バーン・シュッパン

バーン・シュッパン
午前

1983 年のル・マン 24 時間レースでシュッパンとコ・ドライバーのアル・ホルバート、ハーリー・ヘイウッドが優勝したポルシェ 956のクローズアップ。
生まれる	( 1943-03-19 )1943年3月19日（81歳）オーストラリア、南オーストラリア州、 ブーレルーセンター
F1世界選手権でのキャリア
国籍	オーストラリア
活動年数	1972年、1974年– 1975年、1977年
チーム	BRM、エンサイン、ヒル、サーティーズ
エントリー	13 (9回スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1972年ベルギーグランプリ
最後のエントリー	1977 オランダグランプリ

ヴァーノン・ジョン・シュッパン AM（1943年3月19日生まれ）は、引退したオーストラリアのモーターレーシングドライバーです。シュッパンは、F1、インディアナポリス500など、さまざまなカテゴリーで活躍し、スポーツカーレースで最も成功を収めました。

シュパンは自身をシングルシータードライバーだと考えているが、彼のキャリアにおける最大の勝利は、ファクトリー支援を受けたロスマンズ ・ポルシェ・チームで、アメリカ人の ハーレー・ヘイウッドとアル・ホルバートと組んでポルシェ956を運転し、1983年のル・マン24時間レースで優勝したときである。

1984年に彼は「モーターレースへの貢献」によりオーストラリア勲章を受章した。 ^[1]

オーストラリアの州や国で数々のタイトルを獲得するなどカートで成功した後、シュッパンはモーターレースでのキャリアを追求することを決意した。彼と妻のジェニファーは、（成功するために自らに課した2年間の期限付きで）イギリスに渡り、イギリス・フォーミュラ・アトランティック選手権に参加した。この選手権で優勝し、BRMのテストドライバーとなった。BRMのテストドライバーとして、1972年のベルギーグランプリのニヴェル・バウレールでの出場資格を得たが、チームメイトのヘルムート・マルコが彼の車を乗っ取ったため、レースには出場しなかった。ただし、BRMで選手権以外のレースにいくつか出場した。

1974年、シュッパンはチーム・エンサインに移籍し、再びベルギーグランプリでデビューし、15位でフィニッシュした。モナコでは事故のため4周目にリタイアした。シュッパンはスウェーデンとオランダの両方で失格となった。スウェーデンではグリッド26位から不正にスタートしたため、オランダではピット外でタイヤ交換を受けたためである。シュッパンはフランスとイギリスでは予選落ちした。ドイツではギアボックスのトラブルのため4周目に リタイアした。

1975年、彼はスウェーデンでエンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル・チームから1レースに出場したが、トランスミッションのトラブルでリタイアした。1977年、シュパンはサーティースからレースに出場し、イギリスで12位、ドイツでキャリア最高の7位となった。オーストリアでは16位となったが、オランダでの最後のF1レースでは予選落ちした。シュパンは後に、サーティースのチーム代表で1964年の世界チャンピオンであるジョン・サーティースを「常に最善を知り、ドライバーの言うことを聞かない」独裁的なオーナーと評し、チームメイトのヴィットリオ・ブランビラと同等の機材を与えられなかったことがチームでの自分の時間を妨げたと考えている。

シュッパンはスポーツカーのキャリアで非常に成功を収めており、1983年のル・マン24時間レースでは、ポルシェの公式ファクトリーチームであるアル・ホルバートとハーリー・ヘイウッドがロスマンズ・ポルシェ956（#3）で優勝しました。ホルバートは、ヘッドを冷却するラジエーターへの空気の流れが妨げられてエンジンが過熱（および蒸気）した状態でレースの最終ラップを走行しましたが、ゴールラインを越えたところでエンジンが動かなくなりました。2位の車、前回優勝者のジャッキー・イクスとデレク・ベル（ドライバー）が運転するロスマンズ・ポルシェ#1は、24時間レース終了時点でチームメイトからわずか17秒遅れでした。

1983年にル・マンで優勝したシュパンは、 1928年の優勝者ベルナール・ルビンに続き、フランスのクラシックで優勝した2人目のオーストラリア人となった。ルビンはオーストラリア生まれだが、シュパンがオーストラリア人初の優勝者だと間違われることが多い。

シュパンは1977年、フランスのF1ドライバー、ジャン＝ピエール・ジャリエと組んでミラージュGR8-ルノーターボを運転し、ルマンで2位に入賞、 1982年にはヨッヘン・マスと組んでロスマンズポルシェ956で2位に入賞した。また、 1975年にはジャン＝ピエール・ジョソーと組んでミラージュGR8-フォードコスワースDFVで3位に入賞した。

ル・マンで優勝した後、シュッパンは1983年の全日本スポーツプロトタイプ選手権でも優勝した。

1984年のル・マン24時間レースでは、ジャリエと同じくオーストラリア人で1980年世界チャンピオンのアラン・ジョーンズと共にクレマー・レーシングのポルシェ956Bを駆り、 6位でフィニッシュした。アラン・ジョーンズはル・マンデビューを果たしたが、実はこれが彼にとって唯一の出場となった。このレースは、ファクトリー・バックのロスマンズ・チームがフランス西部自動車クラブの新しい燃料制限規則を理由にこのレースをボイコットしたことを受けて行われた。当初ポルシェはレースのためにドライバーを放出するつもりはなかったが、レースの2週間前を切ってついに折れ、マンフレッドとエルヴィン・クレマーは前回優勝者の参加を大いに喜んだ。シュッパンとジョーンズは、レース開始から数時間、ボブ・ウォレックとアレッサンドロ・ナニーニのランチアLC2とトップ争いを繰り広げたが、ミュルザンヌ・コーナーでスピンしたロジャー・ドーキーによって956のノーズが損傷し、チームは修理のために数周を欠場することとなった。ケンウッドがスポンサーの956は、再びトップ争いに加わり、レース終盤にはジャリエは2周遅れだったが、クラウス・ルートヴィヒとアンリ・ペスカロロ（最終的に優勝）が運転するトップのヨースト・レーシング・ポルシェに1周あたり10秒以上の差をつけていた。その後、ジャリエはシュッパンに代わってピットインし、チェッカーフラッグまで車を走らせた。シュッパンは、残り90分でコンロッド破損のため、わずか1周半しか走れなかった。フランス西部自動車クラブの規定では、完走車とみなされるためには、最終ラップを一定時間内に完走しなければならないとされているため、シュッパンはポルシェにエンジンをかけ、最後の1周を走り6位でフィニッシュした。

彼は、1973年と1982年のスパ1000キロで2位、1983年と1984年の富士1000キロで3位、 1985年のセランゴール800キロレースで3位など、世界スポーツカー選手権で数多くの表彰台を獲得しています。また、シュパンは1984年、1985年、1986年の全日本スポーツプロトタイプカー選手権でも3位に輝きました。

シュッパンはインディアナポリス500レースに3回出場した。 1976年（ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を獲得）、1979年、1981年で、マクラーレン・フォードを駆った1981年に3位が最高成績だった。合計で、彼は32回のCARTおよびUSAC選手権レースに出場した。1974年と1976年のマカオグランプリレースで優勝し、1974年のレースでは4周差で勝利した。

彼はまた、1971年のイギリスフォーミュラアトランティック選手権^[2]と1973年のシンガポールグランプリで優勝しました。彼は1972年に2位になり、 1972年のマレーシアグランプリでも2位になりました。彼は1974年から1975年までヨーロッパでフォーミュラ5000に参戦し^[3]、1974年から1976年まで北米で^[4]、ある程度の成功を収めました。

シュッパンは母国オーストラリアで、ローラ T332 -シボレーを駆り、 1976 年のロスマンズ・インターナショナル・シリーズのフォーミュラ 5000カー部門で優勝しました。メルボルンのサンダウン パークで開催された1976 年オーストラリア グランプリでは、エルフィン MR8シボレーを駆り、優勝者のジョン ゴス(マティッチ A53 -レプコ ホールデン)にわずか 0.5 秒差で2 位になりました。また、1978 年のロスマンズ・インターナショナル・シリーズでも、エルフィン スポーツ カーおよびファクトリー運営のアンセット チーム エルフィンのオーナー兼創設者である南オーストラリア出身のギャリー クーパーのチームでエルフィン MR8 シボレーを駆り、準優勝しました。

シュパンはレースのために定期的にオーストラリアに帰国していた頃、1970年代後半から1980年代前半にかけて、サンダウン400やバサースト1000レースで、アラン・モファット・レーシング、ディック・ジョンソン・レーシング、ピーター・ブロックが運営するホールデン・ディーラー・チームなどのトップツーリングカーチームの副ドライバーとしても人気があった。バサーストでの彼の最高成績は、 1978年にディック・ジョンソンとフォード XC ファルコンを運転して5位になったときだった。彼は1981年にホールデン・ディーラー・チームで運転し、ホールデン VC コモドアでジョン・ハーベイとペアを組み、ハング・テン400でレース開始後4位になったが、バサーストで車を運転することはなかった。それは、前輪が壊れてハーベイがガードレールに激突し、37周目にリタイアしたためである。

アラン・モファットとシュッパンはポールポジションからスタートし、1976年ハーディー・フェロード1000をリードしていたが、彼らのXBファルコンGTハードトップは87周目にエンジン故障でリタイアした。2013年の「オーストラリアン・マッスル・カー」誌のインタビューで、シュッパンはモファットのファルコンがこれまで運転した中で最高のツーリングカーだったと語った。

日本の支援を受けて、シュッパンは最小限の改造を施した公道走行可能な 962 レースカーを製造しました。最初のモデルは 962R として知られ、英国では H726 LDP として登録され、レースで使用されたオリジナルのボディとハニカム シャーシを保持していました。後に、 962R とは異なるボディを使用した、ポルシェ 962の公道走行可能な進化型であるシュッパン 962CRが開発されました。当時の価格は 1 億 9,500 万円 (150 万米ドル) で、製造されたのはわずか 6 台でした。

日本に出荷された2台の車の支払いが滞り、さらに車の製造コストが高騰し、世界的な景気後退が起こったため、シュパンは破産を余儀なくされた。その後、シュパンはステファン・ヨハンソンとインディ・ライツ・チームの共同オーナーとなり、ニュージーランド生まれのドライバー、スコット・ディクソンのキャリアを管理していたが、シュパンとヨハンソンの不和により、シュパンはパートナーシップを解消した。

2006年5月、シュッパンはモナコに拠点を置く著名な組織である国際F1グランプリ・パイロットクラブの会員に選出された。^[5]

シュッパンは、故郷の南オーストラリア州にあるアデレード市にF1を誘致する上でも重要な役割を果たした。F1の最高責任者バーニー・エクレストンは、当初オーストラリアグランプリをシドニーで開催することを望んでいた。しかし、南オーストラリア州のジョン・バノン首相は、エクレストンを個人的に知っていたシュッパンにアデレードを視察するよう依頼した。最終的にエクレストンは感銘を受け、グランプリは1985年から1995年までの11年間、アデレードで開催されることになった。

2014年現在、シュパンは45年以上連れ添った妻ジェニファーとともにアデレードに住んでいます。夫婦は、かつてオーストラリアグランプリが開催され、現在はV8スーパーカー用に改造されたサーキットでクリプサル500が開催されているアデレードストリートサーキットに隣接する改装された倉庫に住んでいます。国際的なモータースポーツで40年以上の経験があるにもかかわらず、シュパンは都市での生活は新しい経験だと言います。彼はまた、タルガアデレードターマックラリーの定期的なサポーターでもあります。

（鍵）

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(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

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