ポルシェ356

ポルシェ356 [1]
ポルシェ 356 C クーペ
概要
メーカー	ポルシェ建設会社(1948–1949) ポルシェGmbHの工学博士（1950年～1965年）
生産	1948–1965
デザイナー	フェリー・ポルシェ、エルウィン・コメンダ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 2ドアロードスター
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
関連している	ポルシェ 356/2 フォルクスワーゲン ビートル
寸法
ホイールベース	2,100 mm (82.7 インチ)
長さ	3,870～4,010 mm（152.4～157.9インチ）
幅	1,660 mm (65.4 インチ)
身長	1,220～1,320 mm（48.0～51.8インチ）
車両重量	771～1,041 kg (1,700～2,296 ポンド)
年表
後継	ポルシェ911 / 912

ポルシェ356は、オーストリアの会社であるポルシェ コンストルクショネン ゲスムブ(1948 年 - 1949 年) によって最初に製造され、その後ドイツの会社であるDr. Ing. hc F. ポルシェ GmbH (1950 年 - 1965 年) によって製造されたスポーツカーです。ポルシェ初の量産自動車でした。このオーストリアの会社が設計した初期の車には、チシタリア グランプリ レースカー、フォルクスワーゲン ビートル、アウトウニオン グランプリカーなどがあります。

356は軽量で機敏なハンドリングのリアエンジン、後輪駆動の2ドアで、ハードトップクーペとオープン構成の両方が用意されています。製造期間中、エンジニアリングの革新が続けられ、モータースポーツでの成功と人気に貢献しました。生産は1948年にオーストリアのグミュントで開始され、ポルシェは約50台の車を製造しました。1950年に工場はドイツのツッフェンハウゼンに移転し、356の一般生産は1964年9月に後継モデル911がデビューした後も、1965年4月まで続きました。当初生産された76,000台のうち、約半数が現存しています。^[2]

1948年の356クーペの当初の価格は3,750ドル（2023年の47,600ドルに相当）（公式の一般的な米ドルインフレ）でした。356カブリオレの価格は4,250ドル（2023年の53,900ドルに相当）でした。^[3]

1948年、ミッドエンジン、^[4]チューブラーシャーシのプロトタイプであるポルシェ356/1が完成しました。プロトタイプはリアミッドエンジン配置でしたが、量産されたリアエンジンの356はポルシェによって最初の車と見なされています。^{[2] [5]}

356は、オーストリアの会社を妹のルイーズと共に設立したフェルディナント・「フェリー」・ポルシェ（ドイツ企業の創設者フェルディナント・ポルシェの息子）によって製作された。いとこであるフォルクスワーゲン・ビートル（フェルディナント・ポルシェ・シニアが設計）と同様に、356は4気筒、空冷、リアエンジン、後輪駆動で、パンとボディが一体化した構造である。シャーシは完全に新しいデザインで、356のボディもポルシェの従業員であるエルヴィン・コメンダが設計した。同時に、エンジンケースやサスペンション部品など、特定の機械部品はフォルクスワーゲンに基づいており、当初はフォルクスワーゲンから供給された。フェリー・ポルシェは、1972 年 9 月に PCA 誌「パノラマ」の編集者とのインタビューで、356 の開発の背後にある考え方について次のように語っています。「私はいつも非常にスピードのある車を運転していました。アルファ ロメオ、BMW、その他も所有していました。戦争が終わる頃には、スーパーチャージャー付きエンジンを搭載したフォルクスワーゲン カブリオレを所有していましたが、それが基本的な考え方でした。小型車でも十分なパワーがあれば、パワーが大きすぎる大型車よりも運転しやすいことがわかりました。そして、その方が楽しいのです。この基本的な考え方に基づいて、私たちは最初のポルシェの試作車の開発に着手しました。車を軽量化し、より馬力の高いエンジンを搭載するために、それがケルンテン (グミュント) で製造した最初の 2 人乗り車でした。」

最初の356は1948年6月8日にオーストリアで公道認証を受け、インスブルックのレースに出場してクラス優勝を果たした。^[7]ポルシェは性能を重視して車を再設計し改良した。1950年代が進むにつれて、フォルクスワーゲンとポルシェの共有部品は減少した。ポルシェは初期の356の車体をアルミニウムでグミュントで手作りしたが、1950年に生産がドイツのツッフェンハウゼンに移ると、そこで生産されたモデルはスチール製になった。その非常に小さな会社が製造したアルミニウム製車体は、現在「プロトタイプ」と呼ばれているものである。ポルシェはスチール製車体の製造をロイター社に委託し、最終的に1963年にロイター社を買収した。^[8]ロイター社は事業のシート製造部分を保持し、社名を「レカロ」に変更した。

発売当初は、ほとんど注目されず、主に少数の自動車レース愛好家によって販売された最初の 356 は、主にオーストリアとドイツで販売されました。ポルシェは、1948 年に最初のプロトタイプを製作してから 2 年かけて、最初の 50 台を製造しました。1950 年代初頭までに、356 は、その空力特性、ハンドリング、優れた製造品質により、大西洋の両側の愛好家の間である程度の評判を得ていました。1951 年のル・マンでのクラス優勝が要因でした。^[9]所有者が公道で運転するだけでなく、レースに出場することもよくありました。1954 年後半には、ポルシェのスポーツカーに特有のまったく新しい設計の 4 カム レーシング「カレラ」エンジンが導入されました。レーシングカーとロードカーの成功が拡大し、1964 年には 10,000 台を超える注文がポルシェに届き、356 の生産が 1965 年に終了するまでに、約 76,000 台が生産されました。^[2]

356 は、オリジナル (「pre-A」)、356 A、356 B、そして最後に 356 C の 4 つの異なるシリーズで製造されました。モデルの主な改訂を区別するために、356 は一般にいくつかの主要なグループに分類されます。1955 年までに製造された 356 クーペと「カブリオレ」(ソフトトップ) は、分割された (1948 年から 1952 年) または曲がった (中央に折り目が付いた、1953 年から 1955 年) フロントガラスで簡単に識別できます。1955 年後半には、湾曲したフロントガラスを備えた 356 A が登場しました。A は、オプションとしてカレラ 4 カム エンジンを提供した最初の公道走行可能なポルシェでした。1959 年後半には、T5 356 B が登場しました。 1962年に再設計されたT6シリーズ356 Bが続きました。最終バージョンは356 Cで、後期のT6 B車からほとんど変更されていませんでしたが、ドラムブレーキがディスクブレーキに置き換えられました。

356 の生産が完了する前に、ポルシェは 356 の 4 気筒プッシュロッド エンジンの高回転型 616/36 バージョンを開発し、1965 年 4 月に生産が開始された新しい912モデルに搭載しました。912 は 356 のコンポーネントを多数使用していましたが、ポルシェは 912 を 356 に置き換えるつもりはありませんでした。

356 の後継車が決定されたとき、901 (後の 911) はポルシェの名を継承するロードカーとして設計された。912 は 911 の「標準バージョン」として開発され、価格は 356 1600 SC の 17,500ドイツマルクだった が、複雑だがより高速で重い 6 気筒 911 は 50% 以上も高かった。^[10] 顧客は、356 時代にポルシェに大いに貢献したタイプ 616 エンジンを搭載した 912 クーペとタルガを 33,000 台近く購入した。

• 
  356 No. 1 – ミッドエンジンプロトタイプ
• 
  1948年グミュント製クーペ
• 
  4つの視点
• 
  356のエンジンレイアウトはVWの血統を示している

ポルシェ356
1954年型ポルシェ356、V字型のフロントガラス
概要
生産	1948–1955
パワートレイン
エンジン	1.1 Lタイプ 369 B4 (1948–1953、1100) 1.3 Lタイプ 506 B4 (1300) 1.3 Lタイプ 506/1 B4 (1300 A) 1.3 Lタイプ 589 B4 (1953–1954、1300 S) 1.5 Lタイプ 527 B4 (1951–1952、1500) 1.5 Lタイプ 528 B4 (1952–1953、1500 S) 1.5 Lタイプ 528/2 B4 (1954–1955、1500 S) 1.5 Lタイプ 546 B4 (1952–1953、1500) 1.5 Lタイプ 546/2 B4 (1954–1955、1500)
伝染 ; 感染	4速マニュアル

グミュントの初期の 1,100 cc エンジンから、356 の全体的な形状はほぼ固定されていました。1951 年には、かなり出力の高い 1,300 cc および 1,500 cc エンジンが導入されました。1952 年 4 月には、分割されたフロントガラスが、同じ形状の開口部に収まるわずかに V 字型のシングル フロントガラスに置き換えられました。1953 年には、1300 S または「スーパー」が導入され、1,100 cc エンジンは廃止されました。

1954年後半、ポルシェの米国唯一の輸入業者であるマックス・ホフマンは、ポルシェに、最小限の装備とカットダウンしたフロントガラスを備え た簡素化されたロードスターバージョンを製造するよう説得しました。

オリジナルの356の時代が終わりに近づいた頃（1955年、356 Aが発表される頃）、ホフマンは単なる数字ではなくモデル名を欲しがり、主に米国で販売される車に使用されていた「コンチネンタル」という名前を工場に使用させました。リンカーン コンチネンタルの製造元であるフォードは訴訟を起こしました。^[11]この名前は1955年のみ使用され、今日このバージョンは特に高く評価されています。1956年には、同等のバージョンが「ヨーロピアン」として短期間販売されました。^[11]今日、初期のポルシェはすべて、そのデザイン、信頼性、スポーツ性能により、世界中のコレクターや愛好家から非常に人気があります。

アメリカ海兵隊向けに製造された軍用軽多用途車であるM422マイティマイトは、もともと1300Sのエンジンを使用していましたが、米軍車両には米国製の機器を使用するよう求める規制により、量産型のM422では別のエンジンを使用する必要がありました。^[12]

ポルシェ 356A
概要
生産	1955–1959
パワートレイン
エンジン	1.3 Lタイプ 506 B4 (1300) 1.3 Lタイプ 506/2 B4 (1300 S) 1.5 Lタイプ 547/1 B4 (カレラ 1500 GS/GT、1955–1959) 1.5 Lタイプ 692/0 B4 (カレラ 1500 GT、1958) 1.5 Lタイプ 692/1 B4 (カレラ 1500 GT、1958) 1.6Lタイプ616/1 B4（1600） 1.6 Lタイプ 616/2 B4 (1600 S) 1.6Lタイプ692/2 B4 (カレラ1600GS)
伝染 ; 感染	4速マニュアル

1955 年後半、数多くの小さいながらも重要な変更が加えられた 356 A が発表されました。社内の工場呼称「タイプ 1」から、愛好家の間では「T1」というニックネームが付けられました。米国では、初期の 356 の 1,200 台が「コンチネンタル」のバッジを付けられ、その後、1955 年秋から 1956 年 1 月にかけて、さらに 156 台がさらに希少な T1「ヨーロッパ」バリアントとして製造され、その後、数字の 356 の呼称に戻りました。1957 年初頭には、タイプ 2 (または T2) として知られる 356 A の 2 番目の改訂版が製造されました。スピードスターの生産台数は 1957 年に 1,171 台でピークに達し、その後減少し始めました。当初はスパイダー レース カーでのみ利用可能だった 4 カム「カレラ」エンジンは、356 A からオプションとして利用可能になりました。

過去 25 年間で、356 A のレプリカは非常に人気が高まりました。

最も一般的なエンジンは1,582 cc (1.6 L; 96.5 cu in) 4気筒ボクサーで、空冷式、自然吸気、デュアルダウンドラフトゼニス キャブレター、シリンダーあたり2バルブのOHV バルブトレインを備え、4,500 rpmで60 PS (59 hp; 44 kW)、2,800 rpmで最大トルク110 N·m (81 lb·ft; 11 kg·m) を発生しました。^{[13] [14]}

ポルシェ 356B
概要
生産	1960–1963
パワートレイン
エンジン	1.6Lタイプ616/1 B4（1600） 1.6 Lタイプ 616/2 B4 (1600 S、1960–1962) 1.6Lタイプ616/7 B4（1600スーパー90） 1.6 Lタイプ 616/12 B4 (1600 S、1962–1963) 1.6 Lタイプ 692/3 B4 (1600 カレラ GS GT、1960) 1.6 Lタイプ 692/3A B4 (1600 カレラ GS GT、1961) 2.0Lタイプ587/1 B4 (カレラ2 GS)
伝染 ; 感染	4速マニュアル

1959 年後半、大幅なスタイリングと技術の改良により、356 B (T5 ボディ タイプ) が誕生しました。1962 年半ばの 356 B モデルは、T6 ボディ タイプ (エンジン コンパートメント カバーの 2 つのグリル、右フロント ウィング/フェンダーの外部燃料フィラー、クーペのより大きなリア ウィンドウ) に変更されました。ポルシェは、これらの (非常に目立つ) 変更に注意を向けず、当初は同じモデル名を維持しました。しかし、T6 にディスク ブレーキが装備され、その他の目に見える変更がなかったため、モデル C と名付けられました。オプションでより強力なエンジンが搭載されていたため、SC と名付けられました。ユニークな「カルマンハードトップ」または「ノッチバック」の 356 B モデルは、1961 年と 1962 年に生産されました。1961 年の生産 (T5) は、基本的にカブリオレ ボディで、オプションのスチール製カブリオレ ハードトップが溶接されていました。 1962年モデル（T6生産）は、新型T6ノッチバッククーペボディがカブリオレとしてではなく、独自の生産設計で誕生したという点で、非常に異なるデザインでした。本質的には、カブリオレのリアエンドデザイン、T6クーペのフロントガラスフレーム、そしてユニークなハードトップを備えていました。これらのモデルは、両年とも「カルマンノッチバック」という名前が付けられました。^[15]

ポルシェ 356C
ポルシェ 356 C カブリオレ
概要
生産	1964–1965
パワートレイン
エンジン	1.6 Lタイプ 616/15 B4 (1600 C) 1.6 Lタイプ 616/16 B4 (1600 SC) 1.6 Lタイプ 616/26 B4 (1600 SC、パトカー) 2.0Lタイプ587/1 B4 (カレラ2) 2.0Lタイプ587/2 B4 (カレラ2)
伝染 ; 感染	4速マニュアル

356 の最後の改良は、1964 年モデルとして導入された 356 C でした。全周ディスク ブレーキ、ラジアル ピレリ チントゥラート タイヤ、およびポルシェがこれまでに製造した中で最も強力なプッシュロッドエンジンである 95 hp (71 kW) の「SC」のオプションが特徴でした。356 の生産台数は 1964 年に 14,151 台でピークに達し、この年、後継車の新しいポルシェ 911が米国市場に導入されました (ヨーロッパでは若干早い時期に導入されました)。同社は、より重く、より「文明的な」911 の初期の頃、このモデルの需要が依然として非常に高かったため、1965 年まで北米で 356 C の販売を続けました。

最後の10台の356（カブリオレ）は、 1966年3月に1965年モデルとしてオランダ警察の前身であるオランダ国立警察向けに組み立てられました。 ^[16]ポルシェを使用して交通とスピード違反者を取り締まることは、オランダの高速道路で非常に効果的であったため、オランダ国家警察は1998年に始まった水冷式時代になっても ポルシェ911を使い続けました。

1953年、スチュードベーカーはポルシェに新しいエンジンの開発を依頼したが、ポルシェが開発した車は356の4人乗りバージョンだった。^[17]ポルシェ530と呼ばれるプロトタイプは、スチュードベーカーがより大型の車、より大きなエンジン、そして前方にエンジンを搭載した車を望んでいたため却下された。^[18]新しいプロトタイプはポルシェ542またはスチュードベーカーZ-87と呼ばれた。

356 は 1948 年から 1955 年にかけてのみクーペとして登場しました。時が経つにつれ、ロードスター、コンバーチブル、カブリオレ、そして非常に珍しいスプリット ルーフなど、さまざまなスタイルが登場しました。^{[説明が必要]}

356 の基本設計は、1965 年に生産が終了するまで同じままでしたが、毎年の表面的なスタイルの変更ではなく、進化的かつ機能的な改良が行われました。

この車はモノコック構造を採用していたため、錆びやすい気候の場所で保管されていたため修復が困難でした。 カブリオレモデル (フル フロントガラスとパッド入りトップを備えたコンバーチブル) は当初から提供され、1950 年代初頭には総生産数の 50% 以上を占めることもありました。

コレクターに最も人気の高いモデルのひとつが、1954年後半に発表された356「スピードスター」です。これは、マックス・ホフマンが、低価格でやや質素なオープントップバージョンがアメリカ市場で売れるだろうと同社に助言したことを受けてのことでした。低く傾斜したフロントガラス（週末のレースでは取り外すことが可能）、バケットシート、最小限の折りたたみ式トップを備えたスピードスターは、特に南カリフォルニアですぐにヒットしました。スピードスターは合計4854台が製造されました（全年を合わせた）。1958年後半に「コンバーチブルD」モデルに置き換えられました。^[19]このモデルは、より高く、より実用的なフロントガラス（トップを立てた状態でヘッドルームを広く確保）、巻き上げ式ガラスサイドウィンドウ、より快適なシートを特徴としていました。翌年、356 B「ロードスター」コンバーチブルがDモデルに取って代わりましたが、スポーツカー市場のオープントップの運転への愛は薄れつつあり、ソフトトップの356モデルの売上は1960年代初頭に大幅に減少しました。

ユニークな「カルマン ハードトップ」または「ノッチバック」356 B モデルは、基本的には恒久的な金属ルーフを備えたカブリオレ スタイルのボディで、1961 年と 1962 年に生産されました。

ポルシェの設計者は、356の空冷プッシュロッド OHV フラット4を、もともとフォルクスワーゲンビートル用に設計したエンジンケースを基に構築することを決定した。彼らは新しいシリンダーヘッド、カムシャフト、クランクシャフト、吸気マニホールドと排気マニホールドを追加し、デュアルキャブレターを使用して52kW（70馬力）を実現した。これはビートルの馬力の2倍以上である。^[20]最初のプロトタイプ356はミッドエンジンレイアウトであったが、その後の356エンジンはすべてリアマウントされた。^{[引用が必要]} 4カム「カレラ」エンジンは、1955年後半に356 Aの追加料金オプションとして登場し、356モデルの製造中は利用可能であった。^{[引用が必要]}

356は、常に自動車雑誌で人気を博してきました。2004年、スポーツカー・インターナショナル誌は、 1960年代のトップスポーツカーのリストで356 Cを10位にランク付けしました。コレクターカーとしての評価は高く、オークションでは常に2万ドルから10万ドルを超える価格で取引されています。^[21]限定生産のカレラ・スピードスター（特別なDOHCレーシングエンジン搭載）、SC、スーパー90、スピードスターの各モデルは、最も人気があります。復元されたカレラの複数の派生型（製造されたのはわずか140台程度）は、オークションで80万ドルを超える価格で販売され、その大部分はオークションで30万ドルを超える価格で販売されました。^[21] 2015年12月現在^{[アップデート]}、最も高額で売れた356は、ロック歌手ジャニス・ジョプリンが日常的に運転していた車で、2015年にニューヨークのRMサザビーズで176万ドル（116万3630ポンド）で落札された。 ^[22]

ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト^[23][24]

コンストラクタ	ポルシェ/アバルト
デザイナー	カルロ・アバルト フランコ ・スカリオーネ
生産	1960-1961
技術仕様
シャーシ	スチールプラットフォームシャーシ上のアルミニウムボディ
サスペンション	ダブル縦リンク、トーションバー、アンチロールバー（フロント） 振り子シャフト、トーションバー、アンチロールバー（リア）
長さ	3,980 mm (157 インチ)
幅	1,672 mm (65.8 インチ)
身長	1,228 mm (48.3 インチ)
車軸トラック	フロント: 1,306 mm (51.4 インチ) リア: 1,272 mm (50.1 インチ)
ホイールベース	2,100 mm（83インチ）
エンジン	リアエンジン、縦置き、1.6 L (98 cu in)、DOHC、B4、気筒あたり2バルブ、NA
伝染 ; 感染	4速マニュアル
力	115～135馬力（86～101kW）
重さ	1,720ポンド（780キログラム）
ブレーキ	油圧 ドラムブレーキ
競技履歴

ポルシェ 356 は、純正に近いものから大幅に改造されたものまで、ラリーやカーレースのイベントで大きな成功を収めてきました。

1951年のル・マン24時間レースでは、ポルシェが初めてかつ唯一のドイツメーカーとして参戦した。ポルシェは流線型のアルミボディとカバー付きホイールを備えた356SL（スポーツライト）「グミュント・クーペ」を投入した。デビュー戦は大成功で、オーギュスト・ヴイエと友人のエドモン・ムーシュが751～1100ccクラスで優勝し、総合20位で優勝した。^[25]

これらのレースでパフォーマンスとハンドリングを向上させるために、ポルシェ 356 の重量が削減され、改造された車が数多くあります。注目すべき例としては、ポルシェ 356 SL やポルシェ 356 A カレラ GT などがあります。

1960年代初頭、ポルシェはアバルトと提携してポルシェ356BカレラGTLアバルトクーペを製造し、モータースポーツで一定の成功を収めた。^{[26] [27] [28] [29]}

• 
  レース仕様 1959 356 A
• 
  ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト
• 
  ポルシェ 356 B 2000 GS カレラ GTドライカンツシャバー ギュンター クラス/ ゼップ グレーガー、ニュルブルクリンク 1964

53456番は、史上初めて生産された356カレラ（1955年5月3日に改造された個体で、最初の所有者はポルシェのエンジニアであるラインハルト・シュミット）で、2018年2月にクアトロルーテの子会社であるルーテクラッシッシェによって分析されました。^{[30]その価格は約}33万5000ユーロと推定されました。

• ポルシェ64
• ポルシェ 550 スパイダー
• フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ
• ポルシェ ザルツブルク
• フリッツ・フシュケ・フォン・ハンシュタイン
• レイク・アンダーウッド—このモデルの普及に貢献したアメリカのレーシングドライバー
• DKWモンツァ

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 356に関連するメディアがあります。

• 1959年ポルシェスピードスター（356カレラGT）はフールマン4カムエンジンを搭載
• 4カム356カレラエンジンのビデオ
• ポルシェ 356 レジストリ: 1974 年以来のオーナーと愛好家の非営利国際グループ
• ポルシェ 356 の完全な修復 2019 年 6 月 11 日にWayback Machineにアーカイブされました
• 1960 ポルシェ 356 スーパー 75 ロードテスト