アンディ・ラウス

アンディ・ラウス
国籍	イギリス
生まれる	( 1947-12-02 )1947年12月2日（76歳） ダイモック、グロスターシャー 、イングランド
引退	1994
英国サルーン/ツーリングカー選手権
活動年数	1973年– 1976年、1978年– 1994年
チーム	アンディ・ラウスエンジニアリング BMW (GB) ブリティッシュ・レイランド チーム ブロードスピード カストロール キャリア プロパティーズ社 CSH レーシング エッソ チーム エッソユニフロ ゴードンスパイス レーシング インダストリアルコントロールサービス社 カリバーレーシング チーム モンデオ トライアンフ チームピラニア
勝利	60
最高の仕上がり	1975年、1983年、1984年、1985年1位
前のシリーズ
1987 1972	WTCC フォード・エスコート・メキシコ・チャレンジ
チャンピオンシップタイトル
1972 1975、1983、1984、1985 1973 1974、1975、1983 1984、1985、1986、1988、1989 2003	フォード エスコート メキシコ チャレンジ ブリティッシュ サルーン カー チャンピオンシップ BSCC - クラス C BSCC - クラス B BSCC / BTCC - クラス A ブリティッシュカー

アンドリュー・アーネスト・ラウス^[1]（1947年12月2日生まれ）はイギリスのレーシングドライバーであり、特にイギリスサルーンカー選手権で活躍した。^[2]彼は1975年、1983年、1984年、1985年にBSCCで優勝した。

アンディ・ラウズは、 BSCC史上最も成功したドライバーの一人です。このカテゴリーでの彼の通算 60 勝は、2011 年シーズンの開幕戦でブランズ・ハッチで ジェイソン・プラトーに抜かれるまで、長年にわたりどのドライバーよりも高い勝利数でした。

ラウズはグロスターシャーのダイモックで生まれた。エンジニアリングのバックグラウンドを持つ彼は、もともと農業エンジニアリング会社の見習いだった。幼い頃からモータースポーツに興味を持ち、10代の頃には自作のオートグラススペシャルを走らせ、その後フォーミュラフォードに出場した。1971年、彼はレース活動の資金を調達するために、バーミンガム出身のラルフ・ブロードが設立したレースカーエンジニアリング会社、ブロードスピードで働いた。ラウズのエンジニアリングとドライビングの才能はすぐにブロードの目に留まり、ブロードは他の選手権に出場する手助けをして彼のモータースポーツのキャリアを後押しした。^[要出典]

彼がセダンレースに初めて足を踏み入れたのは1972年、フォード・エスコート・メキシコ・シリーズに参戦したときだった。彼は初年度にこのワンメイク選手権で優勝し、すぐに英国セダン選手権にステップアップした。その後数年間、ラウズはブロードスピードがエントリーした数々の車（フォード・エスコート、トライアンフ・ドロマイト・スプリント、フォード・カプリなど）で成功を収め、1973年、1974年にクラス優勝、1975年にはタイトルを獲得した。^[3]

1976年、ブロードスピードはジャガーXJ12Cのワークスカーを走らせた。ラウズはドライバー兼レース開発エンジニアを務めた。このパワフルな車には素晴らしい結果が期待されていたが、残念ながらブリティッシュ・レイランドは結果が振るわなかったため翌シーズンにプログラムを中止した。1978年のワークス契約はなかったため、ラルフ・ブロードは会社の株式を売却し、ブロードスピードはすぐに清算された。ラウズは1979年と80年にゴードン・スパイスと共に走り、ワークス・フォード・カプリチームで好成績を収めた。^[4]

1981年、ラウズは自身のエンジニアリング会社、アンディ・ラウズ・エンジニアリングを設立し、ブロードスピードの元従業員の多くを引き連れていった。彼のトラックでの成功は続き、1983年と1984年にはチャンピオンシップで優勝した。1983年の優勝は、TWRオースチン・ローバー・ワークス・チームのドライバー、スティーブ・ソーパーのチャンピオンシップ優勝が失格となった後に実現した。ラウズはピート・ホールのインダストリアル・コントロール・サービス（ICS）社がエントリーしたアルファロメオGTV6を引き継ぎ、クラス優勝、そして後にチャンピオンシップで優勝し、彼自身とICSの間で長きにわたるスポンサー契約も結んだ。彼はまた、1981年と1983年にウィルハイヤー24時間レースで優勝しました。 ^{[5] 1984年に}ローバー・ヴィテッセで参戦し、ローバーのファクトリーチームを相手にタイトルを獲得した後、フォードは彼に次世代ツーリングカー、シエラ・コスワースの製造と運転の「ワークス」契約を与えました。この車は10年代の終わりまでBTCCを席巻しました。ラウズは1985年にシエラXR4Tiを駆って再びチャンピオンシップに勝利しましたが、^[6]これが彼にとって最後の総合タイトルとなりました。1987年、フォードはシエラRS500をホモロゲーションし、AREはそれをBTCCマシンに改造し始めました。その結果、史上最も有名なツーリングカーの1つが誕生しました。^[7]ラウズはRS500でタイトルを獲得することはなかったが、1988年と1989年にクラスAで再び優勝した。彼は1988年、1989年、1990年に総合3位になった。^[8]

1991年の新2.0リッター方式の前触れとして、ラウズはハワイアントロピックの名の下に2.0シエラサファイアを製作し、最初はレイ・ベルム、次いでクリス・ホジェッツが運転した。^{[9]この車は大した成功を収めたとは言えなかったが、来たるべきスーパーツーリング時代に向けて有益な経験となった。1991年、AREは}トヨタチームのワークス契約を獲得した。この車は成功を収め、1991年のタイトル獲得に挑んだ。1992年、ラウズはウィル・ホイと合流し、再びトヨタ・カリーナを走らせた後、 1993年にはフォード・モンデオのワークスチームを設立し、ポール・ラディシッチを雇って自身の隣で運転させた。モンデオは1993年シーズン後半にはトップクラスだったが、1994年にはアルファロメオに最高の成績を収めざるを得なかった。彼は1994年末にドライバーを引退し、1995年にはケルビン・バートをポールのチームメイトとして雇った。その年は不満の残る年となり、フォードは翌シーズンのワークス契約をウェスト・サリー・レーシングに与えた。代わりにラウズは1996年にセミワークスの日産チームを運営し、ゲイリー・アイルズとオーウェン・マコーリーを走らせたが、あまり成功しなかった。ラウズは後にスーパーツーリング仕様のトヨタ・カローラを製作したが、レーシングチームを見つけることはできなかった。^[10]

ツーリングカー チームの消滅以来、ラウズは BTCC のライバル シリーズを宣伝しようと数年を費やしました。彼が提案した「スーパーカー V8」は、スペースフレーム シャーシ、自然吸気 V8 エンジン、中型から大型のセダン カーをモデルにした車体をベースにしていました。このシリーズはまだ実現していません。^[要出典]

ラウズはその後、アンディ・ラウズ・エンジニアリングを縮小し、モーターレースから引退した。現在は商業用不動産事業を営み、キャデラック車の修復を行っている。^[要出典]

彼の息子ジュリアンはアーデン・インターナショナル・レーシングチームのディレクターを務めている。^{[11] [12]}

2003年、アンディとジュリアンはメルセデス190 DTMで2003年ブリットカーシーズンに優勝しました。ジュリアンはブリットカーでのレースを続け、シルバーストーン24時間レースにも数回出場しました。^[要出典]

2005年、モータースポーツマガジンの読者による投票で、ラウズは史上3番目に優れたツーリングカードライバーに選ばれました。^[13]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します – 1973～1990 年クラス) (斜体のレースはファステストラップを示します – 1 ポイント獲得 ?～1989 年クラス)

1. ^ – 大雨のためレースは中止されました。ポイントは付与されませんでした。

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

‡ 耐久ドライバー。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)