1970 タルガ・フローリオ

1970年のタルガ・フローリオは、1970年5月3日に開催された耐久レースである。イタリアのシチリア島の山岳地帯にある公道のみで構成された反時計回りの44.6マイル（71.8 km）のサーキットで開催され、 1970年の国際メイクス選手権の第5戦であった。^[1]

タルガ・フローリオは1970年当時、マン島TTレースやインディアナポリス500よりも古い、世界最古のモーターレースだった。1906年に初開催され、シチリアの田園地帯を曲がりくねってアップダウンのある狭い山岳公道で行われた。レースは長年にわたりさまざまな形式で行われ、1932年から1936年と1951年から1977年は45マイルのピッコロ（イタリア語で小さい）コースで行われた。これは1970年の世界スポーツカー選手権のカレンダーでは断然最長のサーキットだった。タルガ・フローリオは、世界で今も行われている最後の本格的なロードレースの1つだった。それ以前のコースは67マイルと92マイルで、1910年代初期と1940年代後半には680マイルのアイランドツアーバージョンが開催された。ピッコロ コースはシチリア島の 4 ～ 5 つの町を通ります。サーキットは極めて過酷で、習得が非常に困難です。45 マイルのコースには 800 ～ 900 のコーナーがあり、1 マイルあたり 16 ～ 20 のコーナーがあります。また、サーキットの標高差は約 2,000 フィートで、ニュルブルクリンクの 2 倍です。また、サーキットの頂上には、約 6 マイルに及ぶ高速コーナーで結ばれた直線もいくつかありましたが、サーキットは非常に曲がりくねっていてコーナーが多いため、平均速度は 80 mph (128 km/h) を超えることはなく、レース用語では非常に遅い速度です。サーキットも非常に危険でした。レース期間中は一般の道路や通りが閉鎖されていましたが (練習やテスト セッションでは閉鎖されませんでした。これがさまざまな問題を引き起こしました)、サーキットは一般人が日常的に使用するものと同じであったため、いかなる安全機能もありませんでした。クラッシュは山の斜面を転げ落ちるか、街中では石造りの建物、木、さらには観客の集団に衝突することが多くありました。タルガは、ミッレ ミリアやカレラ パナメリカーナなどの他のレースと比較して、歴史上死者が非常に少ないレースでしたが、それでも危険なイベントでした。

タルガ・フローリオは、物理的な順位を競うレースではなく、時計を相手にタイムトライアルレースであるという点で珍しいものでした。マン島TT、ミッレミリア、その他のイタリアの公道レースなど、非常に長いコースで行われるほとんどのレースと同様に、各車は時間間隔をあけて1台ずつ道路上でスタートしました。これは、一般的なサーキットレースや、1970年のスポーツカー選手権カレンダーの他のすべてのレースでほぼ常に行われているように、車が並んでスタートするのではなく、ラリータイプのレースのスタート方法によく似ています。つまり、たとえば、車Aは車Bの10分前にスタートします。車Bがスタートし、レース距離が長くなると、道路上で車Bが車Aの9分遅れだった場合、車Bは実際には車Aの1分前になります。つまり、11周の距離をどの車が最も速く走れるかを競うドライビングチャレンジでした。これは、ラリーの仕組みとほぼ同じです。マドニエ ピッコロのコースはラリーに適した道路を使用していました。ほとんどのドライバーは、チェルダの町のスタート/フィニッシュ ラインに到着したときにのみ、35～50 分ごとに自分の位置を知ることができました。より組織化されたチームの場合は、別の町やトラックの隔離されたセクションの一部で、チームのメンバーが自分のチームの車が通り過ぎるのを待って、自分の位置と対戦相手が自分の前または後ろにどれだけの時間いるかを示すピットボードを見せていましたが、これは時代遅れであることもありました。当時のコミュニケーションは（今と比べて）非常に限られていました。

このイベントのために、ポルシェは軽量で機敏な新車908/03を導入しました。これは、大きくてパワフルな917よりも、曲がりくねった過酷なサーキットに適していました（金曜日の練習走行では、ヴィック・エルフォードがスペアの917Kでなんとか総合5位のタイムを記録しましたが、これをした後、彼は肉体的に疲れ果てていたため、車から降ろされなければなりませんでした）。ポルシェのモータースポーツ責任者フェルディナント・ピエヒ（創設者フェルディナント・ポルシェの孫）と彼のチームは、4台の908/03を島に持ち込みました。3台はジョン・ワイアーと彼のファクトリーサポートチームに提供され、1台は公式ワークスカーとして走行しました。908/03は、917Kとは異なり、ファクトリーチーム専用でした。

レース距離はチャンピオンシップの規則に従い、レースが少なくとも6時間続くように前年の10周から11周に延長されました。^[2]

ポールポジションはジョー・シフェール/ブライアン・レッドマンのワイヤー908/03 、​​続いてヴィック・エルフォード/ハンス・ヘルマンのオフィシャルワークス908/03 、​​シチリア出身のニノ・ヴァカレラ/イグナツィオ・ジュンティのワークスフェラーリ512S、ワークスアルファロメオT33/が続いた。ピアーズ勇気の3 /アンドレア・デ・アダミッチ、そしてもう一人のワイヤーレオ・キヌネン/ペドロ・ロドリゲスの908/03 。

908/03 には 3 リッター水平対向 8 気筒エンジンが搭載されていたため、3 リッター プロトタイプ クラスにエントリーされました。一方、5 リッター スポーツカー クラスで競われた大型エンジンの水平対向 12 気筒 917 や V12 フェラーリ 512 は非対応でした。

レースには 12 の異なるクラスがあり、これはカレンダー上の他のどのレースよりも多い。

レースの参加者は40万人を超え、サーキットの面積が広かったため、参加者は分散して集まった。

各車は番号順にスタートし、5リッター車が最初にスタートしました。#4 フィリピネッティ フェラーリ 512S のハーバート ミューラーが最初にスタートし、次にワークス #6 512S のヴァッカレラがスタートしました。次に 3 リッター車がスタートしました。最初は #12 908/03 のシファート、次に #14 ワークス アルファ ロメオ T33/3 のヘゼマンス、次に #18 908/02 のヴァン レネップ、次に #20 908/03 のエルフォード (1 周目にクラッシュ)、次に #36 ワークス アルファ T33/3 のマリオーリ、次に #36 908/03 のワルデガルド、最後に #40 908/03 のキヌネンでした。ロドリゲスはレース当日に体調を崩したため、元ラリードライバーのコ・ドライバー、キヌネンが第 1 ドライバーを引き継ぎ、ラリーのようなイベントでトップに躍り出た。車がロドリゲスに引き渡されると、彼は唯一のワークス フェラーリに乗るヴァッカレラにトップの座を奪われた。コース上でレッドマンはヴァッカレラに追いつき、追い越そうとした。ヴァッカレラはレッドマンをブロックし、そうすることで彼をあやうく道路から追い出しそうになった。このようなことが何度も起こり、ヴァッカレラがコースを非常によく知っていることを知っていたレッドマンは、ワイアー チームのピット ストップがフェラーリよりも優れていることを知っていたため、シチリア人の後ろに留まり、賢明にも次のピット ストップを待つことにした。そして予想通り、6周目の終わりに3周のスティントを終えてピットインすると、彼はシファートに車を託した。ワイアーチームのピットワークは素早く、シファートはフェラーリがまだピットインしている間に追い越し、7周目にはスプリントしてトップに立った。

キヌネンがコースに戻ると、最終ラップでサーキット・ピッコロ・デッレ・マドニエ史上最速ラップとなる33分36秒を記録し、シフェール/レッドマン組のマシンに次ぐ2位にまで順位を上げてフィニッシュした。イタリアのファンにとってはいくらか慰めとなった。唯一のワークス・フェラーリ512に乗った母国の英雄ニノ・ヴァッカレラが3位でフィニッシュし、ワークス・アルファ・オブ・カレッジ/デ・アダミッチが8周目にクラッシュし、エルフォードも公式ワークス908/03を1周目にクラッシュさせた。

ポルシェがタルガで完全勝利を収めたのは今回で10回目。ポルシェが初めて勝利したのは1956年。最後の勝利は1973年で、ポルシェ911が完全勝利を収めました。ポルシェは、その設計哲学に概ね適したトラックで、1906年に始まったタルガで最多勝利記録を保持しています。

• ポールポジション: #12 ジョン・ワイヤー・オートモーティブ・エンジニアリング ポルシェ 908/03 (ジョー・シファート/ブライアン・レッドマン) - 34:10.0 (78.321 mph/126.087 km/h)
• 最速ラップ: #40 ジョン・ワイヤー・オートモーティブ・エンジニアリング ポルシェ 908/03 (レオ・キヌネン) - 33:36.0 (79.890 mph/128.571 km/h)
• 先頭ラップの走行距離: 789.8 km
• 優勝車が距離を走るのにかかった時間: 6時間35分30秒
• 平均速度: 120.152 km/h (74.659 mph)
• 天候: 晴れ、乾燥、晴天