ウーヴェ・アルツェン

ウーヴェ・アルツェン

2011年のアルゼン
国籍	ドイツ語
生まれる	( 1967-08-18 )1967年8月18日（57歳）西ドイツ、 キルヒェン
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1998年– 1999年、2010年
チーム	ポルシェ AG マンタイ レーシング BMW モータースポーツ
最高の仕上がり	第2回（1998年）
クラスの勝利	1 ( 1999 )

ウーヴェ・アルツェン（1967年8月18日生まれ）は、ツーリングカーレースとスポーツカーレースに特化したドイツのレーシングドライバーです。

彼は 1992 年ポルシェ カレラ カップ ドイツ、1994 年ポルシェ スーパーカップ、1995 年 ドイツツーリングカーマイスターシャフトプライベーターB クラスチャンピオンシップで優勝しました。

1996年、アルゼンはオペル カリブラV6 を運転し、ドイツツーリング カー選手権にフル参戦した。このシリーズが廃止されると、彼はオペルからドイツスーパーツーリングカーカップに出場した。アルゼンは1999年、チームメイトのローランド・アッシュとチャンピオンシップの最大のライバルであるクリスチャン・アプトを巻き込んだ最終コーナーでの事故の後、物議を醸す状況下でオペルでチャンピオンシップを獲得したように見えた。当時レースをリードしていたアルゼンは、シケインで数秒早くアプトのチームメイトであるクリス・ニッセンとクラッシュした後、かろうじて2位にまでよじ登った。しかし数週間後、アマチュアのビデオによってアッシュが故意にアプトにクラッシュしたことが判明したため、彼のチャンピオンシップ優勝は剥奪され、ライバルのクリスチャン・アプトに与えられた。

アルゼンは2000年に新設されたドイツツーリングカー選手権マスターズでオペルから引き続き出場したが、チームメイトのマヌエル・ロイターと衝突したため解雇された。彼は2003年にも同様の状況でAMGメルセデスチームを去った。

アルゼンは、ローア・モータースポーツのポルシェ911 GT1 Evoで1998年のデイトナ24時間レースのGT1カテゴリーで優勝した。^[1]

アルゼンは、1998年のFIA GT選手権シーズンと1998年のル・マン24時間レースにもポルシェ911 GT1で出場し、総合2位を獲得した。2004年には、ヴァイタフォンがスポンサーのサリーンS7でマイケル・バーテルスとともにFIA GTにも出場した。

ウーヴェ・アルツェンと兄のユルゲン・アルツェンも、2003年から2005年にかけて、自家用ポルシェ996 GT2ターボ4WDでニュルブルクリンク 北コース VLN ^{耐久レース}シリーズやニュルブルクリンク24時間レースに出場していた。ウーヴェ・アルツェンはこのターボで8分9^秒99のラップレコードを樹立した。これはDTMのオペルやアウディのファクトリーカー、シュニッツァー・モータースポーツのBMW M3 V8 GTRよりも約10秒速いタイムである。彼はポールポジションでも彼らに勝ったが、2005年のウェットレースのスタート時に電子的な問題で車が故障し、再び非常に感動的なインタビューを受けることになった。

ニュルブルクリンク- ファンは彼を2004年のドライバー・オブ・ザ・イヤーに選出した。

2006年のルール変更により、アルゼン兄弟もターボエンジンの使用を中止し、代わりに自然吸気のポルシェ 997 GT3 を採用しました。しかし、彼らはポルシェのシーケンシャルギアボックスは長持ちしないと確信し、2006年の24時間レースでは標準のHパターンのマニュアルギアボックスを使用することを選択しました。彼らは、ラップごとに数秒を節約するシーケンシャルギアボックスを備えたマンタイポルシェに次ぐ2位でフィニッシュしました。レース後の記者会見で、ウーヴェはマニュアルギアボックスの不利な点にかなり憤慨していました。

2008年、ウーヴェ・アルゼンはスピードカー・インターナショナル・シリーズに出場し、フェニックス・レーシングから参戦し、2レースで優勝し、総合3位を獲得しました。

2012年1月、アルゼンはイェルク・ミュラーとBMWをシェアしてアメリカン・ル・マン・シリーズにフルシーズン出場することが決定した。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

† — レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

‡ — ポイント獲得対象外となります。

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