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| MPM-10（アズール） | |
|---|---|
 プラモンドンの2台のMPM-10列車 | |
 アズール列車の内部 | |
| 使用中 | 2016年～現在 |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション、アルストム |
| デザイナー | Labbé デザイナーおよび関連会社 |
| 建設年 | ラ・ポカティエール（ボンバルディア）とソレル・トレーシー（アルストム） |
| 交換 | 全てのMR-63、一部のMR-73 |
| 構築済み | 2011–2021 |
| 入隊 | 2016年2月7日 |
| 建造数 | 639台（71セット）[1] |
| 使用中の数 | 639台（71セット）（2021年12月現在）[1] |
| 形成 | 列車あたり9両の連接車 |
| 艦隊数 | (10-011 ～ 10-019) – (10-711 ～ 10-719) |
| 容量 | 262席、最大収容人数1555人 |
| オペレーター | モントリオール交通協会 |
| デポ | ユーヴィル高原、サン シャルル、モンモランシー、アングリニョン、ボーグラン、コート ヴェルトゥ |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレスとアルミニウム |
| 列車の長さ | 152.43メートル（500フィート1+1 ⁄ 8 インチ） |
| 幅 | 2.51メートル（8フィート2+13 ⁄ 16 インチ) |
| ドア | 車1台につき3組 |
| ホイールベース | 2メートル（6フィート7インチ）[2] |
| 最高速度 |
|
| 重さ | 26.5t（238t 9両編成） |
| 牽引システム | アルストム OPTONIX IGBT – VVVF [3] |
| トラクションモーター | 14 × アルストム 4ELA 2848C 300kW（400馬力）非同期 3相交流[4] |
| 出力 | 4,200kW（5,600馬力） |
| 空調設備 | フェイヴレー強制換気、車内ヒーター |
| 電気システム | いずれかの線路側のガイドバーにある「第三レール」から 750 V DC (公称) |
| 集電装置 | PCS サイドランニングコンタクトシューズ |
| UIC分類 | 2′2′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+2′2′ [5] |
| AARホイール配置 | 2-2+B-B+B-B+B-B+B-B+B-B+B-B+B-B+2-2 |
| ボギー | アルストム CL 449 [2] |
| ブレーキシステム | STM木製 ブレーキシューによる回生ブレーキ |
| 安全システム | 航空管制局 |
| 複数の作業 | ボンバルディアTCMS [6] [7] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（ 4フィート 8+2つのロールウェイ間の距離（1 ⁄ 2 インチ） |
| 注釈/参考文献 | |
| 「MPM-10仕様書」（PDF）。モントリオール交通協会。 [8] [9] | |
MPM -10（Montréal Pneumatic Material 2010 ）は、一般的にAzurと呼ばれ、カナダのモントリオール地下鉄で使用されているゴムタイヤ式鉄道車両の第3世代であり最新世代であり、 Bombardier TransportationとAlstomのコンソーシアムによって製造されました。最初のMPM-10列車は2016年2月にオレンジラインで運行を開始し、第1世代のMR-63車両全体を置き換えました。9両編成の列車が71本製造され、現在はオレンジラインとグリーンラインで運行されています。
歴史
2000年代半ばまでに、オリジナルのMR-63モントリオール地下鉄車両は約40年経過し、メンテナンス費用が増加していました。[10]モントリオール交通協会（STM）は、これらの車両は今後10年間で最新の車両に置き換えられると示唆しました。[11]
2006年5月、ケベック州政府は、当時MR-08と呼ばれていた336両のMR-63車両群を置き換えるため、ボンバルディア・トランスポーテーションと12億ドルの契約交渉を行っていると発表した。[12] [13]列車は2010年代初頭に運行を開始する予定であった。[14]アルストムは、入札プロセスなしで（ボンバルディアに）直接契約を授与したことに失望を表明し、（ボンバルディアと同様に）ケベックで新しい列車を製造すると述べた。[12] STMとボンバルディアの間の交渉は2007年まで継続された。交渉は、プロジェクトのコスト管理、契約条件、列車の仕様および保証に焦点が当てられた。[15]交渉が失敗していた場合、ケベック州政府とSTMは入札プロセスに戻ったであろう。
2008年1月10日、ケベック州高等裁判所のジョエル・シルコフ判事は、アルストムがケベック州政府運輸省に対して起こした訴訟に関して判決を下した。運輸省は、ボンバルディアが最終契約を履行できる唯一の国内候補であるとして、入札手続きを回避しようとした。シルコフ判事はアルストムに有利な判決を下し、同社が契約に入札できるようにした。[16]
その結果、ケベック州政府は2008年2月に入札プロセスを開始することを決定したが、これにより最初の列車の納入が9〜12か月遅れることになった。2008年11月、ボンバルディア・トランスポーテーションとアルストムは、コンソーシアムとして列車を建造するための共同入札を提出すると発表した。[17]
2009年12月、CSR株洲電気機関車は、競合他社よりも価格が安いことを理由にMR-08契約の入札に興味を示し、指定されたゴムタイヤ車両ではなく、完全に鋼鉄車輪の車両群を提案し、技術の進歩により鋼鉄車輪が有利になったと述べた。CSRはまた、ケベック州に工場を建設し、最大1,000人の雇用を創出し、60％のカナダ産部品の要件を満たすことを提案した。 [18]スペインのCAF社も、ゴムタイヤ列車の製造経験を挙げてこのプロジェクトに興味を示し[19]、保護主義への懸念を表明した。[20]しかし、STMはその後、両方の提案を拒否した。[21]
契約締結
2010年10月、ケベック州政府はボンバルディア・アルストム連合に12億カナダドル相当の契約を授与した。[22]ボンバルディアは、468両のうち最初の車両が2014年2月までに営業運転を開始し、2018年まで納品が続くと予想していた。[23] [24]ケベック州は新しい列車の費用の75%を負担し、残りはモントリオールが負担する。[22]
2012年5月、STMは、最終候補に残った名前の一般投票の結果、列車の名前をAzurにすると発表した。彼らは、その名前がシステム全体に「鮮やかな青の濃淡を想起させる」と述べた。 [25] 2012年6月、列車の最終デザインが発表された。[26] 2013年5月、STMは最初の試験列車を受け入れるためのトンネルの準備を完了した。この作業には、約200メートル（656フィート）のトンネルのコンクリートを研磨することが含まれ、レーザー測定により、新しい列車のより柔らかいサスペンションのために削れが生じる可能性があることが示された。[27]
工事
この列車はカナダ製の部品が60%使用されており[28] 、台車の生産はパリメトロのMP 89およびMP 05列車で使用されている設計に基づいてアルストムのソレル・トレーシー工場で行われ（ただし、STMで使用される木製ブレーキシューに対応するように変更されている） [29] [2]、最終的な車両の組み立てはボンバルディアのラ・ポカティエール工場で行われている。[30]最初の試作列車は2013年11月に発表され、[31] 2014年4月にモントリオールに納入された。[32]
プロトタイプのテストでは、電力不足など、モントリオールのインフラとのいくつかの非互換性が明らかになりました。2015年1月、ボンバルディアは自動列車制御ソフトウェアの完成が遅れたため、6か月間生産を停止しました。[33] [34] 2015年1月、ソフトウェアのインストールと資金調達の問題により、新しいAzursの生産が一時的に停止されました。2015年4月の時点で、完全に機能するMPM-10列車は4両のみSTMに納入され、生産が停止されるまでにさらに28両が組み立てられました。ボンバルディアは、新しい列車の自動運転制御を担当する下請け業者の1つが遅延の原因であると主張しました。2015年末までに問題は解決され、列車は2018年の期限までに完成する予定でした。[35]
サービスへの導入
6か月間の厳しい試験を経て、2016年2月7日午前10時に最初の新型車両がアンリ・ブラッサ駅からコート・ヴェルチュ方面に向け運行を開始した。[36]新型列車は当初、一般客に好評だった。[37]
2017年1月14日、STMは、シューとシューマウントに異常な横力が加わったために負のコレクターシューに異常な損傷が見つかったため、すべての列車セットを流通から外した。列車は2017年1月28日から運行を再開した。[38] 2017年8月14日、最初のAzurがテストのためにグリーンラインに配備されました。このテスト段階の目的は、「乗客が乗車する負荷で、この路線の列車の挙動を分析すること」でした。[39] 2017年10月、2本のAzur列車がグリーンラインで運行されました。[40]
2018年2月、モントリオール・ガゼットは、最初の6編成の納入が遅れたため、ボンバルディア・アルストム連合が2編成の列車を無償で納入することを確認した。 [41] 2018年5月までに、43編成のAzurが納入された。これは、2018年6月に退役したMR-63全編成を事実上置き換えた。[42]
追加注文
2018年5月、STMはケベック州政府がMPM-10の基本発注を増やし、9両編成の列車17本（153両）を追加するための資金を割り当てたと発表した。[43]この追加発注により、 MR-73シリーズの古くて信頼性の低い車両から、 MR-73車両の一部が置き換えられる。これにより、グリーンラインサービスの90％をAzur列車で提供できるようになります。[43]契約オプションは2018年11月に4億4800万ドルの費用で合意されました。[44] 2021年12月、最後のAzur列車が運行を開始し、合計71編成の9両編成が納入されました。[45] [46]
使用中
2019年9月、STMは、つかみ棒が高すぎるという乗客からのフィードバックを受けて、Azur列車に立っている乗客用のストラップを設置すると発表した。 [47] [48] 2020年に、STMは、メトロビジョンのプラットフォームスクリーンにAzur車両の乗車率と混雑度を表示することを開始すると発表した。これにより、乗客は列車内で静かで混雑していない部分を見つけることができ、 COVID-19パンデミック中に社会的距離を保つことができるようになる。[49]
仕様
MPM-10アズールは、車両間に全幅のオープン通路を備えており、乗客が乗ることができ、以前の列車よりも列車の定員が8％増加しました。[50] [46]
列車にはエアサスペンションシステム、より大きな窓、広いドアが装備されている。車椅子スペースも用意されているが、地下鉄の駅の大半はまだ車椅子でアクセス可能ではない。車内では、より自然光が入り、ハイビジョンテレビ、新しいPAシステム、監視カメラも備えている。[51]換気も改善されているが、モントリオールの前世代の車両と同様に、車両にはエアコンが付いていない。代わりに、調整可能な乗客用強制換気システムが装備されており、外気を素早く列車内に送り込み、より涼しい環境を作り出している。[52]
MPM-10は、米国で組み立てられたアルストムOPTONIX IGBT - VVVF牽引制御装置を使用している。MPM-10 Azurは、以前のMR-63および現在のMR-73列車の最高速度よりも速く走行でき、強化されたモーターにより時速100キロメートル（62マイル）で走行できる。MPM-10のより高い容量を考えると、列車は238トン（1両あたり26.4トン）で、旧MR-63よりも重い。[53] [54] [55]
サービス対象ライン
グリーンライン（2017年以降）
オレンジライン（2016年以降）
形成
現在（2021年12月現在[アップデート]）
参考文献
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メンテナンス費用は上昇しており、地下鉄の車両全体が老朽化している。グリーン ラインの MR-63 車両はほぼ 40 年前のものだ。地下鉄の車両は 30 年で交換が始まる業界において、MTC の車両の平均使用年数は約 32 年で、トロント交通委員会の車両の平均使用年数 14 年の 2 倍以上である。
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主なプロジェクトには、2006 年に 40 歳になる 336 台の MR-63 車両の交換が含まれます。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 MPM-10に関連するメディアがあります。
- STM 新型 MPM-10 地下鉄車両 (pdf ファイル)
- 新しい地下鉄車両の新しいデザイン.mov
- 新車のビデオ