レッドライン（テルアビブライトレール）

レッドライン
テルアビブ ライトレール（ダンカル）のレッドライン、エルサレム大通り
概要
ロケール	テルアビブ、ペタク・チクヴァ、ブネイ・ブラック、ラマト・ガン、バト・ヤム
テルミニ	ペタク チクヴァ中央バスステーション キリヤット アリエ車庫 ハコメミユット（バットヤム）
駅	34
Webサイト	www.dankal.co.il/new-service-lines-and-stations/?lang=en
サービス
タイプ	ライトレール
システム	テルアビブライトレール
サービス	R1 - CBS ペタク チクバ - ハコメミユット R2 - キリヤット・アリエ - ハコメミユット R3 - キリヤット・アリー - エリフレット
オペレーター	テヴェル地下鉄
デポ	キルヤト・アリエ車庫
車両	CRRC 長春鉄道車両LRV
1日の乗車人数	70,000 [1]
歴史
オープン	2023年8月18日
テクニカル
行の長さ	24 km (15 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1500 V DC オーレ
動作速度	地上 50 km/h (31 mph) 地下 70 km/h (43 mph)
ルートマップ 伝説 ペタチ・ティクヴァCBS ピンスカー クロル ダンクナー ベイリンソン シャチャム シェンカール キリヤト・アリエ エム・ハモシャヴォット橋 アハロノビッチ ベングリオン ビアリク アバ・ヒレル アルロソロフ シャウル・ハメレク ユディット カールバッハ アレンビー エリフレット シャルマ（サラメ） ブルームフィールドスタジアム エーリッヒ イサコフ ハベシュト マクロゼット ハアツマウト ロスチャイルド ジャボチンスキー バルフォア ビニヤミン ヨセフタル テト祭 11月 ヘアマル ハコメミユット この図: ビュー 話す 編集

レッドラインは、テルアビブ首都圏のライトレールシステムの最初のセクションで、テルアビブライトレールとして知られています。この路線は南部のバットヤムから北東部のペタクティクヴァまで走っており、その大部分は地下にあります。レッドラインの総費用は110億NIS、つまり約30億米ドルと推定されています。建設は2011年に始まり、路線の試験段階はわずか10年後の2021年に始まりました。^[2]路線のセキュリティと安全性に関する多くの遅延の後、最終的に2023年8月18日に開通し、わずか8時間の運行で1日10万人以上の乗客が利用しています。^[3]

レッドラインには合計34の駅がある。テルアビブの東にあるペタフ・チクヴァの中央バスターミナルを起点とし、ジャボチンスキー通り（国道481号線）を西に向かって地上を走る。ジャボチンスキー通りと国道4号線が交差する地点で路線は11 km（6.8 mi）トンネルに入り^{[4] 、}ヤッファの手前で再び地上に出て南に曲がり、バト・ヤム方面に向かい、ブルームフィールド・スタジアムにも接続する。地下区間には10の駅があり、テルアビブ・サヴィドール中央駅と近くの2000ターミナルではイスラエル鉄道と乗り換えができる。路線はアズリエリ・センターとテルアビブ・ハシャロム駅の隣にも停車する。支線とトンネルを介して路線の主要部分に接続される保守基地は、既存のペタフ・チクヴァ-キリヤト・アリエ鉄道駅の向かいにあるキリヤト・アリエに建設された。支線には、エム・ハモシャヴォット通りの2つの旅客駅と、キルヤト・アリエ鉄道駅の乗換駅が含まれます。

計画されている南側延伸により、リション・レジオン市内に2.8km（1.7マイル）が追加され、3つの中間停留所と、イスラエル鉄道のリション・レジオン・モシェ・ダヤン鉄道駅と計画中のグリーンラインとの接続として機能するインターモーダルターミナルが追加される。^[5]

レッド ラインは日曜日から木曜日まで午前 5 時から運行しており、最終列車は翌日の午前 00:30 に出発します。金曜日は、最終列車は安息日の開始 3 時間前 (冬季は 14:00 頃、夏季は 16:00 頃) に出発します。土曜日は、日中は運行がなく、土曜日の夕方の日没時に安息日が終わるまで運行されません。

1 回の乗車料金は ₪6.00 です。15 km を超える移動の場合、1 回の乗車料金は ₪12 に跳ね上がります。

運行時間中、この路線には2両編成の列車が45本運行されており、列車1本あたりの最大乗車人数は450人である。^[6]

ピーク時の待ち時間は約3分、オフピーク時は列車1本あたり6分です。しかし、時間の経過とともに列車の運行頻度は増加するはずです。[ ^7]

エヤル・ゲルバーグはレッドラインのアナウンスを担当しており、すべての駅をヘブライ語と英語でアナウンスしています（その後、別のアナウンスがアラビア語でアナウンスします）。ゲルバーグはイスラエルの多くのバスのアナウンスを担当していることで有名です。

2006年12月、レッドライン建設・運営の委託は、アフリカ・イスラエル・インベストメンツ、中国土木工程建設公司（CCECC） 、ソアレス・ダ・コスタ（ポルトガル）、エゲド・バス協同組合、シーメンス、オランダの運輸会社HTM で構成されるメトロポリタン・トランスポーテーション・ソリューション（MTS）コンソーシアムに与えられた。

2007年2月、71億シェケルの事業譲渡は、イスラエル史上最大の民間契約となる建設・運営・譲渡（BOT）契約となった。MTSの入札額は、75億シェケルで入札したライバルのメトロレールの入札額よりわずか4億シェケル低かった。^[8]

2007年2月、MTSコンソーシアムとのBOT契約が締結され、1年後の2008年2月に建設が開始されることとなった。 ^[8]しかし、コンソーシアムは必要な資金を確保することができず、合意されたスケジュールは数回延期された。資金調達の困難は、世界的な金融危機、特にアフリカ・イスラエル・インベストメンツ・グループの財務問題に起因するものであった。^[9]

2009 年 11 月、イスラエル政府はコンソーシアムとの契約のキャンセルを検討していると発表し、2010 年 3 月まで再度延長を認めた。それまでに資金が確保されなければ、政府は鉄道の資金調達について、民間資金ではなく公的資金をプロジェクトに利用するという選択肢も含め、他の選択肢を検討すると発表された。その後、期限は 2010 年夏まで再度延長され、8 月には MTS との長期にわたる交渉が決裂した後、政府は最終的に MTS の事業権をキャンセルしたが、MTS は政府の決定に対して仲裁手続きで控訴する意向を示した。^{[引用が必要]}

MTS 契約のキャンセル後、政府は建設資金を財務省から直接調達し、NTA がその後の建設段階を管理すると発表した。その結果、NTA は鉄道の 11 km のトンネルを掘るTBM用の複数の発射立坑の設計の入札を発表した。

2011年3月には、キルヤト・アリエ車両基地の設計入札に加え、立坑建設入札も公表された。鉄道全体の完成予定日は2017年12月31日であった。^[10] 2010年12月20日、プロジェクトの全管理をNTAに移管することが、MTSとのプロジェクト仲裁人によって承認された。2012年1月12日、NTAは、複数のTBMを同時に稼働させて行うレッドラインおよびグリーンラインのトンネル掘削の 設計・施工契約の事前資格審査（PQ）入札を公表した。

2021年10月より、エゲド社はNTAメトロポリタン・マス・トランジット・システム社入札委員会からテルアビブ・レッドラインの運営・保守の入札を受注した。落札したのは、エゲド社（51%）が支配するTevelコンソーシアムで、中国企業の深セン地下鉄（30%）とCCECC（19%）が参加した。

レッドラインは、ハイファのカルメリット鉄道に次ぐイスラエルで2番目の地下鉄サービスです。路線の長さは24km（15マイル）で、34の停留所があり、そのうち10は地下にあります。地下駅にはプラットホームドアが備えられており^[5]、地下区間の列車は自動列車運転システムによって運行されています。^[11]

最初の準備作業は 2007 年に開始されました。テルアビブ地域の公共交通機関開発を担当する政府機関である NTA は、鉄道の公共設備の移転と用地確保に数年を費やしてきました。ただし、地下掘削を含む作業の大半は、運営者によって実行される予定です。

2008年4月10日、ペタク・ティクヴァのジャボチンスキー通りの一部をカプラン通りの下のくぼんだ通路に改造する工事が始まった。 ^[12]

この路線の準備工事の一環として、テルアビブ南部のバテイ・ハオセフ博物館の正面玄関が撤去され、移転された。同じ地域のヘルツル通りにあるハポアリム銀行支店も取り壊された。 ^[13]

2011年9月、TBM用の3つの発射坑道の建設工事が開始された^[14]

• ヘルツル ストリート シャフト - 開削セクションが終了し、トンネル セクションが始まる地点に位置し、TBM を東方向に発射するために使用されます。
• アヤロン・ハイウェイの近くにあるガレイ・ギル駐車場の立坑は、かつては東西両方向にTBMを発射するために使用されていました。
• エム・ハモシャボット立坑 -ブネイ・ブラクの国道4号線近くにあり、西方向にTBMを打ち出すために使用されていました。

2015年5月、ソレル・ボネ社と中国鉄道トンネル集団は、テルアビブ・ライトレールのレッドライン西部に5キロメートル（3.1マイル）のトンネル2本と地下駅6つを建設する29億NISの入札を勝ち取りました。^[15]

2015年6月、Danya Cebus社と中国土木工程建設総公司（CCECC）は、テルアビブ・ライトレールのレッドラインの地下カールバッハ駅を建設する7億NISの入札を勝ち取った。

2017年2月までに、レッドラインの駅のほとんどはすでに建設中だった。^[要出典]

2021年、工事終了後、レッドラインの試験段階が開始され、最初の列車が線路を走り始めました。^[16]

2023年6月、試験段階において、列車のブレーキが突然線路の真ん中で停止するなどの多くの問題が、この段階で注目を集めた。ペタク・ティクバ市長は、この路線は2023年7月に開通すると発表した。 ^[17]各社は、路線の開通日を大幅に遅らせるこの重大な問題の解決に必死だった。^[18]数日後、問題は解決され、すべての安全要因により、この路線は2023年8月に運行を開始することが承認された。^[19]この路線は2023年8月18日に開通した。^[3]

2022年12月5日、運輸省はレッドライン延伸のために約1億NISを割り当てた。これは、バット・ヤムからリション・レジオン-モシェ・ダヤン駅までのルートの詳細な計画を目的としている。^[20]この計画では路線を2.5キロメートル延長し、モシェ・ダヤンインターチェンジの近くに建設されるメナヘム・ベギン駅、コレシュ駅、レハヴァム・ザエヴィ駅、シモン・イスラエル駅の4つの新しい駅の建設が含まれていた。

レッドラインの路面電車は、CRRC 長春鉄道車両会社によって製造されています。1 台の LRV には 5 つのモジュールが含まれており、構成は Mc1+F1+Tp+F2+Msc1 です。2 台の車両が 1 つの列車セットとして組み合わされて運行されます。車両は ISO、EN、イスラエルの規格に準拠しています。

• テルアビブライトレール
• エルサレムライトレール

• 公式サイト