ポルシェ911（993）

ポルシェ993
ポルシェ 993 ターボ S
概要
メーカー	ポルシェ
別名	ポルシェ911 ポルシェカレラ
生産	1994年1月–1998年[1]
組み立て	ドイツ:シュトゥットガルト、ツフェンハウゼン
デザイナー	トニー・ハッター（1991）[2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 2ドアタルガトップ 2ドアスピードスター
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動/リアエンジン、全輪駆動
関連している	ラフターボR ラフCTR2 ラフ BTR2
パワートレイン
エンジン	3.6L M64 空冷 SOHC H6 3.8 L M64/20空冷SOHC H6 3.6L M64/60空冷ツインターボSOHC H6
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	89.45インチ（2,272 mm）
長さ	167.7インチ（4,260 mm）
幅	1994–98 クーペ: 68.3 インチ (1,735 mm) 1994–95 コンバーチブル: 69.9 インチ (1,775 mm) 1996–98 コンバーチブル: 70.7 インチ (1,796 mm)
身長	1994-95年: 51.6インチ (1,311 mm) スピードスター: 50.4 インチ (1,280 mm) 1996～98年: 51.8インチ (1,316 mm)
車両重量	ベースクーペ: 3,064 ポンド (1,390 kg)
年表
前任者	ポルシェ964
後継	ポルシェ 996 ポルシェ 911 GT3 (911 カレラ RS 用)

ポルシェ993 は、 1994 年 1 月から 1998 年初頭 (米国では 1995 年から 1998 年モデル) にかけて製造販売されたポルシェ 911モデルスポーツカーの第 4 世代であり、 964 の後継車です。この車の生産終了により、空冷式911 モデル の終焉が告げられました。

^{993は前モデルから大幅に改良され、かなり異なっていた。ポルシェによると、エンジン[3]}を含む車のすべての部品がゼロから設計され、その部品のわずか20％のみが前世代から引き継がれた。^[4]ポルシェは993を「技術的だけでなく視覚的な観点からも大きな進歩」と呼んでいる。^{[5]ポルシェのエンジニアは、コイルとウィッシュボーンサスペンション（まったく新しいマルチリンクシステム、}ヴァイザッハアクスル）を備えた新しい軽合金サブフレームを考案し 、以前のリフトオフオーバーステア^[3]を克服し、エンジンとハンドリングを大幅に進歩させ、全体的により洗練された車を作り、運転体験を改善した。^[4] 993は6速トランスミッションを搭載した最初の911でもあった。^[6]

993には、その前身と同様に、ボディスタイル、エンジン、ドライブトレイン、付属装備が異なるいくつかの派生型がありました。バリオラムシステムの追加により、特に中回転域で出力が向上し、高回転域でのスロットルノイズも増加しました。その結果、前身モデルよりも15パーセントの出力増加となりました。^[7]

ポルシェ 993 の外観デザインはイギリス人デザイナーのトニー・ハッターが手掛けたもので、964 やその他の初期の 911 モデルの基本的なボディ シェル構造を維持しつつ、外装パネルが改良され、ホイール アーチがよりフレアになり、フロントとリアのバンパーのデザインがより滑らかになり、格納式リア ウィングが拡大され、ティアドロップ ミラーが採用されました。

993 GT2は1995年のF1シーズン中にセーフティカーとして使用されました。^[8]

大きな変更点は、アルミ製サブフレームに取り付けられたオールアルミ製 マルチリンク式リアサスペンションの導入でした。これは、生産されることのなかった4ドアセダンである989から派生した完全に新しい設計です。このシステムは後に993の後継車である996にも引き継がれ、リアホイールアーチの拡大が必要となり、安定性が向上しました。新しいサスペンションによりハンドリングが向上し、よりダイレクトで安定しただけでなく、急カーブでスロットルを離した場合にオーバーステアになる傾向が軽減されました。これは初期の911の特徴でした。また、車内の騒音も軽減され、乗り心地も向上しました。

993は、6速マニュアルトランスミッションが標準装備された最初の世代の911でした。その前身は4速または5速トランスミッションでした。事実上、あらゆる状況で、エンジンを4,500rpm以上の最高トルク範囲に保つことができました。カレラ、カレラS、カブリオレ、タルガモデル（後輪駆動）には、964で初めて導入された「ティプトロニック」4速オートマチックトランスミッションが用意されていました。1995年モデルから、ポルシェは、よりスムーズで素早いシフトのために、ステアリングホイールに取り付けられた追加のコントロールと改良されたソフトウェアを備えたティプトロニックSを提供しました。993の導入以来、ティプトロニックは上り坂と下り坂を認識できるようになりました。ティプトロニックを搭載した車は、加速と最高速度の両方でマニュアルトランスミッションを搭載した車に劣りますが、その違いはそれほど顕著ではありません。^[9]ティプトロニック車も55ポンド（25kg）の重量増加に見舞われた。^[10]

993のオプションの全輪駆動システムは、964のものよりも改良された。ポルシェは、3つの差動装置からなる964のセットアップから離れ、フラッグシップの959のレイアウトに基づいてシステムを改訂し、センター差動装置を粘性カップリングユニットに置き換えた。993の再設計されたサスペンションと組み合わせることで、このシステムは悪天候での操縦特性を改善し、以前の全輪駆動システムほど多くの妥協をすることなく、全輪駆動による安定性を維持した。よりシンプルなレイアウトにより重量も軽減されたが、4輪駆動のカレラ4は後輪駆動のカレラ4よりも111ポンド（50 kg）重い（3,131ポンド（1,420 kg）対3,020ポンド（1,370 kg））。^[11]

964 からのその他の改良点としては、新しいデュアルフロー排気システム、ドリルドディスクを備えた大型ブレーキ、改良されたパワーステアリングなどがあります。

カレラには後輪駆動と全輪駆動のバージョンがありました。964からさらに発展した自然吸気3.6リッターM64エンジンを搭載し、2つの触媒コンバーターを組み込んだ新しいデュアルフロー排気システムと組み合わされました。993カレラには、フロント、サイド、リアにオレンジ色の方向指示器、ブラックのブレーキキャリパー、リアにブラックのカレラのロゴ、センターホイールキャップにブラックのポルシェのロゴが付いた16インチのアルミホイールが装備されていました。1994年のクーペバージョンの車両重量は1,370 kg (3,020 lb) (基本空車重量は1,270 kg (2,800 lb)) でした。このモデルの最低地上高は110 mmでしたが、米国バージョンのみ120 mmでした。これはM030スポーツシャーシオプションでさらに90 mmに下げられました。クーペは993モデルの中で最も剛性が高く、タイトで、堅牢でありながら、最も軽量である。^[12]

1994年4月にクーペと同時に1995年モデルとして導入されたカブリオレは、金属板で補強された完全電動式で手縫いのソフトトップと自動ウインドブロッカーを特徴としていた。カブリオレの背面には、第3ブレーキランプ付きの小型スポイラーが取り付けられていた。993カブリオレはクーペ型よりわずかに重く、車両重量は1,420kg (3,131ポンド) である。生産されたカブリオレの大部分は米国で販売された。^[要出典] 993のクーペ型とコンバーチブル型は両方とも全輪駆動が利用可能であった。

ポルシェは、993 カレラをカレラ 4 という四輪駆動バージョンとしても提供しました。964 とは対照的に、ポルシェは後輪駆動の「カレラ」の名称から「2」を削除しました。しかし、愛好家の間では、タイプ 993 カレラの後輪駆動と四輪駆動のバリエーションを区別するために、それらは一般に「C2」と「C4」と呼ばれていました (現在もそうです)。^[13]カレラ 4 には自動ブレーキ差動装置があり、コーナーから加速するときに内側の車輪にブレーキをかけます。外観では、カレラ 4 は、透明なフロントとサイドの方向指示器と、リアの赤い方向指示器によって視覚的に区別できます。ブレーキ キャリパーは銀色に塗装されており、エンジン カバーのカレラ 4 バッジも同様です。センター ホイール キャップには、ポルシェ クレストの代わりにカレラ 4 のロゴが付いています。カレラ4の車両重量は1,420kg（3,131ポンド）で、標準のカレラカブリオレと同じで、どちらの場合もカレラクーペより重い。993カレラ4の主な特徴は、964と比較した全輪駆動システムの軽量化で、メンテナンスの少ないビスカスカップリングユニットが前輪に5〜50％のパワーを伝達し、標準のカレラと比較して車の運転挙動を変えている。993カレラ4の全輪駆動は悪天候への対応に適しており、雨や雪の中での安全性を高めているが、乾いたサーキットではC2の方が速く、C4は当然C2よりも重い。^[13]カレラ4にはティプトロニックのオプションはなかった。

993 カレラ (および他のほとんどのバリエーション) のオプション リストには、最大 5 種類のホイール スタイル、さまざまなサスペンション セットアップ、3 種類のシート スタイル (コンフォート、スポーツ、レーシング) など、多くの選択肢がありました。さらに、多くの室内装飾オプションと、デジタル サウンド処理を含むさまざまなサウンド システムが提供されました。さらに、標準色以外の色も選択できました。さらに、Tequipment および Exclusive-Programs によってオプションが追加され、特別なコンソール、ファックス マシン、明るい色の内装など、顧客のほぼあらゆる特定の要望をオーダーメイドで実現しました。

他のほとんどのモデルとは対照的に、カレラ クーペとカブリオレの生産は、短縮された 1998 年モデルでごく少数が生産された時点で終了しました。

• 
  ポルシェ 911 (993) カレラ クーペ
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  クーペのリアビュー
• 
  1994–1997 ポルシェ 911 カレラ (993) カブリオレ
• 
  カブリオレのリアビュー

993のタルガバージョンは1996年モデルで導入され、いわゆる「グリーンハウス」システム（格納式ガラスルーフ）のデビュー作となり、996および997タルガにも引き継がれたデザインである。ガラスルーフはリアウィンドウの下に格納され、大きな開口部が現れる。^[14]このシステムは完全な再設計であり、以前のタルガモデルには取り外し可能なルーフセクションとロールバーとして機能する幅広のBピラーがあった。新しいガラスルーフのデザインにより、993タルガは他の911カレラバリアントと同じサイドオンプロファイルを維持し、古いシステムで取り外したトップを収納する不便さなしに仕上げることができた。タルガは993カレラカブリオレをベースにしており、ファブリックルーフに代わってタルガガラスルーフが採用されている。

タルガには特徴的な2ピース17インチ（430 mm）ホイールが装備されており、標準の18インチ（460 mm）ホイールを装備していないすべての車でオプションとして注文できました。タルガの一般的な問題には、キャビン内の過度の熱、荒れた道路でのきしみ音、非常に複雑で信頼性の低いルーフメカニズムなどがあります。さらに、タルガのルーフはクーペのルーフよりも重く、その余分な重量が車の上部にあるため、重心が上がり、操縦性が低下します。^{[15] [16]}

タルガの生産台数: ^[要出典]

• 1996年: 2,442 (米国+カナダ: 462)
• 1997年: 1,843 (米国+カナダ: 567)
• 1998年: 334 (米国+カナダ: 122)
• 合計: 4,619

993ターボクーペは1995年に導入された。排気量3.6リッター、最高出力300kW（408PS、402馬力）の新型ツインターボエンジンを搭載。 ^[17]空対空インタークーラー、電子エンジンマネージメント、再設計されたシリンダーヘッド、その他の改造されたエンジン内部部品が新型エンジンを完成させた。993ターボは911ターボで初めて全輪駆動を採用し、フラッグシップモデルの959から受け継がれた。^[18]ターボの車体は、リアホイールアーチが幅広（約6cm）、フロントとリアのバンパーモールディングが再設計され、インタークーラーを収納する固定式の「ホエールテール」リアウィングがカレラと異なる。中空スポークを備えた新型18インチ（460mm）アルミホイールが標準装備となった。^[19]

993 ターボは、 OBDII 診断システムを搭載した世界初の量産車の 1 台でした^[要出典] (3.8 リッターおよび GT バージョンにはこのシステムが搭載されておらず、自然吸気の 993 バリアントは 1996 年モデルまでこのシステムを搭載していませんでした)。それ以降の 993 ターボの後継車には水冷ヘッドが搭載されています。この車には、ベース カレラ モデルよりも大きなブレーキも搭載されています。

ターボの生産期間中、2 つの明確な違いがありました。1997 年と 1998 年の車は、1996 年の車と次の点で異なっていました。^{[引用が必要]}

• より強力なトランスミッション入力シャフト（巨大なパワーと AWD システムの組み合わせによる既知の弱点）が使用されました。
• ECU はフラッシュして変更することができました (1996 年モデルの ECU は変更できませんでした)。
• ポルシェのチャイルドシートを追加したため、助手席エアバッグが切断されました。
• アラーム用のモーションセンサーは、バックミラーの上にあるマップライトに組み込まれました。
• 標準のホイール センター キャップには「turbo」の文字が埋め込まれていました (1996 年バージョンにはポルシェの紋章が付いていました)。

ポルシェ 993 ターボは、『ニード・フォー・スピード ハイステークス』のゲームの主力車として登場するほか、『ニード・フォー・スピード ポルシェ アンリーシュド』にも登場します。

993 の生産終了から 2 年目 (1997 年) に、ポルシェはポルシェ エクスクルーシブ部門で製造された 993 Turbo S を提供しました。Turbo S は、より大型の Triple K K-24 ターボチャージャー、追加のオイル クーラー、改良された Motronic エンジン管理システムの使用により、450 PS DIN (331 kW) へのパワー アップグレードを実現した高仕様のターボです。アメリカ市場向けの車は、424 hp SAE (316 kW、430 PS) を出力しました。インテリアにカーボンファイバーの装飾などの追加装備が加わったことで、軽量で質素な初期の964ターボSとは一線を画すものとなった。993ターボSは、黄色のブレーキキャリパー、やや大きめのリアウイング、4本パイプの排気システム、ブレーキ冷却ダクト付きフロントスポイラー（欧州市場向け）、「ターボS」バッジ付きカーボンファイバー製ドアシル、ドア裏のエアスクープなどで識別できる。^{[20]これは}空冷式911ターボの最後となった。 ^[21]車両の車両重量は1,500kg（3,307ポンド）であった。

性能数値としては、0～97km/h（60mph）加速3.6秒、0～161km/h（100mph）加速8.9秒、最高速度296.6km/h（184.3mph）となっている。^[22]

カレラ4S（1996年）とその後の後輪駆動カレラS（1997年）はターボモデルのボディシェルを共有していましたが、自然吸気エンジンを後部に搭載していました。両方のSモデルは、標準のカレラモデルと比較してサスペンションがわずかに低くなっていました。全輪駆動の4Sは、前者の全輪駆動システムのためにSよりも重く、その結果、C4Sの車両重量は1,427 kg（3,147ポンド）、C2Sは1,390 kg（3,064ポンド）となっています。^[23]これにより、Sは4Sよりも加速時間が速く、最高速度がわずかに速くなっています。^[24]カレラSカブリオレは工場から正式に販売されることはなかったが、少数（5台と思われる）が1997年にポルシェエクスクルーシブ部門を通じて特別注文され、カリフォルニア州ビバリーヒルズポルシェで1998年モデルとして販売され、1台がヨーロッパ市場向けにポルシェエクスクルーシブ部門を通じてVIP顧客から注文された。^[25]幅広のボディワークはリアのルックスで広く評価されている。空気抵抗が大きくなり、幅の狭い兄弟車に比べて最高速度がわずかに低くなる（約5km/h）が、幅広のタイヤによりロードホールディングは優れている。^[26]カレラSは最も価値のある993の派生型の一つである。^[13]カレラSの生産台数は、993シリーズの生産期間中、北米全体で1,752台に上った。これは、1997年モデルのみの製造と、1997年後半の非常に短い生産休止期間（1998年モデルと称される）のみであったためである。^[27]珍しいことではあるが、993 RS、GT、ターボSなどの特別限定モデルは、より希少で高価である。

カレラ RS は、1995 年と 1996 年に製造されたカレラの軽量版です。軽量鍛造ピストン、デュアル オイル クーラー、大型吸気バルブ、バリオラム可変長吸気マニホールド、改良型ボッシュ モトロニック エンジン管理システム、軽量ロッカー アームを採用し、最大出力 300 PS (221 kW、296 hp) を発揮する自然吸気 3.8 リッター エンジンを搭載しています。カレラ RS で使用されているショート シフター付き 6 速 G50/31 マニュアル ギアボックスでは、最初の 3 つのギアのギア比が変更されています。前後に 4 ピストン キャリパーを備えた大型の 322 mm クロス ドリルド ベンチレーテッド ディスク ブレーキが 911 ターボと共有され、リミテッド スリップ ディファレンシャルが標準装備されています。外観は、大型の固定式リアウイング、小型のフロントフラップ、3ピースの18インチ (457 mm)アルミホイールで通常のカレラと簡単に区別できます。軽量化のため、ヘッドライトウォッシャーは削除されました。シーム溶接ボディシェルと、1本の支柱で支えられたアルミボンネットが、より薄いガラスとともに使用されました。内装では、後部座席が取り外され、特別なレーシングシートと質素なドアカードが取り付けられました。防音も最小限に抑えられました。サスペンションシステムにはビルシュタインダンパーが使用され、ハンドリングを向上させるために車高が下げられました。調整可能なフロントおよびリアアンチロールバーとボンネット下のストラットブレースにより、ハンドリングがさらに向上しました。車両の最終重量は1,280 kg (2,822 lb) でした。^{[28] [29]}

クラブスポーツ（オプションコード M003）は、カレラ RS のトラック指向の反復であり、比較的限られた公道での実用性を備えています。クラブスポーツには、溶接ロールケージ、サスペンションストラットブレース、軽量複合バケットシート、レーシングハーネスが装備されていましたが、カーペット、パワーウィンドウ、エアコン、ラジオなどの特定の快適機能は削除されました。外観的には、標準の RS よりも大きなリアウィングと深いチンスポイラーを備えています。ギアボックスの比率も変更され、4 速、5 速、6 速が短くなり、ギアレバーのスローが短くなりました。

RSRモデルはレースに出場したい顧客向けに用意されていた。RSR 3.8はポルシェのモータースポーツ部門によって開発され、特にアメリカのIMSA GTシリーズやヨーロッパのGTシリーズなどの国際耐久レースに参戦するポルシェの顧客レースチームをサポートするために開発された。ポルシェモータースポーツはこれを45台生産した。^[30]

カレラRSは1995年と1996年モデルとして生産された。ヨーロッパや他のほとんどの市場では公道走行可能だったが、アメリカへの輸入は承認されなかった。生産台数は1,014台で、そのうち227台はクラブスポーツの派生型であった。^[31]

GT2は、 FIA GT2クラスのレースに出場するために作られた993ターボのレースバージョンでした。1990年代半ばまでには、ほとんどの公道レースの認可団体が、四輪駆動システムの使用を厳しく制限し、場合によっては全面的に禁止していました。これは、アウディが世界中のツーリングカーレースでさまざまなクワトロ車を活躍させたことや、ポルシェの959とそのレースバージョンの961が成功していたことが一因です。このような状況で、ポルシェはターボエンジンの993をレースに出すために、後輪駆動のGTを開発しました。四輪駆動を削除したことで、競技車の重量を大幅に軽減できるという利点もありました。車をレースに出場させる資格を得るために、ホモロゲーション目的で公道走行可能なバリエーションがいくつか作られましたが、これらは現在ではコレクターに高く評価されています。GT2のインテリアの処理は、兄弟モデルのカレラRSに似ています。ターボのフェンダーは、大型のレーシングタイヤを装着できるように、また自動車レースで頻繁に起こるフェンダーの損傷の修理を容易にするために、切り詰められ、ボルトで固定するプラスチック部品に置き換えられました。^[32]

1997年まで、GT2レースカーの公道走行可能なバージョンであるGTは、ターボとほぼ同じエンジンを搭載していましたが、より高いブースト圧で作動し、最大出力430 PS (316 kW; 424 hp)を発生しました。1998年モデルでは、デュアル点火システムが追加され、出力は6,000 rpmで450 PS (331 kW; 444 hp)、3,500 rpmで586 N⋅m (432 lb⋅ft)のトルクに向上しました。公道走行可能なバージョンは57台のみ製造されました。^[33]

レーシングバリアントは、該当するレーシングシリーズに応じて異なるエンジン設定になっています。1996年までに、工場出荷時の定格出力は5,700rpmで456PS（335kW、450hp）、5,000rpmで670N⋅m（494lb⋅ft）のトルクでした。GT1シリーズ用に設計された「Evo」バージョンでは、出力が600PS（441kW、592hp）に達しましたが、最終的にミッドエンジンの 911 GT1に置き換えられるまで、わずか11台しか製造されませんでした。^[34]

さらに、公道走行可能なバージョンのGT2のリアデッキリッドにも、「911 GT2」ではなく「911 GT」と書かれていた。

スピードスター モデルは 993 の派生モデルで、ルーフが低くなり、内装が再設計されました。

Gモデルや964とは対照的に、ポルシェは993をスピードスターのボディスタイルで公式に提供することはなかった。しかし、工場で2台が製造された。1台はティプトロニックSと17インチ（432 mm）のホイールを装備したダークグリーンのスピードスターで、フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ（60周年記念）のために1995年に製造され、もう1台はマニュアルトランスミッションと18インチ（457 mm）のホイールを装備したワイドボディのシルバーのスピードスターで、アメリカのテレビスター、ジェリー・サインフェルドのために1998年に製造された。サインフェルドのスピードスターはもともとカブリオレモデルとして納品され、後にスピードスターとして「再構築」するために工場のエクスクルーシブ部門に送り返された。さらに、アフターマーケットのコーチビルダーによって、数台の993コンバーチブルがスピードスターのボディスタイルに改造された。^{[35] [36]}

3.3リッターGモデルターボコンバーチブル（1987-89年）以降、ポルシェは公式に空冷ターボコンバーチブルを販売することはなかった。しかし、1995年に993ターボクーペの導入前に、ポルシェエクスクルーシブ部門で14台の993ターボカブリオレが製造された。^[37]これらには、964ターボ3.6の360 PS（265 kW; 355 hp）シングルターボエンジン、5速マニュアルトランスミッション、後輪駆動、964ターボ3.6のリアウィングが搭載されていた。これには、標準の993カブリオレの価格に対して89,500ドイツマルク（62%増）のプレミアムがかかった。^[38]

911の993世代は、911シリーズの中で最高かつ最も魅力的なモデルとしてよく言及される。993は「最後の完全な『モダンクラシック』」と評される。「993は、ポルシェが世界にもたらした最後の新鮮な息吹であり、優雅さと力強さがひとつになったモデルであり、これからもそうあり続けるだろう。」^[40]「ポルシェ993 - エッセンシャルコンパニオン」という本では、993を「ポルシェの王様」と呼んでおり、一般的に「純粋主義者の聖杯」として認められている。^[41]

2017年4月12日の「ポルシェ993は期待通りの性能」と題された記事で、ロード＆トラックは、993は「他の多くの車には見られない、昔ながらの雰囲気と現代的な使いやすさを兼ね備えた、本当に特別な車」であり、「優れたステアリング、優れたブレーキ、そして素晴らしく構成されたパッケージ」であると書いている。また、「993は美しく作られており、ポルシェがどこにも手を抜かなかった時代の遺物だ」とも述べている。^[42]

993は996に置き換えられた。これは911にとって劇的な変化であった。多くの愛好家が同意するように、「993は911の半世紀にわたる存在の中で最も素晴らしいものの1つである」が、「より現代的なバージョンはよりダイナミックな能力を持っているかもしれないが、スリムな993と比較すると肥大化した巨獣である」。^[43]

• マーク・ボンガーズ (2004)。ポルシェ — Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948 (初版)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02388-1 
• フレール、ポール (2002)。Die Porsche 911 Story (改訂版、最終版)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02225-7 
• ストリーザー、エイドリアン (2005)。『ポルシェ 993: エッセンシャル コンパニオン』（初版）。Veloce Publishing。ISBN 1-904788-94-7 
• ポルシェ、クリストフォラス、号番号1993 年 5 日（9 月）、11 ページ以降。 ISSN 0412-3417

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 993に関連するメディアがあります。

• ポルシェ公式サイト
• 993オーナーとファンのための公式サイト
• 993 所有者と情報
• ポルシェ 911 カレラ 2 (第 993 世代) の外観と内装をフル HD 3D で YouTube で見る