KLモノレール

KLモノレール線
ブキット・ナナス・モノレール駅に近づいてくる4両編成のモノレール列車（左端）
概要
ネイティブ名	ラルアン モノレル KL
状態	運用
所有者	プラサラナ マレーシア
行番号	8 (ライトグリーン)
ロケール	クアラルンプール
テルミニ	MR1  KLセントラル  MR11  ティティワンサ
駅	11
Webサイト	マイラピッド
サービス
タイプ	跨座式単軌条モノレール
システム	ラピッドKL
サービス	KLセントラルモノレール-ティティワンサ
オペレーター	高速鉄道
デポ	ブリックフィールズ
車両	スコミ スートラ（4両編成）
1日の乗車人数	54,486（2024年第3四半期）[1]
乗客数	1,810万人（2023年） 2,543万7,000人（2013年、最高）[2] [3]
歴史
オープン	2003年8月31日; 21年前 (2003-08-31)
テクニカル
行の長さ	8.6 km (5.3 マイル)
キャラクター	高められた
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	時速60キロ（時速37マイル）
ルートマップ 伝説 12 3 4 MR11 ティティワンサ 12 MR10 チャウキット MR9 メダン・トゥアンク 欽定訳聖書 ダン・ワンギ 5 MR8 ブキット・ナナス MR7 ラジャ・チュラン KG18A パビリオン クアラルンプール - ブキッビンタン 9 MR6 ブキッビンタン MR5 インビ MR4 BBCC-ハン・トゥア 3 4 AG9 SP9 MR3 マハラジャレラ MR2 トゥン・サンバンタン モノレール車庫 1 2 KG15 国立博物館 9  MR1 KLセントラル 1210567 乗り換え駅 統合有料エリア 片道運賃 非統合有料エリア 複数運賃の旅行 同じ建物内での乗り換え またはクロスプラットフォームの交換 高速輸送 通勤電車 この図: ビュー 話す 編集

KLモノレール線は、マレーシアで唯一運行されているモノレールシステムです。プラサラナ・マレーシアの子会社であるラピッド・レールによってラピッドKLシステムの一部として運営されており、クランバレー総合交通システムを構成する要素の1つです。この路線は8番で、公式の交通地図では薄緑色で表示されています。

不適切なインフラ計画と車両の不十分なサイズ（ラッシュアワー時にクアラルンプールのダウンタウンエリアに出入りする多数の乗客を輸送するには不十分）のため、KLモノレールはクランバレー総合交通システムの中で最も不十分な鉄道路線としてよく挙げられます。^{[4] [5]}

この都市モノレールは2003年8月31日に開通し、2本の平行高架線に11駅、全長8.6kmを走る。南のKLセントラル交通ハブと北のティティワンサを、ジャラン・インビ、ジャラン・ブキット・ビンタン、ジャラン・スルタン・イスマイル、ジャラン・ラジャ・チュランに囲まれたブキッ・ビンタン地区の商業、ショッピング、エンターテイメントエリアである「ゴールデン・トライアングル」と結んでいる。 [ 6 ^]

モノレール計画は、 1989年6月の閣議でマレーシア政府が計画を承認した後、1990年1月にクアラルンプール市役所によって発表された。その費用は当時1億4,300万リンギットと見積もられていた。14km (8.7マイル)、22駅のシステムは、クアラルンプールの賑やかな商業中心地を20分間のループで1日34,000人以上の乗客を運ぶように設計されている。計画は2段階に分けて建設される予定で、第1段階では7.7km (4.8マイル)にわたって16駅が運行され、第2段階では6.5km (4.0マイル)のループが追加される。第1段階は2年以内に完了する予定だった。^[7]

1990年代に遡る計画によれば、計画されていた路線には2つの支線（アンパン線とスリ・ペタリン線に類似）があり、1つの支線はマハラジャレラ駅を経由して市内中心部へ向かい、もう1つの支線はミッド・バレー、アブドゥラ・フクム、ジャラン・クラン・ラマを経由してカンポン・パシルまで行き、おそらくペタリン駅またはパンタイ・ダラム駅でKTMコミューターのポート・クラン線と統合される予定だった。KLセントラル駅とトゥン・サンバンタン駅が共通駅となる予定だった。^{[8] [9]最終的には}1997年のアジア通貨危機の影響でダウンタウン支線のみが建設された。

一方、クアラルンプール・ピープル・ムーバー・ラピッド・トランジット（PRT）の「クアラルンプール・リニア・シティ」開発計画に基づく別の計画では、プロジェクトには16キロメートル（9.9マイル）の複線モノレール・ガイドウェイ・ビーム、20の高架駅、2つの車庫、14のモノレール列車の建設が含まれるとされている。プロジェクトの建設は2段階に分かれる。ジャラン・トゥン・ラザクとブリックフィールズの間、セクション1は約8キロメートルに及び、セクション2は12停留所のシャトルサービスでトゥン・サンバンタンとKLセントラル駅を結ぶ。未完成のセクション2は8キロメートル（5.0マイル）に及び、ブリックフィールズから始まり、カンポン・アブドゥラ・フクム、レンバ・パンタイ、パンタイ・ダラム、タマン・デサ、OUGを経由して、カンポン・パシルで終わる。 KL PRT Sdn Bhd は、30 年間の事業権期間中、PRT 交通システムの建設、維持管理、運用を実施しながら、プロジェクト管理を監督します。PRT システムは、1 列車あたり 168 席、列車間隔最大 2 分で 1 列車あたり 630 人の乗客を乗せ、1 時間あたり片道 (pphpd) で最大 18,000 人の乗客を収容する計画でした。P. ラムリー駅とハン トゥア駅の間を走るプロジェクトの最初のセクションは、1998 年 9 月のコモンウェルス ゲームズ中の試運転に間に合うように完成する予定でした。プロジェクトの建設は 1996 年 12 月に開始され、セクション 1 と 2 はそれぞれ 1999 年初頭と 2000 年初頭に完了する予定でした。^[10]

工事は1990年6月に開始される予定だったが、市長が準備工事の入札額が高すぎると不満を述べたため、1991年5月に延期された。それ以降、このプロジェクトは動きがなく、今後どのようにプロジェクトが進められるかについての詳細はほとんど不明である。主な請負業者は地元企業であるBNKであるが、同社は事業の負担分を融資する支援者を探すのにほとんど成功しなかった。資金確保の問題は、プロジェクトの費用見積もりが高騰していることと、このような巨大プロジェクトを扱った実績がないことによる。^[7]

建設は日立製作所によって再開されたが、1997年のアジア通貨危機により1997年12月に工事は中止された。1998年7月に工事が再開されると、MTrans Holdingsが引き継ぎ、コスト削減のため自社で車両を現地製造し、プロジェクトを完了した。^[11]路線は11億8千万リンギットの費用で完成した。

この路線は 2003 年に開通したため、KL モノレール線の親会社であり所有者である KL インフラストラクチャー グループ (KL インフラ) 傘下の KL モノレール システム Sdn Bhd (KLMS) が 40 年間の利権を保有することで合意されました。モノレールを運行します。^[12]路線と駅の数は 2003 年から変わっていません。1999 年の交通地図に基づくと、当初 KL モノレール路線には 19 の駅があり、ティティワンサ、チョウ キット、ワワサン、P. ラムリー、ラジャ チュラン、ブキッ ビンタン、インビ、ハンから始まります。 Tuah、Merdeka、Sultan Sulaiman (キャンセル)、Tun Sambanthan、その後ラインの構築を解除サイード・プトラ、タマン・セプテ、アブドラ・フクム、レンバ・パンタイ、パンタイ・ダラム、タマン・デサ、OUG、カンポン・パシル。^[13]

KLインフラストラクチャー・グループは、事業開始以来、主に減価償却費と利息返済費用により損失を被った。^[14] 2004年4月30日までの会計年度で、KLインフラストラクチャー・グループは1508万リンギットの収益に対して4624万リンギットの純損失を計上した。^[15] KLインフラストラクチャーは、マレーシア政府から3億リンギットの融資を受け、Bank Pembangunan Malaysia Berhad (BPMB) (マレーシア開発銀行) (マレー語: Bank Pembangunan Malaysia、BPM) から2億6000万リンギットのインフラ融資も受けた。^[要出典]さらに、KLインフラストラクチャー・グループは、事業改善のためMTransの子会社3社の買収を提案したが、Scomiが対象企業の一部を買収したため、提案は却下された。^[14]

2007年4月、KLインフラと政府、マレーシア・ペンバングナン銀行の間で、KLモノレール線をプラサラナ・マレーシアに売却する交渉が進行中だった。プラサラナ・マレーシアは当時、ケラナジャヤ線とアンパン線を所有しており、KLインフラの株式10%も保有していた。KLインフラはマレーシアのモノレール事業から撤退する意向があるとされていた。この買収は、都市公共交通部門の改善に向けた政府のマスタープランの一環である。^{[14] [16]}

SPNは2006年12月22日に買収に原則的に同意し、2007年2月6日には政府との間で、その運用資産の買収とローン債務の引き受けに関するフォローアップ会議が開催された。^[要出典] 2007年3月5日から2007年4月27日まで、政府が任命したコンサルタントによってデューデリジェンス監査が行われた。買収に同意後、BPMはKLモノレールに対し、当初2006年12月29日に支払期限を迎えていた4,244,801.91リンギットの利息返済を2007年4月29日まで延期した。^[17]

しかし、2007年3月26日にBPMから利子返済の延長は受け付けないという通知を受けたことで、少なくともKLインフラの視点から見れば、買収は挫折したようだ。その後、2007年4月27日に銀行は利子返済の猶予を認めないと通知した。 2007年4月29日、KLモノレールは支払期限が到来した利子の分割払いを返済することができなかった。^[17]

2007年5月3日、KLモノレールはBPMから債務不履行通知を受け、元本全額609,616,423.73リンギットと利息296,428,910.88リンギットの総額906,045,334.61リンギットの返済を求めた。同社はその日から7日以内に全額を返済するよう命じられたが、返済できなかった。^[要出典] 2007年5月14日、BPMの担保管財人アマナ・ラヤは、モハメド・アンワル・ビン・ヤヒヤとチョー・チュー・メンを管財人と管理人に任命した。しかし、買収手続きは依然進行中とみられており、KLインフラは、以前の協議と原則承認に基づき、プラサラナによるKLモノレールの買収案に対処するため、政府とBPMと引き続き交渉すると述べている。^[18]

管財人および管理者の任命の影響の1つは、SPNによる買収が成立した場合、KLインフラがKLモノレールに対する補償を受けられない可能性があることである。^[19]

KLインフラの取引は2007年5月15日から停止された。^[20]同日、KLインフラの取締役会はマレーシア証券取引所に対し、同社には支払い能力がなく、12か月以内に債務全額を返済することはできないとの見解を発表した。^[21] 2007年11月28日、プラサラナ・マレーシアはKLモノレール・システムズと売買契約を締結し、プラサラナが事実上KLモノレールの運営者となり、プラサラナが8億8200万マレーシアリンギットのBPMローンを引き継ぐことになった。^[要出典]

この路線は、クアラルンプール市内の鉄道輸送が行われていない地域、つまりブリックフィールズ、ブキッ・ビンタン、チョウキットと、 KLセントラル、ムジウム・ネガラにある既存のLRT、MRT、ERL、KTMコミューターの駅を結ぶ単一の双方向路線で構成されています。 、ハン トゥア、ブキッ ビンタン、ブキッ ナナス、メダン トゥアンク、ティティワンサ。 2 つのターミナルは1 つの線路上にあり、スペイン風のレイアウトになっています。

駅は高架構造として設計されており、チケット販売施設は地上階（KLセントラル駅に見られるように）または2階にあります。プラットフォームは最上階にあり、モノレールの線路とはフェンスで区切られています。プラットフォームはもともと大きなキャンバスの屋根で覆われていましたが、2014年にアルミニウム亜鉛の屋根に交換されました。^[22]一部の駅は道路の上にあり、他の駅よりも少し長くなっています。各駅にはスポンサーが指定されており、路線図では各駅と特​​定の製品ブランドが関連付けられていました。

車庫はKLセントラル駅とトゥン・サンバンタン駅の間にあります。

KLモノレールの場所

ある程度、この路線は将来の拡張に対応できるように設計されています。^[要出典]一部の駅は現在の2両編成よりも大幅に長く、より長い列車セットのためのスペースを提供していますが、他の駅の延長工事が必要でした。KLモノレール車両拡張プロジェクトとして知られる拡張プロジェクトは、将来的にもっと効率的でユーザーフレンドリーなモノレールサービスを保証するために、プラサラナによって実行されています。プラットフォーム自動ゲートシステム（PAGS）の設置は、このプロジェクトにおけるそのような作業の1つです。^[要出典]このゲートシステムは、以前は乗客プラットフォームと線路の間に障壁がなく、ユーザーに危険をもたらす可能性があるため、乗客の安全性を向上させるために必要です。このプロジェクトには、新しい信号システムの設置、より大きな列車セットを収容するための新しい車両基地の建設、その他の駅のアップグレードとユニバーサルアクセス施設も含まれています。

^{駅のアップグレードの一例としては、}ブキッ・ビンタン駅がある。クアラルンプールのショッピングと娯楽の中心地であるブキッ・ビンタン^に近いことから、この路線で最も^利用者数の多い駅の一つとして宣伝されていたこの駅には、以前は出口が一つしかなかったが、アップグレード事業によって、駅には別の出入口通路が追加され、ロット10とスンゲイ・ワン・プラザのショッピング・コンプレックスに直接入ることができるようになった。モノレール駅には、新しい券売機と発券ゲートも備えられている。^[要出典]それ以外にも、エスカレーターとエレベーター、新しいカスタマー・サービス・オフィスも設置されている。もう一つの例は、2番目に利用者数の多いモノレール駅であるクアラルンプール・セントラル駅で、ニュー・セントラル・モールの高架が駅への新しい入口となっている。^{[要出典]以前は、モノレールの利用者は、KLセントラル駅を出て、}ブリックフィールズの混雑した大通りを渡って駅に到着する必要がありました。高架橋の完成により、KLセントラル駅とモノレール駅の間を安全かつ便利に移動できるようになりました。^{[23] [24] [25]}

しかし、車両拡張プロジェクトの主な目的は、最新鋭の4両編成の新型列車の導入である。4両編成の列車2両が一般公開されており、残りは2015年第4四半期までに段階的に納入される予定である。新型4両編成の列車は1回の運行で最大430人の乗客を収容でき、乗客の待ち時間を大幅に短縮できる。^[26]また、従来の2両編成の列車よりも快適で広々としている。4両編成の列車がすべて納入され、運行が開始されると、2003年以来運行されている2両編成は廃止される。新型列車は、定員が増えただけでなく、ドアを開けられる窓、車載の閉回路テレビカメラ、パンクしても列車が走行を続けることができる「ランフラット」機能など、より優れた安全機能も備えている。^{[27] [26]}

KLモノレール線で最初に使用された列車は、シアトルセンターモノレールのALWEG列車と同様の設計の永久連結2両編成10編成であった。^[11]各モノレール列車は、通常運行時に158人の乗客を収容できる。モノレールの車両自体は、マレーシアのモノレール製造業者であるスコミレールによって^{[11] 、}ラワンにあるスコミレール工場で製造され、モノレール列車の試験用に独自の線路も備えていた。^[28] 2017年6月、モノレールは6編成の2両編成のみで運行された。2022年12月時点で、すべての2両編成の列車は完全に運行から撤退している。

KLモノレールはその後、車両を新型の4両編成にアップグレードし始めた。^[29]これらもスコミ社が製造したもので、今回は同社が自社開発したSUTRA設計で、インドのムンバイモノレールからも発注された。これらの列車は1回の乗車につき430人の乗客を収容でき、2両編成の列車は213人の乗客を収容できる。^[29]新しい列車には4台の閉回路テレビカメラと車椅子やベビーカー用のスペースが装備されている。^[29]

最初の2編成の4両編成は2014年12月に運行を開始し、残りの編成も段階的に到着する予定である。当初は2015年末までに全編成が運行開始される予定であったが、^[29]これまでに納入されたのは5編成のみである。安全上の理由から、2017年5月に運行停止となった。^[30] 4両編成のうち3編成は2019年8月に再開され、さらに2編成が同年11月に運行再開される予定である。2019年のKLモノレールは、4両編成5編成と2両編成4編成で運行されている。^[31]残りの7編成の4両編成の納入が完了すると、元のALWEG 2両編成は廃止される。^[29]

月間乗客数は、2003 年 9 月の 341,850 人から 2004 年 8 月の 118 万人に増加しました。2007 年 1 月には、モノレールは開業以来 5,000 万人目の乗客を達成しました。2009 年 7 月 29 日には、モノレールの乗客数が 1 億人を突破したと報じられています。

開業前の2002年8月16日、試験走行中に事故が発生し、13.4kg（30ポンド）の補助輪が列車から落下し、ジャラン・スルタン・イスマイルのモノレール高架橋の下を歩いていた歩行者の頭部に衝突した。被害者のジャーナリスト、デビッド・シェリア氏は入院を要する負傷を負った。

2003年3月7日、シェリアは列車の設計、設置、運行に関わった企業と鉄道総局長に対し、500万リンギットの過失訴訟を起こした。^{[34] [35]} 2003年4月8日、高等裁判所は、モノレール会社が事故の責任を負うが、鉄道総局長は責任を負わないとの判決を下した。モノレール会社は、事故が起こるには6本のボルトが外されなければならないため、そのような事故は「起こりそうにない」と報告し、さらに、事故に遭った列車の23個の他の補助輪をすべてチェックしても他に問題は見つからなかったが、高等裁判所の判決は、モノレール会社が「補助輪が列車から外れた理由について合理的な説明をせず、代わりに身元不明の人物による改ざんの可能性に頼った」と裁定した。^{[36] [37]}

この事故の影響でモノレールの運行開始は延期となった。

2005年1月22日、空気入りタイヤが突然破裂し、女性乗客2名が負傷した。事故が発生したのは午後8時50分頃、乗客約30名を乗せた列車がチョウキット駅からティティワンサ駅へ向かう途中だった。破裂したタイヤによりゴム製のサイドウォールパネルが開き、乗客席の側面に当たって女性1名の脚ともう1名の女性の手が負傷した。事故後、列車の運行は約30分間停止された。^[38]

2012年8月11日、ブリックフィールズのトゥン・サンバンタン付近で列車が停止した。この故障により、183人の乗客が約2時間閉じ込められた。電力供給が停止したため、車両の空調システムが機能しなくなった。その結果、一部の乗客は救助を待つ間、空気を入れるために窓を割らなければならなかった。消防救助局の職員はその後、車両に閉じ込められた乗客を救出するためにスカイリフトを使用した。^[39]調査の結果、この問題は回路遮断器で電力供給が途絶え、補助電源システムが故障したことが原因であることが判明した。^[40]

6日後、別の故障が発生した。列車はインビとブキットビンタンの間で約30分間停車し、約200人の乗客が閉じ込められた。しかし、今回は列車に電力が供給され、空調システムも機能していた。列車の運行は30分後に再開された。^[40]

2015年3月30日、ティティワンサ駅で2両編成の車両のタイヤが火災を起こし、モノレールの運行が一時遅れた。現場は数時間後に復旧した。^[41]

2020年12月24日午前7時30分頃、KLセントラル行きのKLモノレール列車がマハラジャレラ駅に近づいた際、タイヤの1つが破裂して火災が発生した。事故による負傷者や死傷者は出ていないが、スコミの4両編成の列車24号車が深刻な被害を受けた。

2023年12月19日、バスのガイドタイヤが火災を起こし、バスから下の道路に落下した。この事故はティティワンサ駅付近で発生した。消防隊が消火に当たっている間、列車は停止し、乗客は避難した。死傷者はいなかった。^[42]

2024年5月7日、クアラルンプールのコンコルドホテル近くの樹齢50年の樹木がジャラン・スルタン・イスマイルで倒れ、17台の車両と近くのモノレールの線路に衝突し、1人が死亡、1人が負傷した。^[43]モノレールの運行は中断され、KLセントラル駅とメダン・トゥアンク駅間の駅は線路の清掃と修理のために一時運休となった。翌日の午後5時に通常の運行が再開された。

• フェーズ 1: KL セントラルからハッピー ガーデン/ジャラン クラン ラマまで(1990 年代の当初の提案の一部)
• フェーズ2: ハッピーガーデンからサンウェイまで( LRTケラナジャヤ線の延伸とBRTサンウェイ線に置き換えられます)
• フェーズ 3: ティティワンサからマトレードまで

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• 建設 - オールドクランロード/サンウェイへのモノレール延伸 重量超過
• クアラルンプールモノレール - モノレール協会のフォトエッセイ
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