2015年ル・マン24時間レース

第83回ル・マン24時間レース（フランス語: 83 ^e 24 Heures du Mans）は、2015年6月10日から14日にかけてフランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで開催された、 3人1組のドライバーによるル・マン・プロトタイプカーとル・マン・グランツーリング耐久レースカーによる24時間耐久レースである。これは、フランス西部自動車クラブ（ACO）が主催する24時間レースの第83回大会であり、 2015年FIA世界耐久選手権の第3戦でもあった。レースの2週間前の5月31日にはテスト走行が行われた。このイベントには過去最多となる26万3500人が来場した。

ニール・ジャニ、ロマン・デュマ、マルク・リープが運転するポルシェ919ハイブリッドは、ジャニが予選でサーキットのラップレコードを更新したため、ポールポジションからスタートした。レースはニック・タンディとル・マン初出場のアール・バンバーとニコ・ヒュルケンベルグが運転する姉妹車のポルシェが優勝し、その1周後ろにはマーク・ウェバー、ブレンドン・ハートレー、ティモ・ベルンハルトがシェアする3台目のポルシェが続いた。タイトル防衛を目指すブノワ・トレルイエ、マルセル・フェスラー、アンドレ・ロッテラーが運転するアウディの最速車は、2台のポルシェからさらに1周遅れて3位でフィニッシュした。これはポルシェにとって17回目の総合優勝であり、 1998年以来の優勝となった。

LMP2クラスは、リチャード・ブラッドリー、マシュー・ハウソン、ニコラス・ラピエールがドライブするKCMGオレカ-日産が優勝した。このトリオはレースの9周を除いて全周をリードしたが、レース終了時にはジョタ・スポーツ・ギブソン- 日産にわずか48秒のリードしか保てなかった。コルベット・レーシングは、予選での事故により2台のうち1台がリタイアしたにもかかわらず、2011年以来初のクラス優勝を果たした。オリバー・ギャビン、トミー・ミルナー、ジョーダン・テイラーは、レース後半に他のマシンを引き離し、2位のAFコルセ・フェラーリに5周の差をつけてLMGTE Proクラスで優勝した。 LMGTE Amクラスは、レース終盤の1時間、ドライバーのポール・ダラ・ラナがフォード・シケインでクラッシュするまで、98号車のアストンマーティンがほとんどの時間リードしていたが、ヴィクトル・シャイタル、アレクセイ・バソフ、アンドレア・ベルトリーニがドライブするSMPレーシングのフェラーリが勝利を収めた。

この結果、ロッテラー、トレルイエ、フェスラーはドライバーズチャンピオンシップで80ポイントを獲得し、タンディに20ポイント差、さらにバンバーとヒュルケンベルグの2人に2ポイント差をつけて首位を維持した。デュマ、ヤニ、リープは2位から4位に後退し、ベルンハルト、ハートレー、ウェバーは5位となった。ポルシェは140ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップの新たな首位となり、アウディは2位に16ポイント差、トヨタは69ポイント差で3位となり、シーズン残り5レースとなった。

2015年のル・マンのスケジュールは、2014年6月26日にミュンヘンで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会で確認されました。 ^{[ 1 ]}これはイベントの83回目の開催であり、^{[ 1 ]} 2015年FIA世界耐久選手権の予定されている8ラウンドのうちの3番目でした。^{[ 2 ]}レース前、アウディスポーツチームヨーストのドライバー、アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエ、マルセル・フェスラーは、50ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、最も近いライバルであるロマン・デュマ、ニール・ジャニ、マルク・リープに14ポイント差、3位のマイク・コンウェイ、ステファン・サラザン、アレクサンダー・ヴルツにさらに14ポイント差をつけていました。アンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミは19ポイントで4位、ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートレー、マーク・ウェバーは17ポイントで5位でした。^{[ 3 ]}アウディはマニュファクチャラーズ選手権で70ポイントを獲得し、2位のライバルであるポルシェに17ポイント差をつけて首位に立っていた。3位のトヨタは47ポイントを獲得していた。^{[ 3 ]}アウディは今シーズンの最初の2レースで優勝し、ここまで圧倒的な強さを見せていた。デュマ、ヤニ、リープは2度2位に入り、デビッドソンとブエミはベルンハルト、ハートレー、ウェバーと共に3位を獲得していた。^{[ 3 ]}

2014年のル・マン24時間レースでスローゾーンが導入された後、レース主催者のフランス西部自動車クラブ（ACO）は2015年にシステムを改訂した。ゾーン内の制限速度は60 km/h（37 mph）から80 km/h（50 mph）に引き上げられた。サーキット周辺のゾーンの数も19から35に増加し、各ゾーンにマーシャルを支援する新しい照明システムが追加された。^{[ 4 ]}また、スパ・フランコルシャン6時間レースで視界不良により2台のプロトタイプカーが雨の中で衝突したことを受け、ル・マン以降、ル・マンプロトタイプ（LMP）チームは追加の点滅式レインライトを携行することが義務付けられた。^{[ 5 ]}    

ミュルサンヌコーナーからコルベットカーブまでのコースに変更が加えられた。ミュルサンヌとインディアナポリスを結ぶ道路、そしてインディアナポリスからポルシェカーブまでの道路が拡幅されたが、縁石の位置は以前と同じままだった。ポルシェカーブの最初のコーナーの外側のランオフエリアが広くなり、内側の壁にはSAFERバリアが設置された。コルベットコーナーにも砂利のランオフエリアが設けられた。^{[ 6 ] [ 7 ]}

5月31日、サーキットでル・マン前テストデーが開催され、^{[ 11 ]} 56台のエントリー車両に加え、KCMGオレカ・ニッサン、イバニェス・オレカ・ニッサン、ガルフ・レーシング・ポルシェ、フォーミュラ・レーシング・フェラーリのリザーブエントリー車両も参加した。LMP3クラスのジネッタ2台とAFコルセ・フェラーリ2台も参加した。4時間のセッションが2回行われ、雨が何度か降るなど、天候は不安定だった。ニール・ジャニが最初のセッションで18号車ポルシェで3分21秒945の最速タイムを記録したが、^{[ 12 ]}ハートレーは姉妹車の17号車ポルシェで3分21秒061にタイムを更新した。^{[ 13 ]}アウディのベストタイムは、9号車のマルコ・ボナノミによる3分22秒307のラップタイムで、トヨタは3分25秒321のラップタイムしか出せなかった。 ^{[ 12 ]}ローレンス・ヴァントールは、34号車OAKリジェ・ホンダでLMP2ドライバーとして最速だった。ダレン・ターナーの97号車アストンマーティンはLMGTE Proで最速で、ペドロ・ラミーはアストンマーティンがLMGTE Amでもリードするのに貢献した。^{[ 13 ]}このセッションは、日産GT-R LMニスモの3台が世界耐久選手権のライバルとして初めて登場したが、これらの車はLMP1のフィールドとペースが合わなかった。^{[ 13 ]}テスト後、アウディ、ポルシェ、トヨタ、日産の全車を含むいくつかのプロトタイプチームが、レース前に車のコンポーネントが効率的に機能していることを確認するために、翌日、より短いブガッティ・サーキットで非公式のテストに参加した。 ^{[ 14 ]}

水曜日の午後、4時間の練習走行が行われたが、終始雨天が不安定だった。17号車ポルシェが再びセッションをリードしたが、最速タイムはウェバーの3分21秒362だった。アウディはロイク・デュバルの3分21秒950で0.5秒差まで迫った。^{[ 15 ]} LMP2カテゴリーでは、リチャード・ブラッドリーが3分39秒897を記録し、34号車OAKリジェ・ホンダより1秒早く、3分40秒を切るラップタイムを出せたのは1台だけだった。KCMGのマシンは、最初のミュルサンヌ・ストレート・シケインで停止し、セッションが赤旗中断となった。その後、マーフィー・プロトタイプ・オレカ・ニッサンが、マーク・パターソンがポルシェ・カーブスでスピンし、安全バリアに激しく衝突し、 2度目の中断を引き起こした。パターソンは無傷だった。 LMGTE Pro カテゴリーでは、リッチー・スタナウェイの 99 号車が 3:55.895 のラップタイムを記録し、アストンマーティンが再びトップに立った。続いて 64 号車のコルベット、97 号車のアストンマーティンが続いた。マティアス・ラウダはLMGTE Am で 98 号車のアストンマーティンをトップに維持し、2 台のプロトン ポルシェに 2 秒近い差をつけた。^{[ 16 ]}

今週最初のドライセッションは水曜日の夜に行われ、各チームの最速ドライバーが記録した最速ラップタイムでレースのスタート順を決める3回の予選セッションのうち最初のセッションとなった。^{[ 17 ] [ 11 ]}セッションの最初のタイムラップで、現在の構成でのトラックの予選記録がすぐに破られた。ベルンハルトが17号車ポルシェで記録した最初のタイムラップ3:17.767は2008年の記録を1秒近く更新したが、18号車ポルシェのヤニが3:16.887のラップタイムでそれに続いた。両ドライバーともセッションの残りの時間でタイムを更新せず、18号車ポルシェが暫定ポールポジションを獲得し、残りのポルシェ919が3位に続いた。アウディの3台が続き、デュバルがグループをリードしたが、ポールポジションのペースから3秒近く遅れていた。トヨタのベストタイムは2号車のサラザンによるもので、アウディのラップタイムから2秒近く遅れた。日産のラップタイムは3分38秒468に改善したが、ポールポジションのタイムからは20秒以上遅れた。^{[ 17 ]}

LMP2 の最速ラップタイムもセッションの早い段階で記録され、リチャード・ブラッドリーが KCMG オレカ・ニッサンで 3:38.032 を記録し、グリーブス・モータースポーツのギブソン・ニッサンをほぼ 1 秒上回った。ルーキーのガエタン・パレトゥーが運転するグリーブスの車は、その後、ミュルサンヌ・コーナーの安全バリアに衝突し、ガレージまで牽引されなければならなかったため、セッション唯一の中断を引き起こした。アストンマーティンは最初の予選セッションで LMGTE カテゴリーを席巻し、5 台のエントリーのうち 4 台がカテゴリー全体の順位をリードした。スタナウェイは 99 号車で 3:54.928 の最速タイムを記録し、ペドロ・ラミーはアマチュア カテゴリーで最速の 3:55.102 ラップを記録し、すべての LMGTE カーの中で 2 番目に速かった。ジャンマリア・ブルーニのAFコルセ・フェラーリはLMGTEクラスで3位だったが、ACO関係者がトラックリミットを超えたとして最速ラップタイムを無効にし、グリッド順位を下げた。^{[ 18 ] [ 19 ]}残りの2台のLMGTE Proアストンマーティンのドライバーは、2つのクラスのポールシッターに続き、コルベットが他メーカーの車としては最初だった。^{[ 20 ]}

当初の天気予報では木曜日の予選セッションは雨と予想されていたが、それは実現しなかった。チームは2回のセッションを晴天だが高温多湿な天候の中で過ごした。^{[ 21 ]}ニック・タンディのポルシェは3:18.862のラップでセッションをリードしたが、暫定グリッドでは3位のままだった。アウディ7号車は、トップ10の車の中でラップタイムを更新した唯一の他の車だった。TDSレーシングは3:40.441でセッション最速のLMP2車だったが、KCMGのポールタイムから2秒以上遅れていた。LMGTEカテゴリーもほとんど変わらず、アストンマーティンが予選の上位4位を占めた。セッションは2度、大きな事故で中断された。最初はダンカン・キャメロンのAFコルセ・フェラーリ55号車がグラベルトラップに約15分間はまってしまった。^{[ 22 ]} 2度目の中断は、ヤン・マグヌッセンが63号車シボレー・コルベットC7.Rで機械的な故障に見舞われ、ポルシェカーブでバリアに2度衝突した際に発生した。^{[ 23 ]}バリアの修理のため、残りのセッションは中止となったが、最終予選セッションには30分が追加された。^{[ 22 ]}マグヌッセンは検査のためサーキットの医療センターに搬送され、その後レース主催者の医療スタッフによって解放された。コルベットは修理不可能で、チームはル・マンにスペアシャーシを持ち込んでいなかったため、レースから撤退せざるを得なかった。^{[ 23 ]}

最終予選セッションで気温が下がると、フィールドの3分の1以上が最速ラップを更新したが、ヤニのポールポジションタイムは破られなかった。アウディ7号車は3分20秒967のラップタイムでセッションをリードしたが、それでもポールポジションには4秒以上及ばなかった。日産はセッション中に3台すべてのマシンを更新し、最も近いLMP1のライバルに1秒以内まで迫った。26号車G-Drive Ligier -NissanはKCMGに1秒以内まで迫り、LMP2で2番目のグリッドポジションを獲得したが、グリーブスは3位にとどまった。LMGTE Proでは、51号車AF Corse Ferrariが最初のセッションでの予選タイムの損失から挽回し、最終セッションでトップに立ち、アストンマーティンに0.1秒以内まで迫った。姉妹車のAF Corse Ferrariもカテゴリーで4位に更新し、このクラスのグリッド上位を2つのメーカーで分け合った。 LMGTE Am クラスの首位は、98号車アストンマーティンが83号車AFコルセ・フェラーリに1.5秒差をつけて維持した。SMPレーシングは、この日の予選セッション両方でトップタイムを記録し、アストンマーティンの2台の間に入り、グリッド2位を獲得した。67号車AAIポルシェはセッション中に火災に見舞われ、予選は30分近く中断された。^{[ 24 ]}

ポルシェのポールポジションは、 2014年の上海6時間レース以来、FIA世界耐久選手権で6回連続の快挙となった。また、ル・マン24時間レースでのポールポジションは1997年以来のことである。^{[ 25 ]}

土曜日の朝、車は晴れた乾燥した天候の中、45分間のウォームアップセッションのためにサーキットに出た。フィリペ・アルブケルケが運転する9号車アウディが3分19秒423のラップで最速タイムを記録した。姉妹車のアウディ、ジャービスとフェスラーが総合2位と3位だった。デュマは4番目に速かった。彼のチームメイトのベルンハルトは5番目に速く、アルブケルケがタイムを出す前に最速ラップを記録した。LMP2の最速ラップはミッチ・エバンスが3分39秒559で記録した。97号車アストンマーティンを運転するステファン・ミュッケがLMGTE Proカテゴリーで最速のドライバーであり、クラウス・バッハラーが運転する88号車プロトン・ポルシェがLMGTE Amドライバーの中で最速だった。ジャンルカ・ロダは、ポルシェカーブでの激しいクラッシュで、彼の50番ラルブル・コンペティション・コルベットの右前角を損傷した。 ^{[ 31 ]}

4つのカテゴリーすべての上位3名が表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後の記者会見に出席した。ヒュルケンベルグは、ポルシェの目標は1台のマシンを表彰台に上げることだったと明かし、チームが1位と2位を獲得したことに驚いた。彼はチームの成果を誇りに思い、喜んでいると語った。「完璧なレースでペースも良く、ミスもなかった。最後のラップは小雨が降っていてガレージの人たちが緊張していたので少し変だった。ゴールラインを越えた後、何千人もの人が歓声を上げているのを見るのは素晴らしいことだ。」^{[ 70 ]}バンバーは、この勝利は「夢にも思わなかった」と述べ、将来ポルシェと共にこのイベントに戻りたいと語った。^{[ 70 ]}タンディは自身の成功を「非現実的」と表現した。 ^{[ 71 ]}「このマシンを共有するのに、これ以上良い2人は考えられない。レース中一度もミスをすることなく、世界最大のレースで優勝したんだ。」^{[ 74 ]}

ウェバーは、1分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティがレースでの勝利を妨げたとは考えておらず、自分は十分速くなかったとしながらも、レースの勝者たちの成功を称賛した。^{[ 70 ]}ハートレーは、ル・マンの表彰台に立つことは特別な気分であり、ニュージーランドのモータースポーツの歴史の中で後世に語り継がれる日になるだろうと述べた。^{[ 75 ]}ベルンハルトは、総合優勝は夢だったが、ポルシェチームを誇りに思い、最高レベルのモータースポーツだと感じたと述べた。^{[ 75 ]}ヒュルケンベルグの成功は、他のF1ドライバーからも称賛を集めた。1週間後に開催されたオーストリアGPの木曜日のレース前記者会見で、レッドブル・レーシングのドライバー、ダニエル・リカルドは、ヒュルケンベルグの勝利によってF1参加者が他のモータースポーツの形式で競うことがより可能になり、そのようなイベントに参加することで称賛されるだろうと考えた。^{[ 76 ]} 4度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、そのドライバーが勝利を「簡単に見せた」と述べ、それはF1ドライバーの評判を高める上でプラスになったと語った。^{[ 77 ]}

この結果、ロッテラー、トレルイエ、フェスラーはドライバーズチャンピオンシップで80ポイントを獲得し、2位のタンディに20ポイント差をつけ、タンディはさらに3位のバンバーとヒュルケンベルグに2ポイント差をつけている。デュマ、ヤニ、リープのパフォーマンスにより、彼らは2位から4位に転落し、ベルンハルト、ハートレー、ウェバーは2位となり、53ポイントで5位に浮上した。^{[ 3 ]}ポルシェはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで140ポイントを獲得し、新たな首位に立った。アウディは最も近いライバルに16ポイント差をつけ、トヨタはシーズン残り5レースで71ポイントで3位を維持した。^{[ 3 ]}

分類に必要な最低周回数（総合優勝車のレース距離の70パーセント）は276周でした。クラス優勝者は太字で示されています。^{[ 78 ]}

• 注：ドライバーズチャンピオンシップの順位には、上位5位のみが含まれます。

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