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| ポルシェ3512 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー |  ポルシェ |
| 生産 | 1991 |
| レイアウト | |
| 構成 | 80° V12 |
| 変位 | 3.5 L (214 立方インチ) |
| バルブトレイン | 48バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | いいえ |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 670–680 hp (500–507 kW ) [1] |
| トルク出力 | 290–300 ポンド・フィート(393–407 N・m ) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 190 kg (419 ポンド) |
ポルシェ3512は、 1990年代初頭にポルシェがフォーミュラワンで使用するために設計したモーターレース エンジンでした。 [2]
ポルシェは、マクラーレンチームにTAGバッジ付きターボエンジンを4年間供給した後、1987年末にF1から撤退しましたが、2年後に新たに導入された3.5リッター自然吸気規制用のV12エンジンを開発することを目的として復帰することを決定しました（したがって、このエンジンの名称は3512です）。小規模なオニキスチームとの提携が提案された後、同社は1990年初頭にフットワークアローズと4年間8000万ドイツマルク（2021年時点で7200万ユーロ）の契約を結び、 1991年に開始しました。[3] [4]
3512はポルシェのベテラン、ハンス・メツガーによって設計され、80度のV字型アングルとエンジン中央からのパワーテイクオフを備えていた。後者は1970年代初頭のポルシェ917スポーツカーに搭載された水平対向12気筒912型エンジン（これもメツガーによって設計）の特徴であったが、F1では珍しいものであった。[5]
3512は予定より遅れて完成したため、すぐに問題に見舞われた。 [3]また、レイアウト上、エンジンは大きくて重いものとなった。クラッチやフライホイールなどの補機類を取り付けると、エンジンの重量は418ポンド（189.6 kg）となり、ホンダやフェラーリのV12エンジンの重量がそれぞれ352ポンド（159.6 kg）、308ポンド（139.7 kg）であったのに比べて重かった。[5]このため、1991年シーズンのフットワークの車、 FA12には適切に搭載できなかった。[6]そのため、チームはこの車を再設計し、1989 / 1990年の車の修正版であるA11Cでシーズンを開始しなければならなかった。[7]
エンジンが使用され始めると、さらなる困難に直面した。出力は13,000rpmで約670馬力（500kW）しか出ず、エンジンの中心から動力を引き出すという斬新な方法により油圧の問題が発生していた。[5]
アメリカのフェニックス・ストリート・サーキットでシーズンが開幕すると、アレックス・カフィはA11Cで予選落ち、チームメイトのミケーレ・アルボレートは25位で予選を通過したものの、レース半ばでギアボックスの故障によりリタイアした。次戦ブラジルのより高速なインテルラゴス・サーキットでは、両ドライバーともグリッドに立てなかった。再設計されたFA12は、別の高速サーキットであるイモラで開催されたサンマリノグランプリで導入されたが、アルボレートは練習走行中に車を破壊したためA11Cの使用を余儀なくされ、再び両ドライバーは予選落ちした。その後モナコでは、カフィがクラッシュして再びグリッドに立てず、アルボレートは3512がレース半ばで故障する前に再び25位で予選を通過した。
フットワークはこの時点ですでにポルシェエンジンへの期待を捨て、1989年と1990年に使用していたフォード・コスワースDFR V8に戻ることを決めていた。しかし、チームはカナダとメキシコでの北米ラウンドでは3512で我慢しなければならなかった。これらのラウンドでは、交通事故で負傷したカフィの代わりにステファン・ヨハンソンが出場した。[8]両ドライバーはモントリオールで予選を通過し、アルボレートは21位、ヨハンソンは25位だったが、スロットルとエンジンのトラブルでリタイアした。その後メキシコでは、週末にチームの7基のエンジンのうち4基が金曜日に故障したため[3] 、ヨハンソンは予選落ち、アルボレートは26位で最下位となったが、レースの半分を走る前に3512が再び故障した。
フットワークは最終的にフランスグランプリに間に合うようにDFRに戻り、FA12の改造版であるFA12Cに搭載された。[9]ポルシェは10月の日本グランプリの直前にチームとの契約を正式に解除し、[10] [11]それ以来F1に出場していない。
ポルシェがF1から撤退した当時、3512の代替となるV10エンジンが開発中だった。このエンジンは数年後、2000年に未完に終わったポルシェLMPプロジェクトで使用するために改造されるまで完成しなかった。このエンジンは最終的に、ポルシェ カレラGTスーパーカーのパワープラントとして別のバリエーションが選ばれた際に再利用された。
アプリケーション
参考文献
- ^ 「エンジン ポルシェ • STATS F1」.
- ^ スミス、ロイ・P.（2021年10月13日）。ポルシェ搭載 - オルタナティブレースカー。ISBN 9781787118058。
- ^ abc 「Unfancy Footwork - Porsche's Epic 1991 F1 Fail」。Formula One Rejects。2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月26日閲覧。
- ^ ケルストローム、PeO (1991-09-05)。 「Hjulen rullar fortare än hjulen」[お金は車輪よりも速く進む]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 17. スウェーデン、ストックホルム: Specialtidningsförlaget AB。 p. 49.
- ^ abc ヘンリー、アラン(1991). Autocourse 1991-92 . ヘイゼルトン出版. p. 48. ISBN 978-0-905138-87-9。
- ^ Nyberg, Rainer (1999年11月11日). 「エンジン故障...」8W . Autosport . 2008年8月16日閲覧。
- ^ 「Footwork A11C」ChicaneF1.com . 2008年8月16日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果: カナダGP、1991」GrandPrix.com 。 2008年8月16日閲覧。
- ^ 「Footwork FA12C」ChicaneF1.com . 2008年8月16日閲覧。
- ^ 「1991年10月の情報」。Team Dan。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月16日閲覧。
ドイツの自動車メーカー、ポルシェは、F1レースから撤退すると発表した。同社の声明によると、ポルシェと日本のパートナーであるフットワークは、F1契約を破棄することに合意したという。
- ^ ヘンリー、アラン(1991)。オートコース1991-92。ヘイゼルトン出版。p. 227。ISBN 978-0-905138-87-9。
外部リンク
- ポルシェ3512エンジンの写真。