モータースポーツにおけるポルシェ

ポルシェはモータースポーツの多くの分野で成功を収めてきましたが、そのほとんどは長距離レースでした。

1960年代後半まで、ポルシェの初期のモータースポーツへの関与は、レースの弱小チームに比較的小型のエンジンを供給することに限られていたが、1950年代半ばまでには、スポーツカーレースの分野で、特にカレラ・パナメリカーナとタルガ・フローリオでそこそこの成功を収めていた。これらのクラシックレースは、後にストリートカーの名称に使われた。^[要出典] 1969年のポルシェ917により、ポルシェは強力な車となり、1970年には、他のどの会社よりも多くの、12回を超えるル・マン24時間レースの最初のレースで優勝した。911カレラRSRとポルシェ935ターボにより、ポルシェは1970年代を支配し、ポルシェが成功を収めた936、956、962モデルを投入したカテゴリーのスポーツプロトタイプにさえ勝利した。

ポルシェは現在、世界最大のレーシングカーメーカーです。2006年、ポルシェは様々な国際モータースポーツイベント向けに195台のレーシングカーを製造し、2007年には275台以上の専用レーシングカー（RSスパイダーLMP2プロトタイプ7台、GT2仕様911 GT3-RSR 37台、911 GT3カップ車両231台）を製造する予定です。^[1]

ポルシェは、レースを継続的なエンジニアリング開発の重要な一部とみなしています。従来、ポルシェのファクトリー エントリーのレーシング カーが同じ仕様で連続したレースに登場することは非常にまれでした。将来のレース プログラムのためであれ、将来のロード カーの概念実証のためであれ、車の何らかの側面はほぼ常に開発されていました。

1950年代と1960年代のポルシェは、排気量の小さいロードカーとレーシングカーしか持っていなかったため、そのクラスで多くの勝利を収め、時には大型車を相手に総合優勝も果たした。最も有名なのは、1956年、1959年、1960年、1964年、そして1966年から1970年まで毎年、タルガ・フローリオで優勝したことだ。これらの車は、競合車に比べると馬力では劣るものの、信頼性、低抗力、軽量、優れた操縦性でそれを補っていたプロトタイプだった。 ^[要出典]

2003年9月のエクセレンス誌では、レイク・アンダーウッドが米国におけるポルシェの静かな巨人であると評され^[2]、彼は、アート・バンカー、ボブ・ホルバート、チャーリー・ウォレスとともに、1950年代から1960年代初頭にかけて米国でポルシェを巨人キラーにした4人のドライバーの1人であるとポルシェ・クラブ・オブ・アメリカによって評されている。 ^[3]米国での初期の注目すべき成功には、ビル・ウェストホフとオーギー・パブストが運転したエルバ・マーク7ポルシェ搭載スポーツレーサーで1963年のロード・アメリカ500で総合優勝したことも含まれる。

ポルシェは、 356ロードカーの軽量で調整された派生車でレースを始めましたが、すぐに専用のレーシングカーに移行し、550、718、RS、およびRSKモデルは、1960年代半ばまで同社のレースプログラムの中核を担っていました。 60年代の90xシリーズの車では、ポルシェは、耐久性とハンドリングが重要となる厳しいレースで総合優勝の可能性があるクラス優勝車から、総合優勝の可能性が高い車へと拡大し始めました。 4リッターのフェラーリPシリーズと7リッターのフォードGT40が速すぎたため、ルールメーカーが1967年以降プロトタイプクラスの容量を3リッターに制限するまで、エンジンは2リッターのマークを超えることはありませんでした。ポルシェは、まず907で8気筒水平対向エンジンを2.2リッターに拡大し、その後1968年に3リッターの908を開発した。この8気筒水平対向エンジンとルールの抜け穴を基に、1969年に4.5リッター水平対向12気筒917を発表し、最終的には5リッターに拡大、さらに5.4リッターにまで拡大され、ターボチャージャーも搭載された。数年のうちに、917でポルシェは弱小メーカーから、世界最速（ル・マンで時速380キロ）かつ最強（CanAmで1580馬力）のレースカーの供給元へと成長した。^[要出典]

ポルシェ 911 クラシック(1989 年まで製造) は 1963 年に発表され、モンテカルロ ラリーで優勝しましたが、主に 1970 年代に量産車ベースのロード レースで名声を確立しました。

• 1970年代半ばにタルガ・フローリオ、デイトナ、セブリングで優勝したポルシェ911カレラRSR
• ポルシェ934
• ポルシェ 935、1979年のル・マン優勝者

規制の制約により、911は1980年代にはあまり使用されませんでしたが、1990年代にGT2ターボモデルと同様にポルシェ993として復活しました。水冷式のポルシェ996シリーズは、1999年にGT3バリアントが導入されて以来、レースで成功を収めました。

ポルシェ917は、史上最も象徴的なレーシングカーの 1 台とみなされており、ポルシェにル・マン 24 時間レースでの初勝利をもたらしました。また、そのオープントップ バージョンは、カンナムレースを席巻しました。1970 年代に 911 ベースの934および935カスタマー カーとファクトリー専用のプロトタイプ936でグループ 4、5、6 レースを制覇した後、ポルシェは1980 年代に、史上最も生産され、最も成功したスポーツ プロトタイプ レーサーの 1 つであり、大量に販売されたポルシェ 956 / 962Cでグループ CとIMSA GTPを制覇しました。

この車はル・マンで完全に勝つことを意図したものではなかったが、ポルシェ924/944プラットフォームは、ル・マンでの比較的短い期間の在籍期間中にクラス優勝を確保することができた。1980年には、924の最終イテレーションがより大きなエンジン排気量を持つライバルたちと戦い、最終的には3リッター未満のGTPクラスで2位、総合6位を獲得することができた。翌1981年には、再び924が複数エントリーし、そのうちの1台は、今後登場する944の2.5リッターエンジンのプロトタイプバージョンを使用していた。この924 GTP（944 LMと呼ばれることもある）は、ユルゲン・バルトとヴァルター・ロールによって操縦され、新しいGTP+3.0クラスでクラス優勝、総合7位を獲得した。総合優勝者のポルシェ936/81から31周遅れだった。アンディ・ラウスとマンフレッド・シュルティが操縦する同じクラスの924カレラGTRは、IMSA GTOクラスで再びクラス優勝を果たし、総合11位を獲得した。^{[4] [5]}

1982年には924 GTRを走らせるファクトリーチームは存在しなかったが、BFグッドリッチ・ブロノス・チームのドライバー、ドック・バンディとマルセル・ミニョーによって、IMSA GTOクラスで再びクラス優勝を果たした。^[4]

ポルシェは1996年と1997年に予想外のル・マン優勝を2回記録した。1995年には、トム・ウォーキンショー・レーシングのシャシーにジャガーXJR-14として以前使用されていたものとポルシェエンジンを搭載したマツダMXR-01を使用して、米国でのプロトタイプカーレースへの復帰が計画されていた。IMSAの規則変更によりこの車はレースから外れ、プライベートチームのヨースト・レーシングチームが2年間ヨーロッパでレースを行い、ポルシェWSC-95と呼ばれる同じシャシーでル・マンを連続で優勝した。これはヨーストが1980年代に956シャシー117で達成した偉業でもあり、1960年代以降のワークスの習慣とは対照的であった。1960年代以降、ファクトリーレースカーのほとんどがワークスチームで1、2レースしか走らず、その後は新車購入資金のために売却された。

1998年（ポルシェがポルシェ911 GT1 -98で総合優勝した年）から2014年まで、ポルシェはルマンや同様のスポーツカーレースで総合優勝を狙うことはせず、より小規模なクラスに注力し、水冷式の996 GT3を開発しました。それでも、この期間中、GT3とLMP2 RSスパイダーは主要なレースで総合優勝を果たしました。ハイブリッド技術は、2010年と2011年にポルシェ911 GT3 Rハイブリッドで耐久レースでテストされました。

ル・マンが新たなチャレンジとしてハイブリッドのルールを採用し、ディーゼルに有利な状況がなくなったとき、ポルシェは2014年にポルシェ919ハイブリッドでル・マンのトップレベルのレースに復帰したが、レース残り1時間半で両車とも原因不明のエンジントラブルに見舞われ、#20号車が首位の#1アウディを追いかけていたまさにその時にリタイアした。

2015年、ニック・タンディ、アール・バンバー、ニコ・ヒュルケンベルグの3人が運転するポルシェ919ハイブリッドが第83回ル・マン24時間レースで優勝した。ポルシェLMP1プログラムは、2015年FIA世界耐久選手権で総合優勝を果たした。919プログラムは、ニール・ジャニ、ロマン・デュマ、マルク・リーブの3人が運転する919で第84回ル・マン（2016年）でも優勝し、残り3分強でトップに立った。ポルシェは、ティモ・ベルンハルト、アール・バンバー、ブレンドン・ハートリーの3人で2017年のル・マン24時間レースに優勝し、ハットトリックを達成した。919はポルシェの総合優勝19回目を記録した後、引退した。

アウディが撤退してから約半年後の2017年半ば、ポルシェは年末にLMP1プログラムを終了すると発表した。^[6]当時、ポルシェ博物館のガイドは、1900年代初頭にフェルディナント・ポルシェが開発した全電気自動車とハイブリッド車に重点を置いており、ポルシェはポルシェ・ミッションEとフォーミュラEレースに注力していた。ポルシェは、2023年に新しいポルシェ963ハイブリッドスポーツプロトタイプでルマン24時間レースとFIA世界耐久選手権に復帰した。^[7]

1960年代、ポルシェはスポーツカーレースの主要な競合企業に成長し、時には6台ほどの車をエントリーし、すぐに顧客に販売しました。1961年以来ポルシェAGまたはポルシェシステムエンジニアリングを名乗っていたファクトリーチームとは別に、オーストリアを拠点とするポルシェザルツブルクが1969年に第2のワークスチームとして設立され、作業負荷を分担し、1970年にル・マンで念願の初総合優勝を果たしました。マルティーニレーシングとジョンワイヤーのガルフレーシングもファクトリーサポートを受けていたチームで、これによりツッフェンハウゼンは開発に集中することができ、チームはスポンサー資金と人材を提供し、多くの国際レースに参加して成功を収めることができました。CanAmではポルシェはペンスキーと協力し、ドイツレンシュポルトマイスターシャフトでは、クレマーレーシング、ゲオルグロース、ヨーストレーシングなどの顧客がさまざまなレベルのファクトリーサポートを享受しました。 1970年代半ばにマルティーニ・ポルシェとして登場した後、 1980年代半ばに ロスマンズ・ポルシェとして工場が参入しました。

多くのポルシェのレースカーは、カスタマーチームによって資金提供され、ファクトリーのサポートなしで運用され、ファクトリー自体を打ち負かすことも多く、成功を収めています。

最近では、996世代の911 GT3がル・マンや同様の耐久レース、GTレースで同クラスを席巻している。1990年代後半には、北カリフォルニアのケビン・バックラーが所有するチーム、ザ・レーサーズ・グループがポルシェのレースでの成功を高めた。2002年、バックラーはデイトナ24時間GTクラスとル・マン24時間GTクラスで優勝した。2003年には、ザ・レーサーズ・グループ（TRG）が運営する911が、1977年以来初めてデイトナ24時間レースの総合優勝を果たしたGTクラスの車両となった。ニュルブルクリンク24時間レースでは、ファクトリー支援のマンタイ・レーシングGT3が2006年以来の優勝を果たしている。ニュルブルクリンクを拠点とするオラフ・マンタイのチームは、1999年にセミワークスGT3-Rで参戦していた。

ポルシェ911の様々なバージョンは、ラリーにおいて真剣な競争相手であることが証明されました。ポルシェのワークスチームは、1960年代から1970年代後半にかけて時折ラリーに参加していました。1967年、ポーランド人ドライバーのソビエシュワフ・ザサダが912を運転し、グループ1シリーズツーリングカーのヨーロッパラリー選手権で優勝しました。^{[8]ポルシェは、}モンテカルロラリーで3回連続でダブル優勝を果たしました。1968年はヴィック・エルフォードとパウリ・トイヴォネンが、1969年と1970年はビョルン・ワルデゴールとジェラール・ラルースが優勝しました。1970年、ポルシェはアルピーヌ-ルノーを抑えて、世界ラリー選手権（WRC）の前身である国際メーカー選手権（IMC）でも優勝しました。ポルシェがWRCで初めて表彰台に立ったのは、1973年の1000湖ラリーでレオ・キヌネンが3位に入ったときだった。

ポルシェのファクトリーチームは勝利を収めることなくWRCから撤退しましたが、最高のプライベート911は他のブランドのワークスカーに迫る成績を残すことが多かったです。ジャック・トルドフは1973年にアイルランド・サーキット（ヨーロッパラリー選手権の1ラウンド）で911 2.7カレラRSスポーツ（ライトウェイト）を使用し、国際ラリーで優勝した最初のプライベーターでした。この成功に続いて、カサル・カーリーが911 2.7 RSツーリングで1973年のドニゴール国際ラリーで優勝しました。カサル・カーリーはその後もポルシェ カレラRS史上最多の国際ラリー優勝記録を残し、1974年にはポルシェが製造した最後の右ハンドル911 2.7カレラRSスポーツであるAUI 1500でアイルランド・サーキット、ドニゴール、マンクス国際ラリーで優勝しました。 1975年、カサル・カーリーは新型3.0カレラRSにアップグレードし、1977年に国際ラリーとなったコーク20で優勝しました。カサル・カーリーは2.7カレラRSで4回の国際ラリーで優勝し、ショールームから出てきたばかりの機械的に標準的な車で何度も勝利しました。これらの勝利は、アイルランドが1970年代のポルシェ911 RSの国際ラリーの温床であったため、さらに印象深いものでした。ジャック・トルドフの勝利は着実で当然のものでした。彼は、この車とエントリーした他の2台の911を打ち負かして、最後から2番目のステージで敗退した、トップのワークス支援エスコートを追い詰めましたが、1974年までにカサル・カーリーの勝利は、1974年のマンクス国際ラリーでも、ワークス支援エスコートに乗った偉大なロジャー・クラークを打ち負かし、他の14台の911 RSを破りました。 1970 年代には、英国に割り当てられた 17 台の 2.7 RS スポーツ (ライトウェイト) の半分以上が、アイルランドで一度にラリーに参加しました。

ジャン＝ピエール・ニコラは、プライベートの911 SCで1978年のモンテカルロ ラリーに勝利し、ポルシェの2度目、そして今のところ最後のWRC優勝は、ジャン＝リュック・テリエの手による1980年のツール・ド・コルスでした。ヨーロッパ ラリー選手権では、911は5回のタイトルを獲得し、1984年には、アンリ・トイヴォネンがプロドライブ製でロスマンズがスポンサーの911 SC RSで、カルロ・カポネとランチア ラリー037に次ぐ2位を獲得しました。1984年と1986年には、ポルシェのファクトリーチームがパリ ダカール ラリーで優勝しましたが、これも911から派生したポルシェ 959グループBスーパーカーを使用しました。

ポルシェは、2009年から2015年の間に、セルジオ・バジェホとミゲル・アンヘル・フスターがポルシェ911 GT3でスペインラリー選手権を5回制覇しました。また、このメーカーは、フランソワ・デルクールとロマン・デュマがそれぞれ911 GT3で 2015年と2017年のFIA R-GTカップでも優勝しました。

フェルディナント・ポルシェは 1920 年代と 1930 年代にメルセデスとアウトウニオンのためにグランプリカーを設計していましたが、ポルシェ AG はシングル シーター シリーズには決して馴染めませんでした。

1950年代後半、 2人乗りのスポーツカーであるポルシェ718 RSKが、ルールで許可され、ラップタイムも期待が持てたため、 F2レースに出場しました。718は最初にシートを車体の中央に移動する改造が行われ、その後、本格的なオープンホイーラーが製造されました。これらの1500cc車は、ある程度の成功を収めました。以前のF2車は1961年にF1に昇格しましたが、ポルシェの時代遅れの設計では競争力がありませんでした。1962年には、新開発の水平対向8気筒エンジンを搭載した洗練されたポルシェ804が、チャンピオンシップレースでコンストラクターとしてポルシェに唯一の勝利をもたらしました。これは、 1962年フランスグランプリでダン・ガーニーが獲得したものです。1週間後、彼はポルシェの地元の観客の前で、シュトゥットガルトのソリチュードで行われた非チャンピオンシップレースで同じ勝利を繰り返しました。シーズンの終わりに、ポルシェはロイター工場を買収したばかりで、コストの高さを理由にF1から撤退した^[要出典]。フォルクスワーゲンとドイツのサプライヤーは、このシリーズがロードカーから遠すぎるため、F1への関与に興味がなかった。プライベーターは、1964年まで時代遅れのポルシェ718でF1に参戦し続けた。

1970年代にターボ車で大成功を収めたポルシェは、約20年ぶりに1983年にF1に復帰し、マクラーレンチームにTAGユニットのバッジを付けた水冷V6ターボエンジンを供給した。これは、パートナーの電子機器会社がエンジンプログラム全体の費用を負担していたため、契約によりエンジンがTAGユニットのバッジを付けられることになった。空力上の理由から、ポルシェ特有の水平対向エンジンは幅が広すぎるため問題外だった。当時のF1ではターボパワーが主流であったため、90°V6ターボエンジンが製造された。TAGエンジンは、マクラーレンのチーフデザイナー、ジョン・バーナードが出した非常に厳しい要件に合わせて設計された。彼は、提案した車のデザインに合うようにエンジンの物理的レイアウトを指定した。エンジンはTAGによって資金提供され、エンジンの命名権はTAGが保持したが、エンジンには「ポルシェ製」の識別表示が付けられた。当初、ポルシェはエンジンが故障した場合の評判の悪さを恐れ、自社のエンジンに名前を載せることに消極的でした。しかし、 1984年シーズンの数レースで、エンジンこそが重要なエンジンであることが明らかになると、「Made by Porsche」バッジが付けられるようになりました。TAG-ポルシェ搭載車は、1984年と1985年に2回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、1984年、1985年、 1986年に3回のドライバーズクラウンを獲得しました。このエンジンは、1984年から1987年の間にマクラーレンに25回の勝利をもたらし、1985年と1986年の世界チャンピオン、アラン・プロストが19回、1984年のチャンピオン、ニキ・ラウダが6回勝利しました。

圧倒的な成功にも関わらず、TAGポルシェのエンジンはライバルのBMW、ルノー、フェラーリ、ホンダのエンジンのように高いターボブーストを維持する能力がなかったため、F1で最も強力なエンジンになることはありませんでした。このエンジンで定期的にレースに出場していたマクラーレンのドライバー（ラウダ、プロスト、ケケ・ロズベルグ、ステファン・ヨハンソン）は、ライバルのような特別な予選エンジンの開発をポルシェに繰り返し要求しました。しかし、ポルシェとTAGのオーナーであるマンスール・オジェの両者は、実績のあるレースエンジンがすでにホンダを除くすべてのエンジンと同等のパワーと優れた燃費を備えているという理由で、追加コストがかかることを理由に要求を躊躇したため、予選エンジンは製造されませんでした。しかし、馬力不足はマクラーレンが7回のポールポジション（プロスト6回、ロズベルグ1回）と21回のフロントロースタートを獲得することを妨げるものではありませんでした。

ポルシェは1991年にエンジンサプライヤーとして再びF1に復帰したが、今度は悲惨な結果に終わった。重量400ポンド（180kg）の過重なポルシェ3512ダブルV6を搭載したフットワーク・アローズの車（マクラーレンのデザイナー、アラン・ジェンキンスを含むさまざまなレポートによると、エンジンは実際にはマクラーレンが1983年から1987年にかけて使用した2つのTAG V6エンジンを組み合わせたもので、ターボチャージャーは付いていなかった） ^[9]は1ポイントも獲得できず、その年のレースの半分以上で予選落ちした。ポルシェのエンジンがフットワークによって解雇され、代わりにコスワースのDFRが採用されて以来、ポルシェはF1に参加していない。アローズのレポートによると、3512の最大の問題は、馬力不足のほかに、エンジンの故障につながる深刻なオイル不足だった。

2010年のパリモーターショーで、ポルシェ会長マティアス・ミューラーは、ポルシェがF1に復帰する可能性を示唆する声明を発表した。具体的には、ミューラーはポルシェかアウディのどちらかがル・マンに参戦し、もう一方はF1に転向すると述べた。以前、アウディのモータースポーツ責任者であるヴォルフガング・ウルリッヒは、アウディとF1は「合わない」とすでに述べていた。^[10]

2022年5月2日、フォルクスワーゲングループのCEOヘルベルト・ディースは、ポルシェがVWブランドのアウディと共にスポーツに復帰すると発表した。アウディにとって、これはスポーツへの初参入となる。^[11] 7月27日、モロッコで、ポルシェとレッドブルGmbHが共同で提出した、ポルシェがF1におけるレッドブルプログラムの株式の50%を取得する申請が承認されたという公式情報が公開された。この申請は、欧州連合外を含む最大20カ国の独占禁止当局に提出する必要があった。プレスリリースはオーストリアGPまでに発表される予定だった。しかし、FIAは予定通り6月29日までに2026年エンジンの規則を承認しなかったため、ポルシェのF1参入の公式確認が遅れた。^[12] 8月15日、ポルシェはドイツ特許庁に「F1nally」商標を登録しました。この商標は、文化・スポーツ活動、技術・科学サービス、産業開発、分析・設計、コンピュータハードウェア・ソフトウェアの開発・設計、マーケティング・オフィス機能、通信・管理など、さまざまな活動の開発をカバーしています。^[13]

数ヶ月にわたる憶測の後、ポルシェAGは9月にレッドブルGmbHとの交渉は継続されないことを確認した。対等な立場でエンジンとチームのパートナーシップを結ぶことが目的だったが、交渉は実を結ばなかった。^[14] 2023年3月、ポルシェは2026年にF1に参加しないことを発表した。^[15]

ポルシェは、インタースコープ・レーシングがエントリーし、ダニー・オンガイスがドライバーを務め、当初は935スポーツカーのフラット6をベースにしたエンジンで、1980年のインディアナポリス500に初めて参戦しようとした。ポルシェのモーターはコスワースエンジンのように応力を受けるメンバーとして使用できなかったため、エンジンはインタースコープの新しいインタースコープIR01に取り付けられることになっていた。インディ500では、CARTがレースで許可したよりもストックブロックエンジンに有利なルールがあった。ポルシェは、自社のエンジンにストックブロックのブースト圧55インチを許可するようUSACに申請し、承認を得た。インディアナ州のトラックのクローンである、現在は廃止されたオンタリオ モーター スピードウェイでのプライベート テストで非公式のラップ レコードを樹立した後、エンジンのパフォーマンスに関する噂が広まり、トップ レベルのチームが当局に圧力をかけ、当初の判定を変更してポルシェをレース モーターとして分類し、ブースト圧を 48 インチに下げてブーストと馬力の優位性を失うようにしました。ポルシェは撤退し、インタースコープは、その年のインディアナポリスにパーネリ VPJ6C -コスワース DFX をエントリーしました。インディアナポリスのエンジンは、大成功を収めた 956/962 モーターのベースとなりました。

ポルシェは1987年シーズンにCARTに復帰し、アル・アンサーを#6クエーカー ステートポルシェで起用しました。シャーシとエンジンは両方ともポルシェ製で、ラグナ セカ レースウェイのチャンピオン スパーク プラグ 300Kにのみ出場しました。アンサーは24台中21位で予選を通過しましたが、ウォーター ポンプの故障によりわずか7周で24位でリタイアしました。1988年には、テオ ファビが#8クエーカー ステートマーチ 88Cポルシェを運転し、ペンシルバニア インターナショナル レースウェイのボッシュ スパーク プラグ グランプリで4位が最高位となり、ファビはポイントで10位になりました。1989年、ファビは8号車のクエーカー ステートマーチ 89Pポルシェを運転し、ポートランド インターナショナル レースウェイでのバドワイザー/GIジョーズ 200とミッドオハイオ スポーツカー コースでのレッド ルーフ インズ 200の両方で予選ポールポジションを獲得し、後者では優勝を果たしました。また、ファビはミシガン インターナショナル スピードウェイでのマールボロ500で2位を獲得し、ポルシェにインディカー オーバルでの最高の成績をもたらしました。

1990年にポルシェはカーボンファイバー製シャーシを搭載した新しい車でレースに出場しようとしたが、CARTがそれを禁止した。^[16]チームは2台に拡大し、ファビを#4フォスターズ/クエーカー ステート マーチ 90P -ポルシェに、ジョン アンドレッティを#41フォスターズ マーチ 90P -ポルシェに起用した。ファビはデンバーのストリートで開催されたテキサコ/ハボリン グランプリ オブ デンバーでポールポジションを獲得し、メドウランズ スポーツ コンプレックスで開催されたマールボロ グランプリ アット メドウランズで3位に入ったが、ポイントでは14位に落ちた。一方、アンドレッティはバーク レイクフロント空港で開催されたバドワイザー グランプリ オブ クリーブランドと、ストリーツ オブ バンクーバーで開催されたモルソン インディ バンクーバーで最高位の5位を獲得し、ポイントでは10位となった。

ポルシェは1990年シーズンの終わりにインディカーから撤退した。チームディレクターのデリック・ウォーカーが資産を購入し、ウォーカー・レーシングのオーナーとなった。

ポルシェは、ヨーロッパ、アメリカ、アジアで、アマチュア GT レースやプロダクション スポーツカー レースで常に人気の高いブランドであり、特にポルシェ 911 は人気があります。ストック ポルシェや軽く改造されたポルシェは、世界中の多くのレースでレースに出場しています。その多くは、主に愛好家向けのアマチュア クラスです。

ポルシェは、ロードカーをベースに競技用に最適化したモデルを製造し続けており、最も有名なのはポルシェ 911 GT3 カップです。ポルシェは、いくつかのモーターレースシリーズを設立およびサポートしており、その多くはポルシェの単一モデルシリーズ、またはポルシェの特定モデルです。ポルシェ カレラ カップは多くの国で開催されており、今日ではカレラ カップのさまざまなバージョンが、アジア、オーストラリア、カナダ、フランス、ドイツ、イギリス、イタリア、日本、中東、オランダ、ニュージーランド、スカンジナビア、および米国発祥のIROCで開催されています。これらから発展したプロのシリーズは、ヨーロッパを拠点とするポルシェ スーパーカップです。

ポルシェは、1998年のル・マン24時間レースでポルシェ911 GT1で優勝した後、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、トヨタなどのファクトリーとの競争に直面し、財政的な理由でファクトリーモータースポーツプログラムを中止しました。2000年に参戦する予定だったV10エンジンを搭載したLMP1プロトタイプは、ポルシェの共同所有者であるフェルディナント・ピエヒ率いる関連会社アウディとの合意により、レースに出場することなく放棄されました。代わりにV10はポルシェカレラGTで使用され、BMW、メルセデス、トヨタがF1に移行した後はアウディがル・マンを制覇しました。

ポルシェは2005年に新しいRSスパイダープロトタイプでLMP2カテゴリーにカムバックしたが、これはワークスではなく、密接に関係するカスタマーチームによって運営された。ルール作成者はLMP1カテゴリーをファクトリーエントリー用、LMP2をプライベーター用に用意していたため、これはあまり歓迎されなかった。LMP2規則に基づき、RSスパイダーは、2005年アメリカン・ル・マン・シリーズシーズンの最終戦でマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでロジャー・ペンスキーのチームのためにデビューし、すぐにLMP2クラスでクラス優勝を果たし、総合5位でフィニッシュした。機敏ではあるもののパワーは劣る（ルールのため）RSスパイダーは、ALMSでアウディやローラのLMP1カーに対抗できるだけのペースを明らかに備えていた。ペンスキー・レーシングは、2006年に最初のフルシーズンでLMP2チャンピオンシップを獲得し、 2007年と2008年にはアキュラを破って優勝した。 2007年はRSスパイダーにとって最も成功した年で、総合8勝、クラス優勝11回を記録したのに対し、より規模の大きいLMP1クラスのアウディR10は総合優勝4回にとどまった。この車は2008年にヨーロッパのサーキットでデビューし、ル・マン・シリーズを制覇した。ヴァン・メルクシュタイン・モータースポーツ、チーム・エセックス、ホラグ・レーシングがLMP2選手権で上位3位を獲得した。ヴァン・メルクシュタイン・モータースポーツは2008年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たし、チーム・エセックスは2009年のル・マン24時間レースでLMP2クラスで優勝した。

デイトナ・プロトタイプ・アクション・エクスプレス・レーシングのライリー・ポルシェが2010年のデイトナ24時間レースで優勝した。ライリー・ポルシェはポルシェ・カイエンSUVベースの5.0リッターV8エンジンを搭載していたため、これは異例の勝利だった。ポルシェはグランダム競技用のV8エンジンの開発を拒否し、代わりにテキサスを拠点とするロザノ兄弟が製造した。ポルシェの公式認可を受けていなかったため、同社は技術的に勝利を主張しなかった。^[17]

^{[18] [19] [20]}

• 世界スポーツカー選手権マニュファクチャラーズおよびチームタイトル12 回: 1969、1970、1971、1976、1977、1978、1979、1982、1983、1984、1985、1986
• FIA世界耐久選手権マニュファクチャラーズタイトル3回: 2015年、2016年、2017年
• 世界スポーツカー選手権ドライバーズタイトル6 回: 1981、1982、1983、1984、1985、1986
• 3回のFIA世界耐久選手権ドライバーズタイトル：2015年、2016年、2017年
• 2 FIA世界耐久選手権GTマニュファクチャラーズタイトル：2015年、2018～2019年
• 2 FIA世界耐久選手権GTドライバーズタイトル: 2015年、2018-19年
• 1インターコンチネンタル ルマンカップGT2 チームタイトル: 2010
• 19ル・マン24時間レース: 1970、1971、1976、1977、1979、1981、1982、1983、1984、1985、1986、1987、1994、1996、1997、1998、2015、2016、2017​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
• 18セブリング12時間レース: 1960、1968、1971、1973、1976、1977、1978、1979、1980、1981、1982、1983、1984、1985、1986、1987、1988、2008
• 19デイトナ 24 時間レース(メーカーとして) : 1968、1970、1971、1973、1975、1977、1978、1979、1980、1981、1982、1983、1985、1986、1987、1989、1991、2003、2024
• 13ニュルブルクリンク24時間レース（メーカーとして）：1976、1977、1978、1988、1993、2000、2006、2007、2008、2009、2011、2018、2021​​​
• メーカーとしてのスパ24時間レース8回出場: 1967、1968、1969、1993、2003、2010、2019、2020
• 1プチ・ル・マン: 2015
• 11タルガ・フローリオ: 1956、1959、1960、1963、1964、1966、1967、1968、1969、1970、1973​​​​​​​​​​
• 3 IMSAスーパーカーシリーズ: 1991、1992、1993
• 6ドイツレーシング選手権 (DRM) : 1977、1979、1982、1983、1984、1985
• 第20回ヨーロッパヒルクライミング選手権
• 15 IMSAスーパーカーレース（米国）
• 1国際メーカー選手権: 1970
• 4ラリー・モンテカルロ: 1968、1969、1970、1978
• 2パリ・ダカールラリー: 1984年、1986年
• フォーミュラE優勝12回： 2022年1勝、 2023年4勝、2024年7勝
• フォーミュラEドライバーズチャンピオン1位: 2024年
• 1回のF1優勝: 1962年

• 3回のF1世界ドライバーズ選手権：1984年、1985年、1986年
• 2回のF1世界コンストラクターズ選手権：1984年、1985年
• 25回のF1優勝：1984年、12勝、1985年、6勝、1986年、4勝、1987年、3勝

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