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| 国籍 |  ドイツ語 |
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| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1969年、1970年、1971年 |
| チーム | ポルシェシステムエンジニアリング、マルティーニレーシング |
| 最高の仕上がり | 2番目（1970年） |
| クラスの勝利 | 0 |
ウィリベルト・カウセン（1939年5月19日生まれ）[1]は、ドイツ・アーヘンのエシュバイラー出身の元レーシングドライバー、レーシングチームオーナーである。
運転経歴
ヴィリー・カウセンは1960年代にレースに参戦した貨物運送業者で、1963年から1974年にかけては定期的にツーリングカーやスポーツカーのレースに参加していました。 1967年にはアバルト1000TCを駆りヨーロッパツーリングカー選手権で優勝。ポルシェのファクトリードライバーとなり、 1968年にはヘルベルト・リンゲ、ディーター・グレムザーと170馬力のポルシェ911Sを駆り84時間に及ぶマラソン・ド・ラ・ルートで優勝。同年、エルヴィン・クレーマー、ヘルムート・ケレナーズと共にスパ・フランコルシャン24時間レースでも優勝しています。1960年代後半には長距離レースの常連となりました。
彼は1969年のル・マン24時間レースでポルシェ・システム・エンジニアリング（ポルシェ・ファクトリーチーム）のルディ・リンスとともにポルシェ908 Lを運転し、317周を走破した後にリタイアした。
1970年、彼はジェラール・ラルースとともにマルティーニ・レーシングのポルシェ917LHを運転し、ル・マンで338周を走破して2位となった。ハンス・ヘルマンとリチャード・アトウッドの917KHによる優勝から5周遅れだった。 1971年のル・マン24時間レースでは、彼はラインホルト・ヨーストとともに有名なポルシェ917/20「ピンク・ピッグ」を運転したが、完走はできなかった。
カウセンは1972年シーズンにインターセリエとカンナムにドライバーとして参加するため、自身のチーム、ウィリー・カウセン・レーシング・チームを立ち上げた。1971年、カンナム・シリーズでジョー・シファートがグループ7のポルシェ917/10を駆って人気を博し、ポルシェ競技ディレクターのリコ・シュタインマンは、この車を1972年仕様にアップデートしてウィリー・カウセンが運転できるようにした。[2]この車は、ダイナモで1000馬力、ツインターボチャージャー付きのレーシング仕様では900馬力を発揮した。[3]カウセンは1972年にイモラ・インターセリエで 優勝し、同シリーズではツェルトベク、ノリスリンク、ケイモラ、ホッケンハイムで2位に入った。 [4]
この車のカンナムデビューは1972年ラグナセカでの第8戦（全9戦中）で、カウセンは予選8位でターボチャージャーのトラブルで完走できなかった。リバーサイドレースウェイでの最終戦では、カウセンは予選9位で8位でフィニッシュした。[5] [6]
1973年、彼はインターセリエの最初の2レース（ニュルブルクリンクとイモラ）で優勝し、シルバーストーンで2位、ノリスリンクで4位、ホッケンハイムで6位、ミサノで4位、ホッケンハイムで4位を獲得した。カンナムでは、ミッドオハイオで5位で予選を通過したが、完走できず、これが1973年の唯一の出場となった。[7]
1974年は、インターセリエ・シルバーストーンで優勝、エマーソン・フィッティパルディのドライバーとしてニュルブルクリンクで6位、カッセル・カルデンでドライバーとして2位、カザーレで4位、ホッケンハイムで4位となり、カンナムには出場しなかった。
チームの所有権
ヴィリー・カウセン・レーシング・チームは、 1975年の世界スポーツカー選手権シーズンにアルファロメオを代表して排気量3L以下のグループ5スポーツカー（2人乗りレーシングプロトタイプ）による世界選手権の優勝者となり、名声を博しました。カウセンは、1974年の前年にアルファロメオ33TT12でマトラに敗れたアウトデルタとチームとの契約を結び、アルファロメオ・レーシング部門のトラック派遣団として活動することになりました。3月3日のムジェロでの第2ラウンドでは、アルトゥーロ・メルツァリオ/ジャッキー・イクスとアンリ・ペスカロロ/デレク・ベルの2台のTipo 33TT12でスタートしました。
メルツァリオの1号車は、ジャブイユ/ラルースのアルピーヌ-ルノーA441ターボに次いで1000kmレースを2位で終え、ペスカロロの2号車は、ミュラー/ファン・レネップのターボチャージャー付き6気筒ポルシェ908/3に次いで4位でフィニッシュした。[8] チームは残りのシーズンを以下のように圧倒した。
800 kmディジョン、4月5日[9]
- 2号車 メルツァリオ/ラフィット1位
- カーナンバー1 ペスカロロ/ベル、4位
1000 km モンツァ、4月20日[10]
- 2号車メルツァリオ/ラフィット、1位
- カー #1 ペスカロロ/ベル、リタイア (18 位、油圧)
1000kmスパ、5月4日[11]
- 2号車ペスカロロ/ベル、1位
- カーナンバー1イクス/メルツァリオ、2位
1000 kmペルグーサ(コッパ・フローリオ) 5月18日[12]
- 車 #1 メルツァリオ/マス、1位
- 2号車ベル/ペスカロロ、2位
ニュルブルクリンク1000km、6月1日[13]
- カーナンバー1 メルツァリオ/ラフィット、1位
- 3号車 マス/シェクター、6位
- 車 #2 ペスカロロ/ベル、リタイア（事故）
1000 km ツェルトベク、6 月 29 日[14]
- 車 #2 ベル/ペスカロロ、1位
- 1号車 メルツァリオ/ブランビラ2位
ワトキンスグレン6時間レース、7月13日[15]
- 車#4 ペスカロロ/ベル、1位
- カーナンバー1 メルツァリオ/アンドレッティ、2位
チームは6月14日〜15日に開催された1975年のル・マン24時間レースには参加しなかったが、これはFIAとACOの対立により、世界メーカー選手権にはカウントされなかった。アルトゥーロ・メルツァリオはニーノ・ヴァッカレラとペアを組んで、7月20日にアルファロメオ 33TT12を駆り1975年のタルガ・フローリオで優勝したが、このイベントはもはや選手権にはカウントされず、チームの関与なしにアウトデルタが直接エントリーした。
カウセンチームは1976年にルノーの車を購入してF2に参戦し、さまざまなドライバーとレースをしたが、あまり成功しなかった。その後カウセンは1979年のF1シーズンに参戦し、1978年はコスワースエンジンを搭載した独自のシャーシを設計した。チームはジャンフランコ・ブランカテリとともに2回の世界選手権グランプリに出場したが、2回とも予選落ちし、チームは解散した。
参考文献
- ^ 「Willi Kauhsen」. oldracingcars.com . 2014年8月4日閲覧。
- ^ 「PORSCHE 917/10 & 917/30」。2014年8月4日閲覧。
- ^ 「Can-Am History of Porsche」 2009年11月28日. 2014年8月4日閲覧。
- ^ 「Interserie」 . 2014年8月10日閲覧。
- ^ 「Can-Am 1972」。2014年8月4日閲覧。
- ^ 「フォルマーがタイムズグランプリを制し、5周を除いて全周をリードして5勝目」モントリオール・ガゼット。1972年10月30日。 2014年8月4日閲覧。
- ^ 「Can-Am 1973」。2014年8月4日閲覧。
- ^ “1000キロのムジェロ” . 2014 年 8 月 5 日に取得。
- ^ 「800 km ディジョン」。2014年8月5日閲覧。
- ^ 「Monza 1000 Kilometres」。2014年8月5日閲覧。
- ^ 「Spa 1000 Kilometres」。2014年8月5日閲覧。
- ^ 「1000 km Pergusa」。2014年8月5日閲覧。
- ^ 「ニュルブルクリンク1000キロ」 。 2014年8月5日閲覧。
- ^ “1000km ツェルトベク” . 2014 年 8 月 5 日に取得。
- ^ 「Watkins Glen 6 Hours」。2014年8月5日閲覧。