コルカタ地下鉄2号線

コルカタ地下鉄2号線（グリーンライン） ソルトレイク・セクターV – シールダ・ エスプラネード – ハウラー・マイダン
プラットフォームにおけるBEMLレーキ
概要
状態	ほぼ完全に稼働中
所有者	コルカタメトロ鉄道公社
ロケール	インド、コルカタ首都圏
テルミニ	ハウラー・マイダン ソルトレーク セクター V テゴリア (ハルディラム) (予定) [1]
接続線	ブルーライン パープルライン オレンジライン
駅	12（運用中） 5（提案中）
Webサイト	韓国MRC
サービス
タイプ	高速輸送
システム	コルカタメトロ
オペレーター	コルカタメトロ鉄道[2]
デポ	セントラルパーク駅
車両	バーラト・アース・ムーバーズ・リミテッド（BEML）
1日の乗車人数	10万[3] [4]（2035年までに完全稼働時には100万）[5]
歴史
オープン	2020年2月13日; 4年前（ソルトレイクシティセクターV-ソルトレイクスタジアム）[6] ( 2020-02-13 )
最後の延長	2024年3月6日; 6か月前（エスプラナーデ-ハウラー・マイダン）[7] ( 2024-03-06 )
テクニカル
行の長さ	22.0 km (13.7 mi) 営業中:13.1 km (8.1 mi) (地下: 10.0 km (6.2 mi) 高架: 12.0 km (7.5 mi)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750V直流 第三レール[8]
動作速度	時速 80 km (50 mph)
シグナリング	通信ベースの列車制御（CBTC）
ルートマップ 伝説 オレンジライン（6号線） テゴリア オレンジライン ラグナトプル バグアティ ダムダムパーク ケストプル ソルトレイク・セクターV オレンジライン オレンジライン（6号線） カルナモイ セントラルパーク セントラルパーク駅 市内中心部 ベンガルケミカル ソルトレイクスタジアム 環状線 プールバガン サー・グルダス バネルジー・ハルト 環状線 環状運河 シーラダクロスオーバー イースタンライン＆ コードリンクライン シールダ シールダ サウス ブルーライン（1号線） 遊歩道 ブルーライン パープルライン パープルライン（3号線） マハカラン フーグリー川 ハウラー ハウラー・マイダン イースタンライン＆ ハウラー・バルダマン和音 サウスイースタンライン

コルカタ地下鉄2号線は、東西地下鉄やグリーンラインとしても知られ、インド西ベンガル州のコルカタ地下鉄の高速輸送路線である。現在はソルトレイク・セクターVとシールダの間、およびフーグリー川の下を通るエスプラナーデとハウラー・マイダンの間の2つの異なる営業区間で構成されており、東側の延長はテゴリアまで計画されている。^{[1] [7]}距離は32.11 km (19.95 mi) で、東はテゴリア (ハルディラム) から西はハウラー・マイダンまでの17駅で構成され、そのうち11の高架駅と6つの地下駅で構成され、営業区間は6つの高架駅と6つの地下駅で構成され、総距離は22 km (14 mi) である。この路線は、インドの2大通勤鉄道と長距離鉄道のターミナルであるハウラーとシールダー、そしてインド最大のビジネス地区であるBBDバグとソルトレイクシティセクターVの2つを結ぶため、非常に多くの乗客が見込まれています。現在、毎日10万人以上の乗客がこの路線を利用しており、2035年までに全面開通すると、この数字は100万人にまで上がると予想されています。^[5]また、コルカタの産業の中心地であるハウラーと、ITの中心地であるソルトレイクシティセクターVも結びます。^{[9]この路線は}エスプラナーデでライン1と接続し、最終的にはライン3と6を接続する予定です。

2号線にはインド初にして最大の水中地下鉄トンネルと、最も深い地下鉄換気坑道がある。^{[10] [11]}最も深い地下鉄坑道では、ハウラー地下鉄駅がインドで最も深い地下鉄駅となり、その深さは33メートル（108フィート）である。^{[12]ソルトレイクシティセクターVと}ソルトレイクシティスタジアム間の第1フェーズは、 2020年2月13日に当時の鉄道大臣ピユーシュ・ゴヤルによって開通し、2020年2月14日から商業サービスが開始されました。^{[6] [13]}プールバガンまでの地下区間は、2020年10月4日に現鉄道大臣アシュウィニ・ヴァイシュナウによって開通し、その後シールダまでの区間は2022年7月12日に開通しました。^{[14] [15]}エスプラネードとハウラーマイダン間の区間は、2024年3月6日にナレンドラ・モディ首相 によって開通し、^[16]エスプラネードとシールダの間だけが未開通の区間として残されました。

このマスタープランは、1971年にすでにこの回廊を特定していた。しかし、デリーメトロの成功が、ハウラー鉄道駅と衛星都市ソルトレイクを結ぶ東西メトロ回廊の承認につながった。2004年1月、バドダラに拠点を置くパシフィックコンサルタントインターナショナルグループが、この路線の実現可能性調査を実施した。報告書では、ルートと管状構造物はガンジス川の支流であるフーグリー川の下に建設すると提案された。

2009年に建設を開始し、この路線の運営を担うコルカタ地下鉄公社（KMRCL）と呼ばれる新しい組織が設立された。 ^[17] KMRCの取締役8人のうち、4人は西ベンガル州政府とインド政府出身者である。費用は州政府が30パーセント、連邦都市開発省が25パーセント、国際協力銀行（JBIC）が45パーセントを分担することになっていた。^[18]しかし、2011年に州政府がプロジェクトから撤退した後、このプロジェクトのシェアの大半はコルカタ地下鉄の所有者であるインド鉄道とJBICに渡った。このプロジェクトの費用は5,000クローレ（6億ドル）と見積もられている。^[19]一方、2019年までにコストは8,000クローレ（ 2023年には990億ルピー、12億米ドルに相当）にまで増大しました。

土地収用、スラム街の移転、路線配置の問題など、大きな障害により、プロジェクトは遅れました。東西回廊は当初 2012 年までに運用開始される予定でしたが、後に 2015 年に延期されました。プロジェクトは 4 つのフェーズに分かれて実施されました。第一フェーズであるソルトレイクシティ・セクターVからソルトレイクシティスタジアムまでは、2020年2月13日に運行を開始しました。 ^[6]第二フェーズであるプールバガンまでは、 2020年10月4日に開通しました^。[14]第三フェーズであるシールダまでは、2022年7月14日から運行を開始しました。^[15]そして、エスプラネードとハウラー・マイダン間の最終フェーズの一部は、フーグリー川の下の管状トンネルを通る旅を含め、2024年3月6日に運行を開始しました。これにより、この路線とコルカタ地下鉄はインドで初めて水中を走る地下鉄となり、^{[7] [20]}エスプラネードとシールダの間だけが未開通のままとなりました。

トンネルが水中区間に入る直前、コルカタのフーグリー川岸に換気坑道があり、その深さはインドで最も深く、地表下44メートル（144フィート）である。^[21]

2024年3月現在^{[アップデート]}

• 高架回廊：第1フェーズの高架区間は、ソルトレイクシティセクターVからソルトレイクシティスタジアムまで、最後の試験を含めて完了しました。商業運転は2020年2月14日に開始されました。^[13]
• 第 2 フェーズのトンネル: 長さ 5,490 m (18,010 フィート) のトンネルの建設が完了しました。このセクションは、ITD-ITD Cementation JV によって建設されました。
• 第2フェーズの地下鉄駅：プールバガン駅の工事が完了し、2020年10月4日から運行が開始されました。^[14]
• 第3フェーズの地下鉄駅：シールダ駅が完成し、スミリティ・イラニ女性児童開発大臣によって開所式が行われ、2022年7月14日から商業利用が可能になりました。^[22]
• フェーズ 3 のトンネル: フェーズ 3 のトンネル工事は完了しました。ただし、Durga Pithuri Lane の立坑での作業は継続中です。
• 第4フェーズの地下鉄駅であるハウラー・マイダン駅、ハウラー駅、マハカラン駅、新しいエスプラナーデ駅が完成し、2024年3月6日に開業した。^{[23] [24] [25] [7]}
• 第4フェーズのトンネル工事：第4フェーズのトンネルは両方とも完了しています。エスプラネードとシールダ間のトンネル工事は2020年10月9日に完了し、シールダとボウバザールの立坑間のトンネル工事は2021年5月15日に完了しました。 ^{[22] [26]} TBMの回収と立坑の覆い工事が進行中です。2024年3月現在、エスプラネード駅とシールダ駅の間の隙間だけが未開通の区間として残っています。^{[27] [28] [29]}
• 列車車庫:セントラル パーク車庫では建設、電気工事、機械工事が完了し、現在は稼働しています。

2020年2月3日、最終的な開業日が発表された。建設開始から11年後、2月13日にピユーシュ・ゴヤル連邦鉄道大臣 によって路線の第一フェーズが開業され、その翌日には商業サービスが開始される。サービスは午前8時から午後8時までで、1日37本の列車が運行される。5編成が20分間隔で運行される。最初の列車はディパック・クマールが運転した。^{[31] [32] [33] [34] [35]}

2021年10月、フェーズ1Aの一環として、 プールバガンまでのサービスが延長されました。

2022年7月14日、第2フェーズの一環として、シールダ地下鉄駅から最初の商業運行が行われた。 ^[36]

2024年3月6日、エスプラネードとハウラー・マイダン間の短縮ルートがナレンドラ・モディ首相 によって開通した。^[20]

この路線の全ての駅にはプラットホームドアが設置されており、安全のため人が線路に近づかないようにしている。^[37] モット・マクドナルドが全ての高架駅の詳細設計コンサルタントを務め、リー・ハリス・ポメロイ・アーキテクツが全ての地下駅を設計した。6つの地下駅のうち3つはイタリア・タイ開発公社の一部門であるITDセメンテーションが建設し、残りの3つは520メートルの水中区間を含めアフコンズ・インフラストラクチャーが建設した。全ての高架駅はコルカタに拠点を置くシンプレックス・インフラストラクチャー社が建設した。 ^{[38] [39]}

身体障害者や高齢者を含む乗客のスムーズな移動を可能にするために、路線のさまざまなレベルに90台のエスカレーターと40台のエレベーターが設置されました。フェーズIの8つの駅に41台のエスカレーターと26台のエレベーターを設置するための授与状（LoA）が授与されました。^[40]

TVS は、火災発生時に煙の流れを制御して乗客の安全な避難を確保するとともに、トンネルや駅の線路内の環境を良好な状態に保つ手段を提供します。TVS の入札が募集され、適格な入札者の入札が評価されました。

PSD は、列車への制御されたアクセスを提供し、プラットフォームの端を保護する、フルハイト/ハーフハイトの電動スライドドアのシステムです。6 つの高架駅と 6 つの地下駅の PSD 作業が完了しました。

この路線には、ANSALDO STSが供給する2種類の信号装置がある。1つは特徴的なキャブ信号で、もう1つは自動列車保護を備えた連続自動列車制御である。もう1つの信号装置には、光ファイバーケーブル、SCADA、無線、PAシステムを備えた統合システムが含まれる。この路線には、列車情報システム、制御電話、集中時計システムもある。AFC工事の契約は、M/s. Indra Sistemas SA（スペイン）に発注された。^[40]

南北回廊とは異なり、東西メトロは午前8時から午後8時まで、ピーク時には1.5分間隔、オフピーク時には5分間隔で運行される。^[41]しかし、第1フェーズの運行では、運行間隔は20分間隔で、各駅で20秒間停車する。^[42]

メルコと共同で、鉄道補助会社（ CAF）は、この路線に14編成の列車を供給することになっていた。^{[43] 14編成は約1億1千万}ユーロ600クローレ（7,200万米ドル）の費用で調達された。 ^[8]各編成は6両編成で、列車1編成あたりの定員は2,068人である。^[43]列車の最高速度は時速90キロ（時速56マイル）である。最初の列車はスペインで製造され、2014年11月にコルカタに輸入される予定だった。次のロットはインドで製造される予定だった。しかし、技術的な理由とプロジェクトの大幅な遅延により、コルカタ地下鉄公社（KMRC）によって入札がキャンセルされた。^[44]その後、2015年7月に再入札が行われた。第4回目の入札では、Bharat Earth Movers Limited （BEML）が唯一の入札者として鉄道車両を供給した。 ^[45]こうして、車両供給の契約はBEMLに授与された。^[46] BEMLはこれまでにもデリーメトロ、バンガロールメトロ、ジャイプールメトロに車両を供給している。6両編成の車両14両が発注された。14両のうち11両はすでにKMRCに届いている。

2023年12月、コルカタメトロは水中トンネル部分に青色のライトを追加し、トンネル内の他のライトとともに乗客にフーグリー川の下を感じられるよう配慮した。^[47]

西ベンガル州政府は、東西メトロ線の延伸を提案している。この提案では、路線はテゴリア（ハルディラム）にあるニュー ガリア メトロのダムダム空港に再び接続される。この提案によると、東西メトロには、ハウラー マイダン、ソルト レイク セクター V 、提案されているテゴリア駅の 3 つの終着駅が設けられる。テゴリアでは、 NSCBI 空港- ニュー ガリア メトロ路線（VIP ロード駅）に接続され、相互接続施設が設置される。以前は、延伸部分と現在の路線はセントラル パーク駅で合流する予定だった。^[48]しかし、現在計画は変更され、ソルト レイク セクター V 駅から路線を直接延伸することが決定された。^{[49]提案されている延伸部分は現在検討中であり、実施されるまでに数回の承認が必要になる。ハウラー マイダンから}サントラガチ バスターミナルまでのさらに 10 km (6.2 マイル) の東西メトロ延伸プロジェクトも提案されている。インド鉄道技術経済サービス（RITES）とこのプロジェクトの実施機関は、2017年初頭に回廊での作業を開始する予定でした。^[50]

• 2009年: 地上駅と高架橋の建設契約がGammon社とSimplex Infrastructure社に授与されました。
• 2009年：スバーシュ・サラボルから中央駅までの地下区間の建設契約がITD-ITDセメンテーション合弁会社に授与される。
• 2009年2月: EW回廊の物理的な建設が開始されます。
• 2010年：セントラルからハウラー・マイダンまでの地下区間の建設契約がアフコンズに授与される。
• 2012: KMRC はスペインのConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)と車両契約を締結しました。
• 2012年: ボウバザールの80世帯とブラボーンロードの行商人の移転を避けるため、再編が提案された。
• 2014年: CAFはコスト高騰のためKMRCの鉄道車両契約から撤退。
• 2015年：シールダ駅とハウラー駅間の再配置が鉄道とJICAによって承認されました。
• 2015年：改訂された計画で重要な駅であったスボド・ムリック広場駅が、行商人の立ち退きを避けるために廃止された。
• 2015年: ダッタバードの365メートル（1,198フィート）以外の高架線路が完成。
• 2016年2月： BEML社に6両編成14編成の車両契約を受注。
• 2017年1月：すべての高架駅の構造工事および屋根工事が完了。
• 2017年3月: 影響を受けた世帯の再定住後、ダッタバードの高架区間365メートル（1,198フィート）の工事が開始されます。高架区間は鋼鉄の桁で作られます。
• 2017年3月:アフコンズは、従業員の娘の名前にちなんで、トンネル掘削機にプレナとラクナという愛称を付けました。
• 2017年5月23日: 最初のTBMがフーグリー川の下の東行きトンネルの掘削を完了。
• 2017年6月21日: 2台目のTBMがフーグリー川の下の西行きトンネルの掘削を完了。
• 2017年6月：インド考古学調査局から、3つの歴史的建造物から100メートル（328フィート）以内にトンネルを建設する許可を取得。
• 2017年7月：地下鉄駅の建設を容易にするため、エスプラネードの路面電車車庫が移転されました。
• 2017 年 7 月: TBM が古い建物の下を通過する際、ブレボーン ロードの 11 棟の建物の住民が段階的に避難しました。
• 2017年8月：地下鉄駅の建設のため、マハカランのミニバス停が移転されました。
• 2017年9月：パナソニック マニュファクチャリングと株洲中車時代電機が全12駅のホームドアの契約を獲得。
• 2017年10月：ダッタバードの高架区間365mが鋼桁を使用して完成。
• 2017年12月：マハカラン駅とエスプラネード駅間のトンネル工事が進行中。
• 2017年12月：KMRCは、第1フェーズをプールバガンではなくセクターVとIFAソルトレイクスタジアムの間に建設し、2018年6月に開業すると発表しました。
• 2018年1月: デモ車両がIFAソルトレイクシティメトロ駅に到着。人々はその使用法に疑問を呈する。
• 2018年2月12日：メトロ総支配人のアジャイ・ヴィジャイヴァルギヤ氏は、第1フェーズの開業を2018年6月から9月に再度延期した。^[51]
• 2018 年 2 月: KMRC と鉄道はフェーズ 1 の開通を継続的に延期し (新しい期限は 2018 年 10 月以前)、フェーズ 1 のルートをシールダからプールバガンまで短縮し、現在はソルト レイク セクション V までのみとなっています。
• 2018年3月23日: 最初のTBM「プレナ」がエスプラネード駅に到着し、ハウラー・マイダンからエスプラネードまでの区間が完成。このトンネルはハウラー行きのトンネルに使用されます。
• 2018年3月31日：BEMLがKMRCに最初の地下鉄列車セットを納入。列車セットは20日以内に到着予定。2番目の列車セットは4月末に納入予定。
• 2018年4月5日: 2台目のTBMがハウラー・マイダン駅とエスプラネード駅間の2つ目のトンネルの掘削を完了。
• 2018年4月20日：最初の地下鉄車両がIFAソルトレイク車両基地に到着。^[52]
• 2018年5月1日: BEMLの2台目のメトロレーキが到着。
• 2018年6月20日：車庫内での最初の試乗が始まる。^[53]
• 2018年6月27日：エスプラネード・シールダ・トンネルの掘削作業は、南北線の既存の鉄骨構造物により中断されました。
• 2018年7月4日：セントラルパークとセクターV間の最初の試運転。^[54]
• 2018年7月：就任式の期限が10月と発表
• 2018年8月：ライン1の地下鉄骨が発見されたため、エスプラネードからシールダまでのトンネル工事が中断。
• 2018 年 8 月: 資金不足やその他の問題により、最初の実行は 2019 年 3 月に延期されました。
• 2018年8月30日：カルナモイ駅とセントラルパーク駅でプラットホームスクリーンドアの設置が開始されました。
• 2018年10月: セクターVとIFAソルトレイクスタジアム駅間で試験運行を実施。
• 2018 年 11 月: RDSO がセクター V と IFA ソルトレイク スタジアム ステーション間で試験運行を実施しました。
• 2018年11月：鉄骨撤去のため、1号線を走行する列車の速度制限が引き下げられました。
• 2018年11月：エスプラネードでNATM工法を使用して小さなトンネルが作られ、1980年代の南北地下鉄建設中に残された鉄骨が取り除かれました。^{[55] [56]}
• 2018年12月: ソフトウェアの問題が検出されました。
• 2019年1月25日: エスプラネード シールダ区間のトンネル工事開始。チャンディという名前のTBMがエスプラネード駅から最初の推進を開始します。トンネル工事の完了には12～15か月かかります。
• 2019年2月19日: 2台目の掘削機「Urvi」がエスプラネード駅からトンネル掘削を開始。
• 2019年2月：運賃表を公開しました。
• 2019年4月：線路のカーブ通過中にソフトウェア統合中に不具合が検出された（ソルトレイクスタジアムまでのプロジェクトの第1フェーズ）。不具合は修正され、信号通信会社アンサルドSTSはサービス開始前に1000時間の試運転を推奨した。^[57]
• 2019年4月: 就任式が再び延期。4月末の期限に間に合わず、新たな期限は6月
• 2019年5月: トンネル掘削機のウルヴィとチャンディは、当初の遅いスタートの後、シールダに向けて着実に前進しています。
• 2019年5月18日：RDSOの承認と鉄道委員会の承認を取得。^[58]
• 2019年5月31日：IFAソルトレイクスタジアム駅とプールバガン駅から地下区間の第三軌条と試験走行の電化。地下鉄の試験走行が地下で行われたのは1995年以来初めてのことであった。^[59]
• 2019年6月14日: 消防署による検査。ベンガルケミカル駅とIFAソルトレイクスタジアム駅の非常口が不十分であると報告。
• 2019 年 6 月 15 日: フランスの認証機関から国際安全性の承認を取得。
• 2019年7月3日: TBM RachnaとPrernaがカーゾンパークから無事に撤去されました
• 2019年7月7日：消防署はベンガルケミカルとIFAソルトレイクスタジアムの2つの消防署に臨時許可を出した。NOCは1年間有効。^[60]
• 2019年7月18日：コルカタメトロ鉄道公社からコルカタメトロ鉄道に運営が移管された^[61]
• 2019 年 7 月 23 日: 初回実行のための CRS 検査と安全監査。ただし、消防署が NOC を遅らせました。
• 2019年7月30日：開業予定日が9月に延期。スマートカードがリリース。コルカタメトロ鉄道の従業員がコルカタメトロ鉄道公社による研修を受ける。^[62]
• 2019年8月2日：CRS承認。有効期間は3ヶ月。^[63]
• 2019年8月12日：インドで最も深い地下鉄駅ハウラー（30メートル（98フィート））の構造工事が完了。17か月かかりました。^[64]
• 2019年8月21日：シーラダクロスオーバーまでの裁判と7日間の模擬裁判が開始された。^[65]
• 2019年9月1日: トンネル掘削機チャンディが帯水層に衝突し、大規模な地盤沈下が発生。複数の建物が被害を受け、数百人がホテルに避難^{[66] [67]}
• 2019年10月: 月の中旬までに、土地はグラウト充填によって安定し、地盤沈下は記録されなくなりました。高等裁判所は、追って通知があるまでトンネル工事を中止するよう命じました。
• 2019年10月30日：第一ラウンドのサービス試験が開始された。^[63]
• 2019年10月：この路線の第一フェーズは、 1984年にインド初の地下鉄コルカタメトロ1号線が開業したのと同じ日である10月24日に最初の営業運転を開始する予定でした。
• 2019年10月24日: しかし、技術的な理由により日付は11月7日に延期されました。
• 2019年10月30日：第2回目のサービストライアルが開始されました。^[63]
• 2019年11月8日: 地下鉄当局も11月7日の初運行を開始できなかった。失敗訓練が開始され、11月18日まで実施された。^{[68] [63]}
• 2019年11月26日: CRSの当初期限が切れた。3か月の猶予期間が与えられた。2020年2月29日まで有効。^[69]
• 2019年12月: 新しいオープン日を12月末に計画しましたが、またもや失敗しました。
• 2020年1月7日：高等裁判所は、ボウバザール事故後に中断されていた東西メトロトンネル工事の再開に関する報告書の提出を鉄道会社に要請した。^[33]
• 2020年1月28日：2022年が全回廊の改訂期限です。^[70]
• 2020年2月3日:ボウバザールの事故後、最後の2家族がホテルから新しいアパートに引っ越した。^[71]最終的な開通日が発表された。鉄道大臣は2月13日にサービスを開始する予定。^[13]
• 2020年2月11日：「タイムテーブル裁判」として知られる最後の裁判が行われた。^[31]高等裁判所はボウバザール地区での建設再開を承認した。^[72]
• 2020年2月13日: ソルトレイクシティVセクターからIFAソルトレイクシティスタジアムまでの第1フェーズが開通しました。
• 2020年2月14日：商用サービス開始。^[31]
• 2020年2月28日：ボウバザール地区でトンネル工事が再開され、建物に再び亀裂が発生した。^[73]
• 2020年3月：全国的なコロナウイルスのロックダウンにより、すべての作業と建設が停止しました。
• 2020年6月18日：IFAソルトレイクスタジアムからプールバガン区間がCRSの承認を受ける。^[74]
• 2020年8月10日：インドで最も深いストランドロードの避難坑道が完成。^[75]
• 2020年10月2日：コルカタ警察は、老朽化し​​た橋の下にTBMでトンネルを掘る工事が始まったため、ヴィディヤパティ・セトゥ（シールダ高架橋）を閉鎖した。 ^[76]
• 2020年10月4日：サービスがプールバガンまで延長されました。^[77]
• 2020年10月8日：インドサッカー協会西ベンガル支部は、ソルトレイクシティスタジアム地下鉄駅の名称がIFAソルトレイクシティスタジアムに改名されたと発表した。^[78]
• 2020年10月9日：東行きトンネル（ソルトレイク・セクターV方面）の工事が完了し、TBM Urviが午後5時頃に建設中のSealdah地下鉄駅に進入した。 ^[79]これに先立ち、2020年10月4日、コルカタ警察は、トンネル工事が13時間前に完了したため、Vidyapati Setu（Sealdah高架道路）を車両通行のために再開した。^[80]
• 2021年1月4日：TBM UrviがシールダからエスプラネードまでのEWメトロトンネルの最後の800メートル（2,600フィート）の橋渡し工事を開始。^[81]
• 2021年5月15日：TBMウルヴィがボウバザール坑道に到達。プロジェクト全体の最後のトンネル工事が完了。^[26]
• 2022年5月11日：ボウバザールで再び地盤沈下が発生し、2019年9月と同様の大きな被害が複数の建物に発生しました。^[82]
• 2022年7月12日：シールダまでサービスが延長されました。^[83]
• 2023年4月21日：コルカタメトロがハウラー・マイダンとシールダ間で初の水中旅客試験運行を実施。^[84]
• 2023年12月：コルカタメトロは、乗客にフーグリー川の下を体験してもらうために、水中トンネル部分に青色のライトを追加しました。^[47]
• 2024年3月6日：ナレンドラ・モディ首相により、2号線のエスプラナード-ハウラー・マイダン区間が開通（3号線のタラタラ-マジェルハット区間と6号線のカビ・スバーシュ-ヘマンタ・ムコパディヤイ区間の短縮区間も含む）^{[85] [20]}これにより、エスプラナード-シールダ区間が2024年10月に接続される予定で、ハウラー・マイダンとセクターVが接続される。^{[86] [87] [88]}
• 2024年3月15日：エスプラネード-ハウラー・マイダン区間の地下鉄がついに一般向けに開通。^[89]
• 2024年9月6日：エスプラネード-シールダ区間の残りのトンネル工事により、ボウバザールの地元の建物に持続的な亀裂と水漏れが発生し、52人が避難した。これは2019年以来、地下鉄当局にとって問題の震源地となっている。^[90]

• コルカタメトロ
• コルカタ地下鉄駅一覧
• コルカタ地下鉄車両
• 高速交通システムの一覧
• コルカタの路面電車
• コルカタ ライトレール
• コルカタモノレール
• コルカタ郊外鉄道

^[1]

• 公式サイト