タルガ・フローリオ

タルガ・フローリオ

カテゴリ	持久力
国	イタリアのシチリア島ツアー
開幕シーズン	1906
折り畳み	1977
最後のドライバーズチャンピオン	ラファエレ・レスティーヴォ  アルフォンソ・メレンディーノ
最後のコンストラクターズチャンピオン	シェブロン B36 BMW
公式サイト	タルガフロリオ

タルガ・フローリオは、シチリア島の首都パレルモ近郊の山岳地帯で開催される公道耐久自動車レースです。1906年に創設され、 1955年から1973年にかけては世界スポーツカー選手権の一環として開催された、最も古いスポーツカーレースイベントです。最初のレースは島全体を一周するものでした。レースの最後の数十年間では、トラックの長さは、11周の サーキット・ピッコロ・デッレ・マドニエの72km (45マイル) に制限されていました。

1973年以降は、安全上の懸念から1977年に中止されるまで、全国的なスポーツカーイベントでした。その後は、ラリーイベントのタルガフローリオラリーとして開催されており、イタリアラリー選手権の一部となっています。

このレースは、1900年にロンバルディア州ブレシアでコッパ・フローリオレースを始めた裕福な先駆的レースドライバーで自動車愛好家のヴィンチェンツォ・フローリオによって1906年に創設されました。タルガは、見逃せない世界的なイベントとも言われていました。アレクサンドル・シャルパンティエやレオナルド・ビストルフィなどの著名な芸術家がメダルのデザインを依頼されました。雑誌「ラピディタス」が創刊され、レースのグラフィックや写真の再現を通じて、自動車の神話と現代生活の典型的な特徴であるスピードを高めることを目指しました。^[1]

ヨーロッパで最も過酷な競技の 1 つである第 1 回タルガ フローリオは、92 マイル (148 km) のサーキットを 3 周、合計 276 マイル (444 km) 走行し、曲がりくねったカーブや危険な山道のヘアピンカーブを何度も通過し、1 周あたり約 2,000 のコーナーと 3,600 フィート (1,100 m) 以上の標高差があり、高所では気候が頻繁に激しく変化します。1906 年の第 1 回レースでは、アレッサンドロ カニョが平均時速 30 マイル (50 km/h) で 9 時間で優勝しました。

1920 年代前半から中頃にかけて、タルガ フローリオのコースは 67 マイル (108 km) に短縮され、ル マン 24 時間レースもミッレ ミリアもまだ確立されていなかったため、ヨーロッパで最も重要なレースの 1 つになりました。グランプリレースは依然として個別のイベントであり、今日の F1 のようなシリーズではありませんでした。

1920年代のメルセデス（まだベンツと合併していなかった）の勝利はドイツで大きな印象を残した。特に1924年のドイツ人クリスチャン・ヴェルナーの勝利は、1920年以来初の非イタリア人優勝者となった。ルドルフ・カラツィオラは数年後、ミッレミリアで同様の番狂わせの勝利を繰り返した。1926年には、グランプリ・モーター・レース史上最も偉大な女性ドライバーの一人であるエリシュカ・ユンコバが、レースに参戦した初の女性となった。1931年のレースでは、ポリッツィ・ジェネローザ近くのメディオ・コース特有の道路や橋が激しい暴風雨による土砂崩れで破壊されたため、グランデ・コースに一度だけ戻った。1932年のコースでは、カルタヴトゥーロとコッレッサーノを結ぶ道路がフロリオの要請によりベニート・ムッソリーニ自身の直接の命令で建設されたため、ピッコロ・コースが初めて使用された。

1953年、FIA 世界スポーツカー選手権が導入されました。タルガは1955年にその一部となりました。メルセデスは、タイトルをかけてフェラーリを倒すために、メルセデスベンツ300SLRで1-2フィニッシュする必要がありました。彼らは、フェラーリ、ジャガー、マセラティ、ポルシェがポイントを獲得した6つのイベントのうち最初の2つ、ブエノスアイレスとセブリング12時間レースを欠場していました。メルセデスはミッレミリアに出場して優勝した後、 1955年のルマンの惨事の犠牲者への敬意の印としてルマンから撤退しましたが、ダンドロッドでツーリストトロフィーを獲得しました。数々の事​​故があったにもかかわらず、スターリングモス/ピーターコリンズとファンマヌエルファンジオ/カールクリングの車は、最優秀フェラーリより数分先にゴールし、タイトルを獲得しました。 1958年、このレースは、中止されたミッレミリアに代わるチャンピオンシップのイタリアラウンドとして再びチャンピオンシップのラウンドとなりました。

トラックのいくつかのバージョンが使用されました。 1906年から1911年および1931年は、148 km (92 マイル) のサーキットを一周することから始まりました。1912年から1914年までは、シチリア島の周囲を一周する 975 km (606 マイル) のツアーが使用され、1948年から1950年までは 1,080 km (670 マイル) に延長されました。146 km の「グランデ」サーキットはその後 2 回短縮され、最初は 108 km (67 マイル) に短縮され、このバージョンは 1919年から1930年まで使用され、その後 72 km (45 マイル) のサーキットに短縮され、1932年から1936年および 1951年から1977年まで使用されました。1951年から1958年までは、長い沿岸の島々を巡るツアーのバリエーションが、ジロ・ディ・シチリア (シチリア一周) と呼ばれる別のイベントに使用されました。

スタートとフィニッシュはチェルダで行われました。反時計回りのラップは、標高600メートル（1,970フィート）を超えるカルタヴトゥーロとコレッサーノから海抜まで続き、カンポフェリーチェ・ディ・ロッチェッラから海岸沿いのブオンフォルネッロ・ストレートを走りました。このストレートは、ル・マンのサルト・サーキットのミュルザンヌ・ストレートよりもさらに長いものでした。最も長いバージョンのサーキットは南に進んでカルタヴトゥーロに向かい（一方、オープンロードサーキットの最短バージョンはカルタヴトゥーロに入る直前に東に向かい、山岳地帯を通って直接コッレザーノに至ります）、標高差のある延長ルートを通り、カステッラーナ、ソッターナ、マドンヌッツァ、ミランティなどの近隣の町を通り上り坂を登り、山々を迂回して最高地点の標高1,100メートル（3,600フィート）のジェラーチ・シークロに至り、そこから620メートル（2,030フィート）下ってカステルブオーノに入り、さらに山々を迂回してイスネッロとモンジェラーティ村を通り、コッレザーノで最新のバージョンのトラックに再び合流します。2番目のバージョンのトラックも南に進んでカルタヴトゥーロに向かい、カステッラーナのすぐ手前からポリッツィ・ジェネローザの町を経由してコッレザーノに至る近道をとります。シチリアの首都パレルモには、1937 年から 1940 年まで使われていたファヴォリータ パークというクローズド サーキットがありました。このサーキットのさまざまなバリエーションに使われていた道路はすべて現在も使われており、運転することができます。もともとは狭い 2 車線の田舎道だったブオンフォルネッロ ストレートは、1960 年代後半にイタリア全土の アウトストラーデ高速道路の発展により、かなり広くなりました。

タルガの挑戦は、その難しさにおいて前例のないものであり、どのコースバリエーションでも、運転体験は、おそらくドイツのニュルブルクリンク（オートバイの場合）、およびはるかに高速だが類似しているマン島のスネーフェルマウンテンコースを除いて、世界の他のどのサーキットとも似ていないものでした。すべてのバリエーションは、1マイルあたり18〜23のコーナー（1キロメートルあたり11〜14のコーナー）があり、オリジナルのグランデ146km（91マイル）サーキットは1周あたり2,000のコーナーがあり、108km（67マイル）のメディオは1周あたり約1,300〜1,400のコーナーがあり、コースの最終的な反復である72km（45マイル）のピッコロサーキットは1周あたり約800〜900のコーナーがありました。これを大局的に見ると、ほとんどの専用サーキットには12から18のコーナーがあり、世界最長の専用サーキットである13マイルのニュルブルクリンクには約180のコーナーがあります。そのため、タルガフローリオのコースを習得するのは非常に難しく、ほとんどの長距離サーキットと同様に、コースを習得するには少なくとも60周が必要でした。また、専用に作られたニュルブルクリンクとは異なり、コースは公共交通の中で適切に習得する必要があり、ピッコロコースでさえ、交通量がほとんどまたはまったくない場合、ロードカーで1周するのに約1時間かかります。この過酷なレースを完走するためには、非常に信頼性の高い車が必要であり、低速で曲がりくねったサーキットであるため、車のギアボックス、ブレーキ、サスペンションに非常に負担がかかりました。一部のメーカーと参加者、特にイタリア以外の企業は、レイアウトを習得するのが難しく、自分の車がそこでの過酷なペースに耐えられるかどうか確信が持てないため、タルガを完全にスキップすることもありました。^[2]

ラリーイベント（およびマン島TTレースやミッレミリアなどのイベント）と同様に、狭く曲がりくねった道路ではフルグリッドからのスタートは不可能だったため、レースカーはタイムトライアルで15秒ごとに1台ずつスタートしました。

タルガに使用された公道サーキットは極めて過酷であったが、スポーツカーカレンダー上の他のどのレースとも全く異なる種類のサーキットおよびレースであった。タルガのサーキットバリエーションはどれも非常に多くのコーナーがあったため、タルガでのラップ速度は時速 80 マイル (128 km/h) を超えることはなかった。一方、フランスのル・マンでは平均時速 150 マイル以上 (240 km/h 以上)、ニュルブルクリンクでは平均時速 110 マイル (176 km/h) であった。ヘルムート・マルコは1972 年にアルファロメオ 33TT3で 33 分 41 秒、平均時速 128.253 km (79.693 mph) のラップ記録を樹立し、アルトゥーロ・メルツァリオと彼のフェラーリ 312PBに 2 分差を付けるという壮大な攻勢を繰り広げた。^[3]史上最速は1970年のレオ・キヌネンで、ポルシェ908/3で時速128.571km（時速79.890マイル）、つまり33分36秒フラットを記録しました。^[4]

トラックの長さのため、ドライバーはレース前の週に一般の交通の中で練習し、レースカーにナンバープレートを取り付けていることも多かった。ポルシェのファクトリードライバーは車載ビデオを見る必要さえあったが、これは一部のドライバーにとっては気分が悪くなる経験だった。146 kmの「グランデ」サーキットのラップレコードは、 1931年のレースでアキレ・ヴァルツィがブガッティ タイプ51で平均時速70.7 km (43.931 mph) で記録した2時間3分54.8秒だった。^[5] 108 kmの「メディオ」サーキットのラップレコードは、1930年のレースでヴァルツィがアルファロメオ P2で平均時速79.642 km (49.487 mph) で記録した1時間21分21.6秒だった。 [ ^6]島巡りの短縮版の最速完走は、1914年のレースでジョヴァンニ・「エルネスト」・セイラーノがSCATで達成したもので、1914年5月24日から25日にかけて16時間51分31.6秒で完走しました。 ^[7]島巡りの延長版の最速完走は、マリオとフランコ・ボルニジアがアルファロメオ6C 2500コンペティツィオーネで達成したもので、1950年のレースで平均時速86.794km/h（53.931mph）で12時間26分33秒フラットで完走しました。^[8]

1960年代後半から1970年代前半にかけて、ニノ・ヴァッカレラのフェラーリ512Sなど、最高600馬力（450kW）のレースカーが小さな山間の村々を走り抜け、観客は道路のすぐそば、あるいは道路上に座ったり、立ったりしていた。一方、ポルシェは大きくてパワフルな917Kではなく、より小型で機敏な908/3スパイダーでレースをしていた。

安全上の懸念、特にヘルムート・マルコがこのレースを「完全に狂っている」と呼んだことから、タルガ・フローリオがFIA世界スポーツカー選手権レースとして最後に開催されたのは1973年だった。1973年の大会では、異常に多くの事故が発生し、そのうち2件は死亡事故であった。1件はプライベーターのチャールズ・ブライスがランチア・フルビアHFをブオンフォルネッロ・ストレートの終わりでトレーラーに衝突させて死亡、もう1件はイタリア人ドライバーがアルピーヌ・ルノーを観客の集団に衝突させて1人が死亡した事故であった。練習走行中には他にも数件の事故があり、合計7人の観客が負傷した。このイベントは、ジャッキー・イクスのフェラーリなどのプロトタイプがクラッシュやその他のトラブルに見舞われる中、ポルシェ・911カレラRSRが優勝した。

タルガの国際的な衰退は、主催者がこのような巨大なサーキットでレースを適切に管理できないのではないかという懸念が広まったことでさらに悪化した。マーシャルが足りず、観客の大半が道路に近すぎる位置に座っていたほか、国際自動車統括団体であるFIAは、1974年以降、FIAが義務付けたイベントが開催されるすべてのサーキットで安全壁の設置を義務付けた。しかし、公道の合計距離が72キロメートル（45マイル）に及ぶため、特に財政面から見て、これは実行不可能だった。スポーツのプロフェッショナリズムの高まりに、タルガの主催者はとうてい追いつくことができなかった。この懸念の一例は、1971年のレースでイギリス人のブライアン・レッドマンがポルシェ908/03で最初のラップの20マイル地点でクラッシュしたときだった。彼の車のステアリングが壊れ、車は石壁に衝突して炎上した。レッドマンは全身に第2度の火傷を負い、医療援助がレッドマンに届くまで45分を要した（観客が物を振って彼を冷やそうとしていた間）。ポルシェチームは、チームメイトのペドロ・ロドリゲスとリチャード・アトウッドがチェファルーの地元の診療所で彼を見つけるまで、12時間にわたって彼の居場所がわからなかった。また、このレース中、ローラに乗ったアラン・ド・カドネがブオンフォルネッロ・ストレートを走行中、前方の車から車体の一部が飛んできて彼の頭部に当たった。彼は意識を失って意識を失い、ローラは道路を外れて近くの壁に衝突して炎上した。ド・カドネの命を救ったのはマーシャルではなく、ド・カドネの事故現場に近い場所からレースを観戦していた現役のイタリア軍人であり、彼が彼を事故現場から救い出した。デ・カデネットはレッドマンと同じチェファルーの診療所に搬送されたが、そこでひどい火傷を負い、左目の機能を失った。^[9]

タルガは数年間、全国的なイベントとして続けられたが、1977年に事故が発生した。ヒルクライムのスペシャリストであるガブリエーレ・チウティが、BMWエンジン搭載のオゼッラ・プロトタイプの車体の一部が飛んだ後、ブオンフォルネッロの終わりの高速カーブで道路から外れてクラッシュした。この事故で観客2名が死亡、その他5名が重傷を負い（チウティは昏睡状態に陥ったが生き残った）、レースの運命は事実上決定的となった。この事故の後、レースは地元警察によって強制的に引き継がれ、4周目に中止された。また、他の2名のドライバーも重大な事故に遭い、そのうち1名は重傷を負ったが生き残った。

タルガ・フローリオは、閉鎖された公道の山道で行われるラリー形式のレースで、安全装置はほとんどない（一部のカーブにわら俵や脆弱なガードレールがある以外は、島政府が設置したもの）にもかかわらず、合計6つのサーキット構成で行われた71年間と61回のレースの歴史の中で、観客を含めてわずか9人しか死亡していない。この数字は、30年間と24レースで56人が命を落としたミッレミリアや、 5年間と5レースで25人が亡くなったカレラ・パナメリカーナなど、他のオープンロードレースと比べると比較的少ない。これはおそらく、使用された山道が極めて低速かつ曲がりくねっており、トラックの最北端に非常に長いストレートがあったにもかかわらず、平均ラップ速度がレースの歴史の最後の年まで 80 mph (130 km/h) にも達しなかったという事実によるものと思われます。一方、ほとんどの道路サーキットの平均速度は 110 mph (180 km/h) から 160 mph (260 km/h) の間でした。

ポルシェは、レースで数回優勝した後、911 のハードトップ コンバーチブル バージョンをタルガにちなんで名付けました。タルガという名前は、プレートまたはプレートという意味です。タルガ トップを参照してください。

オーストラリア製のレイランドP76には、ジャーナリストでラリー選手のエヴァン・グリーンがタルガ・フローリオ・コースで開催された1974年のロンドン・サハラ・ミュンヘン・ワールドカップ・ラリーのスペシャルステージで優勝したことを記念して、タルガ・フローリオと名付けられた特別バージョンがありました。^[10]

1992年以来、このイベントは現代風に再現され、オーストラリア南岸沖の島国タスマニアで開催される有名なロードラリー「タルガ・タスマニア」という形で地球の反対側で開催されています。また、1995年からはタルガ・ニュージーランド、 2002年からはタルガ・ニューファンドランド、2018年からはクイーンズランド州ファー・ノースで開催される「タルガ・グレート・バリア・リーフ」もあります。

2017 年はタルガ フローリオの 101 周年を記念する年であり、このイベントがイタリア国外で開催されるのは初めてです。これは、オーストラリアのビクトリア州とすべての自動車愛好家にとって素晴らしい魅力です。このイベントは、11 月 29 日から 12 月 3 日までビクトリア州の海岸と田園地帯を巡回し、世界で最も賞賛される 150 台以上の自動車が登場し、世界中のファン、有名人、メディアを魅了すると予想されています。

タルガ フローリオ オーストラリアン トリビュート (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/) は、1906 年から 1976 年の間に製造されたクラシックカーのレギュラリティー イベントです。車は 4 日間にわたってビクトリア州の公道で規定の速度で競い合いました。イベントの一環として、4 日間で 56 回のトライアルが行われました。初回のイベントは大成功を収め、2018 年に再開催されました。第 3 回タルガ フローリオ オーストラリアン トリビュート 2019 は、2019 年 11 月 27 日から 12 月 1 日まで、オーストラリアのビクトリア州メルボルンで開催されます。

^[11]

• 
  ジャン・ポルポラートがベルリエとともに1908年のレースで4位になった。
• 
  アルファ ロメオ RL TF - 1923 年の優勝者。
• 
  1929 年のタルガ フローリオでブガッティ タイプ 35C に乗ったアルバート ディーヴォ。
• 
  アルファ ロメオ 8C は1931 年、1932 年、1933 年に優勝しました。
• 
  マセラティ 6CM - 1937-1939 年の優勝者
• 
  166 S (#001S)アレマーノが最初のレース、タルガ フローリオで優勝 (1948 年 4 月 3 日)、イーゴリ トルベツコイ とクレメンテ ビオンデッティ
• 
  スターリング・モスとピーター・コリンズが運転した1955年の優勝車に似たメルセデス・ベンツ300 SLR
• 
  1964年のコリン・デイビスとアントニオ・プッチの優勝車に似たポルシェ904
• 
  タルガ・フローリオ 1965、コレッザーノ
• 
  1970年の優勝者ジョー・シファートとブライアン・レッドマンが運転するポルシェ908/3が、シファートが運転するコレッサーノのヘアピンカーブを通過する。
• 
  ヘルベルト・ミュラーとギス・ファン・レネップが運転するポルシェ 911 カレラ RSR（1973 年、コレサーノ）
• 
  1974年大会優勝のランチア・ストラトスHFプロトタイプ

1955年から1973年までのレースは世界選手権の一部であり、1957年のレースはレースではなく、ミッレミリアの事故後のレギュラリティテストでした。

以下のリストには、表彰台を獲得したすべての自動車メーカーが含まれています。この表には、レギュラリティー レースとして開催された 1957 年大会の結果は含まれていません。

• イタリアの自動車レース一覧
• タルガ・フローリオ・ラリー

• ジュゼッペ・ヴァレンツァ（2018）「タルガ・フローリオ 壮大なレースの神話的分析 1906-1973」。G.Valenza。（イタリア）。ISBN 978-88-908854-3-3。 
• ジュゼッペ・ヴァレンツァ（2009）『タルガ・フローリオ・イル・ミト』二玄社。東京。 ISBN 978-4-544-04418-8。 

ウィキメディア・コモンズには、タルガ・フローリオに関連するメディアがあります。

• タルガ・フローリオの写真
• タルガ・フローリオ公式サイト
• タルガ・フローリオ・コレッサーノ博物館
• タルガ・フローリオの歴史
• Targappassionati 2010-01-25 にWayback Machineでアーカイブ
  • 結果、レポート、写真など
  • トラックマップ
  • ファストラップ
• タルガ・フローリオのポルシェ
• タルガ・フローリオの記念品
• ヴィンチェンツォ フローリオ図書館、ロッチェッラ カンポフェリーチェ博物館 - www.targaflorio-1906-1977.it
• http://www.targapedia.com
• グランプリレジェンドのためのタルガ・フローリオ全編
• http://www.amicellatargaflorio.com 2016-01-22 にWayback Machineでアーカイブされました
• Le Auto。タルガ・フローリオ、1906 1977、優勝者のギャラリー。
• スポーツカー。1906-1977 年の競技者ギャラリー
• シチリアの夢
• タルガ・フローリオの歴史

北緯37°56′52″ 東経13°47′10″ / 北緯37.94778° 東経13.78611° / 37.94778; 13.78611