（228〜230、511〜513、520〜524）が乗客の集合場所として使用され、乗客はエプロンバスで飛行機まで運ばれます。[33] 77のジェットブリッジのうち、5つ（ゲート5、23、60、62、64）はエアバスA380に対応しており、現在アシアナ航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、エミレーツ航空、カンタス航空、シンガポール航空が使用しています。大韓航空と中国南方航空は以前、それぞれソウルと北京から香港国際空港への路線をエアバスA380で運航していたが、同機種の採算が取れないため、同機の運航を中止した。エールフランス、ルフトハンザ航空、タイ国際航空は以前、パリ、フランクフルト、バンコクから香港への路線をエアバスA380で運航していたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより同機種を早期に退役させた。
空港は赤リョウ角に加え、かつてラムチャウだった場所も占めている。[34]
ターミナル1
香港国際空港ターミナル1は、面積57万平方メートル（610万平方フィート）[要更新]を有し、ドバイ国際空港ターミナル3や北京首都国際空港ターミナル3に次いで世界最大級の旅客空港ターミナルビルの一つである。[35]
1998年7月6日に開業したターミナル1は、延べ床面積が531,000平方メートル（5,720,000平方フィート）で、最大の空港旅客ターミナルビルであった。 2006年9月15日にバンコクのスワンナプーム国際空港（563,000平方メートル（6,060,000平方フィート））が開業した際に、一時的にその座を譲ったが、東ホールが拡張され、総面積が現在の570,000平方メートル（6,100,000平方フィート）になったことで、その座を取り戻した。ターミナル1が世界最大の座だったのは、2008年2月29日に北京首都国際空港ターミナル3に明け渡した。
2021年後半、ターミナル1の空港側では、異なる目的地に向かう旅行者と空港職員の間で新型コロナウイルスの交差感染のリスクを減らすため、中国本土便とその他の国際便を「グリーンゾーン」と「オレンジゾーン」の2つの別々のゾーンに分離し始めた。[36]
2022年11月1日、90億香港ドル規模の空港改修工事の一環として、ターミナル1とT1サテライトコンコース（T1S）を結ぶスカイブリッジがオープンした。縁にガラスの床板が敷き詰められたこの橋は、長さ200メートル、高さ28メートルと、この種の橋としては最大で、エアバスA380が下を通過できる高さとなっている。[37]
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出発・到着ホールの眺め（2013年） -
ターミナル外観（2018年） -
到着ホール（2023年） -
ターミナル1南コンコースゲート（2020年） -
キャセイパシフィック航空のチェックインカウンター（2018年）
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T1サテライトコンコース
2007年、香港国際空港は2階建てのT1サテライトコンコース（T1S）の建設を開始した。これは以前はノースサテライトコンコース（NSC）として知られており、2009年12月にオープンした。 [38] [より適切な情報源が必要]このコンコースはナローボディ機用に設計されており、10のジェットブリッジが装備されている。コンコースの床面積は20,000平方メートル（220,000平方フィート）で、[いつ？ ]年間500万人以上の乗客にサービスを提供できるようになる。T1Sは、空港が少なくとも90％の乗客をエアロブリッジで収容できるように建設された。2つのレベル（出発用と到着用）がある。ターミナル1とT1Sを結ぶ新しいスカイブリッジは2022年11月にオープンし、乗客はタキシング中の飛行機の上を歩くことができるため、空港シャトルバスに乗る時間を節約できる。[39] [40] [より適切な情報源が必要] [41]
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サテライトコンコース内部の様子（2013年） -
インターネット キオスクとコーヒー ショップが背後にあるコンコースの内部 (2013) -
ターミナル1とサテライトコンコースを結ぶスカイブリッジ（2021年）
T1 ミッドフィールドコンコース
2011年1月25日、香港国際空港管理局（AA）は、2015年末の完成を目指したミッドフィールド開発プロジェクトのフェーズ1を発表した。ミッドフィールドエリアは、ターミナル1の西側、既存の2本の滑走路の間に位置する。それは、当時、空港島で大規模開発に利用できる最後の土地だった。これには20の航空機駐機場が含まれ、そのうち3つはエアバスA380に対応できる幅があり、年間1,000万人の追加乗客に対応できる。乗客は、地下の自動ピープルムーバーの延長線を通ってコンコースに到着する。[42]モットマクドナルドとアラップの合弁会社がプロジェクトの設計を主導した。[43] ギャモン建設が建設工事を引き受けた。[44]コンコースは2015年12月28日に運用を開始し、ここを使用した最初のフライトは香港から沖縄までを飛行する香港航空のHX658であった。 2016年3月31日、コンコースは全面的な運用開始を記念する式典で正式にオープンした。[45]
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ミッドフィールドコンコースの航空写真 -
ミッドフィールドコンコースの内部 -
座席エリアの内部 -
自動運転ピープルムーバープラットフォームの内部
旧ターミナル2
面積14万m2（150万平方フィート）の旧ターミナル2は、スカイプラザとともに、2007年2月28日に空港駅のプラットフォーム3の開業と同時に開業した。[46]これは、ゲートや到着設備のない、出発旅客のための格安航空会社のチェックインおよび手続き施設のみであった（旅客は地下を通ってターミナル1のゲートまで運ばれた）。スカイプラザはその内部にあった。旧ターミナル2は、3本の滑走路システムの新しいサテライトターミナルの建設のため、2019年11月28日23:00に閉鎖された。[47]
その他の建物
キャセイパシフィック航空と香港航空の本社であるキャセイパシフィックシティは空港島にあります。[48]中国国際航空のオフィスであるCNACハウスも、民間航空局本部とともに空港複合施設内にあります。[49] HAECOも空港敷地内に本社を置いています。[50] 香港エクスプレス航空の本社は空港敷地内にあり、[51]以前はキャセイドラゴン航空の本社であるドラゴンエアハウスでした。[52]
政府飛行サービス（GFS）の本部ビルは空港内にあります。[53]航空事故調査局（AAIA）の本部は空港敷地内の施設ビル内にあります。[54]
空港拡張プロジェクト
2010年6月、空港局は空港島の広大な中盤の敷地を段階的に開発する計画を発表した。第1段階では、20ゲートの新しい旅客用コンコースを2期に分けて建設し（2015年と2020年に完成予定）、第1段階で11ゲート、第2段階で20ゲートに増やす予定。新しいコンコースの構成は、アトランタ、バンコク・スワンナプーム、ベルリン（ターミナル1）、シカゴ・オヘア（グローバルターミナル）、デンバー、デトロイト（マクナマラターミナル）、ロンドン・ヒースロー（ターミナル2と5）、ロサンゼルス（TBIT）、ミュンヘン（ターミナル2）、ソルトレイクシティ、ソウル・仁川、ワシントン・ダレス、フェリペ・アンヘレス国際空港（ズンパンゴ）の構成に似ている。 2020年に中盤開発の第1段階が完了すると、[更新が必要]、需要が顕在化したときにさらに新しいコンコースを建設するのに十分な土地が残ることになります。[55]
マスタープラン2030
1年後の2011年6月2日、空港管理局は空港開発の20年間の青写真の最新版である香港国際空港マスタープラン2030を発表・公表した。[56]調査には3年かかり、管理局によれば、調査、観察、計画、助言のために9つのコンサルティング組織が雇用された。主な焦点は、空港の全体的な容量と航空機処理能力を向上させることである。これに基づいて、2つのオプションが策定された。
オプション1: 2滑走路システム
2 本の滑走路システムを維持するには、ターミナルとエプロン施設を強化して空港の容量を増やす必要があります。このオプションにより、空港は年間最大 42 万回のフライトを処理でき、年間の乗客と貨物のスループットはそれぞれ 7,400 万トンと 600 万トンに増加します。この計画の概算費用は、2010 年の価格で 234 億香港ドルです。空港管理局は、滑走路を追加しない場合、空港は 2020 年頃に滑走路の最大容量に達すると見積もっています。
オプション2: 3本の滑走路システム
この計画は、空港が建設されている島であるチェクラップコックの北側に、約650ヘクタール（1,600エーカー）の埋め立てと深層セメント混合法による第3滑走路を追加することに重点を置いていました。関連施設、追加のターミナル、飛行場、エプロン施設も建設され、新しい滑走路と合わせて、空港は年間最大62万便（1時間あたり102便、つまり約36秒に1便）のフライトを処理でき、2030年までに年間旅客数と貨物量の予測をそれぞれ約9,700万人と890万トンに達成できると推定されました。[57]
欠点も考えられた。開発コストが懸念事項だった。提案では、2030年までにHKIAに関連する直接雇用が15万人に増加し、ENPVが9120億香港ドル（2009年ドル）になるが、推定コストはおよそ862億香港ドル（2010年）だった。[58]また、環境と地域の騒音公害の懸念もあった。
2012年3月20日、香港政府はこの選択肢を公式の拡大計画として採用した。[59]
3本目の滑走路は、専用の旅客用コンコース（T2コンコース）を備え、既存の空港島の真北の埋め立て地に現在の2本の滑走路と平行して建設されました。3本目の滑走路（北滑走路と呼ばれる）は2022年7月に運用を開始しましたが、元の北滑走路（センター滑走路として再指定）は再構成のために閉鎖され、T2拡張、新しいT2コンコース、自動ピープルムーバー、手荷物処理システムなど、3本滑走路システムプロジェクトの他の施設とともに2024年までに完成する予定です。[60] [61] [62] [63]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
オペレーション
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空港は香港特別行政区政府が全額出資する法定機関である香港空港管理局によって運営されている。[194]
空港には3本の平行滑走路があり、いずれも長さ3,800メートル（12,500フィート）、幅60メートル（200フィート）である。南滑走路はカテゴリーII精密進入であり、中央滑走路はより高いカテゴリーIIIAの評価を受けており、パイロットは200メートル（660フィート）の視界でも着陸できる。2本の滑走路は1時間あたり60機以上の航空機の移動に対応できる。空港は管制塔と滑走路を改修しており、1時間あたり68回の移動に対応できるようになっている。通常、中央滑走路（07C / 25C、2021年12月1日までは北滑走路07L / 25R）[195] [196]は旅客機の着陸に使用されている。南滑走路（07R / 25L）は貨物ターミナルに近いため、旅客機の離陸と貨物便の飛行に使用されている。[191]北側の第3滑走路（07L/25Rと指定）は2022年半ばに開通し、中央の滑走路は改修のため閉鎖されている。3本の滑走路がすべて開通すると、空港は年間最大62万便（1時間あたり102便、約36秒ごとに1便）の発着が可能になると推定されている。
メインの旅客コンコースには 49 のフロント スタンド、28 のリモート スタンド、25 の貨物スタンドがあります。また、北西コンコースには 5 つの駐車ベイがあります。2009 年末には、メイン コンコースの北側にナローボディ機用のフロント スタンド 10 台を備えたサテライト コンコースが開設され、空港のフロント スタンドの総数は 59 になりました。
2010年、香港国際空港はアジアで最も旅客数が多く、貨物数では世界で最も多かった。国際交通の点では、1998年の開設以来、香港国際空港は旅客数で3番目に多く、貨物数では最も多い。95社を超える国際航空会社が、香港と世界約160の目的地の間で毎日約900便の定期旅客便と貨物便を運航している。これらの便の約76%はワイドボディジェット機で運航されている。また、毎週平均約31便の不定期旅客便と貨物便がある。[197]
香港発着の定期航空便の運航は、香港と他国との間の航空サービス協定によって促進されている。香港国際空港の開港以来、香港特別行政区政府は航空サービスの段階的自由化政策を実施してきた。多くの格安航空会社がさまざまな地域路線を開設し、幹線路線でフルサービス航空会社と真っ向から競争している。[198]
空港の長期的な拡張の機会は変動する可能性がある。同空港は、敷地面積を50％増やす1415億香港ドルの拡張プロジェクトの一環として、2022年7月に第3滑走路を開設した。[199]一方、香港と中国本土の間には航空路が1本しかなく、この1本のルートは頻繁に渋滞し、双方に遅延を引き起こしている。さらに、中国は香港と中国本土を結ぶ唯一の航空路を飛行する航空機は、高度15,000フィート以上で飛行しなければならないと規定している。空港の航空交通渋滞が悪化しているため、中国軍に空域制限を緩和するよう説得する協議が進行中である。それ以外にも、香港空港管理局は航空交通の緩和のために周辺地域の他の空港と協力しており、将来的には深圳が地方空港として機能し、香港がすべての国際便を受け入れる可能性がある。[200]
航空交通
政府飛行サービスは、政府のために短距離および長距離の捜索救助サービス、警察支援、医療避難、および一般目的の飛行を提供します。
旅客設備
旅客ターミナルは、その大きさにもかかわらず、利便性を重視して設計されている。レイアウトや標識、動く歩道、自動運転のピープルムーバーが、乗客の建物内移動を助けている。香港国際空港の自動運転ピープルムーバーは、3つの駅を持つ無人ピープルムーバーシステムで、チェックインエリアとゲートの間を乗客を輸送する。列車は時速62キロメートル（39マイル）で走行する。空港には、香港最大のスクリーンを備えたIMAXシアターもある。シアターはターミナル2の6階にあり、一度に350人を収容できる。[201]
香港ビジネス航空センター
香港ビジネス航空センター（HKBAC）は空港内にあり、ターミナルと施設は公共ターミナルとは別になっています。エグゼクティブジェットと乗客向けに、乗客ラウンジ、個室とシャワー、ビジネスセンター施設、地上業務、手荷物処理、給油、セキュリティ、税関、飛行計画などのサービスを提供しています。HKBACには、プライベートジェット用の専用スペースと格納庫も用意されています。HKBACは、4億香港ドル（5,100万ドル）の拡張工事に着工しました。このプロジェクトは、空港のビジネスジェット機の取り扱い能力を2倍にするものとなり、2025年に完成する予定です。[202]
複合輸送ハブ
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乗客数の増加を維持するため、空港管理局は「プッシュ・アンド・プル・スルー」戦略を策定し、乗客と貨物の新たな供給源への接続を拡大した。これは、ネットワークを中国、特に珠江デルタ地域（PRD）の急成長市場に適応させることを意味する。2003年に、新しい空港-中国本土バスターミナルがオープンした。バスターミナルには、230平方メートル（2,500平方フィート）の待合室と10台のバスを収容できる屋根付きのベイがある。毎日、多くのバスが香港国際空港と中国本土の主要都市の間で乗客を輸送している。[203]
コーチステーションは2007年にターミナル2の1階（レベル3）に移転されました。新しいコーチステーションの36のベイでは、国境を越えるバスが空港と珠江デルタの90の都市や町の間を1日320回往復して乗客を運ぶことができます。地元のツアーやホテルのバスもT2から運行しています。T2のコーチステーションにはショップや待合室があり、すべての運行会社が集まる中国本土のコーチサービスセンターもあります。[204]
2003 年 9 月下旬、SkyPier 高速フェリー ターミナルがオープンしました。SkyPier に到着した乗客はバスでターミナルまで行き、飛行機で到着した乗客は埠頭でフェリーに乗り、珠江デルタに戻ります。どちらの方向へ移動する乗客も税関や入国審査の手続きを省略できるため、移動時間が短縮されます。当初は蛇口、深セン、マカオ、虎門(東莞) の 4 つの港にサービスが提供されていました。2007 年 8 月現在、SkyPier は深センの 蛇口と福永、東莞の 虎門、マカオ、中山、珠海にサービスを提供しています。蛇口とマカオから出発する乗客は、フェリーに乗船する前に提携航空会社で航空会社のチェックイン手続きを済ませ、香港国際空港の搭乗ゲートに直接行くことができます。
2009年には常設のスカイピアターミナルがオープンした。[205]常設のフェリーターミナルには4つのバースが備えられているが、ターミナルは8つのバースを収容できるように設計されている。乗り継ぎデスクや手荷物取扱施設が設けられており、ターミナルは空港の自動人員移動システムに直結している。
手荷物および貨物施設
ランプハンドリングサービスは、香港空港サービス有限会社(HAS)、ジャーディン エア ターミナル サービス有限会社、およびSATS HK 有限会社によって提供されています。これらの会社のサービスには、郵便物や乗客の手荷物の取り扱い、貨物の輸送、航空橋の運用、乗客用階段の運用などがあります。空港には高度な手荷物取り扱いシステム(BHS) があり、その主要部分は乗客ターミナルの地下階にあります。また、メイン コンコースの西端には、タイト コネクション トランスファー バッグの取り扱いのための別のリモート トランスファー施設があります。
香港国際空港は年間500万トン以上の貨物を取り扱っている。[206] 香港航空貨物ターミナル有限公司は、同空港にある2つの航空貨物ターミナルのうちの1つを運営している。その本部である328,000平方メートル（3,530,000平方フィート）のスーパーターミナル1 [207]は、2008年3月26日の上海浦東国際空港の西貨物取扱エリアの開設に続き、世界で2番目に大きい独立型航空貨物取扱施設である。設計上の取扱能力は年間260万トンの貨物である。第2の航空貨物ターミナルはアジア航空貨物ターミナル株式会社によって運営されており、年間150万トンの取扱能力がある。[208] DHLはDHLセントラルアジアハブ貨物施設を運営しており、1時間あたり35,000個の小包と40,000個のパッケージを取り扱っている。香港郵政は航空郵便センター（AMC）を運営しており、1日あたり70万個の荷物を処理している。香港国際空港の航空貨物総取扱量は、最終的には年間900万トンに達すると予想されている。[209]
航空機整備サービス
ライン整備とベース整備の両方のサービスは香港飛機工程公司（HAECO）が請け負っており、ライン整備は中国飛機サービス有限公司（CASL）と汎アジア太平洋航空サービス有限公司が行っている。ライン整備サービスには、通常のターンアラウンド期間と定期的に予定されている停泊期間中に行われる航空機の日常的な整備が含まれる。ベース整備はすべての機体整備サービスを対象としており、このためにHAECOは3ベイの格納庫を所有しており、ボーイング747-400機を3機、エアバスA320機を2機収容できるほか、サポート工場も隣接している。[要出典] HAECOは重量400トンを超える世界最大の移動式格納庫も所有している。[要出典]この格納庫はワイドボディ機の半分を収容するのに使用できるため、移動式格納庫を使用すると施設全体で4機の747を完全に収容できる。
2009年5月29日、CASLは空港の整備エリアに初の航空機整備用格納庫を開設した。新格納庫の面積は約1万平方メートル（11万平方フィート）で、ワイドボディ機1機とナローボディ機1機を同時に収容できる。また、別館にも約1万平方メートル（11万平方フィート）のスペースがある。CASLはエアバスA320ファミリーとボーイング737次世代シリーズの重整備を専門としている。[210]
空港を拠点とした地上サービス
飛行場の中心に位置する航空管制施設 (ATCX) は、航空管制システム全体の中枢です。約 370 人の航空管制官とサポートスタッフが、香港飛行情報区(FIR) の航空管制サービスを提供するために 24 時間体制で働いています。航空管制塔では、管制官が空港を運航する航空機に 24 時間飛行場管制サービスを提供しています。ATCX の北側にはバックアップの航空管制センター/塔が建設されており、ATCX で提供される通常のサービスが予期せぬ状況で中断された場合に運用に利用できます。運用バックアップとして機能するほか、施設は航空管制の訓練にも使用されます。
香港天文台（HKO）の空港気象局（AMO）は、航空業界に気象サービスを提供しています。AMO は、低高度の風せんと乱気流に関する警報を発します。風せんの検出は、従来のドップラー気象レーダーだけでなく、より効果的なドップラー LIDAR を使用して行われます。ドップラー LIDAR は、香港国際空港が初めて導入しました。ドップラー LIDAR システムは、大気の状態が乾燥しすぎてドップラー レーダーが機能しない場合でも、レーザーを使用して風せんと風向を検出します。
消防救助サービス
空港内の救助および消火活動は、香港消防局の空港消防隊が担当しています。この隊員は282名で、3つの消防署と2つの救助バースを運営し、24時間緊急通報に対応しています。この隊は14台の消防設備を備えており、視界と水面状態が最適な状況であれば、2分以内に事故に対応でき、国際民間航空機関の関連勧告を満たしています。2隻の高容量救助艇と8速ボートが海上救助活動の中核を成しています。各空港消防署には救急車が1台ずつ配置されています。
地上輸送
空港は、ランタオ島の香港ノースランタオ高速道路8号線によって香港の中心部とつながっています。
空港局が運営し、MTRコーポレーションが管理する自動運転ピープルムーバーがあり、西ホールと第2ターミナルを経由して東ホールとミッドフィールドコンコースを結んでいる。2009年後半にスカイピアまで延長され、2015年にはミッドフィールドコンコースまで延長された。[211]
バス
シティバス（空港サービスではシティフライヤー）、ニューランタオバス、ロングウィンバス、ディスカバリーベイトランジットサービス（許可証が必要）は、香港各地から空港まで40以上のバス路線を運行しており、空港地上交通センターとチョンタットロードで利用できます。バス会社はまた、20以上の夜行「N」および「NA」バス路線（夜間サービスとも呼ばれます）も提供しています。[212]
乗客はバス路線番号S1 [213]に乗って東涌MTR駅まで行くこともできます。そこからMTR空港快線と同じルートをたどって中環駅まで行くMTR東涌線に乗り換えます。料金は安くなりますが、所要時間は長くなります。
香港珠海マカオ橋コントロールポイントへのバスサービスがあり、香港のチェクラップコックから中国の珠海、マカオまで運行しています。また、東莞、広州、深センなど、中国広東省の主要都市や町へのバスサービスもあります。また、マカオ行きのHZMバスもあります[214]
フェリー
空港からはスカイピアを経由して、中国の珠江デルタやマカオのさまざまな目的地への直通フェリーサービスが利用できる。これらのサービスを利用する乗客は乗り継ぎ乗客として扱われ、入国審査のために香港に入国したとはみなされない。このため、到着乗客は空港で入国審査を受ける前にフェリーターミナルにアクセスできる。これらの桟橋でチェックインサービスを利用できる。当初は中国の蛇口、深セン空港（福永）と虎門（東莞）、マカオの外港フェリーターミナルの4つの港にサービスが提供され、2003年末に広州と中山に拡張された。珠海サービスは2007年7月10日に開始され、南沙サービスは2009年7月14日に開始された。[215]
レール
市内から空港までの最速のサービスは、香港の香港鉄道網の一部であるエアポートエクスプレスです。MTR高速輸送ネットワークの一部である専用の高速鉄道リンクです。この路線はアジアワールドエキスポと香港（セントラル）駅の間を運行し、次の駅に途中停車します。
- 青衣駅（青衣島の北東部、葵青区、青衣（荃湾新城を形成する3つのコミューン（他の2つは荃湾と葵涌）のうちの1つ）に位置し、主に新界西部からの乗客が利用しています。東涌線への乗り換えが可能です。地元の海事広場ではタクシーや公共/民間バスへの乗り換えも可能です。）
- 九龍駅（九龍半島西部の油尖旺地区に位置するこの駅は、西九龍文化地区、M+アートミュージアム、香港故宮博物院、アベニューオブスターズなどの素晴らしいランドマークを含む、九龍半島の主要な乗り換えハブです。東九龍と新界への乗客は、東涌線（および柯士尼駅で屯馬線（旧西鉄線））への乗り換えが可能です。2018年秋から、中国国家鉄道網に接続する高速鉄道ネットワークラインが西九龍駅で運行しています。エレメンツでは、タクシー、MTRシャトルバス、公共/民間バスへの接続も利用できます。COVID -19パンデミック前は、主要航空会社の街中チェックインサービスを提供していましたが、現在は追って通知により2023年4月時点で停止されています。
- 終点の香港駅は香港島中西部の北岸に位置している。香港駅から空港まではおよそ24分で到着する。[216]東涌線（および2つの駅を結ぶトラベラーが運行する中環駅では港島線と荃湾線）への乗り換えが可能である。エアポートエクスプレスの駅と周辺ホテル間の無料MTRシャトルバスサービスや、有効なオクトパスカード（シングルライドチケットの利用者は利用できない）による他のMTR路線への無料送迎などの接続も利用可能である。香港駅では主要航空会社のインタウンチェックインサービスも提供している。 （乗客は港島線または荃湾線で1駅の金鐘駅まで乗車でき、そこで南港島線（2016年12月28日開業、5番線と6番線（サウスホライゾンズ方面））と東鉄線（2022年5月15日開業、7番線（羅湖駅と落馬洲出入境駅方面）と8番線（終着ホーム））への乗り換えが可能です。）
- エアポートエクスプレスラインは当初、エアポート駅が終点であり、列車は両側にドアが開き、ターミナル1またはターミナル2のどちらにも直接アクセスできました。その後、近くのアジアワールド・エキスポ会場の開設に便宜を図るため、2005年12月20日にアジアワールド・エキスポ駅まで延長されました。会場でのイベント期間中は、エアポートエクスプレスとほぼ同じ線路を共有する東涌線の列車の一部が東涌ではなくこの駅に停車しますが、これらの列車はエアポート駅には停車しません。
タクシー
空港には、色で区別される 3 種類のタクシーが運行しています。
- アーバンタクシーは、空港と香港島、九龍半島、荃湾、沙田、将軍澳などの香港首都圏の新都市の一部を結びます。（アーバンタクシーは、ランタオ島の南部を除く香港のどこへでも行くことができます）。初乗り料金は HK$27.00（約 US$3.44）です。
- 新界タクシーは空港と新界を結んでいますが、荃湾、沙田、将軍澳（杭州の一部を除く）などの香港首都圏の一部は市街タクシーが運行しています。初乗り料金は HK$23.50（約 US$2.99）です。
- ランタオタクシーは空港とランタオ島の他の地域を結んでいます。初乗り料金は HK$22.00 (~US$2.80) です。
事故と事件
現在の香港国際空港で発生した航空事故または事件は次のとおりです（啓徳の旧香港国際空港での事故および事件を参照）。
- 1999年8月22日、バンコク国際空港（現バンコクドンムアン国際空港）を出発し、台風サムの影響で香港国際空港に着陸しようとしていたチャイナエアライン642便（子会社のマンダリン航空が運航するMD-11 ）が横転して炎上し、滑走路脇に逆さまに停止した。乗客乗員315名のうち、3名が死亡、219名が負傷した。
- 2010年4月13日、スラバヤ・ジュアンダ国際空港から香港へ向かったキャセイパシフィック航空780便は、燃料汚染により両エンジンが故障した後、無事着陸した。乗客57名が負傷した。パイロット2名は、その英雄的行為と操縦技術により国際航空操縦士連盟からポラリス賞を受賞した。[217]
- 2016年9月8日、香港発ペナン行きKA691便が滑走路に向かって走行中、空港配送車が乗客乗員295人を乗せた機体の左エンジンに衝突した。死者はいなかった。[218]
- 2017年10月4日、アメリカン航空の飛行機に積み込まれていた貨物の一部が火災を起こした。当局は火を消し止めることができた。飛行機と空港の車両が損傷し、1人が負傷した。[219]
- 2021年4月、香港航空貨物便への積み替えを待っていた貨物パレット3つが火災に見舞われた。各パレットにはバンコク行きのVivoスマートフォンが含まれていた。その結果、同航空会社はVivoスマートフォンの出荷と2つの貨物運送会社からのすべての出荷を禁止した。[220]
- 2021年7月21日、UPS航空5X003便は離陸直後に第1エンジンでエンジン火災が発生した。同便はその後、滑走路07Lに緊急着陸し、香港消防局空港本署の消防隊が出迎え、炎を消し止めた。香港民用航空局と国家運輸安全委員会は現在、この事件を調査している。[221]
- 2022年12月20日、ユナイテッド航空2831便が離陸時に鳥との衝突に遭い、火災が発生した。同機は引き返して滑走路07Lに着陸し、空港の消防隊が出迎えて炎を消火した。香港民用航空局と国家運輸安全委員会は現在、この事件を調査している。[222]
- 2024年6月17日、アトラス航空4304便は緊急着陸中にタイヤが破裂した。タイヤの破片により4時間の遅延が発生し、この期間に予定されていた315便のうち186便が遅れた。空港当局は、貨物機に乗っていた5人の乗組員に負傷者はいなかったと報告した。油圧システムの故障により、清掃に予想よりも時間がかかった。[223]
賞賛
- スカイトラックス世界最高の食事空港（2017年）[224]
参照
- 空港貨物輸送センター
- 空港保安課
- 港珠澳大橋
- 三回離着陸が可能な空港一覧
- 貨物輸送量が最も多い空港のリスト
- 旅客数が最も多い空港のリスト
- 香港の場所一覧
- メガプロジェクトとリスク
- 石孔飛行場– 香港の軍事基地
- 香港の交通
- 屯門-赤鱒角リンク
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外部リンク
Wikivoyage の香港国際空港旅行ガイド
ウィキメディア・コモンズの香港国際空港関連メディア- 公式サイト
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OpenStreetMapの香港国際空港に関する地理データ