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インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC ）は、レス・リヒター、ロジャー・ペンスキー、マイク・フェルプスによって創設された北米の自動車レース大会で、アメリカのモータースポーツにおけるオールスターゲームに相当するものとして宣伝された。その名称にもかかわらず、IROCは主に北米のオーバルトラックレースと関連付けられていた。
ドライバーたちは、レースを純粋にドライバーの能力を試すものにするために、単一のメカニックチームによってセットアップされた同一の準備のストックカーでレースを行った。招待された12人のドライバーによる小規模なフィールドで行われた。これは、オンタリオ・モーター・スピードウェイの開発者であるデビッド・ロックトンによって1972年に創設および開発され、1973年に開始され、マーク・ドノヒューが1974年にチャンピオンシップを獲得した最初のドライバーとなった。その年に使用された車はポルシェ・カレラRSRであった。ドノヒューはそのシーズンの4番目で最後のレースで優勝したが、それが彼の最後の勝利となった。彼は1975年のオーストリアグランプリの練習中に、エステルライヒリンクでのフォーミュラ1のクラッシュで亡くなった。このシリーズは1981年、1982年、1983年には開催されなかった。
2007年、IROCはスポンサーを見つけることができず、デイトナとテキサスでの最初の2レースを延期した。[ 1 ] IROCは2007年に活動を休止し、2008年にスポンサーを得て復帰することを期待したが、それは実現しなかった。2008年3月、IROCは工具、設備、車、記念品をオークションにかけ、事業を閉鎖した。[ 2 ] 2024年1月8日、レイ・エバーナムはロブ・カウフマンと共に、シリーズを2024年に再開し、1レースのみ開催し、その後将来の機会を模索すると発表した。
招待されたドライバーは、インディカー、NASCAR、スポーツカーレース、そして時にはスプリントカーレースなど、幅広いレース分野から集まった。招待基準は非常に緩やかだったが、通常は各シリーズの直近のシーズンチャンピオンや、インディ、デイトナなどのビッグイベントの個人優勝者で構成されていた。NHRAのトップドラッグレーサーが招待されて出場するという噂もあったが、実際に出場した者はいなかった。
ストックカーレースの基本方式と、レースの大部分がオーバルコースで行われることから、このシリーズはNASCARの参加者に支配されることが多かった（これがシリーズに対する主な批判点であった）。また、約12台の小規模な参戦において、NASCARからの招待ドライバーの割合は年々増加し、初年度のわずか3人から最終シーズンには7人にまで増えた。NASCAR以外のドライバーによる最後のチャンピオンは、1988年のアル・アンサー・ジュニアである。オープンホイールカーのドライバーも数多くの成功を収めたが、2005年時点ではロードレースシリーズのドライバーがIROCの歴史の中で優勝したのはわずか2回だけだった。また、スポーツカーのドライバーが一人も出場しなかった年もあった。
2003年まで、IROCは他のすべてのレースシリーズと容易に区別できる虹色の車体でも知られていました。車体番号はスコアリング目的で使用されましたが、主な識別手段ではありませんでした。代わりに、ドライバーの姓が車のドアに表示されました。マリオとマイケル・アンドレッティが同じイベントでレースをした場合は例外でした。その場合は、彼らの名前が使用されました。番号はレースごとに変更され、1番は最初にスタートするドライバーに割り当てられ、以下同様でした。色は番号に対応していました。レース前に、ドライバーはブラインド抽選によって割り当てられ、最初のレースのスタートグリッドもそのように決定されました。レースのフィニッシュ順が2番目のレースのスタートグリッドに反転され、ポイント順位の逆順が3番目と4番目のレースのグリッドを決定しました。番号はスタート位置によって割り当てられました。最初のレースの後、番号はポイント順位に基づいて割り当てられました。[ 3 ]
2004年、アルコール飲料会社のディアジオが、自社のクラウンロイヤル・ウイスキーをスポンサーに起用し、トゥルーバリューに代わってシリーズのタイトルスポンサーとなった。また、手順も変更された。車体は白一色で塗装され、トリムはドライバーが普段のレースシリーズで使用しているカラーに変更できるようになった。さらに、IROCでのドライバーのゼッケン番号は、普段のゼッケン番号と同じになった。そのため、スティーブ・キンザーはゼッケン番号11に緑のトリムを、マット・ケンゼスの車はゼッケン番号17に黄色のトリムを使用した。
番号付けの唯一の例外は3番だった。2001年のデイトナ500でデイル・アーンハートが亡くなった後、IROCは3番の使用を廃止した。通常3番を使用するドライバーは、代わりに03番を使用することになった。エリオ・カストロネベスは03番でレースに出場したが、彼のインディカーが赤色であることにちなんで、車体には赤いトリムが残されていた。
番号の重複が生じた場合は、別の番号が代用される。ほとんどの場合、1桁の番号の場合は先頭にゼロが追加される。それ以外の場合は、歴史的に重要な番号が使用される。（例えば、ペンスキーのドライバーは、 マーク・ドノヒューにちなんで66番を使用することができた。）
シリーズ発足から1991年まで、このシリーズはシーズンごとに少なくとも1レースをロードコースで開催した。IROCロードレースの開催回数が最も多かったのはリバーサイドで、次いでワトキンズ・グレンだった。レースはミッドオハイオ、デイトナの複合ロードコース、クリーブランド（クリーブランド・バーク・レイクフロント空港）のCARTシリーズコースでも開催された。
1992年から2005年まで、IROCシーズンはオーバルコースのみで開催されました。2006年には、ロードコースがIROCシリーズに再導入され、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのロードコースでレースが行われました。また、2006年には、IROC史上初めて2人のドライバーが1台の車を共有しました。グランドアム・ロードレーシングのドライバーであるマックス・アンジェレッリとウェイン・テイラーは、2人1組のチームとしてIROCタイトル獲得を目指し、2006年にそれぞれ2レースずつドライブしました。これは、2人1組のチームで行われるスポーツカーレースを反映したものです。しかし、2007年には、2006年のグランドアメリカン・ロードレーシングチャンピオンであるヨルグ・ベルクマイスターが単独チャンピオンだったため、この方式は採用されなかった可能性があります。ベルクマイスターは、レギュラーのコ・ドライバーがインディ・レーシング・リーグとのレースのため3レースを欠場せざるを得なかったため、様々なドライバーとドライブを分担しなければなりませんでした。当時17歳だったコリン・ブラウンは、タバコマスター和解協定の規定により、これらの3レースに出場できませんでした。
インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ・シリーズは、さまざまな競技のドライバーが公平な条件で競い合う様子が見られたため、NASCARファンと海外ファンの両方から愛されていました。2020年のCOVID-19パンデミックによるモータースポーツの中断中、 NASCAR、NHRA、インディカー、IMSA、スーパークロス、スーパーカー選手権、フォーミュラ1 、ラリークロスのドライバーたちがiRacingでダートモディファイド、GTEカー、ストックカーで競い合い、「IROCへのトリビュート」と呼ばれるイベントを開催しました。[ 4 ]
2021年、IROCの最終チャンピオンであるトニー・スチュワートとレイ・エバーナムは、 IROCのコンセプトである同一車両と、さまざまなレースシリーズのオールスタードライバー陣を基にしたスーパースター・レーシング・エクスペリエンス（SRX）を立ち上げた。[ 5 ]
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