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| ロンドン地下鉄 2024 株価 | |
|---|---|
 2024年ストックの最終コンセプトデザイン | |
| 在庫タイプ | 深層管 |
| 使用中 | 2025年に予定 |
| メーカー | シーメンスモビリティ |
| 建設年 | |
| 苗字 | インスピロ |
| 交換 | 1973年株 |
| 構築済み | 2022年～現在 |
| 形成 | 1列車あたり9両[1] |
| 容量 | 1列車あたり1,042人（座席256人）[1] |
| 運行路線 | ピカデリー |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 113.7メートル（373フィート3⁄8インチ ）[1 ] |
| 幅 | 2.648メートル（8フィート8+1 ⁄ 4 インチ） [1] |
| 身長 | 2.844メートル（9フィート3+15 ⁄ 16 インチ） [1] |
| 最高速度 | 100 km/h (62 mph) [1] |
| 出力 | 2.5MW（3,400馬力）[1] |
| 電気システム | 第4レール、630または750V DC [1] |
| 集電装置 | コンタクトシューズ |
| ボギー | シーメンスモビリティSF1800 [2] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
 ロンドン交通ポータル | |
ロンドン地下鉄2024型車両は、開発中はニュー・チューブ・フォー・ロンドン（NTfL ）と呼ばれ、イギリスのゴールとオーストリアのウィーンにあるシーメンス・モビリティの施設で製造されているロンドン地下鉄の車両です。シーメンスの地下鉄および高速輸送車両の Inspiroシリーズの一部です。
ピカデリー線の1973年型ストック 列車を置き換えるため、 9両編成の列車94両の初期バッチが15億ポンドの費用で発注されており、オプションで合計250両を発注して、セントラル線、ウォータールー＆シティー線、ベーカールー線の既存列車をすべて置き換えることができる。最初の列車は2024年10月にロンドンで試験用に納入された。サービス開始予定日は2025年末で、最初はピカデリー線で、2027年末までに全面展開される。列車は運転手付きで運行を開始するが、将来的には無人運転になる可能性がある。
歴史
背景
1990年代後半、労働党政権はロンドン地下鉄への長年の投資不足を解消するために官民パートナーシップ（PPP）を開始した。[3] PPP契約では、2つの民間コンソーシアム（メトロネットとチューブラインズ）が2003年から30年間にわたりロンドン地下鉄のインフラを維持、更新、アップグレードすることになっていた。 [4]アップグレード作業の一環として、新しい車両が発注されることになっていた。[5] [6]
チューブラインズはピカデリー線の新型車両93両を発注する予定で、2014年までに運行を開始する予定だった。 [6] 2007年1月、チューブラインズは車両メーカーに供給に興味があるかどうかを問い合わせ、調達プロセスを開始した。[7]契約締結は2008年と予想され、車両は2014年に運行を開始する予定だった。[7] 2010年代に2009 StockとS Stockの車両が納入された後、メトロネットはベーカールー線の新型車両24両を発注する予定で、2019年までに運行を開始する予定だった。 [5]
しかし、メトロネットは2007年にコスト超過により経営破綻し、 [8]その後ロンドン交通局（TfL）が2010年にチューブラインズコンソーシアムを買収し、PPPは正式に終了しました。[9]
実現可能性と初期計画
国営化に続いて、TfLはPPPで開始されなかった地下鉄路線の近代化計画を開始した。このプロジェクトには、ピカデリー線、セントラル線、ウォータールー＆シティ線、ベーカールー線の列車の交換、新しい信号システム、その他のアップグレードが含まれる予定だった。[10]これにより、2000年のTfL設立時に開始された地下鉄路線の近代化が完了することになる。 [11]
2017年、ロンドン交通局は、ベーカールー線とピカデリー線の既存の列車は耐用年数の終わりに近づいており、セントラル線とウォータールー＆シティ線で使用されている1992年型の車両は、より近代的な車両に比べて信頼性が大幅に低いと発表した。[10] [12]
これらの古い列車を、地下鉄の地下線で使用されているS車両に似たオープンギャングウェイ車両に置き換えると、乗客の収容力が増加し、新しい自動信号により収容力はさらに増加します。 [10]オープンギャングウェイの使用は1990年代後半に検討されましたが、[13]ボンバルディア2009車両にはオープンギャングウェイがありませんでした。新しい列車には、以前の深層列車にはなかったエアコンも装備されます。[10]
2011年、シーメンスは「EVO」を発表しました。これはウォークスルー車両を備えた概念的な連節列車で、 既存の列車よりも30トン軽量で、エネルギー消費量は17％少なく、乗客定員は11％多いとされています。[14] [15] [16]シーメンスInspiroデザインのモックアップは、2013年10月から2014年1月までクリスタルで展示されました。[16] シーメンスは、ドイツでクラス700テムズリンク列車を製造したことで批判された後、英国で新しい列車を製造することも提案しました。 [ 17 ]
無人運転の可能性
新しい列車は運転手なしで自動的に運行される可能性があり、運行コストを節約し、ストライキ中の混乱を防ぐことができる。[18] [19]この無人列車運行にはプラットホームのスクリーンドアの設置が必要となり、かなりの追加コストがかかる。[10]運転手を代表するASLEFとRMTの労働組合は、安全性に影響を与えるとして無人列車の導入に強く反対している。[20] [21]
2020年に漏洩したTfLの調査によると、完全に無人の列車運行に必要なアップグレード工事（駅のプラットホームの網戸やトンネル内の安全通路[22]）には約70億ポンドの費用がかかり 、「経済的回収はマイナス」と結論付けられている。この調査ではまた、乗務員が乗車する自動運転の列車（ドックランズ・ライト・レールウェイに類似）は「費用対効果が妥当」であるとも指摘されている。[23]しかし、運輸省は、 TfLの将来の長期資金提供契約の前提条件として、無人列車の導入を推進した。[24]
ロンドンの新しい地下鉄
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2014 年初頭、このプロジェクトはNew Tube for London (NTfL) と名付けられ、実現可能性の段階から設計および仕様の段階に移行しました。TfL の実現可能性調査では、新世代の列車と信号の再配置によって容量を増加できることが示されました。
全体として、このプロジェクトには総額160億ポンドの費用がかかり 、費用便益比は4.2対1と見積もられています。 [18] [25]ピカデリー線は、車両の老朽化を考慮して最初にアップグレードされる予定です。[26]その後、他の路線は約10年かけてアップグレードされます。
入札プロセス
2014年初頭、TfLは鉄道メーカーに対し、欧州連合官報で関心表明を行うよう呼びかけた。[27] [28] TfLはまた、工業デザイナーのPriestmanGoodeに鉄道メーカーが使用するコンセプトデザインの制作を依頼した。[29] [30] [31] 2014年10月に発表され高い評価を得た[32]このデザインには、ウォークスルー車両やエアコンなど、深層地下鉄ではこれまで見られなかった機能がいくつか含まれていた。 [33] [34]
2014年後半、TfLは新しい列車の供給に関心を示したメーカーの最終候補リストを公表した。アルストム、シーメンス、日立、CAF、ボンバルディアである。[33]列車の入札募集は2016年1月に行われた。 [27] [28]契約は2016年に締結され、列車は2023年に運行を開始する予定だった。[26]入札期間中に、ボンバルディアと日立は合弁会社（JV）を設立し、CAFは入札を行わなかった。2016年9月に3件の入札（アルストム、シーメンス、日立/ボンバルディアのJV）が提出された。[11]すべての入札者は、既存または新しい英国の工場で列車を製造することを提案した。[35] [36]
契約の授与と将来の契約オプション
TfLは250両の新列車と信号システムのアップグレードに資金を投じることができなかったため、ピカデリー線用に94両の列車のみを購入し、将来の列車購入は契約オプションに委ねることにした。[37] [38] [11] 2019年、TfLはエリザベス線用クラス345 列車の売却とリースバックにより、ピカデリー線の列車を購入するために10億ポンドを調達した。[39]
ディープチューブアップグレードプログラムの期間中、合計250本の列車が発注される可能性があり、ピカデリー線用に100本、ベーカールー線用に40本、セントラル線用に100本、ウォータールー＆シティ線用に10本となる。[40]将来の列車は、台車のアクティブステアリングや、必要に応じて列車セットあたりの車両数を変更できるようにして、路線の要件を満たすように改造される予定である。[41]
2023年、鉄道産業協会は、1972年型車両の老朽化とグール工場の継続的な稼働を考慮して、ベーカールー線の車両発注の決定をできるだけ早く行うよう要請した。[42] COVID-19パンデミック後のTfLの財政問題により、発注は行われず、サディク・カーン市長は政府に投資を要請している。[43]
シーメンス「インスパイロロンドン」
2018年6月、シーメンス・モビリティ ・インスパイロの設計が選ばれ、15 億ポンドの契約で94両の列車が発注された。[44] 2018年7月、日立/ボンバルディア合弁会社が高等法院にこの契約に異議を申し立てたが、失敗に終わった。 [45]シーメンスは2018年11月に契約を獲得した。[46]
TfLは、列車はシーメンス・モビリティがイースト・ヨークシャーに計画している2億ポンドの 新グール工場で設計・製造するとし、[36]その後、グール工場の建設中は、オーストリア・ウィーンの既存のシーメンス工場で列車の50%が製造される予定であると述べた。 [47] 2020年7月、ボリス・ジョンソン首相は工場建設の開始を記念してグール工場を訪問した。[48] [49]オーストリアでの列車の製造は2021年8月に開始された。[50] 2024年1月、シーメンスは新しい列車の大部分、当初計画の半分ではなく80%をグールで製造すると発表した。[51]
新しい信号がないにもかかわらず、[52]新しい列車の購入によりピカデリー線の容量は増加し、2027年までにピーク時には1時間あたり27本の列車が運行される予定です。 [53]列車は人間の運転手が乗車した状態で運行を開始します。しかし、新しい信号により、将来的には無人運転が可能になる可能性があります。[18]
新しい列車の特徴は次のとおりです。[1] [54] [55] [56] [41]
- オープン通路設計により列車1台あたりの乗客定員が10パーセント増加
- 全体的に幅広の二重扉を採用し、単一幅扉をなくすことで搭乗を迅速化
- 軽量アルミニウム構造、回生ブレーキ、LED照明により、既存の列車に比べてエネルギー消費量が20％削減されます。
- 深層トンネルに初めてエアコンを設置
- 路線の信号が再整備されれば無人運転が可能になる
- 乗客への情報提供や広告を行うLEDスクリーン
この列車は既存のピカデリー線の列車よりも7メートル（23フィート）長く、6両ではなく9両の車両で構成されています。[1]新しい列車は、両端に2両の運転手付きモーター車、中央に主要なモーター車、そして各モーター車の間に台車が置かれた4両の短い中間車で構成されています。この設計により、列車には1973年型列車の12両ではなく10両の台車しかなく、車両の下にエアコンなどの機器を設置するスペースが確保されています。シーメンスによると、この設計は連節式路面電車に触発されたとのことです。[57]
配達
当初、納入は2023年に開始され、2024年に運行開始される予定であった。 [58] 2021年3月までに納入スケジュールは遅れ、列車は2025年にピカデリー線で運行開始され、[47] [59] 、その後2027年に駅とサービスレベルの改善が行われる予定であった。 [53] [50]
最初の列車の試験は2023年半ばにドイツのシーメンス・ヴェークベルク・ヴィルデンラート試験検証センターで開始された。 [60] [61]
最初の列車は、前日の夜通しドイツから輸送され、2024年10月15日の朝に納品された。[62] [63] 2024年10月現在[アップデート]、ロンドンでの試験は2024年後半に開始され、2025年末までに運行開始となる予定。[63]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドンの新地下鉄に関連するメディアがあります。
- ロンドン交通局 - ピカデリー線のアップグレード
- ピカデリー線の列車：1891年から2025年までの旅 - 列車の設計に関する詳細な背景