Loading article…
クロスレールは、ロンドンを中心とした完成済みの鉄道プロジェクトです。高頻度運行のハイブリッド通勤鉄道と高速鉄道システムであるエリザベス線は、首都を西から東の郊外から横断し、ロンドンを終点とする2つの主要鉄道路線、グレート・ウェスタン本線とグレート・イースタン本線を結んでいます。このプロジェクトは2007年に承認され、2009年に中央区間と既存路線への接続部分の建設が開始されました。この路線は、2022年5月17日にエリザベス女王の即位60周年記念式典で開通したエリザベス2世女王にちなんでエリザベス線と名付けられました。パディントンとアビー・ウッド間の中央区間は2022年5月24日に開通し、ロンドン中心部のコア区間では、各方向に1時間に12本の列車が運行しています。クロスレールは、パリのRERやドイツ語圏のSバーンシステムに似ています。[ 2 ]
このプロジェクトの主な特徴は、パディントン駅からホワイトチャペル近郊の分岐点まで地下を走る新しい鉄道路線の建設でした。そこから路線はストラトフォード方面への支線と、ロンドン南東部のアビーウッド方面への支線に分岐します。ストラトフォード方面への支線はグレート・イースタン本線に接続します。
2023 年 5 月にエリザベス線が全面開通すると、新しい 9 両編成のClass 345列車が中央区間で各方向最大 1 時間あたり 24 本の頻度で運行を開始し、中央中心部を通過後、サービスは 2 つの支線に分かれます。西側はレディングとヒースロー・セントラル方面、東側はアビー・ウッドとシェンフィールド方面です。リバプール・ストリートとシェンフィールド間のグレート・イースタン本線のローカル サービスは2015 年 5 月にTfL Railに移管されました。TfL Rail は 2018 年 5 月にヒースロー・コネクトサービスも引き継ぎ、2019 年 12 月にパディントンとレディング間のローカル サービスの一部を置き換えました。TfL Rail ブランドは、2022 年 5 月にエリザベス線の中心区間が開通した際に廃止されました。
エリザベス線の最初の運営権は、ロンドン・オーバーグラウンドと同様に、ロンドン交通局（TfL）のロンドン・レール運営権としてMTRクロスレールに付与された。[ 3 ] TfLの同路線からの年間収益は、 2018年の予測では、2022～23年には約5億ポンド、2024～2025年には10億ポンドを超えると見込まれていた。
総費用は当初の予算148億ポンドから2022年5月までに 189億ポンドに修正された。 [ 4 ]当初2018年に開業予定だったこのプロジェクトは、 COVID-19パンデミックによる数か月の遅延を含め、何度も延期された。
プロジェクト完了後も、クロスレール・インターナショナルは世界中の他の鉄道プロジェクトにコンサルティングサービスを提供し続けている。トッテナム・コート・ロード駅でエリザベス線と接続する予定だった南北路線のクロスレール2は、2008年に計画が保護されたが、2020年に棚上げされた。[ 5 ] [ 6 ]
ロンドン中心部を横断して西のパディントンと東のリバプール・ストリートを結ぶ大口径トンネルの構想は、鉄道員のジョージ・ダウが1941年6月にザ・スター紙で初めて提案した。 [ 8 ]クロスレールとなったこのプロジェクトは、パトリック・アバークロンビーによる1943年のロンドン郡計画と1944年のグレーター・ロンドン計画に端を発している。これらがきっかけとなり、1944年に任命され、1946年と1948年に報告書を提出した鉄道（ロンドン計画）委員会による専門的な調査が行われた。[ 9 ]
「クロスレール」という用語は、1974年のロンドン鉄道調査報告書で初めて登場しました。[ 10 ]このアイデアは独創的だと考えられていましたが、費用については3億ポンドという簡単な見積もりしか示されていませんでした。計画の実現可能性と費用を決定できるように、実現可能性調査を最優先事項として推奨しました。また、最終決定が下されるまで トンネルのルートを保全すべきであるとも提案されました。 [ 11 ] [ 12 ]
1989年のロンドン中央鉄道調査では、既存の鉄道網を結ぶトンネルを「東西クロスレール」、「シティクロスレール」、「南北クロスレール」の3つの計画として提案した。東西計画は、リバプール・ストリート駅からパディントン/メリルボーン駅までを結ぶ路線で、西端でトンネルをグレート・ウェスタン本線と地下鉄メトロポリタン線に接続する2つの接続路を設けるものだった。シティ路線は、ロンドン市内を横断する新たな接続路として示され、グレート・ノーザン路線とロンドン・ブリッジ駅を結ぶものだった。
南北線では、ウエスト・コースト本線、テムズリンク、グレート・ノーザンの列車をユーストン駅とキングス・クロス/セント・パンクラス駅を経由させ、その後トッテナム・コート・ロード、ピカデリー・サーカス、ヴィクトリアを経由してウエスト・エンドの下を通り、クリスタル・パレスとハウンズローに向かうルートが提案された。報告書ではまた、「テムズリンク・メトロ」ルートの改良やチェルシー・ハックニー線など、他のいくつかの計画も推奨された。車両を含む東西計画の費用は8億8500万ポンドと見積もられた。[ 13 ]
1991年、パディントンからリバプール・ストリートまでの新しい地下鉄路線を含む計画に関する私法案が議会に提出された。 [ 14 ]この法案はロンドン地下鉄と英国国鉄によって推進され、政府によって支持されたが、1994年に私法案委員会によって却下された。[ 15 ]却下の理由は、立証がなされていないというものであった。ただし、政府は「保護指示」を発令し、将来の計画を危うくするような開発からこの路線を保護した。[ 16 ]
2001年、クロスレール計画[ 17 ]とウィンブルドン-ハックニー計画の開発と推進のため、 TfLと運輸省（DfT）の合弁事業であるクロス・ロンドン・レール・リンクス（CLRL）が設立されました。
CLRL がクロスレール計画を推進している間、代替案が提案されていた。2002 年、GB Railways は、ケンブリッジ、ギルフォード、オックスフォード、ミルトン キーンズ セントラル、サウスエンド ビクトリア、 イプスウィッチなどの地方駅をロンドン中心部を東西に走る鉄道トンネルで結ぶ SuperCrossRail と呼ばれる計画を提案した。トンネルはテムズ川沿いに敷設され、チャリング クロス、ブラックフライアーズ、ロンドン ブリッジに駅が設置される予定だった。2004 年、鉄道の上級管理職グループによってSuperlinkという別の提案が推進された。SuperCrossRail と同様に、Superlink もロンドンをトンネルで結ぶ地方駅を多数想定していたが、クロスレール用に既に確保されているルートを主張していた。CLRL は両方の提案を評価し、ネットワーク容量とコストの問題への懸念から却下した。[ 18 ] [ 19 ]
2008 年クロスレール法は2008 年 7 月に国王の裁可を受け[ 20 ] [ 21 ]、CLRL に路線建設に必要な権限を与えた[ 22 ] 2009 年 9 月、TfL は欧州投資銀行 からプロジェクトのために 10 億ポンドの融資を受けた[ 23 ]保守党と労働党はともに2010 年の選挙公約でクロスレールの実現を約束し、選挙後の連立政権もこのプロジェクトに尽力した[ 24 ]。
2009年4月、クロスレールは17社が「準備工事枠組み協定」を締結し、工事パッケージの入札に参加できるようになったと発表した。[ 25 ]建設のピーク時には、プロジェクトのサプライチェーンで最大14,000人が必要になると予想された。[ 26 ] [ 27 ]
工事は2009年5月15日に始まり、将来のカナリーワーフ駅で杭打ち工事が開始された。[ 28 ]
クロスレール法案の可決時に、ブラックヒースのジェームズ卿は、このプロジェクトの作業によって病気が蔓延する恐れがあると指摘した。同卿は上院特別委員会に対し、 1520年に炭疽病の犠牲者682人が汚染された肉とともにファリンドンのスミスフィールドに運ばれ、その地域に埋葬されたと述べた。[ 29 ] 2009年6月24日、トンネル掘削中に発見された人骨の破片から炭疽菌や腺ペストの痕跡は見つからなかったと報告された。[ 30 ]
2つの主要なトンネル工事契約の入札募集は、2009年8月に欧州連合官報に掲載された。「西トンネル」（C300）は、ロイヤルオークから新しいクロスレール・ファリンドン駅まで続く全長6.2キロメートル（3.9マイル）の2本のトンネルで、パディントンの西にポータルがある。「東トンネル」（C305）の要請は、ロンドン東部の3つのトンネル区間と「発射室」に関するものだった。[ 31 ]契約は2010年後半に授与され、「西トンネル」契約はBAM Nuttall、Ferrovial Agroman、Kier Construction （BFK）に授与され、「東トンネル」契約はDragadosとJohn Sisk & Sonに授与された。[ 32 ] [ 33 ]残りのトンネル工事契約（C310、プラムステッドからノースウールウィッチまで）は、テムズ川の下を通るトンネルも含まれており、 2011年にホッホティフとJ.マーフィー＆サンズに発注された。[ 34 ]
2009年9月までに、トッテナム・コート・ロード 駅の10億ポンド規模の開発に向けた準備作業が開始され、建物（アストリア劇場を含む）が強制的に買収され、解体された。[ 35 ]
2010 年 3 月、土木工事会社に「ロイヤル オーク ポータル タクシー施設の解体」、「クロスレール ボンド ストリート駅の解体工事」、「クロスレール トッテナム コート ロード駅の解体工事」、「プディング ミル レーン ポータル」を含む第 2 ラウンドの「準備工事」の契約が授与されました。[ 36 ] 2010 年 12 月、トンネル工事の大部分の契約が授与されました。[ 37 ]クロスレール プロジェクトに必要なスキルを支援するため、クロスレールは 2011 年にイルフォードにトンネルおよび地下建設アカデミーを開設しました。[ 38 ]アカデミーは 2017 年に TfL に引き渡され、TfL は管理をPROCATに下請けに出しています。[ 39 ]
2010年2月、クロスレールは、ルート沿いの住民に対し、市場価格よりも低い価格で土地を売却するよう強要したとして非難された。[ 40 ]その後のロンドン議会の報告書は、クロスレールが強制収用を無神経に処理したこと、および影響を受けた人々や企業に提供された支援が不足していることを厳しく批判した。[ 41 ]また、ロンドン・アストリアが閉鎖を余儀なくされたため、音楽ファンからも苦情が寄せられた。[ 42 ]
2011 年 12 月、トンネルから掘削された土砂をウォラシー島へ輸送する契約が、BAM Nuttall Limited とVan Oord UK Limitedからなる合弁事業に授与されました。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] 450 万トンから500万トン (440万ロングトンから 490 万ロングトン、500 万ショートトンから 550万ショートトン)の土砂が、新しい湿地自然保護区(ウォラシー湿地)の建設に使用される予定でした。[ 43 ] [ 46 ]このプロジェクトでは最終的に700万トン (690万ロングトン、770万ショートトン)の土砂が移動されました。[ 47 ]
当初の計画通り、コンクリートフォームを充填して再掘削することでコノートトンネルを修復することは、トンネルの構造的完全性に対するリスクが大きすぎると判断されたため、トンネルの天井にアクセスしてその断面を拡大するために、上部のドックの水を抜くことになった。この作業は2013年に行われた。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]
鉄道トンネルの掘削は、2015年6月4日に首相とロンドン市長の立ち会いのもと、ファリンドンで正式に完了した。[ 51 ]
線路の設置は2017年9月に完了した。[52] ETCS信号システムは2017年から2018年の冬にかけてヒースロートンネルでテストされる予定だった。[ 53 ]インフラの南東部分は2018年2月に通電され、同月にプラムステッドとアビーウッドの間で最初のテスト列車が運行された。 [ 54 ] 2018年5月には、ウェストボーンパークとステップニーの間で架線が通電され、プラットホームドアの設置が完了し、[ 55 ]トンネルを通過する最初の列車のビデオが公開された。[ 56 ]
TfL Railは2018年5月にパディントンからヒースローまでのヒースロー・コネクトの運行を引き継いだ。[ 57 ] [ 53 ]
2018年8月末、路線の主要区間の開業予定日の4ヶ月前に、完成が遅れ、路線は2019年秋まで開業しないことが発表された。[ 58 ]
2019年4月、クロスレールは予定より2年遅れの2020年10月から2021年3月の間に完成し、路線上の10の新駅のうちの1つであるボンドストリート駅の開業は含まれないことが発表された。[ 59 ] [ 60 ]ロンドン議会の運輸委員会は、TfLがロンドン市長サディク・カーンへの報告でプロジェクトの遅延の可能性を軽視していると結論付け、TfLコミッショナーのマイク・ブラウンに自身の立場を再考するよう求めた。[ 61 ]クロスレールは、完成前の大きな課題として、列車を3つの異なる軌道信号システムと統合するソフトウェアの作成とテスト、およびトンネル内の機器の設置を挙げた。[ 59 ]
2019年7月、この路線は2021年には開業しないことが発表され、TfLはヒースローからシェンフィールドまでの全線が2023/24会計年度の初めまで開業しないと予想している。[ 62 ]
2020年8月、クロスレールは中央区間が「2022年前半」に開業する準備が整うと発表した。[ 63 ]
2021年5月に試運転が開始され、[ 64 ] 2022年5月24日にエリザベス2世女王により主要区間が旅客サービスのために開通した。[ 65 ]
このプロジェクトでは、ヘレンクネヒトAG（ドイツ）製の直径7.1メートル（23フィート）のトンネル掘削機（TBM） 8台が使用されました。使用されたのは2種類で、テムズトンネルでは白亜層を掘削する「スラリー」タイプ、粘土、砂、砂利を掘削する「土圧バランス式掘削機」（EPBM）（下層ではランベス層とタネット砂層の地層）です。TBMの重量は約1,000トン、全長は100メートル（330フィート）を超えます。[ 66 ] [ 67 ]主要なトンネル工事契約の総額は約15億ポンドでした。[ 68 ]
Crossrailは2012年1月にTBMの命名コンテストを実施し、2,500件以上の応募があり、10組の名前が最終候補に残りました。2012年2月の一般投票の後、最初の3組の名前が3月13日に発表され、最後の1組は2013年8月16日に発表されました。[ 69 ] [ 70 ]
2012年9月、ウェストボーン・パーク地下鉄駅近くの建設現場で、掘削された廃棄物を鉄道貨車に積み込むために使用されていた土砂ホッパーを支えるガントリーが崩壊した。横に傾いたため、隣接するネットワーク・レールの線路が閉鎖された。[ 71 ] [ 72 ]
2014年3月7日、スロバキア人の建設作業員レネ・トカチクがトンネル内で作業中に落下したコンクリート片の下敷きになり死亡した。[ 73 ] 2014年4月、オブザーバー紙は、クロスレールの請負業者向けに独立系の安全コンサルタント会社が作成した内部報告書の詳細を報じた。この報告書は、安全上の懸念から生じる劣悪な労使関係を指摘し、労働者は「解雇されることを恐れて負傷を報告することを恐れている」と述べているとされている。[ 74 ]
2019年の6ヶ月間で3人の建設作業員が心臓発作の疑いで死亡したが、クロスレールは広範な検査の結果、ボンドストリート駅の空気の質は許容範囲内であると発表した。[ 75 ]
2012年、クロスレールはブラックリスト作成の疑いをかけられた。ベクテル社に雇用されていた労使関係マネージャーのロン・バロンが、求職者をコンサルティング協会のデータベースと照合していたことが明らかになった。[ 76 ] 2010年の労働審判では、バロンが以前の雇用主である建設会社シカゴ・ブリッジ・アンド・アイアン・カンパニー（CB&I）でブラックリストの使用を導入し、2007年だけで900回以上参照していたことが明らかになった。彼はフィリップ・ウィリスの雇用を不当に拒否したと認定された。バロンがウィリスに関する情報をブラックリストに追加していたため、加重損害賠償が認められた。[ 76 ]
2012 年 5 月、BFK のマネージャーが、下請け業者の Electrical Installations Services Ltd. (EIS) に対し、同社の電気技師の 1 人が労働組合の活動家であるとして異議を唱えた。数日後、BFK の人事部長でコンサルティング協会の常連利用者であるパット・スウィフトが、再び EIS に異議を唱えた。EIS は従業員の解雇を拒否し、契約を失った。クロスレールの現場と BFK のパートナーの現場で、突発的なピケが行われた。スコットランド問題特別委員会は、英国ビジネス大臣のヴィンス・ケーブルに対し、クロスレールでのブラックリスト作成に関する政府調査を開始するよう求めた。[ 77 ] [ 78 ]
2017年9月、議会でクロスレールに対するブラックリスト化の疑惑がさらに提起された。[ 79 ] 2023年3月、元クロスレール従業員が、ブラックリスト化を理由にクロスレール、スカンスカ、コステイン、Tクラーク、NGベイリーに対する損害賠償請求に関して高等法院で陳述を行った。この訴訟は2021年12月に法廷外で和解した。電気技師のダニエル・コリンズは2015年2月にボンドストリート駅の現場で健康と安全に関する懸念を表明し、3日後に解雇され、プロジェクトで新たな雇用を得るのに繰り返し困難に直面した。彼は、労働組合活動家に関する「個人情報の不正使用の秘密システム」が存在すると主張した。クロスレールと請負業者はコリンズの主張をすべて否定し、訴訟は「純粋に商業的な理由」で「責任や不正行為を認めることなく」和解したと述べた。コリンズは損害賠償と訴訟費用として非公開の金額を受け取った。[ 80 ]
クロスレールと同時期にロンドンで開発されていたテムズ・タイドウェイ計画や高速鉄道2号線プロジェクトと同様に、このプロジェクト中に行われた発掘作業は、考古学者に、これまで立ち入り不可能と考えられていたロンドンの街路の下の地中を調査する貴重な機会を与えた。クロスレールは、英国史上最も大規模な考古学プログラムの1つと評されるものを実施しました。100人以上の考古学者が、ロンドンの歴史と先史時代の5500万年に及ぶ40の遺跡から数万点の遺物を発見しました。 [ 81 ]これらの遺物の多くは、2017年2月から9月までロンドン・ドックランズ博物館で展示されました 。最も注目すべき発見物には、次のようなものがあります。[ 82 ] [ 83 ]
2021年前半、クロスレールは建設の試運転段階に入った。[ 87 ]クロスレールはTfLと提携し、鉄道の信頼性を確認するために、主要区間で時刻表通りに列車を運行した。2021年11月、クロスレールは開業前の最終段階である試運転に入った。[ 88 ]
当初予算は 148 億ポンドだったが、推定総費用は 2019 年 11 月までに 182 億 5000 万ポンドに上昇し[ 89 ] [ 90 ] 、2020 年 12 月までにさらに 188 億ポンドに 、2022 年 5 月までに 189 億ポンドに修正された[ 91 ] [ 4 ]。 数カ月の遅延は、イングランドでの COVID-19 パンデミックが原因であり[ 92 ] [ 93 ] 、2020年後半には、これにより安全に現場にいられる労働者の数が減少した[ 94 ] 。
2021年8月までに、9つの新駅のうち7つがTfLに引き渡された。[ 95 ]
アビーウッドからパディントンまでの区間は2022年5月24日に乗客向けに開通したが、当初はさらなるテストのために日曜日は列車が運行されず、2022年10月24日に開通したボンドストリートにも停車しなかった。11月6日日曜日からは、地上鉄道が中央トンネルと接続する西側のレディングとヒースローからアビーウッドまで、また東側のシェンフィールドからパディントンまで直通の列車が運行されるようになった。[ 96 ] TfLは2023年5月22日に最終時刻表を発表した。[ 97 ]
西側では、新しいトンネルはパディントンの西にあるロイヤルオークでグレートウェスタン本線に接続しています。ホワイトチャペルの東側では、地下の分岐点で線路が分岐しています。北東の支線は地上に出て、ストラトフォードで既存のグレートイースタン本線に合流します。南東の支線は、カナリーワーフ、カスタムハウス、ウーリッジを経由してアビーウッドまで地下を走ります。この支線は、イースタンカウンティーズ・アンド・テムズジャンクション鉄道によって建設された旧ノースロンドン線の区間を引き継ぎ、ノースウーリッジでテムズ川の下を通るトンネルを介してノースケント線に接続しています。[ 98 ]
トンネル区間は全長約42km （26マイル）である。[ 99 ]
パディントン、ボンド・ストリート、トッテナム・コート・ロード、ファリンドン、リバプール・ストリート、ホワイトチャペルには新しい駅があり、ロンドン地下鉄とナショナル・レールの乗り換えが可能です。新しいプラットフォームの長さと配置により、ファリンドン駅はバービカン駅[ 100 ]にも、リバプール・ストリート駅はムーアゲート駅[ 101 ]にも接続されています。
トンネルの西端からエリザベス線はヘイズとハーリントンまで運行し、そこでグレート・ウェスタン本線にとどまりスラウ経由でレディングまたはメイデンヘッドまで運行するか、ヒースロー支線に分岐してヒースロー第4ターミナルまたは第5ターミナルで終点となる。既存の駅は改修およびアップグレードされ、すべての駅で段差のないアクセスが提供され、新しい200メートル（660フィート）の列車に対応するためにプラットフォームが最大で延長された。[ 102 ]
当初の計画では、メイデンヘッドを終点とし、リーディングへの延伸が確保されることが示唆されていた。[ 103 ]さまざまな評論家は、2009 年 7 月に発表されたグレート ウェスタン電化プロジェクトを補完するものと見なされたため、リーディングまでさらに西へ延伸することを提唱した。 [ 104 ]ネットワーク レールの 2011 年ルート利用戦略でも、リーディング終点が推奨された。[ 105 ] 2014 年 3 月 27 日、路線が実際にリーディングまで延伸されることが発表された。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]
ヘイズ＆ハーリントン駅近くのエアポート・ジャンクションにある高架橋により、ヒースロー・エクスプレスの列車はクロスレールの線路の上を通過でき、踏切による遅延を回避できる。[ 109 ]ジャンクションとヒースロー・セントラル間の路線（大部分はトンネル内）は、ネットワーク・レールではなくヒースロー・エアポート・ホールディングスが所有している。
アクトンでは、旅客列車が貨物ヤードを出入りする低速の貨物列車を通過できるように、「潜り抜け」が建設されました。これは2016年7月に完成し、2017年に使用開始されました。[ 110 ] [ 111 ]
北東のクロスレールトンネルはストラトフォードでグレート・イースタン本線と接続している。エリザベス線はイルフォード、ロムフォード、ギデア・パークを経由してシェンフィールドまで走っている。[ 112 ]
クロスレールは、建設プロジェクトの名前であり、建設工事を実施するために設立された、TfLが全額出資する有限会社の名前でもあります。 [ 113 ] [ 114 ]エリザベス線は、駅構内の標識に表示される新しいサービスの名前です。エリザベス2世女王にちなんで名付けられました。[ 115 ] [ 116 ]エリザベス線のロゴは、紫色のリングと白い文字のTfLブルーのバーが付いたロンドン交通局の丸いロゴが特徴です。TfLレールは、2015年5月に導入され、2022年5月に廃止された中間ブランド名です。パディントンとヒースロー第5ターミナルおよびレディング間のサービス、およびリバプールストリートとシェンフィールド間の列車でTfLによって使用されました。[ 117 ]
トンネル掘削機（TBM）によって、全長21km （13マイル）の二連トンネルが建設された。各トンネルの内径は6.2m （20フィート4インチ）である[ 66 ]（深層ビクトリア線の3.81m （12フィート6インチ）と比較）。この大口径トンネルにより、従来の深層地下鉄車両よりも大型の新型345形車両が通行可能になった。また、トンネルのおかげで、乗客は列車の全長に沿ってではなく、側面のドアから緊急避難できるようになった。
トンネルは主に 3 つのセクションから構成されています。ロイヤル オーク駅近くのロイヤル オークポータルからカスタム ハウス駅近くのビクトリア ドック ポータルまでの15.39 km (9.6 マイル) のトンネル、プディング ミル レーンポータルからステップニー グリーン洞窟の地下ジャンクションでより長いトンネルに接続する2.72 km (1.7 マイル)のトンネル、そしてテムズ川の下を通るプラムステッドからノース ウーリッジまでの別の2.64 km (1.6 マイル) のトンネルです。カスタム ハウスからノース ウーリッジまでのセクションには、コノート トンネルの改修と再利用のために 5,000 万ポンドの投資が含まれています。[ 118 ] [ 119 ]
中央区間の駅の大部分は、地上階ではそれぞれ特徴的な建築様式を備えているが、プラットホーム階の駅は、乗客情報表示が組み込まれた全高プラットホームスクリーンドアなど、同一の「キット・オブ・パーツ」建築様式となっている。 [ 98 ]これは、各駅が異なる建築家によって設計された1990年代のジュビリー線延伸とは異なるアプローチである。 [ 122 ]また、中央区間の7つの駅にはアート作品が設置された。[ 123 ]
新駅のモックアップは、建築上の完全性が100年間維持されることを保証するために、2011年にベッドフォードシャーに建設された。[ 124 ]最終的な建設が始まる前に、一般の人々がデザインを見てフィードバックを得られるよう、少なくとも1つのモックアップをロンドンに持ち込むことが計画されていた。[ 125 ]
9つの新駅には合計81基のエスカレーターが設置された。[ 126 ]ボンドストリート駅のエスカレーターは長さ60メートル（200フィート）で、地下鉄で最長のエスカレーターであるエンジェル駅のエスカレーターよりわずか1メートル短いだけである。 [ 126 ]中央区間のすべての駅は、地上から電車まで段差のない設計になっており、9つの新駅には合計54基のエレベーターが設置されている。[ 127 ] [ 126 ]
グレート・ウェスタン本線とグレート・イースタン本線の既存の駅はアップグレードと改修が行われ、一部の駅には新しい入口ビルが設置されました。[ 128 ]すべての地上駅にはエレベーターがあり、道路からプラットフォームまで段差なくアクセスできます。[ 129 ] [ 128 ]
クロスレールは、グレート・イースタン本線やグレート・ウェスタン本線でも使用されている25kV 、 50Hzの交流架線を使用している。
ヒースロー支線は2020年に欧州列車制御システム（ETCS）の使用を開始しました。グレート・ウェスタン本線とグレート・イースタン本線では自動警報（AWS）と列車保護警報（TPWS）システムが使用されており、将来的にETCSにアップグレードされる可能性があります。中央区間とアビー・ウッド支線には通信ベース列車制御（CBTC）が設置されています。[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]
クロスレールは、西ロンドンのオールドオークコモン車両基地、南東ロンドンのプラムステッド車両基地、東ロンドンのイルフォードEMU車両基地、および東ロンドンのヘイヴァリングにあるロムフォードの新しい信号センターに車両基地を設ける予定です。[ 134 ] [ 135 ]
クロスレールのルートはロンドン・シティ空港のすぐ近くを通っているが、空港に直接アクセスできる駅はない。ロンドン・シティ空港は、鉄道と空港の乗り換えを可能にするため、シルバートン駅の再開を提案していた。 [ 136 ] 5,000万ポンドの自己資金による駅計画は、ロンドン特別区ニューハム によって「原則的に」支持された。[ 137 ]駅の再開に向けた準備は、2012年にクロスレールによって行われた。[ 138 ]しかし、空港側は、TfLが当該地に駅を建設するという考えに反対していると主張したが、TfLはこの主張に反論した。[ 139 ]
2018年、空港の最高開発責任者は、クロスレール駅がないことを「機会損失」と表現したが、空港に将来駅ができる可能性は否定しなかった。[ 140 ] CEOはインタビューで、駅は空港の成功に不可欠ではないと述べた。[ 141 ] 2019年5月、最高開発責任者は、エブスフリートへの拡張計画の一環として、空港に駅ができることについて協議が続いていることを確認した。[ 142 ] 2025年、TfLは、エリザベス線の追加駅は運営コストの増加や、既存の乗客の移動時間の遅延につながる可能性があるため、この地域に追加駅を作ることは支持しないと表明した。[ 143 ]
ロンドンからバーミンガムへの高速鉄道2号線（HS2）の一部として、パディントン駅とアクトン本線駅の間のオールドオークコモンに新しい駅が建設されています。[ 144 ]新しい駅は、HS2のサービスとグレートウェスタン本線のクロスレールとナショナルレールのサービス、およびこの地域を通るロンドンオーバーグラウンドのサービスと接続します。 [ 145 ]当初の計画では、駅は2026年の高速鉄道2号線の開業と同時にオープンし、予備工事は2019年に開始されました。[ 146 ] 建設の許可は2021年6月に下りました。[ 147 ] [ 148 ]
2003年と2004年のクロスレールに関する協議では、南東支線はアビーウッドを超えて北ケント線に沿ってエブスフリートまで延び、（当時建設中だった）チャンネルトンネル鉄道リンクと接続することが提案された。[ 150 ] [ 151 ]しかし、2005年にクロスレールハイブリッド法案が議会に提出される前に、プロジェクト全体のコストを削減するために、支線はアビーウッドで短縮された。[ 152 ]主要計画からは削除されたものの、ルートはグレイブゼンドとフージャンクションまで運輸省によって保護され、開発から守られた。[ 153 ]
2018年にクロスレール計画が完成に近づくと、地元の国会議員、地方議会のリーダー、地元企業は、エブスフリートへの延伸の事業計画策定に資金を提供するよう政府に働きかけ始めた[ 154 ]。ロンドン市長のサディク・カーンは、この計画を市長の交通戦略に含めた[157]。市長の交通戦略では、延伸により、ベクスリーと北ケントの沿線で計画されている55,000戸の新規住宅と50,000人の新規雇用の実現に役立つ可能性があると推定されている[158]。2019年3月、政府はテムズ河口2050成長委員会の一環として、延伸に関する調査研究に480万ポンドを拠出することを約束した[ 159 ] [ 152 ] 。
グレイブゼンドへの保護された路線延長線上にある駅は以下のとおりです。ベルヴェデーレ、エリス、スレード・グリーン、ダートフォード、ストーン・クロッシング、ブルーウォーター行きグリーンヒース、スワンズコム、エブスフリート、ノースフリート、グレイブゼンド。[ 160 ]
ネットワーク・レールの2011年7月のロンドン・南東ルート利用戦略（RUS）では、ウェスト・コースト本線（WCML）とクロスレール・ルートを結ぶ短い鉄道路線を建設することが推奨された。これにより、現在ミルトン・キーンズ・セントラルとロンドン・ユーストン間を運行している列車をオールド・オーク・コモン経由で迂回させ、ロンドン中心部、シェンフィールド、アビー・ウッドにサービスを提供できるようになる。報告書では、これによりユーストン駅の容量が計画中の高速鉄道2号線のために解放され、ユーストン駅のロンドン地下鉄の混雑が緩和され、パディントン西側のクロスレールの容量がより有効に活用され、北からヒースロー空港へのアクセスが改善されると主張した。[ 161 ]この計画では、クロスレールの全列車がパディントン西側まで運行を続け、一部の列車はそこで終点となる。ヒースロー空港（1時間あたり10本）、メイデンヘッドとレディング方面の駅（1時間あたり6本）、ミルトン・キーンズ・セントラル方面の駅（1時間あたり8本）に停車する。[ 162 ]
2014 年 8 月、運輸大臣パトリック・マクローリンの声明によると、政府はクロスレールをトリングとミルトン・キーンズ・セントラルまで延伸することを積極的に検討しており、クロスレールの停車駅候補地はウェンブリー・セントラル、ハロー＆ウィールドストーン、ブッシー、ワトフォード・ジャンクション、キングス・ラングレー、アプスリー、ヘメル・ヘムステッド、バークハムステッド、トリング、チェディントン、レイトン・バザード、ブレッチリーであった。この延伸により、ロンドン地下鉄とロンドン・ユーストン駅の混雑が緩和されるとともに、接続性も向上する。延伸の条件は、追加サービスが確定済みの路線の計画された運行パターンに影響を与えないこと、および費用対効果が高いことであった。[ 163 ] [ 164 ]この提案は、「納税者にとって全体的に費用対効果が低い」という理由で 2016 年 8 月に棚上げされた。[ 165 ]
2017年に提案されたヒースロー南部鉄道計画の一環として、クロスレール路線の西端をヒースロー空港を超えてステインズまで延伸する可能性がある。この延伸は、ロンドン西部とサリー州にヒースロー空港への新たな鉄道網を構築するというより広範な計画の一部であり、ステインズ駅にプラットフォームを追加建設する必要がある。この提案は承認も資金提供もされていない。[ 166 ]
以前エセックス州のサウスエンド空港を運営していたストバート・アビエーション社は、クロスレールをシェンフィールドからサウスエンド線に沿ってシェンフィールド以遠まで延伸し、サウスエンド空港とサウスエンド・ビクトリア駅まで延伸することを提案した。同社は、ヒースロー空港とサウスエンド空港を直結することで、ヒースロー空港の容量問題を緩和できると示唆している。[ 167 ]この延伸案はサウスエンド・オン・シー市議会によって支持されている。[ 168 ]
このプロジェクトの資金は以下から提供されました。
クロスレールは、2008年12月に完全所有権がTfLに移管されるまでTfLとDfTが共同所有していたCrossrail Ltdによって建設されました。2007年、クロスレールは路線の建設のために159 億ポンドの資金パッケージを確保していました[ 170 ]。西側とシェンフィールドへの支線は引き続きNetwork Railが所有しますが、トンネルはTfLが所有および運営します[ 171 ] 。
2014年7月18日、TfLロンドン・レールは、 MTRコーポレーションが8年間の運行権を獲得し、さらに2年間のオプションが付いていると発表した。 [ 172 ]この運行権はロンドン・オーバーグラウンドと同様になる予定である。[ 173 ]フランチャイズは2015年5月から8年間運営される予定で、 [ 172 ] 2015年5月にアベリオ・グレーター・アングリアからシェンフィールド・メトロ・サービスを引き継ぎ、[ 172 ] 2018年にグレート・ウェスタン・レールウェイからリーディング／ヒースロー・サービスを引き継ぐ予定である。 [ 174 ]
2015 年 5 月にシェンフィールドからリバプール ストリートへのサービスがイーストアングリア フランチャイズからクロスレールに移管されることを想定して、2012 ～ 2013 年のフランチャイズの入札募集では、新しい鉄道事業者が、次のフランチャイズ期間中に新しいクロスレール列車運行コンセッション (CTOC) 事業者にサービスを移管できるように、2012 年末までにこれらのサービスのための別の「クロスレール事業部」を設立することが求められた。[ 171 ] [ 175 ]
コアセクションのインフラは、TfLの子会社であるRail for London Infrastructure （RfLI）によって管理されています。信号は、Network RailのRomford Rail Operating Centreによって制御されています。[ 176 ]
エリザベス線の成功を基盤として、クロスレール・インターナショナルは他の組織に助言を提供するために設立されました。2022年には、テルアビブ地下鉄の開発に関してイスラエルの国家運輸局に戦略的助言を提供することに合意しました。[ 177 ] [ 178 ]
{{cite web}}引用には一般的なタイトルを使用します（ヘルプ）大臣が今度は計画担当としての立場で検討すべきさらなる勧告は、7.11項に記載されているものです。これは、チェルシー・ハックニー線、クロスレール、その他の計画のルートを、他の開発による侵食から守ることに関するものです。地図6、7、8は、提案されている路線のルートを示しています。大臣は、ロンドンのオフィスやその他の開発の計画申請を検討する際に、提案されているルートを考慮に入れるでしょうか？
我々は、クロスレール法案の前文が立証されていないという私法案委員会の決定に失望した。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)クロスレール・リミテッドは、クロスレールの建設を担う会社です。以前はクロス・ロンドン・レール・リンクス（CLRL）として知られており、2001年に設立されました。[…] ロンドン交通局と運輸省の50/50の合弁会社として設立されたクロスレール・リミテッドは、2008年12月5日にロンドン交通局の完全子会社となりました。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)エリザベス線のピーク時ダイヤは、5月のダイヤ改正に続き、本日（2023年5月22日月曜日）から全面的に開始されました。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ネットワーク・レールと協力して、以下の工事を行いました。 新しい駅舎を建設し、より明るく広々とした切符売り場や待合室などの設備を備えた既存の駅舎を改良しました。 新しいエレベーターと歩道橋を設置し、すべての駅に段差のないアクセスを実現しました。 待合室やトイレ、プラットホームのシェルターや屋根を改修しました。 新しい標識、ヘルプポイント、情報スクリーン、CCTVなどのプラットホームの設備を追加しました。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)