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ポルシェ・スーパーカップ（スポンサーシップ上の理由から正式にはポルシェ・モービル1スーパーカップ、 2007年以前はポルシェ・ミシュラン・スーパーカップとして知られ、 PSCと略されることが多い）[ 1 ]は、ポルシェ・モータースポーツGmbHが主催する、FIAフォーミュラ1世界選手権をサポートする国際的なワンメイク・プロダクション・ストックカー・レース・シリーズです。
ポルシェ・スーパーカップのドライバーは、同一仕様のポルシェ911 GT3カップカーで競い合います。各レースには平均24台のレーシングカーが参加します。シリーズ開催地のほとんどはヨーロッパのサーキットですが、バーレーン、アラブ首長国連邦、アメリカ、メキシコのサーキットもカレンダーに含まれています。
ポルシェ・スーパーカップという名称は、1993年から「-カップ」という接尾辞を使用しており、これは1971年からNASCARカップシリーズでも使用されている名称である。
1993年以来、ポルシェ・ミシュラン・スーパーカップはFIAフォーミュラ1世界選手権のサポートレースとして開催されている。レース数は当初の9レースから2006年には13レースに増加したが、2017年には11レース、2020年には8レースに減少した。1993年以前は、このシリーズはポルシェ・カレラカップとして知られていた。
各車両につき、週末ごとに2セットのスリックタイヤを使用できます。ウェットタイヤの使用本数に制限はありません。タイヤは全参加者共通で、事前に温めたり、化学処理を施したりすることは禁止されています。
レース中のピットストップは義務ではなく、レース中の給油も認められていませんが、必要な場合（例えば、タイヤのパンク、車体の損傷、天候の変化など）にはピットストップが認められます。
これらは、ポルシェ・モービル1スーパーカップのレース週末で通常使用されるレーシングフラッグです。
ポルシェ・スーパーカップの車両は、リアエンジン・リアドライブの設計を採用している。ロールケージはカーボンファイバー製のスペースフレームシャーシとして機能し、複数の厚みを持つ板金製のボディで覆われている。コックピットは密閉式で、フェンダー、リアウイング、エアロダイナミクススプリッターを備えている。各チームは、他のチームから車両やエンジンを購入することができる。
この車両は、フロントにマクファーソンストラット式サスペンション、リアにマルチリンク式サスペンションを採用しています。ブレーキディスクはスチール製でなければならず、直径は380mm （15インチ）を超えてはなりません。車両に装着できる空力部品は、フロントスプリッター、リアウイング、窓部分のみに装着されるポリカーボネート製のガラス窓、およびサイドスカートのみです。リアディフューザー、ボルテックスジェネレーター、カナード、ホイールウェルベント、ボンネットベント、アンダートレイの使用は禁止されています。
ポルシェ・スーパーカップの車両は、ロードレース規則の一環として、すべてのサーキットにおいて、少なくとも1つの正常に作動するワイパーを車両に取り付けることが義務付けられている。
1993年のポルシェ・スーパーカップ初シーズンでは、964カレラRS（1990年の964カレラカップをベースにしたもの）をベースとした964カップ（1992年からカレラカップで使用）が採用された。市販車と比較すると、カップレースカーは内装が同様に簡素化されており、触媒コンバーター、18インチマグネシウムホイール、ABSはそのまま残されているが、車高が20mm低く、フルロールケージが装備され、助手席は撤去されている。
993カレラ2をベースに、1994年から1997年までポルシェ・スーパーカップで使用された。1995年には新型カレラRSのエアロパーツを採用してアップデートされ、1996年には出力が5馬力向上し、6,200rpmで315PS （232kW 、311hp ）となった。総生産台数は216台。
1998年から2001年のポルシェスーパーカップシーズンでレースに出場。GT1ブロックをベースにした3.6リッターボクサーエンジンを搭載した、次期996 GT3ロードカーのベースとなった。 1999年シーズンには、エンジン出力が6,250rpmで272kW （370PS 、365bhp ）、370N⋅m （273lbf⋅ft）に向上した。この車は0-100km /h（62mph）加速を4秒で達成し、最高速度は286km /h（178mph ）だった。2001年シーズンには、GT3カップはリアウイングの大型化や冷却性能の向上など、空力特性が改良された。[ 3 ] [ 4 ]
2002年から2004年のポルシェスーパーカップシーズンでレースに出場。2002年には、GT3カップは996.2カレラとターボモデルをベースに、ターボスタイルのヘッドライトなどいくつかの変更を受けた。新しいボディは、空力と冷却を大幅に改善した。エンジン出力は280 kW（381 PS、375 bhp）と380 N⋅m（280 lbf⋅ft）に増加し、さらにトランスミッション冷却の改善、軽量化された排気システム、車全体のその他の軽量化対策などの変更が加えられた。[ 5 ] 2004年シーズンには、車はさらにアップグレードされた。エンジン出力は再びわずかに増加し、 7,200 rpmで287 kW（390 PS、385 bhp）、6,500 rpmで390 N⋅m（288 lbf⋅ft）となった。 4速、5速、6速のギア比が短縮された。89リットルの燃料タンクにより、耐久レースの性能が向上した。インテリアにはHANSデバイスの使用を可能にするための変更が加えられた。[ 6 ]
2005年から2009年のポルシェスーパーカップシーズンでレースに出場した。997ベースのカップカーは、ドア、リアボディパネル、エンジンデッキリッド、リアウイングなど、大幅に改善された空力性能と軽量CFRPパーツを特徴としている。サスペンションの一部はGT3 RSRから採用されている。[ 7 ]
2010年から2012年のポルシェスーパーカップシーズンでレースに出場した。997.2 GT3 RSをベースに、新しい3.8リッターエンジン、911 GT3 Cup Sから採用された1.70m （67インチ）の大型リアウイング、トラックコントロールアームに追加されたユニボールジョイント、7段階のポジション設定が可能なフロントとリアの剣型アンチロールバー、6つのスイッチを備えたステアリングホイールマウントインフォディスプレイを装備している。この車両は2009年のフランクフルトモーターショーで発表され、同年から納車が開始された。欧州モデルの基本MSRPは149,850ユーロ（税抜き）だった。[ 8 ] [ 9 ]
ポルシェ911 GT3タイプ991をベースにしたこの911 GT3カップは、2013年から2016年までのポルシェスーパーカップで使用されました。ポルシェ911 GT3カップタイプ991は、新型のギアボックスパドルシフターを初めて搭載しています。
2017年シーズンから2020年シーズン終了までポルシェスーパーカップでレースに出場した。最新の911 GT3ロードカーをベースに、より大型の4.0リッター水平対向6気筒ボクサーエンジン、改良された空力性能、ルーフの拡大された脱出ハッチを備え、税抜き価格は189,900ユーロである。[ 10 ]
標準仕様のポルシェ 911 GT3 カップ (タイプ 992) は、2021 年シーズンから初めてポルシェ スーパーカップに参戦し、今後数シーズンにわたって参戦することが期待されています。[ 11 ]最新の 911 GT3 ロードカーをベースにした 911 GT3 カップ タイプ 992 のエンジンは、911 GT3 カップ (タイプ 991 II) と同じままですが、出力は485 bhp から 510 bhp (362 kW から 380 kW、492 PS から 517 PS)にわずかに増加します。[ 12 ]
標準仕様のポルシェ911 GT3カップ（タイプ992.2）は、2026年シーズンからポルシェスーパーカップに初参戦し、今後数シーズンにわたって参戦する予定です。[ 13 ]最新の911 GT3ロードカーをベースにした911 GT3カップタイプ992.2のエンジンは、911 GT3カップ（タイプ992）と同じままですが、出力は510から520 bhp（380から388 kW、517から527 PS）にわずかに増加します。[ 14 ]
ピレリは1993年から2001年シーズンまで、このシリーズの公式タイヤパートナー兼サプライヤーを務めていました。その後、2002年にミシュランが2番目の公式タイヤパートナー兼サプライヤーとなり、2002年シーズンから現在までその地位を維持しています。
トランスミッションギアボックスについては、現在すべてのポルシェ モービル 1 スーパーカップ車は、2013 年シーズン以降、ポルシェ社内で供給されているパドルシフトで操作される 6 速ギアボックス (リバースギアを含む) を備えたセミオートマチックトランスミッションを使用しています。1993 年から 2012 年までは、すべてのポルシェ モービル 1 スーパーカップ車は、従来のシーケンシャル シフターで操作される 6 速ギアボックスを備えたシーケンシャル マニュアル トランスミッションを使用していました。すべてのポルシェ モービル 1 スーパーカップ車のクラッチは、 ZF ザックス社が提供するフット ペダルで操作される焼結金属プレート クラッチです。機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルも許可されており、等速ジョイント トライポッド ドライブ シャフトも使用されています。すべてのポルシェ モービル 1 スーパーカップ車のドライブトレインは現在、リア エンジン、リア ホイール ドライブ レイアウトです。
安全装備として、ポルシェ モービル 1 スーパーカップの全車両には、6 点式シートベルト付きのレーシング バケット ドライバー シートが採用されています。ポルシェ モービル 1 スーパーカップの全車両のステアリング ホイールは、ポルシェ モータースポーツ GmbHが自社で独占的に製造しています。ポルシェ モービル 1 スーパーカップの全車両には、 2013 年以降 2020 年シーズンまでコスワースオメガ インテリジェント カラー ディスプレイ ユニットが装備されていましたが、2021 年シーズン以降は、より大型の新型コスワースCDU 10.3 ディスプレイ ユニットに置き換えられました。ポルシェ モービル 1 スーパーカップの全車両の消火器は、右下側に設置されています。室内バックミラーは、1993 年以降現在まで引き続き使用されています。
現在のクーペタイプの車であるため、ポルシェのMobil 1 Supercupカーのコックピットはすべて、ドア、フロントガラス、ルーフによって完全に保護されています（フロントガラス、サイドウィンドウ、リアウィンドウはポリカーボネートガラスで保護されており、フロントガラスには雨天時のみワイパーも装備されています）。
2006年以来、頭部および頸部損傷のリスクを軽減するため、ポルシェ・スーパーカップの全ドライバーにHANSデバイスが導入されている。
各レースの上位15名にポイントが与えられ、すべてのレースがチャンピオンシップの対象となります。ポイントを獲得するには、ドライバーはシーズン中に複数のレースに出場する必要があります。2008年以降、予選でポールポジションを獲得したドライバーにはボーナスポイントが2ポイント付与されています。
同点の場合は、ポルシェスーパーカップは最多1位獲得数でチャンピオンを決定します。それでも同点の場合は、最多2位獲得数、次に最多3位獲得数、といったように、チャンピオンが決定するまで順に順位を決定します。ポルシェスーパーカップは、シーズン終了時およびシーズン中のその他の時点でのランキングにおける同点についても、同様のシステムを適用します。
各チームの上位2名のドライバーのポイントが合計されます。シーズン終了時に、ポルシェは上位3チームに賞金を授与します。
2006年と2007年には、ポルシェAGはドライバーとチームに総額約82万ユーロを支払いました。レースごとに、優勝者には9,000ユーロ、準優勝者には7,500ユーロ、3位には6,500ユーロが支払われます。15位には1,400ユーロが支払われます。さらに、2006年または2007年のチャンピオンにはポルシェの市販車が贈られます。最速ラップを記録したドライバーには、ポルシェデザインの高級腕時計が贈呈されます。
2015年、ポルシェは「ドライバーとチームに73万ユーロ以上の賞金を支払う。さらに、総合優勝者には特別賞が贈られる。ルーキー部門の優勝者は、翌年のポルシェ・モービル1スーパーカップに再登録すれば、3万ユーロの追加賞金を受け取る」と述べている。[ 17 ]
オランダ人ドライバーのパトリック・ハイスマンは、1997年から2000年にかけて4年連続でタイトルを獲得し、この選手権で最も成功したドライバーです。ハイスマンの記録に続くのは、ラリー・テン・ヴォールデ、レネ・ラスト、ミヒャエル・アメルミュラーの3回のタイトル獲得、そしてイェルーン・ブリーケモレンとリチャード・ウェストブルックの2回のタイトル獲得です。現チャンピオンはオランダ人ドライバーのラリー・テン・ヴォールデです。
2026年現在、レヒナー・レーシングは、これまでに12回のチームチャンピオンシップタイトルを獲得しており、最も成功したチームであり続けている。
アルバートパーク・サーキット（1999年）
アウトドロモ エルマノス ロドリゲス(2017–2019)
バーレーン・インターナショナル・サーキット（2006年～2010年、2012年）
バルセロナ・カタルーニャ・サーキット(1993 ～ 1995、1999 ～ 2011、2013 ～ 2020、2025 ～現在)
モナコ サーキット(1993 ～ 2019、2021 ～現在)
ヌヴェール サーキット マニ クール(1993 ～ 1997、2000、2003 ～ 2008)
スパ・フランコルシャン サーキット(1993 ～ 1999、2001 ～ 2002、2004 ～ 2005、2007 ～現在)
サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（2014年～2016年）
ザントフォールト・サーキット(2021–現在)ポール・リカール・サーキット（2022年）
エストリル・サーキット(1994、1996)
ホッケンハイムリンク(1993 ～ 2006、2008、2010、2012、2014、2016、2018 ～ 2019)
ハンガロリンク(1993–2021、2023–現在)
イモラ サーキット(1993–2006、2022、2024–2025)インディアナポリス・モーター・スピードウェイ（2000年～2006年）
イスタンブール公園(2007–2009、2011)モンツァ・サーキット（1998年、2001年～現在）ノリスリング（1993年）ニュルブルクリンク（1995年～2007年、2009年、2011年、2013年）ニュルブルクリンク北コース(2011)
レッドブル・リンク（1997年～2003年、2014年～現在）
シルバーストーン・サーキット（1994年～2020年、2022年～2024年）バレンシア・ストリート・サーキット（2008年～2010年、2012年）
ヤス・マリーナ・サーキット（2009年、2011年、2013年）2006年のグランプリサーキットでは、各ラウンドで平均12万5000人の観客がスタンドからレースを観戦した。ポルシェAGによると、レースは世界中で2200万人のテレビ視聴者を集め、そのほとんどはユーロスポーツが定期的に放送していたヨーロッパの視聴者だった。[ 26 ]
ポルシェはまた、世界各地で数多くの地域および全国規模のワンメイク・プロダクションレースシリーズを運営している。
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