ポルシェ936

ポルシェ936
ポルシェ 936/77-001、1977 年のル・マン優勝車
概要
メーカー	ポルシェAG
ボディとシャーシ
クラス	レーシングカー
ボディスタイル	スパイダー
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.14 L ターボ フラット 6 12v 2.14 L ターボフラット 6 24v 2.65 L ターボフラット 6 24v
年表
前任者	ポルシェ917 ポルシェ908
後継	ポルシェ956

ポルシェ936は、1971 年以降に生産が終了していた5 リッターグループ 5 スポーツカーの917と3 リッターグループ 6 プロトタイプ スポーツカーの908の後継車として、ポルシェが 1975 年に発表したグループ 6 スポーツ プロトタイプレーシングカーです。この車の名前は、ポルシェ 930のターボチャージャー付きエンジンの派生型を使用し、グループ 6 レースに参戦したことに由来しています。

ポルシェ 936 は、世界スポーツカー選手権と1976 年のル・マン 24 時間レースにグループ 6 方式で参戦するために製造され、その両方で優勝しました。ル・マンでは、#20 のシャシー 002 がジャッキー・イクスとギース・ファン・レネップの手で優勝し、一方、#18 のシャシー 001 のラインホルト・ヨーストとユルゲン・バルトの車はエンジン故障に見舞われました。この車は、グループ 5で優勝した量産型の兄弟車であるポルシェ 935と勝利を分け合いました。このオープントップの 2 人乗りスパイダーは、2,140 cc、1.4 のハンディキャップ係数を含めると 3,000 cc に相当する、空冷式 2 バルブ 540 hp (403 kW) シングルターボチャージャー水平対向 6 気筒エンジンを搭載していました。最初の出走では、マルティーニ・レーシングの車はまだ黒く、^[1]ロールバーの後ろのエンジンカバーは平らでした。エンジン上の大きな隆起とエアボックスは、シーズン後半に車に取り付けられました。これはターボチャージャー付きエンジンの空気取り入れ口や空冷エンジン自体の冷却用ではなく、主にインタークーラーのために使用されます。

1981年、ポルシェは924を改造してル・マン24時間レースに出場する計画を立てていたが、優勝の望みはなかった。これはポルシェの新CEO、ピーター・シュッツの気に入らなかった。彼はポルシェは勝てる車で出場するか、まったく勝てないかのどちらかだと主張した。ポルシェのエンジニア、ピーター・フォークは、米国の新規制のために開発されたが使われることはなかったインディエンジンを提案した。このエンジンではインディシリーズでは競争力がなくなるだろうが、スポーツカーのシャシーでは競争力があったため、ポルシェのエンジニアリングチーフ、ヘルムート・ボットの承認を得て、956用のエンジンをテストする機会も得られた。このエンジンはインディカーで900馬力を発生できる。ポルシェは、エンジンが強力すぎるとみなされ、ブースト圧を下げることに関心がなかったため、最初のレースの前に米国でのフォーミュラレースから撤退した。しかし、耐久レース用に2.65リッターエンジンがルマンカーに搭載された際に、馬力は下げられた。出力は約30パーセント低下し、640馬力となった。5速ギアボックスの代わりに、より強力な4速ユニットが2.65リッターエンジンとともに使用された。^[2]そこで、シュトゥットガルトのポルシェ博物館から数台の936が引き出され、再設計されて936/81が作られ、1981年のルマン24時間レースの公式ワークスエントリー2台としてエントリーされた。ジャッキー・イクスは引退から呼び戻され、ベルギー人の要望でイギリス人のデレク・ベルをチームメイトとしてレースに参加させ、マス/バース/ヘイウッドの姉妹車がリタイアする中、2人が優勝した。しかし、ポルシェのエンジニアたちは優良顧客に非公式のサポートを提供し、ヨーストはスペアのシャーシ (004) と部品を入手して車を組み立てることに成功しました。この車は 1980 年にポルシェ 908/80と命名され、ヨースト レーシングによってプライベート エントリーされました。マルティーニ レーシングのリキモリが支援するこの車は、1980 年にルマンで 2 位を獲得しました。クレマーは、1982 年に向けてシャーシ 005 と呼ばれる 81 年仕様の改造車を再現するための設計図を受け取りました。

後継のポルシェ956は、インディカー用に設計された新しい2650ccエンジンが、クリスチャン・ディオールの男性用フレグランスであるジュールがスポンサーとなった1981年の優勝シャシー003でテストされた後、1982年に導入されました。956が製造された新しいグループC方式の初年度には、クレマー・レーシングやヨースト・レーシングなどのプライベーターチームは、956を1983年まで待たなければなりませんでした。そのため、新しいグループC規則に準拠するために、両チームは936のレプリカにルーフを組み込んだ新しいボディ形状を製造しました。ヨーストの車は936C JR005と指定され、クレマーの車はCK5 01として知られるようになりました。

1976年から1981年にかけて、ファクトリーから参戦したポルシェ936は、ジャッキー・イクスの操縦でル・マン24時間レースで3回優勝し（'76、'77、'81）、3つのオリジナルシャシーがそれぞれ1回ずつ優勝した。1978年には、以前に優勝していた2つのシャシー（うち1つ（936/78）は935エンジンの発展型を搭載していた）がルノーに次いで2位と3位となり、ポールポジションを獲得した新しいシャシー003はクラッシュした。ポルシェは936を顧客に販売するつもりはなく、代わりに935（1979年のル・マンで上位4位を占めた）と、まだ存在していたターボエンジンと新しい936のような空力特性にアップデートされた古い908を使用してもらいたいと考えていた。 1979年、エセックスがスポンサーとなった2台の936による気の乗らないル・マンへのエントリーは失敗に終わり、シルバーストーンでもクラッシュした^[3]。

• Lothar Boschen/Jürgen Barth: Das große Buch der Porschetypen、 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、1994 年、ISBN  3-613-01284-7
• シュナイダー、ピーター: Typenkompass Porsche。 Renn- und Rennsportwagen seit 1948、 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト 2003、ISBN 3-613-02300-8 

• ポルシェ: 1976 - ポルシェ 936 スパイダー
• ポルシェ: 1981 - ポルシェ 936/81 スパイダー
• http://www.ultimatecarpage.com/car/424/Porsche-936.html