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   サークルライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | マレー語:ラルアン MRT サークル 中国語:地铁环線 タミル語: இணைப்பு எம்ஆர்டி வழி | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 中 建設中（ステージ6） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 陸運局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | シンガポール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 30（稼働中） 3（建設中） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送機関 ライトメトロ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | 大量高速輸送システム（シンガポール） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | SMRT トレインズ株式会社( SMRT コーポレーション) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | キム・チュアン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | アルストム メトロポリス C830 アルストム メトロポリス C830C アルストム メトロポリス C851E (将来) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 450,000（2023年）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 予定開店 | 2026年（ステージ6） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2009 年 5 月 28 日(ステージ 3) 2010 年 4 月 17 日(ステージ 1 と 2) 2011 年 10 月 8 日(ステージ 4 と 5) 2012 年 1 月 14 日(サークル ラインの延長) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 35.5 km (22.1 mi) (運用中) 4 km (2.5 mi) (建設中) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 完全に地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 最高速度80 km/h (50 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サークル線( CCL ) は、シンガポールにある中規模規模の 大量高速輸送(MRT) 路線です。市内中心部のドビー・ゴート駅から、国の中心部にあるビシャン駅を経由して南部のハーバーフロント駅まで環状に走っています。また、プロムナード駅からマリーナベイ駅への支線もあり、2026 年にはハーバーフロント駅まで延伸され、完全な環状線となる予定です。路線図ではオレンジ色で示されており、完全地下路線で、全長約 35.5 キロメートル (22.1 マイル)、駅は 30 駅あります。路線の一方の端からもう一方の端までの移動には約 1 時間かかります。
この路線はネットワーク上で開業した4番目のMRT路線であり、第1段階であるバートリー駅からメアリーマウント駅までの運行が2009年5月28日に開始された。次の段階であるドビー・ゴート駅までの路線は2010年4月17日に完成し、次の段階であるハーバーフロント駅までの路線は2011年10月8日に開業した。マリーナベイ駅までの2駅延長は2012年1月14日に開業した。ハーバーフロントからマリーナベイまでの路線の最終段階であるケッペル駅、カントンメント駅、プリンスエドワードロード駅は2026年に完成し、ループが完成する予定である。
ノース・イースト線に次いでシンガポールで2番目に完全自動化・無人運転の路線であり、世界最長の無人高速輸送路線の一つである。[2]また、シンガポール初の中容量路線でもあり、サークルラインの各列車、アルストム・メトロポリスC830とC830Cは3両編成となっている。
歴史
当初の計画
サークル線の歴史は1989年に遡り、当時通信情報大臣であったヨー・ニン・ホンは、人口増加と需要の低迷を指摘し、このようなシステムは「人口が400万人に達したときに実現可能になる」と述べた。[3]
提案された路線の実現可能性調査は1994年10月11日に開始された。当時マリーナ線と名付けられたこの路線は、1997年10月16日に初めて発表された。この路線は、マリーナセンターとマリーナサウスの新しいダウンタウンにサービスし、チャイナタウンとドビー・ゴートへの複数の支線があり、ナショナルスタジアムを経由してカラン駅またはパヤレバー駅まで行く予定だった。この路線は18駅の計画で、タンジョン・パガー駅まで延伸する可能性もあった。[4]この路線の計画は1998年6月12日に政府によって確認され、承認された。[5]しかし、マリーナサウスのコストの高さと開発不足のため、チャイナタウン支線は1999年11月に削除され、路線はドビー・ゴート駅からスタジアム駅までの6駅に縮小された。[6] [7] [8]削除された区間の一部は、後にダウンタウン線の一部となった。[9]一方、アッパー・パヤ・レバー川へのさらなる延伸は2001年4月28日に発表された。[10]
マリーナ線は最終的に、パヤレバーからセラングーンとビシャンを経由してブオナビスタに至る計画中のライトレールトランジット線と統合され、2003年1月20日にサークル線ステージ3を形成しました。[11]その後、2003年12月12日にサークル線ステージ4と5が誕生しました。ステージ4はブオナビスタからワールドトレードセンターまで延長され、リンクが閉鎖され、西からセントーサへの接続が提供され、サークル線になりました。[12] [13] 2001年8月8日、SMRTが入札に勝ち、サークル線を運営する会社に任命されました。[14]サークル線の最初の3つのステージの駅の名前は、陸運局（LTA）が駅の命名に関するパブリックコンサルテーションを実施した後、2005年7月に確定しました。 [15] [16] 2005年11月、ステージ4と5の駅の名前が確定しました。[17] [18] [19]
初期段階の建設
第一段階の建設は2002年3月13日、第二段階は2002年9月5日、第三段階は2003年5月、第四段階と第五段階は2005年1月に開始された。当初は2006年から2010年にかけて段階的に開通する予定で、推定費用は67億シンガポールドルだったが、ニコルハイウェイの崩落により第一段階の開通は2009年に延期された。2011年10月8日に全線開通した時点で、建設費用は100億シンガポールドル近くにまで上昇していた。[20] [21]崩落のため、駅は100メートル (330フィート)離れた元の場所の3分の2の広さの新しい場所に移転された。[22]サークル線の3つの駅は当初「シェルステーション」として設計されていましたが、そのうちの2つ、カルデコット駅とハウパーヴィラ駅（以前はそれぞれトムソン駅とウェストコースト駅）を開業することが決定され、ブキットブラウン駅が路線で唯一開業していない駅となりました。[20]
路線の最初のセクションであるステージ3は、バートリーからメアリーマウントまでの5キロメートル（3.1マイル）の5駅のセグメントで、2009年5月28日に開業しました。[23] [24]このセクションの初期の乗客数は、予想よりも少なく、1日あたり32,000人の乗客で、予想の55,000人ppdではありませんでした。[25]全線トンネル工事は2009年8月17日に完了した。[26]ステージ1と2は2010年4月17日に運行を開始し、[27] [28]ステージ4と5（メアリーマウント駅からハーバーフロント駅まで）は2011年10月8日に開始された。 [29] [30] [31] [32]マリーナベイまでの2駅の延伸は2012年1月14日に開業した。[33] [34] [35] [36]
サークルラインステージ6
2013年1月17日、当時の運輸大臣ルイ・タック・ユーは、サークルラインの第6段階を発表した。これは「サークルを閉じる」もので、2025年までに完成する予定である。 [37] 4kmの延伸はマリーナベイとハーバーフロントの間を走る。[38] [39]この延伸により、ハーバーフロント駅とマリーナベイ駅間の通勤者がつながり、鉄道網が中央ビジネス地区の南端まで拡張される。2015年10月29日、LTAは第6段階の駅の場所を発表し、駅の仮称はケッペル、カントンメント、プリンスエドワードであった。2016年から2017年にかけて建設のための入札が行われた。[40] [41] [42]
2017年5月15日、LTAは3つのMRT駅の名称の提案を募集し、あるいは現在の名称を維持することを提案した。[43] [44]ケッペル駅とカントンメント駅は名前を維持したが、プリンスエドワード駅はプリンスエドワードロード駅に変更された。[45]
第6段階の建設は2017年後半に開始されました。中国国家建設工程（シンガポール支社）と西松建設による合弁会社が、新しいケッペル駅と関連トンネルの建設契約を獲得しました。[46] [47]
COVID-19パンデミックによる遅延のため、この路線の第6ステージは2026年までに完了する予定となっている。[48] CCL6のトンネル工事は2022年1月12日に完了し、プリンスエドワードロード駅からカントンメント駅への最終的なトンネル突破が行われた。[49]カントンメント駅と隣接するプリンスエドワードロード駅間のトンネルは、旧タンジョンパガー鉄道駅のわずか6.7メートル（22フィート）下に建設された。トンネル工事に先立ち、トンネルが建物の基礎を横切らないようにするための広範な調査が行われた。鉄道駅のファサードと内部を保護するための構造物が建てられ、建物の沈下を監視するための監視機器が設置された。[50]ケッペル駅へのトンネルを建設するために、ケッペル高架橋を新しいマイクロパイルで補強しながら、厳重に監視する必要があった。トンネル工事のために3本の杭が撤去された。[51]
事件
ニコルハイウェイの崩落
2004年4月20日、サークル線の建設中にトンネルの一部が崩落した。トンネル建設に使用された擁壁が崩れたためである。この事故は、ムルデカ橋からさほど遠くないニコルハイウェイ駅の予定地付近で発生した。この事故により、幅150メートル（490フィート）、長さ100メートル（330フィート）、深さ30メートル（98フィート）の崩落地帯ができた。作業員4名が死亡し、3名が負傷した。[52]
刑事捜査の結果、主契約者である西松建設と合弁パートナーのラム・チャン建設とその役員、および陸運局の主要役員が崩落の責任を負っていることが判明した。他の役員と下請け業者数名も事故に関連して懲戒処分と警告を受けた。[52]
この事故の結果、当初 2008 年に開通予定だったサークル ラインの第 1 フェーズは 2009 年に完了しました。事故のあった駅は事故現場から約 100 メートル (330 フィート) 離れた場所に移され、現在はリパブリック アベニューにあります。
この事故により、将来のMRT路線の建設に対する安全規制が強化された。ニコルハイウェイ駅の移転により、ブキ・ティマ線の終点として機能できなくなり、現在のダウンタウン線の建設にも部分的に影響を与えた。[53]
その他の事件
2007年8月16日、テロック・ブランガー・ロードとアレクサンドラ・ロードの交差点付近の2車線7メートル（23フィート）区間が同日夜に約20センチメートル（7.9インチ）沈下したため、建設局（BCA）は工事停止命令を発令し、請負業者のトンネル掘削許可を取り消した。[54]
2008年5月24日の朝、ホランドロード近くの建設現場の上の道路の一部が陥没し、穴が開いた。コーンウォールガーデン沿いの民家2軒の真ん前にできた穴は、8メートル×7メートルの大きさで、深さは3メートルだった。けが人はいなかったが、道路は一時通行止めとなった。[55]
回線の乱れ
2011年9月20日、停電によりサークル線の全16駅で列車の運行が中断した。4時間の遅延により、ラッシュアワー時に何千人もの通勤者が取り残された。サークル線沿いの漏電と電線の損傷が停電の原因であると報告された。[56]停電は午前5時30分頃に始まった。列車の運行は午前8時から徐々に回復し、午前10時直前にすべての運行が回復した。ダコタ駅とマウントバッテン駅は最後に運行を再開した2駅であった。[57]調査が行われ、故障の原因はダコタ駅のプラットホーム下のケーブルの故障であることが判明した。[58] 4時間の遅延により27,000人の乗客が停電の影響を受け、サークル線ルートではバスの代行サービスが運行された。[59]
2016年8月下旬、断続的な信号干渉により5日間にわたって列車の運行が中断された。この問題は11月に再発した。[60] [61]データサイエンティストのチームがデータを調査し、マレー チャートの視覚化により、ハードウェアの問題が原因で、PV46という「不良」列車から誤った信号が送信されていることを発見した。[62] [63]
2023年9月30日、プロムナード駅付近の線路に亀裂が発見されたため、ドビー・ゴート駅、マリーナ・ベイ駅、スタジアム駅間で約30分の遅延が14時間発生した。[64]
2024年9月17日午後5時50分、サークル線で停電が発生し、全線で運行が中断し、11本の列車がトンネル内で立ち往生した。電力は午後6時5分までに復旧し、SMRTの職員は立ち往生した列車を手動で次の駅まで運転しなければならず、約30分の遅延が発生した。午後7時40分までに通常の列車運行が完全に再開された。[65] [66]調査によると、混乱は最初に牽引安全停止システム（TSSS）キュービクルで回路ブレーカーがトリップしたことによって引き起こされた。SMRTの保守チームが回路ブレーカーをリセットした後、障害が再発するのではないかと懸念し、同じくトリップしていたメインの回路ブレーカーを交換することを決定した。彼らは安全対策としてTSSSキュービクルの電源を切ったが、別の回路ブレーカーがトリップし、全線で停電につながった。保守チームは保守作業を進める前にCCLの運営責任者から許可を得ていなかったが、このような保守作業は列車が運行していないエンジニアリング時間中に行われるべきであった。[67]
2024年9月18日午後8時頃、牽引安全停止システム（TSSS）キュービクルで火災が検出され、安全機能の一環として全線で電源が停止しました。これは、全線に影響を与えた電源障害の翌日に起こりました。火は消し止められ、牽引力は10分以内に回復しました。午後8時15分に全列車の運行が再開されました。この事件の後、SMRTは、強化された機能を備えた交換用TSSSキュービクルの調達が迅速化され、サークルラインの信号およびPAシステムの強化、フェイルセーフおよびフェイルソフト機能を含むシステムの改善が行われると述べました。[67]
ネットワークと運用
ネットワーク
サークル線は、ノースイースト線に続いてシンガポールで2番目に完全自動化・無人運転の路線であり、世界最長の無人高速輸送路線の一つです。[2]また、シンガポール初の中規模路線でもあります。[要出典]
ルート
全長35.5キロメートルのサークル線は、シンガポール中心部のドビー・ゴートから北はセラングーンとビシャン、南はハーバーフロントまで不完全なループを形成しており、プロムナードからマリーナベイ駅への分岐があり、2026年にはハーバーフロントまで延伸される予定である。この全地下の環状路線は、他のMRT路線ともいくつかの接続がある。[69]この路線は、南北線および北東線との乗り換えがあるドビー・ゴート駅から始まり、東に進んでブラス・バサー・ロードとラッフルズ・ブールバードと並行し、プロムナード駅でサークル線延伸線と合流し、ダウンタウン線とも乗り換える。プロムナード駅からは、路線は北向きおよび東向きに進み、カラン・ベイスンの下を通過する。スタジアム駅とダコタ駅の間では、路線はスタジアム・ブールバードとオールド・エアポート・ロードと並行し、その後北に進み、パヤ・レバー（イースト・ウエスト線と乗り換え）とタイ・セン駅の間ではパヤ・レバー・ロードとアッパー・パヤ・レバー・ロードのルートをたどります。
この路線はバートリー駅とメリーマウント駅の間で西にカーブして続き、セラングーン駅とビシャン駅でそれぞれノース・イースト線とノース・サウス線と乗り換え、その後カルデコットとケント・リッジの間を概ね南西方向に進み、前者はトムソン・イースト・コースト線と乗り換え、カルデコット駅とボタニック・ガーデン駅の間でブキット・ブラウン墓地を通過する。この路線はボタニック・ガーデン駅でダウンタウン線、ブオナ・ビスタ駅でイースト・ウェスト線と乗り換える。ケント・リッジ駅の後でこの路線は東にカーブし、ウェスト・コースト・ハイウェイと並行してハーバーフロント駅で終点となり、ここでノース・イースト線と乗り換える。
2026年にステージ6が完了すると、サークル線はハーバーフロントから東に進み、ケッペルロードとアヤラジャエクスプレスウェイと並行し、マリーナベイ駅でサークル線延伸部と合流します。マリーナベイからプロムナード駅までのサークル線延伸部は、ダウンタウン線とベイフロントアベニューと概ね並行し、ベイフロント駅でマリーナベイサンズの下を通過します。ベイフロント駅はマリーナベイサンズにサービスを提供しており、ダウンタウン線との相互乗り入れが可能です。
駅
この路線の駅コードはオレンジ色で、路線図上の色に対応している。[70]プロムナード駅と将来の増設駅であるブキット・ブラウン駅を除き、すべての駅に島式ホームがある。
伝説
リスト
サークル ラインの番号付け方式では、駅コード「CC18」が将来の使用のために予約されています。
デポ
車両
サークル線の車両は3両編成の電車（EMU）で、各車両に片側4つのドアがあり、各編成で最大931人の乗客を収容できる。[107]これは契約C830に基づいて供給された第1世代のアルストムメトロポリス列車40両で構成される。[108] [109]これらは2006年から2008年にかけてフランスのアルストム社によって製造された。 [107]これらは、2009年に開業した当時は世界最大の地下車両基地であったキムチュアン車両基地に留置されている。 [110]サークル線の容量を増やすために、追加の24両の第2世代アルストムメトロポリス列車が契約に基づいて供給された。C830Cは、第1世代の列車に設計が似ており、2014年7月からシンガポールに納入された。[111] [112]これらは、2014年から2016年にかけて中国の上海でもアルストム社によって製造されている。 [107]ステージ6の建設による路線の延長を容易にするために、この路線の追加列車の入札が2017年3月31日に発表された。[113]サークル線のステージ6の容量を増やすために、追加の23両の第3世代アルストムメトロポリス列車が契約に基づいて供給された。メトロポリスの列車はC851E契約に基づいて供給され、最初の列車は2022年3月11日にシンガポールに到着した。[114]
車内の自動化された CBTC システムは、制御されている各列車と制御センター間の「継続的な双方向デジタル通信」に依存しています。
列車制御
サークル線には、自動列車運転(ATO)GoA 4(UTO)に基づく自動列車制御装置(ATC)を備えたMASTRIAシステム上のアルストムUrbalis 300通信ベース列車制御(CBTC)移動閉塞信号システムが装備されています。 [115] [116]サブシステムは、列車速度を制御する自動列車保護(ATP)、列車を追跡およびスケジュールするIconis自動列車監視(ATS)、および誤った信号およびトラックポイントが設定されることを防ぐSmartlockコンピューターベースの連動(CBI)システムで構成されています。
固定設備で車両情報を集約・配信する列車データ管理システム（TDMS）。IAGOウェーブガイド通信ネットワークはビデオ伝送機能を備え、メンテナンスがほとんど不要です。基地局は信号機器室内に設置されています。
ウェスティングハウス社が供給する自動プラットホームスクリーンドアは、到着する列車や出発する列車から乗客を守り、安全を確保します。[117]
注釈と参考文献
注記
- ^ オフピーク時のマリーナベイシャトルの終点
- ^ 当初の建設工事に2億9,700万シンガポールドル、拡張工事に12億1,000万シンガポールドル
- ^ ステージ1（CCL1）
- ^ 契約書 825
- ^ ステージ1（CCL1）
- ^ 契約824および828
契約824の埋没費用2億7,300万シンガポールドル（崩壊前）
西松建設株式会社が負担する崩壊後の工事費3億シンガポールドル - ^ ステージ2（CCL2）
- ^ 契約書823
- ^ ステージ2（CCL2）
- ^ 契約822 元
請業者に3億3,860万シンガポールドル、完成工事に1,750万シンガポールドル割り当て - ^ ステージ4（CCL4）
- ^ 契約書 854
- ^ ステージ4（CCL4）
- ^ 契約書 855
- ^ ステージ5（CCL5）
- ^ 契約書 856
- ^ 契約書882
- ^ 契約書883
- ^ 契約書885
- ^ 契約906; DTLと費用を分担
- ^ 契約901
参考文献
- ^ “Rail Reliability”. SMRT Corporation . 2024年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月5日閲覧。
- ^ ab 「シンガポールの世界最長の全自動地下鉄路線にアルストムが選ばれる」 railway-technology.com. 2002年2月20日。2007年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月24日閲覧。
- ^ “Circle line 'needed with 4 million people'”. The Straits Times (NLBから取得) 1989年11月4日. 2019年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月6日閲覧。
- ^ 「新しいマリーナ鉄道路線の計画が進行中」。ビジネスタイムズ。1997年10月16日。
提案されている12キロメートル（7.5マイル）のマリーナ線は、
カランMRT駅から始まるとみられ、ピープルズパーク（チャイナタウン）駅と接続し、マリーナセンターから
ドビーゴートMRT駅
まで分岐する
。
- ^ “Signing of E&M contracts sexuality”. NAS . 1998年6月12日. 2020年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月23日閲覧。
- ^ 「6ステーション」。The New Paper。1999年11月25日。
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- ^ ab コリン・チョン (2012)。サークル線、すべての路線を結ぶ。陸運局。p. 46。ISBN 978-981-4342-02-5。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサークルMRT線に関連するメディア- サークルライン
- サークル線の建設の詳細を記したLTAの記念本