モンテカルロラリー

ラリー・オートモービル・モンテカルロ
1911–2011 100周年記念ロゴ
状態	アクティブ
ジャンル	モータースポーツイベント
日付	1月
頻度	年間
場所	ヨーロッパ、フランス、アフリカ、モナコ
開館	1911
創設者	アルバート1世

モンテカルロ・ラリーまたはラリー・モンテカルロ（正式名称はラリー・オートモービル・ド・モンテカルロ）は、モナコ自動車クラブが毎年開催するラリーイベントである。1911年にアルベール1世によって開始されて以来、このラリーは自動車の改良と革新を披露し、地中海沿岸の観光リゾート地としてのモナコを宣伝することを目的としていた。1997年に形式が変更される前は、^[1]イベントは「コンセントレーション・ラリー」であり、参加者はヨーロッパ各地のさまざまなスタート地点から出発してモナコまで車で行き、そこで一連の特別ステージにラリーを続ける。現在、ラリーはモナコのコート・ダジュールとフランス南東部で開催されている。

1909年、モナコ自動車クラブ（Sport Automobile Vélocipédique Monégasque ）は、モナコ公アルベール1世の命を受けて自動車ラリーの企画を開始した。モンテカルロラリーは、ヨーロッパ各地をスタート地点としてモンテカルロに集結することになっていた。1911年1月、11か所から23台の車が出発し、アンリ・ルージェはパリを出発して1,020キロメートル（634マイル）のルートを走破した9人のうちの1人だった。このイベントは、トゥルカット・メリー25馬力のルージェが優勝した。ラリーは、運転と、車の優雅さ、乗客の快適さ、公国に到着した際の状態に基づくやや恣意的な審査の両方で構成されていた。結果が公表されたときのスキャンダルの叫びは何も変わらず、ルージェが最初の優勝者に選ばれた。^{[2] [3]}

第二次世界大戦後、ワークスチームやワークス支援のチームがますます重要になった。1949年以降、特別なチーム賞が設けられた。最初の優勝者はポッター、ゴッダル、イムホフの3人のアラードだった。その後、シムカ、デラハイ、サンビーム・タルボット、ジャガーが優勝した。シドニー・アラードは、自分の車を運転して優勝した最初の、そして唯一の人物として、1952年に「ワークス」車を運転していたが、ガトソニデスは1953年に工場で準備されたフォード・ゼファーにも参加し、その年は8台ものサンビーム・タルボットが工場支援を受けた。^[4]

1966年のイベントはラリー史上最も物議を醸した。ミニクーパー3台を駆る上位4名、ティモ・マキネン、ラウノ・アールトーネン、パディ・ホップカークと、4位となったフォード・コルティナのロジャー・クラークは、ヘッドライトに標準のダブルフィラメントディッピングガラス電球ではなく、非ディッピングのシングルフィラメント石英ヨウ素電球を使用していたため、全員失格となった。このため^、パウリ・トイヴォネン（シトロエンID）が総合1位に躍り出た。ローズマリー・スミス（ヒルマン・インプ）も、女性クラスのクープ・デ・ダムで優勝した後、6位から失格となった。全部で10台の車が失格となった。[ ^{6] [7]}モータースポーツ誌の見出しには「モンテカルロの大失敗」とあった。^[8]

1973年から2008年まで、ラリーはFIA 世界ラリー選手権の最初のイベントとして1月に開催されていましたが、2009年から2011年の間は、NA 4WD車の選手権であるインターコンチネンタルラリーチャレンジ（IRC）プログラムの開幕戦となり、 2012年に再びWRC選手権シーズンに戻りました。最近の1991年には、競技者はモンテカルロ（モナコの行政区域の1つ）自体からほぼ等距離にある約5つの会場からスタート地点を選択できました。

このイベントでは、スタート地点ごとに状況が変化することが多く（通常は乾いた路面、濡れた路面、雪、氷で構成され、ラリーの1つのステージでこれらすべてが発生することもあります）、ドライバーは氷や雪でのグリップと乾いた路面でのグリップのバランスを取る必要があるため、タイヤの選択が非常に重要になります。雪や氷でよく機能するタイヤは、乾いた路面では通常、性能が低下するため、ドライバーにとってこれは難しい選択となることがよくあります。

モナコ自動車クラブは2010年7月19日、第79回モンテカルロラリーが新しいインターコンチネンタルラリーチャレンジシーズンの開幕戦となることを確認した。^[9] 100周年記念イベントとして、モナコ自動車クラブはグラスゴー、バルセロナ、ワルシャワ、マラケシュをラリーのスタート地点に選んだことも確認した。

このラリーには、世界でも最も有名なスペシャルステージのひとつがある。このステージは、ラ・ボレーヌ＝ヴェジュビからソスペルまで、またはその逆のルートで、ヘアピンカーブの多い急峻で狭い山道を走る。この31kmのルートには、この時期には通常、部分的に氷や雪が積もる峠道であるチュリニ峠も含まれる。観客も道路に雪を投げ込む。 2005年には、マーカス・グロンホルムとペター・ソルベルグの両名とも、観客が撒いたと思われる雪で車がスリップして車輪が外れ、^{[出典が必要]}壁に衝突した。グロンホルムは5位でフィニッシュしたが、ソルベルグは車の損傷が甚大だったためリタイアを余儀なくされた。同イベントで、セバスチャン・ローブは21分40秒という現代最速タイムを記録した。

ソスペルの標高は479メートル、D70の最高標高は1603メートルで、平均勾配は6.7%である。テュリーニは夜間も走行され、何千人ものファンが「テュリーニの夜」を見守る。これは、強いハイビームが夜空を切り裂くことから「長いナイフの夜」としても知られている。 [ 10 ] ^{[ 11]} 2007年のラリーではテュリーニは使用されなかったが、2008年のルートでは復活した。^[12] 2009年と2010年の両イベントでは、ステージは夜間に走行され、ユーロスポーツで生中継された。

1953年の導入から1972年まで、ラリーは1968年と1969年を除いて、ヨーロッパラリー選手権の一部でした。 1973年から2008年までは、ラリーはFIA 世界ラリー選手権の最初のイベントとして1月に開催されましたが、2009年から2011年の間は、NA 4WD車の選手権であるインターコンチネンタルラリーチャレンジ（IRC）プログラムの開幕戦となり、 2012年に再びWRC選手権シーズンに戻りました。最近の1991年には、競技者はモンテカルロ（モナコの行政区域の1つ）自体からほぼ等距離にある約5つの会場からスタート地点を選ぶことができました。

• † – ステージがキャンセルされたため、イベントが短縮されました。

イタリック体の年はWRCイベントではありませんでした^[24]

モンテカルロ・ヒストリック・ラリー（正式名称はラリー・モンテカルロ・ヒストリック）は、 1998年から毎年開催されているクラシック・ レギュラリティー・ラリーである。このイベントは現在、コンテンポラリー・ラリーの1週間後に開催されており、オリジナル・レースの以前のエディションに参加した1960年代から1980年代初頭の車種が参加できる。^{[25] [26]}

クラシック・モンテカルロ・クラシック・ラリー（正式名称はラリー・モンテカルロ・クラシック）は、2017年から2022年まで毎年開催されたクラシックツーリングラリーである。ヒストリックラリーと同時に開催され、1910年代から1960年代初頭までの車が参加可能であった。^[27]

モンテカルロEラリー（正式名称はEラリーモンテカルロ）は、代替燃料車のためのレギュラリティーラリーで、1995年から1999年まで、そして2005年以降は毎年異なる名称で開催されている。現在はFIAエコラリーカップの一環として10月下旬に開催されている。^[28]

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