ポルシェ550

ポルシェ550
概要
メーカー	ポルシェ
生産	1953–1956 90台生産
組み立て	シュトゥットガルト、ドイツ
デザイナー	エルウィン・コメンダ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアスパイダー
レイアウト	RMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.5L（1,498 cc）DOHCフラット4エンジン
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,100 mm (82.7 インチ)
長さ	3,600 mm (141.7 インチ)
幅	1,610 mm (63.4 インチ)
身長	980 mm (38.6 インチ)
車両重量	約550 kg（1,212ポンド）
年表
後継	ポルシェ718

ポルシェ550は、1953 年から 1956 年までポルシェが製造していたレーシングスポーツカーです。この期間に製造されたポルシェ 550 はわずか 90 台でしたが、1.1 リットル クラスと 1.5 リットル クラスですぐに優位に立つようになりました。ポルシェ 550 は、フェリー ポルシェが設計した1948 年のポルシェ 356/1プロトタイプの前例に倣った、空冷式 4 気筒エンジンを搭載したミッドエンジン車です。ミッドエンジン レーシング デザインは、ポルシェの718モデルでさらに発展し、その利点により、1960 年代半ばまでにトップレベルのレーシング カーの主流のデザインとなりました。

ポルシェ 550 には確かなレースの歴史があり、 1953 年 5 月に初めて出場したニュルブルクリンク アイフェル レースで優勝しました。550 スパイダーは、通常、そのクラスでトップ 3 に入っています。各スパイダーは、レース用に設計され、カスタマイズされています。

1958年型ポルシェ550Aスパイダーが2018年にボナムズで517万ドル（411万5763ポンド）で落札された。これはオークションでの550の最高値であった。^[1]

タイプ550/550 Aは、オールアルミニウム製の1,498 cc (1.5 L; 91.4 cu in) (85 x 66 mm)自然吸気 空冷 4気筒ボクサーエンジンを搭載しており、「フールマンエンジン」(タイプ547)と呼ばれています。^[2]バルブトレインは、各シリンダーバンクにダブルオーバーヘッドカムシャフトを使用し、垂直シャフトで駆動して、シリンダーごとに2つのバルブを作動させます。エンジンには、ツイン2バレルソレックス40 PIIサンドキャストキャブレターとデュアルイグニッションが装備されています。最初のバージョンでは、6200 rpmで110 PS (108 hp; 81 kW)、5000 rpmで最大トルク121 N⋅m (89 lb⋅ft) を発生しました。^{[3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]}

550 のエンジンは後車軸の前に搭載されており、ミッドエンジンとなっています。これにより、重量配分のバランスが取れ、ほぼニュートラルなハンドリングが可能になります。一方、車両の垂直軸周りの質量慣性モーメントが低いため、突然、制御が困難な車の回転が発生する可能性があります。フェルディナント ポルシェは、 1930 年代の アウトウニオン グランプリカーでこの設計レイアウトを開拓しました。

最初の550には、完全に同期された4速ギアボックスがありました。1956年からは5速ギアボックスが使用されましたが、1速は始動時のみで、（後進ギアと同様に）バリアの上に置く必要があり、同期していませんでした。コーナーでの駆動輪の過度のスリップは、リミテッドスリップデフによって防止されました。^[11]

フェリー・ポルシェが製作したポルシェ356や、1951年からヴァルター・グロックラーが製作しレースに出場したスパイダーのプロトタイプに触発され、工場は自動車レースで使用するために設計された車を製造することを決定した。^[12]ポルシェ550スパイダーは1953年のパリモーターショーで発表された。^[13] 550はレースでの効率性を高めるため、車高が非常に低かった。実際、元ドイツ人F1レーサーのハンス・ヘルマンは、1954年のミッレミリアで、閉じた踏切の遮断機の下をこの車で走行した。

最初の3台のハンドメイドプロトタイプは、取り外し可能なハードトップを備えたクーペで登場しました。最初のモデル（550-03）は、1953年5月にニュルブルクリンクアイフェルレースでロードスターとしてレースに出場し、初優勝を果たしました。その年の後半、550はルマン24時間レースとカレラ・パナメリカーナでクラス優勝を果たしました。カレラ・パナメリカーナでの勝利は、パフォーマンスオプションを備えた後のポルシェにカレラのブランドを付けることで記念されました。1953年から1957年にかけて、ポルシェのワークスチームは進化し、550で素晴らしい成功を収め、登場するたびに認識されました。シルバーのヴェルケ車は、ピットから認識しやすいように、リアフェンダーにさまざまな色の槍が塗装されました。ハンス・ヘルマンの特に有名な「レッドテール」の車No.41は、勝利を重ねました。プロトタイプとカスタマービルドがわずか90台しか生産されなかったにもかかわらず、550スパイダーは常に勝利を収め、通常はクラスでトップ3に入る成績を収めました。ワークスチームでの在籍期間中、ル・マン24時間レースで小型車の間でこの車に挑戦されたのは2回だけで、1954年のレースでは1.5リッターのOSCA MT4が先にゴールしたものの失格となり、1957年のレースでは1.1リッターのロータス イレブンが1.5リッターで優勝した550に1周差で後れをとりました。1956年バージョンは、より軽量で剛性の高いスペースフレームシャーシを備えた550Aで、ポルシェは主要なスポーツカーレースイベントである1956年のタルガフローリオで初の総合優勝を飾りました。この時代、ポルシェはレースのスポンサーを獲得した最初の自動車メーカーであり、それはポルシェが軽飛行機のエンジンを設計するために協力していたフレッチャーアビエーション、後にテレフンケン、カストロールを通じてでした。

550はプライベーターによってもレースに使用され、1957年にワークスチームが718に移行した後もレースに使用され続けた。550は公道走行とトラック走行の両方が可能な車で、プライベーターがレーストラックまで運転してレースに出場し、その後帰宅するのはよくあることだった。ユーゴスラビアの指導者ヨシップ・ブロズ・チトはミリヴォイェ・ボジッチのために550を1台購入した。ボジッチは1958年にモンツァ・サーキットで行われた1000kmスーパーコルテマッジョーレ・グランプリでタイヤ1セットのみで3位に入り、 1960年のヨーロッパヒルクライム選手権でクラス優勝を果たした。この車は1961年にプラダに売却された。^[14]

各スパイダーにはレース用の番号が割り当てられ、どの角度からでも見えるように、ドアの前後にガムボールが取り付けられていました。プライベーターが所有する一部の 550 では、通常、自家製のペンキで手書きされた粗雑な番号がその役割を果たしていました。351 などの大きな番号が割り当てられた車は、1000 マイルのミッレミリアに出場し、その番号は午前 3 時 51 分のスタート時間を示していました。ほとんどの場合、各スパイダーの番号は参加するレースごとに変更され、今日では当時の白黒写真でシャーシ番号とドライバーによって各 550 を識別するのに役立ちます。

1957 年以降の後継車であるポルシェ 718 (通称 RSK) はさらに成功を収めました。スパイダーのバリエーションは 1960 年代初頭まで RS 60 と RS 61 として継続されました。ポルシェ ボクスターS 550 スパイダーは 550 に敬意を表した現代的なミッドエンジン スポーツカーです。スパイダーの名前はRS スパイダール・マン プロトタイプによって事実上復活しました。

最初に製造された90台のポルシェ550のうちの1台はジェームズ・ディーンのもので、番号130（VIN 550-0055）が付けられていたが、1955年9月30日にカリフォルニア州道46/41号線のチョラメジャンクションで衝突事故に巻き込まれ、ディーンは死亡した。^[15]

1955年9月にディーン氏がジャイアンツの撮影を終えようとしていたとき、彼は突然、コンペティション・モーターズで所有していた356ポルシェ・スーパースピードスターを新しい1955年型ポルシェ550スパイダーと交換し、10月1日と2日に予定されていたサリナス・ロードレースにすぐに出場した。^[16]

ディーンと同時代人で、新進気鋭の俳優トム・ピットマンも1958年にスパイダーを崖から転落させて若くして亡くなった。^[17]

550は最も頻繁に複製されたクラシックカーの一つです。^[18]

*フォーミュラ2のエントリー を示す

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 550 スパイダーに関連するメディアがあります。