プチ・ル・マン

プチ・ル・マン

IMSA ウェザーテック スポーツカー選手権
会場	ロードアトランタ
企業スポンサー	モチュール
最初のレース	1998
最初のUSCCレース	2014
ラップ	394
間隔	1998年～2013年: 1,000マイル（1,600 km）または10時間[a] 2014年～現在: 10時間
最多勝利数（ドライバー）	リナルド・カペッロ(5)
最多勝利数（チーム）	アウディスポーツ北米(6)
最多優勝（メーカー）	アウディ(9)

プチ・ル・マン（フランス語でリトル・ル・マン）は、アメリカ合衆国ジョージア州ブラッセルトンのロード・アトランタで毎年開催されるスポーツカー 耐久レースである。レースは2014年以降10時間で開催されており、以前は1,000マイル（1,600 km）または10時間のいずれか早い方で開催されていた。^{[1] [2]総合レースに加えて、チームは}プロトタイプとグランドツアラーに分かれてさまざまなカテゴリーでクラス優勝を競う。

このレースは、ロードアトランタのオーナーであるドン・パノズが、ル・マン24時間レースのルールと精神を北米にもたらすために創設しました。 1998年にIMSAシーズンの一環として特別な1回限りの形式で開催され、成功したことで、1999年に同様の方式でアメリカン・ル・マン・シリーズが創設されました。プチ・ル・マンはALMSのフラッグシップイベントであり、ALMSは2000年代に最も著名なトップクラスのスポーツカーレースシリーズとなりました。2010年と2011年の大会は、世界耐久選手権の前身であるインターコンチネンタル・ル・マン・カップの一部でもありました。2014年以来、このレースはIMSAスポーツカー選手権の最高峰のイベントの1つとなっています。当初、このイベントのクラス優勝者は翌年のル・マン24時間レースへの自動招待を受けていましたが、これは2012年に削除されました。

このレースは世界の主要な耐久レースの一つとみなされており、デイトナ24時間レースやセブリング12時間レースと並んで北米最大のスポーツカーレースの一つである。^{[3] [4]} リナルド・カペロは2000年、2002年、2006年、2007年、2008年に優勝しており、最多優勝記録を保持している。

1992年に世界スポーツカー選手権が消滅した後、スポーツカーレースは世界規模の主要シリーズを欠いたままとなった。ル・マン24時間レースは名残で、依然として多数のスポーツカーが参加しているが、ほとんどは1レースのみの開催となっている。WSCの消滅後、国際モータースポーツ協会（IMSA）がGTPシリーズに代わるプロフェッショナル・スポーツカー・レーシング・シリーズなど、さまざまなスポーツカーリーグが立ち上がったが、大きな成功は得られなかった。ヨーロッパでは、 FIAスポーツカー選手権とFIA GT選手権の2つのシリーズも開発されたが、IMSAのシリーズのように統合されてはいなかった。

ロード・アトランタ・レーシングコースのオーナーであるドン・パノスは、ル・マン24時間レースの主催者であるフランス西部自動車クラブ（ ACO）と協力し、1998年にこのトラックでプチ・ル・マン（フランス語で小さなル・マン）と呼ばれる新しいスポーツカー耐久レースを企画した。このイベントはACOのルールを採用し、パノスにル・マンの名称を貸すことに同意したことに加えて、ACOはクラス優勝者に翌年のル・マン24時間レースへの自動招待を提供した。このレースはセブリング12時間レースに似ており、ル・マンのように24時間フルに走るわけではない。その代わりに、レースは10時間または1,000マイル（1,600 km）のいずれか早い方で行われることになっていた。IMSAは、ル・マンからの参加者をフィーチャーした特別な1回限りの形式で、このレースをシリーズのシーズン最終戦とすることに同意した。しかし、IMSA とル・マンは、競技者に対して若干異なる方式を採用していたため、主催者は 7 つの異なるクラスを作成せざるを得ませんでした。ACO 準拠の車両には LMP1、LMGT1、LMGT2、IMSA 競技者には WSC、GT1、GT2、GT3 です。両方の主催者が GT1 と GT2 という名前を使用していたにもかかわらず、クラスは実際には同じではありませんでした。そのため、ACO クラスの前に LM が付きます。

プチ・ル・マンが成功すれば、ACOは同じ方式でシリーズを開発することを検討するだろう。1998年の第1回イベントには、その年のル・マン24時間レースで優勝したポルシェのファクトリーチームを含む31のエントリーがあった。イベントには十分な数の観客が集まり、レースの総合優勝は、ファクトリーのポルシェ911 GT1 -98とLMP1-98車、複数のフェラーリ333 SPとパノス・エスペランテGTR-1の間で争われた。レースが終了する前に、パノスがACOの支援を受けて、1999年にIMSA GT選手権に代わるアメリカン・ル・マン・シリーズを設立することで合意した。^{[5] [6] [7] [8]}

2009年と2015年のレースは、大雨でコースが通行不能になったため短縮された。2015年のレースでは、GTカーが高速プロトタイプカーを相手に初めて総合優勝を果たした。雨により、レース中ずっとコースは冠水し、何度も警告と赤旗が出され、GTLMカーがそのコンディションでグリップに苦戦していたプロトタイプカーを追い抜くことができた。^{[9]レース終了まで残り2時間強でレースが中止となり、} 2015年のル・マン24時間レース優勝者のニック・タンディとコ・ドライバーのパトリック・ピレがチェッカーフラッグを受けた。

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