インディカー モントレーグランプリ

ファイアストン モントレー グランプリ

インディカーシリーズ
会場	ウェザーテック レースウェイ ラグナ セカ
企業スポンサー	ファイアストン
最初のレース	1983
最初のICSレース	2019
距離	212.61 マイル (342.163 km)
ラップ	95
以前の名前	クリバリワインズ 300k (1983) クインズクーラー 300k ( 1984 ) ストローズ 300k (1985 ) チャンピオンスパークプラグ 300 (1986–1990) トヨタモントレーグランプリ(1991) コダラックスプロセッシング 300 (1992) マキタ 300 (1993) バンクオブアメリカ 300 (1994–1996) テキサコハボリン 300 (1997–1998) シェル 300 (1999–2000) ホンダモントレーグランプリ(2001) ブリヂストンモントレーグランプリ(2002、2004)
最多勝利数（ドライバー）	ボビー・レイホール(4)
最多勝利数（チーム）	ペンスキーレーシング(6)
最多優勝（メーカー）	エンジン: ローラ(7) エンジン:フォード・コスワース (6)

ファイアストン・グランプリ・オブ・モントレーは、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー近郊のウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されるインディカー・シリーズのレースである。このイベントの歴史は1960年に遡り、 1983年にアメリカのオープンホイールレースとなった。このレースは1983年から2003年まではCARTシリーズの一部であり、その後2004年にはCARTの後継であるチャンプカー・ワールドシリーズの一部となった。15年間の休止期間を経て、このイベントは2019年にソノマに代わってインディカー・シリーズの一部として復活した。^[1]

1983年にオープンホイールレースとして始まって以来、モントレーグランプリはほぼずっとシーズンの終わりかその直前に開催されてきました。1989年から1996年まではCARTのシーズン最終戦となり、2019年に復活した際にもシーズン最終戦となりました。シーズン終盤に開催されることから、このレースはドライバーズチャンピオンシップの戦いにおいて重要な位置を占めることが多く、ラグナセカでシリーズタイトルを獲得したドライバーも数名います。さらに、ラグナセカは、1994年シーズン末に引退したレーシングレジェンドのマリオ・アンドレッティにとって最後のインディカーレースの開催地でした。

ラグナ セカは、おそらく CART 史上最も伝説的な瞬間の 1 つが起きた場所として最もよく記憶されているでしょう。1996年のモントレー グランプリの最終ラップで、アレックス ザナルディは難しい「コークスクリュー」ターンでブライアン ハータの内側に大胆に飛び込み追い越しました。ザナルディはダートや縁石を激しく跳ね、コースを横切って滑って衝突をかろうじて回避し、驚くべきことに追い越しを成功させて勝利しました。ザナルディによるこの見事な追い越しは、後にレース界で単に「ザ パス」として知られるようになりました。

最も多くの勝利を収めたドライバーはボビー・レイホールで、1984年から1987年まで4年連続でCARTシリーズレースに優勝し、オーナーとしてさらに3回（1998年、1999年、2001年）優勝しています。レイホールは、1979年にCan-Amシリーズイベントだったときにもレースに優勝しています。

このイベントの歴史は 1960 年に遡り、伝統的に秋 (9 月または 10 月) に開催されています。このイベントは、SCCAのペブルビーチ ロード レースの成功を受けて、USAC ロード レース チャンピオンシップレースとして初めて開催されました。USAC のロード レース シリーズが 1962 年に解散した後、このレースは 3 年間、非選手権のスポーツカー レースになりました。その後、1966 年から 1973 年にかけて、このレースは Can-Am スケジュールに加わりました。1974 年に Can-Am が消滅した後、このイベントは2 年間フォーミュラ 5000に移行し、さらに 2 年間IMSAに移行しました。このレースは、伝統的に春に開催されているラグナ セカの別のイベントであるスポーツカー レースとは別の歴史を誇ります。

復活したカンナムシリーズは1978年から1982年まで開催され、その後はCARTインディカーレースとなった。CARTレースは1983年から2004年まで毎年開催された。レースは2002年から2003年にかけて一時的に6月に移動された以外は、引き続き秋に開催された。最後のCART/チャンプカーレースは2004年に開催された。カレンダー上の場所はサンノゼに移された。

1989 年と 1991 年、マールボロ チャレンジオールスター エキシビション レースは CART レース ウィークエンドの一部でした。1991 年、マイケル アンドレッティが土曜日のチャレンジと日曜日のグランプリの両方で優勝し、週末を席巻しました。

2005年から2007年まで中断した後、レースは2008年にチャンプカー・ワールドシリーズの一部として復活する予定でした。しかし、2008年にオープンホイールに統一された後、レースは再び中断しました。トップレベルのインディカーが不在となり、代わりにソノマで競争するようになったため、2008年から2009年にかけて、アトランティック選手権が一時的にこのトラックでメインレースとなりました。 2015年から2016年にかけて、このトラックではマツダ・ロード・トゥ・インディのチャンピオンシップウィークエンドが開催されました。インディカーの3つの下位層、インディ・ライツ、プロ・マツダ、US F2000はすべて独立したイベントに参加しました。しかし、トップレベルのインディカー・シリーズは依然として不在のままで、ソノマでのレースを続けました。

2018年、インディカーレースをラグナセカに戻すための新たな取り組みが、モントレー郡とトラック関係者によって先頭に立った。彼らにとって有利なことに、ソノマでのインディカーレースは赤字と言われていた。北カリフォルニア地域に位置するソノマは、車でモントレーから北に約150マイルしか離れていない。ソノマには「地理的除外」条項があり、事実上、インディカーレースが両方の会場で開催されることを禁止していた。2018年7月、2018年シーズン後にソノマがインディカーのスケジュールから削除され、2019年にはラグナセカが追加されることが発表された。トラックは当初3年間の契約を結び、インディカーのシーズン最終戦としてその場所を引き継ぐことになった。^[2]

1999年、ドライバーのゴンサロ・ロドリゲスは練習中の事故で致命傷を負った。^[3]インディカーレースでは5人のドライバーが連続優勝しており、その中には1984年から1987年まで4年連続で優勝したボビー・レイホールも含まれる。レイホールの記録は、CARTシリーズの単一サーキットでの連続優勝記録に並ぶものである。

2020年、 COVID-19パンデミックによりレースはダブルヘッダーになる予定だったが、パンデミックが悪化し、7月27日にインディカーの関係者は2020年のレースの中止を発表した。^[4]

• 1983年から1987年まで、コースは1,900マイル（3.058キロメートル）でした。
• 1988年から1995年まで、コースは2.214マイル（3.563キロメートル）でした。
• 1996 年以降、コースは 2.238 マイル (3.602 キロメートル) になりました。
• 2001 年のレースは 83 周の予定でしたが、2 時間の制限時間のため短縮されました。
• 2003 年のレースは 87 周 (194.7 マイル)、または 2 時間 10 分の制限時間で予定されていました。
• 2004 年のレースは 80 周 (179.04 マイル)、または 1 時間 45 分の制限時間で予定されていました。
• 2019年のレースは90周[201.42マイル(324.154 km)]が予定されており、その後のイベントは95周[212.61マイル(342.163 km)]となる予定でした。

• 1983年: 5万人の観客の前で、CARTシリーズが1983年に初めてラグナ・セカを訪れました。それはシーズン最後から2番目のレースでした。レース前の注目の焦点は、アル・アンセルとルーキーのテオ・ファビの間のチャンピオンシップの戦いでした。アンセル(137)はファビ(102)に35ポイントの差をつけており、5位以上でフィニッシュすればタイトルを獲得することができました。ファビはポールポジションを獲得し、週末を支配しました。ファビは98周中95周をリードし、29周目の再スタート後と、63周目から65周目の一連のピットストップ中に数百フィートだけリードを譲りました。ファビはフィニッシュラインで2位のマリオ・アンドレッティに22秒差をつけて勝利しました。一方、ポイントリーダーのアル・アンサーは残り11周でハーフシャフトを破損し、11位に落ちて終了した。ファビはポイントリードを縮め、チャンピオンシップの戦いはフェニックスでの最終戦に持ち込まれた。ファビはまた、1983年のCARTルーキーオブザイヤー賞も獲得した。^{[6] [7]}土曜日の予選中に2つの論争が勃発した。ジョニー・ラザフォードの予選速度は、テープで覆われたポップオフバルブが見つかったため無効となった。チームは暫定的に拒否し、ラザフォードはレースに出場しなかった。ファビ（120.169 mph）がポールポジション、チップ・ガナッシ（118.746 mph）が2位となったが、後にオフィシャルはデレク・デイリーのその日のベストラップを見落としていたことが判明した。デイリーは時速119.048マイルのラップを記録しており、審判はエラーを修正し、彼をグリッド2位に上げ、ガナッシを2列目に戻した。^[8]

• 1984年: 2回目の開催となったラグナ・セカは、再びCARTスケジュールの最後から2番目のレースとなった。ポイントリーダーのマリオ・アンドレッティがポールポジションからスタートしたが、ボビー・ラハルが20周目にトップに立った。ラハルは残りのレースを支配し、最大18秒のリードを奪った。彼がトップの座を失ったのは、2回目のピットストップでわずか5周だけだった。ライバルのダニー・サリバンがブレーキトラブルに見舞われた後、アンドレッティは快適な2位に落ち着いた。アンドレッティは楽なレース運びを選び、ポイントリーダーとしての地位を守った。2位でフィニッシュしたマリオは、1984年のタイトルをほぼ確実にした。レースに勝利し、最多周回をリードしたにもかかわらず、ラハルは数学的にチャンピオンシップ争いから脱落した。タイトル争いに残っていた唯一の他のドライバー、トム・スネバは、2周遅れの10位だった。ルーキーのマイケル・アンドレッティは今年5度目のトップ3フィニッシュを果たし、インディカーレースで父マリオとともに表彰台に立ったのはこれが初めてだった。^{[9] [10]}
• 1985 :ボビー・レイホールがポールポジションからスタートし、最初の 35 周をリードしました。一連のピット ストップで一時的にリードを失った後、レイホールは 37 周目に再びトップに立ちました。2 位のアル・アンサー ジュニアとの差は 29 秒近くまで広がりました。59 周目にトム・スネバがクラッシュし、コーションが出されました。レイホールとアンサー ジュニアを含む、ほとんどのリーダーがピットインしました。ルーキーのロベルト・モレノはコースに留まり、トップを引き継ぎ、ジェフ・ブラバムが2 位になりました。レースは 66 周目 (全 98 周) にグリーンに戻り、モレノがトップでした。しかし、3 周後、モレノはトランスミッション トラブルで減速し、ポイント チャンピオンシップをかけて父親のアル・アンサー シニアと熾烈なバトルを繰り広げていたアル・アンサー ジュニアにトップの座を明け渡しました。ブラバムは 2 位、レイホールはすぐ後ろの 3 位でした。アンサー・ジュニアとブラバムはその後数周にわたって首位を争った。残り12周でブラバムは最終コーナーでアンサー・ジュニアを抜いて首位に立とうとしたが、ブレーキがロックしてしまった。アンサー・ジュニアは回避行動を取らざるを得なかった。ラハルは飛びつき、一気に2台を抜いて首位に立った。その直後、ブラバムのエンジンが吹き飛び、アンサー・ジュニアはタイヤが摩耗して失速した。ラハルは12秒差でリードを広げ、2年連続でラグナ・セカで優勝した。アル・アンサー・シニアは2位、アル・ジュニアは3位をキープした。^[11]
• 1986年:ボビー・ラホールがラグナ・セカで3年連続の優勝を果たし、1986年のCARTタイトル獲得に向けて極めて重要な勝利を収めた。マリオ・アンドレッティがポールポジションからスタートし、最初の8周をリードした。ラホールは9周目にコークスクリュー進入時に決定的なパスを決めてトップに立った。ラホールはほぼ余裕のリードを確保し、ピットストップ中のみトップの座を譲った。ラホールは98周中86周をリードしたが、最後の20周は勝利を確実にするために激しいレースをしなければならなかった。69周目のピットストップ中に、ダニー・サリバンがマイケル・アンドレッティから2位の座を奪った。その後、サリバンはラホールを捕まえようと猛追した。サリバンは最終ラップで1.41秒差まで縮めたが、ラホールには敵わなかった。これはラホールにとって今シーズン6度目の優勝であり、残り2レースでチャンピオンシップ順位表でラホールに9ポイントのアドバンテージを与えた。^{[12] [13]}
• 1987年:ボビー・ラホールがラグナ・セカで4年連続優勝し、1987年のCARTチャンピオンシップも獲得した。ラホールにとっては2年連続のCARTタイトルであり、レース名の変更が1回あったものの、数学的にはタイトル獲得が確定していた。マリオ・アンドレッティはレース序盤を支配し、2位と3位を除く全車を周回遅れにした。一方、マイケル・アンドレッティはオルタネーターのトラブルで何度もピットインを余儀なくされた。マイケルはレース開始時点でポイント2位だったが、36周目についにリタイアしたため、事実上タイトルはラホールの手に渡った。マリオ・アンドレッティは67周目にトップを走っていたがエンジンがブロー。ラホールがトップに躍り出て、ダニー・サリバンが2位となった。ラホールは最後の31周を楽々と走り、フィニッシュでサリバンに23.6秒差をつけて勝利した。ラグナ・セカではまた、アル・ホルバート率いるポルシェ・インディカー・チームがデビューしたことも話題となった。アル・アンサー・シニアが運転していたが、ウォーターポンプが故障し、わずか6周でリタイアした。^{[14] [15]}
• 1988年:ダニー・サリバンがポールポジションからスタートし、84周中70周をリードし、ラグナセカで優勝。シーズン残り1レースで1988年のCARTチャンピオンシップも獲得。このレースは、新たに再設計された2.124マイルのコースレイアウトで行われた最初のレースだった。記録的な7万人の観客が、マリオとマイケル・アンドレッティがそれぞれ60周目と61周目にピットインした後、サリバンが61周目に最終的にリードするのを見守った。^[16]
• 1989年: ラグナ・セカが初めてCARTシーズン最終戦となった。レース開始時点で、エマーソン・フィッティパルディがすでに1989年のCARTタイトルを獲得していたが、2位と3位はまだ決まっていなかった。リック・メアーズはポールポジションからスタートし、84周中47周をリードして優勝した。メアーズにとっては1982年のリバーサイド以来のロードコース優勝であり、1984年に脚に重傷を負って以来の優勝でもあった。また、彼のキャリアで最後のロードコース優勝でもあった。1980年代最後のインディカーレースとなったこのレースで、メアーズは20回の優勝を果たし、80年代で最も勝利数の多いドライバーとなった。メアーズは猛追するマリオ・アンドレッティを抑え、最終ポイントランキングで2位を固めた。ミアーズとアンドレッティは48周目の警告中にピットインし、リーダーのアル・アンサー・ジュニアが63周目にグリーン下でピットインを余儀なくされた後、1位と2位を走行した。 ^[17]
• 1990 :ダニー・サリバンがポールポジションからスタートし、終始リードし、ペンスキー・レーシングでの最後のレースで優勝した。レースは、ウィリー・T・リブスとディーン・ホールがスタート時にホイールをぶつけたことで出たフルコースコーション1回のみで遅れをとった。サリバンは2位のアル・アンサー・ジュニアに29.799秒差で勝利した。アンサーは1990年のCARTチャンピオンシップをすでに決めており、ほとんどの時間2位を走っていた。サリバンが大きくリードし、アンサーがしっかりと2位につけていたため、最後の数周ではリック・ミアーズとマイケル・アンドレッティの激しい3位争いに注目が集まった。残り2周で、ミアーズはレイホール・ストレートでアンドレッティを派手な形で追い抜いた。ターン6を抜けると、ミアーズは周回遅れのマイク・グロフの車をかわしてアンドレッティの前を通り、リードを外側に持ってコークスクリューに入った。しかし、最終ラップの最終コーナーを抜けたところで、ミアーズはチェッカーフラッグが見える前に燃料切れとなった。マイケル・アンドレッティが追いつき、フィニッシュラインの約100ヤード手前でミアーズを抜き去り、3位を奪った。^{[18] [19]}

• 1991 :マイケル・アンドレッティがポールポジションからスタートし、84周中83周をリードして圧倒的な勝利を収めました。この勝利により、アンドレッティは1991年のCARTチャンピオンシップを獲得しました。これは彼にとってシーズン8勝目であり、ラグナ・セカでは初の勝利でした。レース開始前、チャンピオンシップの戦いはアンドレッティとボビー・レイホールの2人だけでした。アンドレッティがチャンピオンシップを獲得するには6位以上でフィニッシュする必要があり、レイホールがオーバーヒートの問題で24周目にリタイアしたため、アンドレッティが計算上タイトルを獲得しました。マイケルが先頭に立つと、2位と3位の争いが最も熾烈になりました。38周目に2位を走行中、エマーソン・フィッティパルディはウォーターボトルが外れて足の間に落ちるというトラブルに見舞われました。アル・アンサー・ジュニアが2位で追い抜き、フィッティパルディはリック・メアーズと絡み、サスペンションを曲げてしまいました。フィッティパルディは回復し、最後の25周でマリオ・アンドレッティと3位を争った。マリオはフィッティパルディを抑えて表彰台を獲得した。^{[20] [21]}
• 1992 :ボビー・レイホールが1992年のCARTチャンピオンシップを獲得するには、ラグナ・セカで4位かそれ以上の成績でフィニッシュする必要があった。タイトル争いで彼の最も近いライバルは、ポールポジションを獲得し、圧倒的な勝利で最初から最後までリードしたマイケル・アンドレッティだった。これはマイケルにとってラグナ・セカでの2度目の勝利であり、彼は父マリオに4.72秒差でフィニッシュした。残り5周で、ポール・トレーシーはマイケル・アンドレッティを追いかけてトップに立とうとしたが、周回遅れのジミー・ヴァッサーの車と絡み、フロントウィングを破損した。トレーシーはその後コースアウトし、リタイアした。ボビー・レイホールは3位に浮上し、3度目のCARTチャンピオンシップを獲得するのに十分なポイントを獲得した。マイケル・アンドレッティはレースに勝利したが、1993年にF1に向かう前の最後のインディカーレースでポイントでは2位に終わった。^{[22] [23]}

• 1993 :ペンスキーのチームメイトであるエマーソン・フィッティパルディとポール・トレーシーが最前列からスタートし、トレーシーがスタートでトップに躍り出た。トレーシーは3周を除いて全周をリードし、圧倒的な勝利に向かっていた。トレーシーは残り約20周で誤ってシートベルトを外してしまい、渋滞に巻き込まれながら車内で快適に過ごすのに苦労した。フィッティパルディはギャップを縮め、残り10周でトレーシーのリアバンパーに迫った。しかしフィッティパルディは周回遅れのヒロ・マツシタの車を追い抜くのに苦労した。残り5周でフィッティパルディはコントロールを失い、ターン5でコースアウトしてタイヤバリアに衝突した。彼は回復してレースに復帰し、順位を落とすことはなかった。トレーシーが優勝し、フィッティパルディが2位、アリー・ルイエンダイクが3位となった。2週間前にナザレで1993年のCARTチャンピオンシップをすでに獲得していたナイジェル・マンセルは、マーク・スミスと絡み合って手首を負傷し、リタイアした。^[24]
• 1994年: この日の注目は、引退前の最後のインディカーレースに出場するマリオ・アンドレッティに集まった。 1993年のCARTチャンピオンであるナイジェル・マンセルも、F1への復帰に向けて準備を進めており、最後のインディカーレースに出場していた。午前中はマリオ・アンドレッティを称える祝賀会で彩られた。残念ながら、彼は1周目に接触し、残り4周でエンジンが吹っ飛び、19位でフィニッシュした。ポール・トレーシーは、ポールポジションからスタートして終始リードし、2年連続でレースに勝利した。1994年のCARTチャンピオンシップをすでに決めていたアル・アンサー・ジュニアは、75周目にトランスミッションが壊れるまでトレーシーに迫る位置にいた。ラウル・ボーセルはキャリアベストタイの2位でフィニッシュし、マンセルは1周遅れの8位でフィニッシュした。^[25]
• 1995年:ジル・ド・フェランが29周目にポールシッターのジャック・ヴィルヌーヴからトップの座を奪い、初のインディカーレース優勝を果たした。ヴィルヌーヴはタイヤ交換のために予定外のピットストップを余儀なくされ、トップの座を失い、11位に後退してフィニッシュした。 ^{[26] [27]}レース開始前、1995年のCARTチャンピオンシップタイトルは、数学的にはジャック・ヴィルヌーヴとアル・アンサー・ジュニアの2人のドライバーに絞られていた。しかし、チャンピオンシップポイントの状況は、その年の初めにポートランドで行われたレースでのペナルティに起因する控訴の決定が保留中だったため、複雑になっていた。アル・アンサー・ジュニアは6月のポートランドで勝利を剥奪され(チャンピオンシップポイント21ポイントも剥奪された)、ペンスキーチームが控訴したが、決定はラグナ・セカでのシーズン最終戦後まで下されないと予想されていた。ヴィルヌーヴは非公式にアンセルを169対132（37ポイント差）でリードしていた。しかし、アンセルが控訴に勝訴し、21ポイントを回復すれば、ヴィルヌーヴのリードは17ポイントに縮まり、アンセルを射程圏内に収めることができる。^{[28] [29]}ヴィルヌーヴはタイトルを獲得するために8位以上でフィニッシュする必要があったが、11位に終わった。アンセルはレース終盤に順位を駆け上ったが、6位にとどまり、ポイントリーダーに立つには至らなかった。アンセルが2週間後の9月22日にポートランドでの勝利を回復したにもかかわらず、ジャック・ヴィルヌーヴがCARTチャンピオンシップを獲得した。 ^{[30]これはヴィルヌーヴにとって最後のインディカー優勝であり、} F1のウィリアムズに移籍する前の最後のインディカーレースとなった。

• 1996 : モントレー グランプリの歴史、そしてCART シリーズ自体で最も伝説的な瞬間の 1 つが1996 年に起こりました。ブライアン ハータはレース後半の大半をリードし、最後のラップではアレックス ザナルディをリードしていました。ザナルディは迫っていましたが、ハータはこれまで彼を抑えることに成功しており、インディカーでの初の勝利に向かっているように見えました。ザナルディのチームメイトであるジミーヴァッサーは、すでにシリーズ タイトルをほぼ確定していたため、最後のラップではレース リーダーをめぐる戦いに注目が集まりました。最終ラップでは、車は有名な「コークスクリュー」コーナーに差し掛かり、ハータがリードしていました。このトラックは、狭く見通しの利かない下り坂の区間であるため、競争的な追い越しがほとんどできない場所でした。ハータがブレーキをかけているときに、ザナルディは大胆に内側に飛び込んで追い越し、トップに滑り込みました。しかし、ザナルディはコースから前方に滑り出し、右の2つの車輪が土の中に入った。左の車輪も、カーブを曲がろうとした際にエプロンから外れそうになった。丘が下がり、コークスクリューターンが逆転すると、内側の車線が外側の車線になった。車は縁石を激しく跳ねて土を巻き上げ、バリアに危うく当たらなかった。ザナルディはコースを横切ってハータの前に戻り、ハータは危うく衝突を免れた。ザナルディはコントロールを取り戻し、驚くべきことに追い越しを成功させた。ザナルディは最後の2つのコーナーでハータを抑え、信じられない勝利を収めた。^{[31] [32] [33]}驚き落胆したハータは、当然のことながら、あの場所であんな追い越しができるとは思っていなかったため、その後完全にショックを受けていた。ザナルディ自身も、成功する可能性がほとんどない極めてリスクの高い追い越しだったと認めた。レース後の評価で、CARTの役員は追い越しを許可したが、将来のレースではそのような動きを禁止した。ザナルディによるこの見事な追い越しは、後にレース界では単に「ザ・パス」として知られるようになった。^[34]
• 1997年：ラグナセカではチップ・ガナッシ・レーシングがその日の話題となった。ジミー・バッサーがレースに勝利し、3位に入ったアレックス・ザナルディが1997年のCARTチャンピオンシップを獲得した。バッサーは最後の58周をトップで走り、2位のマーク・ブランデルに0.534秒差で勝利した。^[35] 前年にほぼ優勝していたブライアン・ハータはポールポジションからスタートし、 ^[34]最初の21周をトップで走った。しかし、22周目にアレックス・ザナルディがターン1の外側でトップを狙って追い抜こうとして横並びになった。ザナルディの車輪は土の中に落ち、ハータの車も縁石に接触した。そのおかげでスコット・プルーエットが2人をすり抜け、ターン3に入る前にトップに立った。その直後、ジミー・バッサーがターン5でハータを追い抜こうとしたが、ハータはコースアウトして数ポジションを失った。ハータは6位で終わるだろう。

• 1998 : 「ザ・パス」でアレックス・ザナルディに敗れるという衝撃的な敗北から 2 年後、ブライアン・ハータはラグナ・セカで待望のインディ/チャンプカー初勝利を収めました。この勝利は、引退前の「ラスト・ライド」ツアーの最中だったハータの車のオーナー、ボビー・レイホールがラグナ・セカで最後のレースを走ったのと同じ日に起こりました。ハータはポールポジションからスタートし、83 周中 81 周をリードしましたが、アレックス・ザナルディがすぐ後ろについていました。レース終盤にコーションが何度も出され、フィールドが密集し、残り 2 周での再スタートで勝者が決まりました。ハータは再スタートでいいスタートを切りましたが、ザナルディが彼の後ろのバンパーに張り付いていました。82 周目に、ザンラディはコークスクリューに入るときにパスしようと外を見ましたが、後退しました。これにより、ハータは最終ラップで彼を抑えるのに十分なマージンを得ることができました。ザナルディは最終コーナーで最後の努力をしたが、ヘルタが彼を阻止した。ヘルタはザナルディにわずか0.343秒差でチェッカーフラッグを受けた。^[36]
• 1999年：ラグナセカで悲劇が起こり、新人ドライバーのゴンサロ・ロドリゲスが練習走行中の激しいクラッシュで致命傷を負った。^[3] 9月11日土曜日の練習走行中、ロドリゲスはコークスクリュー進入時に車の制御を失った。車は舗装路から一直線に逸れ、コンクリートとタイヤの擁壁に正面から突っ込んだ。車のノーズは下を向き、衝突で前方にひっくり返り、壁とキャッチフェンスをはるか上まで飛び出した。車は激しく着地し、擁壁の後ろの丘の中腹に逆さまに止まった。ロドリゲスは頭と首に重傷を負い即死した。このクラッシュは週末に暗い影を落とし、チーム・ペンスキーは週末のレースを棄権した。決勝日、ブライアン・ハータがポールポジションからスタートし、83周すべてをリードしてレースを支配した。これはハータにとってラグナセカでの2連勝であり、チーム・ラハルでの最後のスタートとなった。ロベルト・モレノは最終ピットストップで3つ順位を上げ、最終リスタートでさらに2つ順位を上げ、CARTシリーズでのキャリア最高の2位でフィニッシュした。^[37]
• 2000年:ペンスキー・レーシングは、エリオ・カストロネベスがレースに勝利し、ジル・ド・フェランがポイントリーダーを引き継ぎ（ 2000年のCART選手権に進むまでその座を譲らなかった）、 1位と2位でフィニッシュした。カストロネベスは83周中81周をリードし、ピットストップ中にファン・パブロ・モントーヤに一度だけリードを譲った。モントーヤは48周目のピットストップでエアジャッキが壊れ、その後は競争から脱落した。ジル・ド・フェランはカストロネベスのすぐ後ろをほとんど走り、0.954秒遅れでフィニッシュした。カストロネベスは祝賀のために車から降りてキャッチフェンスをよじ登った。カストロネベスとペンスキーチーム全員は、1年前に亡くなったドライバーのゴンサロ・ロドリゲスを偲んでこの勝利を捧げた。 ^[38]
• 2001 : 2時間のタイムリミットにより83周から76周に短縮されたクラッシュだらけのレースで、マックス・パピスが25番手スタートから優勝した。これはラグナ・セカで優勝したドライバーの中で最下位の順位である。パピスは5回のピットストップ（ほとんどの候補者は2回）を行い、数々のフルコースコーションと高いアトリビューションにも助けられ、着実に順位を上げていった。スタートでは、ポールポジションのジル・ド・フェランがリードを奪った。後方では、ケニー・ブラックがマウリシオ・グージェルミンとホイールをぶつけ、その後マイケル・アンドレッティに追突された。その直後、ブラックは再びグージェルミンと衝突し、最終的にリタイアを余儀なくされるほどのダメージを負った。2周目にはアレックス・タグリアーニとパトリック・カルペンティエが衝突した。 7周目にチップ・ガナッシ・レーシングのピットで火災が発生し、2人のメカニックが焼死したが、チームはレースを続行できた。この日、オリオール・セルビアとマウリシオ・グージェルミンの間で65周目に起きた壮観なクラッシュなど、いくつかの事故が発生した。セルビアはアンドレッティ・ヘアピンに進入するグージェルミンの車の後ろにぶつかり、後輪に乗り上げた。車は横転し、その後ノーズが地面にめり込み、車は約20フィート空中にひっくり返った。セルビアは重傷を負わなかった。他のリーダーとは順番を違えてピットインしたパピスは、61周目にトップに立つと、76周目にレースが終了するまで勝利を守った。これはチーム・レイホールにとってラグナ・セカでの3度目の勝利であり、ボビー・レイホールにとってはドライバーとオーナーを合わせて7度目の勝利であった。^{[39] [40]}
• 2002年: 長年秋に開催されていたが、2002年はレースが6月に移動された。ニューマン/ハース・レーシングが1位と2位でフィニッシュし、クリスティアーノ・ダ・マッタがチームメイトのクリスチャン・フィッティパルディに19.087秒差でフィニッシュした。クリスティアーノ・ダ・マッタは87周中82周をリードし、ピットストップ中のみリードを譲った。1周目のアンドレッティ・ヘアピンで7台の車が玉突き事故を起こしたのは、ミシェル・ジュールダン・ジュニアがスピンしたためである。ダリオ・フランキッティとアドリアン・フェルナンデスは脱落した。その後、16周目に、ポール・トレーシーが一見通常のピットストップの後、ピットから出た。しかし、左後輪が適切に固定されておらず、アウトラップの第4コーナー進入時に外れた。トレーシーの車は激しくスピンしてタイヤバリアに衝突し、レースから脱落した。^[41]
• 2003 :パトリック・カルペンティエがポールポジションからスタートし、87周すべてをリードして優勝した。スタートで、フィールドが最終コーナーを回ってグリーンフラッグを受け取ろうとしていたとき、ポール・トレーシー（2列目内側）がポールシッターのカルペンティエの後ろにぶつかり、フィールドをチェックしそうになった。どちらの車も大きなダメージはなかったが、スタートは次回まで延期された。カルペンティエ、トレーシー、ブルーノ・ジュンケイラは、48周目に全員が同時にピットインした時点で1-2-3位を走っていた。トレーシーはピットストップから出る際にタイヤを踏み外し、アウトラップでアンドレッティ・ヘアピンに入る際にカルペンティエにトップの座を賭けて挑んだ。トレーシーはブレーキをロックし、追い抜くことができなかった。タイヤにフラットスポットができ、スティント中は操縦性の悪い車を扱わざるを得なかった。カルペンティエが余裕のリードを奪う中、トレーシーは56周目に第6コーナー出口でコースを外れ、ジュンケイラが2位に躍り出た。ジュンケイラは猛追したが、カルペンティエを捕まえて優勝することはできなかった。^[42]

• 2004年: ラグナ・セカでの最後のチャンプカー・レースが2004年に開催された。2年間6月に開催された後、レースは秋というおなじみの日程に戻された。2年連続でパトリック・カルパンティエがレースの大部分を支配し、79周中40周をリードした。レースは1分45秒のタイムリミットにより、予定の80周から79周に短縮された。ポールポジションのセバスチャン・ボーデが最初のラップをリードしたが、2周目にトラック上での接触でタイヤがパンクしたためピットインした。ボーデはその後も同じことを繰り返す。彼は最終的に8位となったが、最終ラップでコースアウトし、7位を失った。^[43]シリーズは2004年以降ラグナ・セカを離れ、ボーデが勝利を収めることができなかった数少ないチャンプカー・トラックの1つとなった。

• 2019年：15年ぶりに、ラグナ・セカは2019年のシーズン最終戦としてインディカー・シリーズのスケジュールに復帰しました。ルーキーのコルトン・ハータがポールポジションを獲得し、レースを支配してキャリア2度目の優勝を果たしましたが、シーズンを通してのチャンピオンシップをめぐる戦いは最終ラップまでもつれ込みました。ジョセフ・ニューガーデンは8位でフィニッシュし、2度目のシーズンチャンピオンシップ獲得に十分なポイントを獲得しました。チャンピオンシップのライバルであるサイモン・パジェノーとアレクサンダー・ロッシはそれぞれ4位と6位でニューガーデンを上回りました。
• 2020年：2020年7月27日、 COVID-19パンデミックによるカリフォルニア州の大規模集会禁止により、インディカーの関係者は2020年版のレースを中止せざるを得ませんでした。
• 2021 : ロジャー・ペンスキーが新たに率いるインディカーは、 2021年の最後から2番目のラウンドとしてラグナ・セカに戻ってきた。このレースはチャンピオンシップへの影響が注目された。ディフェンディング・シリーズチャンピオンのスコット・ディクソン、チップ・ガナッシ・レーシングのチームメイトであるマーカス・エリクソンとアレックス・パロウ、ペンスキーのドライバーであるジョセフ・ニューガーデン、アロー・マクラーレンSPのドライバーであるパト・オワードは、ロングビーチでのシーズン最終戦に向けてチャンピオンシップを争っていた。コルトン・ハータはラグナ・セカで2回連続のポールポジションを獲得し、チャンピオンシップポイントリーダーのパロウは予選4位、オワードは6位、エリクソンは7位、ディクソンは8位、ニューガーデンは17位となった。アレクサンダー・ロッシが1周目にスピンアウトした際に1回の短いイエローフラッグのみが出されたレースで、ハータは1周を除いてレースをリードしてポールポジションから優勝彼らの後ろでは、元ハースF1とインディカーの新人であるロマン・グロージャンがラグナ・セカでの初レースで3位を獲得し、オワードは5位でタイトル獲得のチャンスを確保し、ニューガーデンは7位でタイトル獲得のチャンスを確保した。ディクソンとエリクソンはどちらも数学的にタイトル争いから脱落した。^[44]
• 2022 : インディカーは2022年、2019年以来初めてシーズン最終戦としてラグナ・セカに戻ってきた。インディカー史上最も接戦となるチャンピオンシップ争いで、ウィル・パワー、ジョセフ・ニューガーデン、スコット・ディクソン、マーカス・エリクソン、スコット・マクラフリンの5人のドライバーが、数学的にアスターカップ獲得の可能性を残してレースに臨む。パワーはライバルたちに20ポイント強の差をつけてポイントリーダーであり、チャンピオンシップを獲得するには3位以内に入賞する必要があった。パワーはポールポジションを獲得し、その過程でマリオ・アンドレッティのインディカーポールポジション記録を破った。チャンピオンシップで彼に最も近いライバルであるスコット・ディクソンとジョセフ・ニューガーデンは、コークスクリュー通過中にスピンし、それぞれ13位と25位で予選を通過した。パワーはレース序盤をリードしていたが、最初のピットストップでアレックス・パロウに追い抜かれた。パロウはその後レースを支配し、シーズン唯一の勝利を手にした。ニューガーデンは25位から2位まで猛烈な走りでチャンピオンシップ争いに復帰した。パワーは残りのピットストップと1回の警告を乗り越えて3位でフィニッシュし、ライバルたちを抑えて2度目のインディカータイトルを獲得した。
• 2023 :フェリックス・ローゼンクヴィストがポールポジションを獲得。ローゼンクヴィストは序盤のコーション期間を通じてリードを保ったが、アレックス・パロウにその座を明け渡した。コーション期間が長くなると、ロマン・グロージャンがピットインの連続でリードを奪った。コーションがさらに長引いた結果、スコット・ディクソンがリードを奪い、最終的に今シーズン3勝目を挙げた。
• 2024 : アレックス・パロウがポールポジションを獲得。パロウは1周目の早い段階でカイル・カークウッドにリードを奪われた。カークウッドは26周目あたりでオーバーカットによりアレクサンダー・ロッシにリードを奪われた。この日最初のコーションは36周目にルカ・ギオットがクラッシュしたときに出され、再スタートでパロウが再びリードを奪った。パロウは後半の2回のコーション期間でもリードを守り、ラグナ・セカで2度目の優勝を果たした。終盤に燃料を節約しようとしていたコルトン・ハータはなんとか2位をキープ。アレクサンダー・ロッシが3位で表彰台を締めくくった。

• ヒュンダイ・モントレー・スポーツカー選手権

• 究極のレースの歴史: ラグナセカ アーカイブ
• レーシングスポーツカー: ラグナセカ アーカイブ

北緯36°35′3.4″ 西経121°45′11.8″ / 北緯36.584278° 西経121.753278° / 36.584278; -121.753278