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第85回ル・マン24時間レース（フランス語: 85 e 24 Heures du Mans）は、ル・マン・プロトタイプ(LMP) およびル・マン・グランドツーリング耐久(LMGTE) 車両で3人のドライバーからなる60チームによる24時間自動車耐久レースであった。2017年6月17日から18日にかけて、ル・マン近郊のサルト・サーキットで258,500人の観客の前で開催された。フランス西部自動車クラブが主催するこのレースの85回目は、2017 FIA世界耐久選手権の全9戦のうちの3戦目であった。テストデーは2週間前の6月4日に開催された。
アール・バンバー、ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートレーがポルシェ919ハイブリッドを駆り、最後の2時間でトップに立って優勝した。これはバンバーとベルンハルトにとって2度目のル・マン優勝、ハートレーにとっては初優勝、そしてポルシェにとっては19度目の優勝だった。トヨタのセバスチャン・ブエミ、アンソニー・デビッドソン、中嶋一貴はTS050ハイブリッドで2位スタートから8位でフィニッシュし、ル・マン・プロトタイプ1（LMP1）部門で完走した他の競技者は彼らだけだった。ジャッキー・チェンDCレーシングのオレカ07-ギブソンのオリバー・ジャービス、トーマス・ローラン、ホーピン・タンはル・マン・プロトタイプ2（LMP2）部門で優勝し、レース終盤のほぼ2時間にわたってレースをリードした後、総合2位でフィニッシュした。 2番目のDCレーシングのエントリーであるデビッド・チェン、トリスタン・ゴメンディ、アレックス・ブランドルは、アンドレ・ネグラオ、ネルソン・パンシアティチ、ピエール・ラグスのシグナテック・アルピーヌに3周差をつけて総合3位でフィニッシュした。
ジョナサン・アダム、ダニエル・セラ、ダレン・ターナーが乗るアストンマーティン・ヴァンテージは、最後の2周で故障したアントニオ・ガルシア、ヤン・マグヌッセン、ジョーダン・テイラーのシボレー・コルベットC7.Rを追い越し、アストンマーティン・レーシングにル・マン・グランドツーリング耐久プロフェッショナル（LMGTE Pro）部門の優勝をもたらしました。最終ラップでは、ピポ・デラニ、アンディ・プリオール、ハリー・ティンクネルのフォードGTがコルベットを追い越し、2位を獲得しました。ロバート・スミス、ウィル・スティーブンス、ドリス・ヴァンスールが乗るJMWモータースポーツのフェラーリ488 GTEは、ル・マン・グランドツーリング耐久アマチュア（LMGTE Am）クラスで優勝しました。スピリット・オブ・レースのマルコ・チョーチ、ダンカン・キャメロン、アーロン・スコットと、スクーデリア・コルサのタウンゼント・ベル、クーパー・マクニール、ビル・スウィードラーが、フェラーリ勢としてクラス2位と3位表彰台を獲得した。
バンバー、ベルンハルト、ハートレーは、ブエミ、中嶋、デビッドソンから17ポイント差で世界耐久ドライバーズ選手権の首位を奪った。ジャービス、ローラン、タンはLMP2クラスで勝利し、3位に浮上した。デラニ、プリオール、ティンクネルはGT世界耐久ドライバーズ選手権で首位の座を守り、アダム、セラ、ターナーのクラス優勝により2位に浮上した。ポルシェはトヨタを28.5ポイント差で追い抜いて世界マニュファクチャラーズ選手権のトップに立ち、フォードはシーズン残り6戦でフェラーリを抜いてGT世界耐久マニュファクチャラーズ選手権のトップに立った。
背景
FIA世界モータースポーツ評議会は、 2017年のレースの日程を、レース主催者のフランス西部自動車クラブ（ACO）が2016年6月16日にル・マン24時間レース博物館で開いた記者会見で発表した。[1]このイベントは、2017年6月17日から18日にかけてサルト・サーキットで85回目を迎え、 [2] 2017年FIA世界耐久選手権（FIA WEC）の予定されている9ラウンドのうちの3戦目となった。[3]このレースは、2016年にヨーロッパグランプリと同日に開催されたため、他の主要なモータースポーツイベントとの重複を避けるようにスケジュールされた。[4]
レース前、トヨタのアンソニー・デビッドソン、中嶋一貴、セバスチャン・ブエミの3人は、世界耐久ドライバーズ選手権で50ポイントをマークし、2位のティモ・ベルンハルト、アール・バンバー、ブレンドン・ハートレーに17ポイント差をつけ、 3位のニール・ジャニ、ニック・タンディ、アンドレ・ロッテラーにさらに5ポイント差をつけていた。 [5] トヨタは世界マニュファクチャラーズ選手権でも69.5ポイントを獲得し、2位のポルシェに7.5ポイント差をつけていた。[5] フォード・チップ・ガナッシ・レーシングのピポ・デラーニ、アンディ・プリオール、ハリー・ティンクネルは、GT世界耐久ドライバーズ選手権でAFコルセのサム・バード、ダビデ・リゴンに2ポイント差をつけ、GT世界耐久マニュファクチャラーズ選手権ではフェラーリがフォードに7ポイント差をつけていた。[5]
規制と回路の変更
2016年のレースでは、先頭車両が最終ラップを完走できず、最終的に最終結果で分類されなかったため、ACOによって車両分類の基準が変更されました。レースの最終ラップに6分間の義務が課される代わりに、6分を超えるラップには段階的にペナルティが課されました。レースの最終ラップを15分以内に完了できなかった場合、車両は分類されなくなりました。[6]
このイベントのスローゾーンシステムも改訂され、サーキットの周囲に9つの専用スローゾーンが設けられた。以前は、個別のマーシャルポストがスローゾーンの始まりと終わりを示すために使用されていた。専用ゾーンは、80 km/h (50 mph) の開始がサーキットのスローセクションになるように配置されていた。以前のスローゾーンは、車が高速から減速する必要があるトラックのエリアから始まる可能性があり、事故を引き起こしていた。[7]
サーキットはポルシェカーブからフォードシケインに変更された。最後の右折がコルベットコーナーの始まりである左コーナーに入るランオフエリアが広げられ、ポルシェカーブのバリアはさらに後方に移動された。フォードシケインの前の短いストレートの左側入口の壁の角度も変更された。[8]ル・マンプロトタイプ2 （LMP2）カテゴリーは、ギブソンからの単一仕様エンジンの導入で刷新され、2016年のLMP2車と比較して出力が向上した。[9]コックピットとシャシーのデザインは、安全のためル・マンプロトタイプ1 （LMP1）の規則を模倣した。[10]承認された4つのシャシーメーカーは、ダラーラ、リジェ、オレカ、ライリーであった。[11]
エントリー
自動招待
2016年のル・マン24時間レースでクラス優勝したチーム、またはヨーロピアン・ル・マン・シリーズ(ELMS)、アジアン・ル・マン・シリーズ(ALMS)、GT3ル・マン・カップ(GT3 LMC) でチャンピオンシップを獲得したチームは、自動的に招待を受けた。ELMSル・マン・グランドツーリング耐久(LMGTE) チャンピオンシップの準優勝者も自動的に招待を受けた。ACOは、パフォーマンスやカテゴリーに関係なく、 IMSAスポーツカー選手権(IMSA) から選ばれた2名の参加者に自動エントリーを与えた。チームが招待を受けた場合、前年から車を変更することは許可された (カテゴリーは変更できなかった)。ELMSとALMSからのLMGTEクラスの招待では、プロカテゴリーとアマカテゴリーのいずれかを選択できた。ELMSのル・マン・プロトタイプ3 (LMP3) チャンピオンはLMP2にエントリーする必要があり、ALMS LMP3チャンピオンはLMP2またはLMGTEアマのいずれかを選択できた。GT3 LMCチャンピオンはLMGTEアマカテゴリーに限定された。[12] ACOは2017年1月23日に自動エントリーの最初のリストを発行しました。[12]
エントリーリストと予備
2017年のFIA WECとELMSシーズンのエントリー発表と合わせて、ACOはル・マンのエントリーリスト全60台と予備2台を発表した。保証されたWECエントリー28台に加えて、ELMSから13台、IMSAから6台、 ALMSから11台のエントリーがあり、残りのフィールドはル・マンでのみ競争する単発エントリーで埋められた。[13] ACOは当初2台の車を予備リストに挙げていたが、RLR MSportは後にLMP2のリジェを撤退し、4台目のエントリー（プロトンコンペティション）はレースに昇格しなかった。[14] Audi Sport Team JoestがLMP1から撤退したため、レースのエントリーは6台に減少した。[15]
ガレージ56
2012年にル・マンで新技術をテストするために始まったガレージ56のコンセプトは、ACOによって継続されることになっていた。[16] ウェルター・レーシングは、燃料量を濃縮して最大化するために、極低温に耐えられる極低温タンクに貯蔵されたバイオメタン燃料で動く3気筒1.2L（0.26英ガロン、0.32米ガロン）のプロトタイプ車両をエントリーする予定だった。 [16] [17]資金の問題により、この車はレースには出場しなかった。[16]
レース前のパフォーマンスバランスの変化
ACOとFIAは、サンドバッギングを排除するために、2つのLMGTEカテゴリーのパフォーマンスバランス（BoP）を変更しました。[18]パフォーマンスを下げるために、フォードGTは最低20kg（44ポンド）の重量増加と、すべてのRPMレベルでのターボチャージャーのブースト低下を受けました。アストンマーティンヴァンテージは、エアリストリクターが0.4mm（0.016インチ）延長されて10kg（22ポンド）重くなり、シボレーコルベットC7.Rは、燃料容量が1L（0.22英ガロン、0.26米ガロン）減少し、エアリストリクターが0.7mm（0.028インチ）長くなりました。ポルシェ911 RSRは、最低10kg（22ポンド）の重量増加と、エアリストリクターが0.1mm（0.0039インチ）長くなりました。 LMGTE Amクラスのポルシェ911 RSRのバラストは10kg（22ポンド）増加し、フェラーリ488 GTEとアストンマーティンヴァンテージのバラストはそれぞれ10kg（22ポンド）と5kg（11ポンド）減少した。3台ともパワーとリストリクターの調整がわずかに行われた。[19]
テスト
6月4日、サーキットはル・マン前のテスト日の一環として、義務付けられた2回の4時間セッションを実施した。[20]午前のセッションはダートトラックで行われ、ラップタイムは終始向上し、[21]レース前の優勝候補だったトヨタがトップに立った。[15]中嶋の8号車は3分20秒778でラップした。2位のトヨタ、小林可夢偉はほぼ0.7秒遅く、ホセ・マリア・ロペスの9号車は3位だった。[21]ポルシェはトヨタより2秒以上遅く、ベルンハルトが4位、ロッテラーが5位でLMP1フィールドを締めくくった。[22] オレカ07はLMP2クラスをリードし、13台がタイムシートのトップに立った。トップはアンドレ・ネグラオの36号車シグナテック・ アルピーヌで 、3分30秒を切るラップタイムを記録した唯一のドライバーで、レベリオンとグラフが続いた。[21]コルベットはヤン・マグヌッセンが3分55.726秒のラップでLMGTE Proクラスをリードし、パトリック・ピレの91号車ポルシェとオリバー・ギャビンの2台目のコルベットが続いた。マッテオ・カイローリの77号車ポルシェがアンドレア・ベルトリーニのDHレーシング・フェラーリからLMGTE Amクラスをリードした。 [22]
トヨタは小林の3分18.132秒のラップで第2セッションをリードし、ブエミとロペスが続いた。ポルシェはトヨタより遅いままで、ベストラップはバンバーのNo.2車、続いてヤニのNo.1車だった。[23] ネルソン・パンチアティチのNo.35シグナテック・アルピーヌは、LMP2でジャン＝エリック・ベルニュのNo.24マノーやアレックス・ブランドルのNo.37ジャッキー・チェンDCレーシングのエントリーよりも速いラップを記録し、唯一のLMP1プライベーター（ドミニク・クライハマーのNo.4バイコレス・レーシング ENSO CLM P1/01）をリードした。[24]ギャビンはセッション中のエンジン交換のため91分間欠場したが、テスト終盤にLMGTE Proのベストラップ（3分54.701秒）を記録し、フレデリック・マコヴィエツキのポルシェ92号車を上回った。アストンマーティンは、フェルナンド・リースのラルブル・コンペティション・コルベットのペドロ・ラミーが3分58.250秒のラップでLMGTE Amをリードした。 [24]エリック・マリスのユーラシア・モータースポーツ・リジェJS P217の33号車は、ダンロップ・カーブのグラベル・トラップに閉じ込められ、セッションを中止した。ポール・ルー・シャタンのIDECスポーツ・リジェの17号車とヤン・ランマースのレーシング・チーム・ネーデルランド・ダラーラは2番目のミュルザンヌ・シケインで衝突したが、どちらも大きなダメージを受けることなく走行を続けた。[24]ロベルト・ゴンザレスの25号車マノーがコース上にオイルを撒いて停止したため、セッションは15分も早く終了した。 [24] [25]
テスト後のパフォーマンスバランスの変化
テスト後、FIAはBoPを再調整した。LMGTEプロカテゴリーのコルベットは、エアリストリクターの削減によりパフォーマンスが低下した。アストンマーティン、フェラーリ、フォード、ポルシェは、給油時間とスティントの長さを均等にするために燃料容量が増加した。LMGTE Amクラスのアストンマーティンとフェラーリは燃料容量が増加し、フェラーリはターボチャージャーのブースト圧力が増加した。[26]
練習する
練習走行は6月14日に行われ、[27]全60台が4時間にわたり、暑く晴れた天候の中サーキットを走行した。[28]トヨタは再びスタートからリードし、ニコラ・ラピエールが序盤のペースを決め、バンバーが速くなるまでセッションの大半をリードした。[29]小林はタイムを更新し、残り5分でヤニが3分20秒362のラップを記録してセッションをリードした。[30] アレックス・リンのGドライブ・レーシング26号車は、残り40分を切った時点でネルソン・ピケ・ジュニアの13号車リベリオンが3分30秒363のラップを出し、LMP2をリードした。ブルーノ・セナの姉妹車である31号車リベリオンは3位だった。[29] LMGTE Proは、バードのNo. 71 AFコルセ・フェラーリが3分54.832秒で最速ラップを記録するまで、スタートからアストンマーティンとコルベットにリードされた。ダレン・ターナーのNo. 97アストンマーティンとジェームズ・カラドの2台目のAFコルセ車がそれぞれ2位と3位だった。[28] 3台のDHレーシング・フェラーリを抑え、ラミーのNo. 98アストンマーティンがLMGTE Amで最速だった。[29]クリスチャン・フィリポンのラルブル・コンペティション・コルベットがポルシェカーブを外れてタイヤバリアに衝突したため、 75分間セーフティカーが必要になった。[28]ステファン・ルメレのNo. 88プロトン・ポルシェはポルシェカーブでバリアに擦ったが、修理のためにピットレーンまで進んだ。ロベルト・ラコルテはセティラール・ヴィロルバ・コルセ・ダラーラをミュルザンヌのコーナーの砂利道に滑り込ませ、車を放棄した。[28] [31]
予選
水曜日の夜遅く、快晴の中、各チームの最速ドライバーによる最速ラップタイムでレースのスタート順を決める3回の予選セッションの最初のセッションが始まった。[27]最初のロード・トゥ・ル・マンレースでの重大な練習走行中の事故により、ポルシェカーブのバリアの修理のためスタートが20分遅れとなった。[32]低速ゾーンと黄旗により高速走行の時間が制限され、[33]急速に冷却する路面により最速ラップタイムを記録する絶好のチャンスを逃した。[34]セッションの最初の計測ラップでは、ポルシェがジャニのベンチマークとなるタイムで早々にリードし、ベルンハルトが3分19.710秒のラップで続いた。15分後、小林は低速車両に邪魔されることなく3分18.793秒のラップで暫定ポールポジションを獲得した。[32]中嶋は0.6秒遅れで2位、ベルンハルトは暫定3位だった。[33]ラピエールはトヨタ3台の中で最も遅く4位、ヤニは5位だった。クライハマーは小林より10秒遅いラップでLMP1部門を終えたが、LMP2部門よりは優位だった。[34]
マチュー・ヴァクシヴィエールはセッション終盤に3分29.333秒のラップを記録し、TDSレーシングのオレカでLMP2の暫定ポールポジションを獲得した。[34]彼はヴァクシヴィエールのラップまで同クラスのポールポジションを維持していたセナに0.5秒差をつけていた。ヴィタリー・ペトロフの25号車マノーは3番手、チームメイトのベルニュは4番手だった。[33]エリック・トゥルイエの39号車グラフ・オレカは、2つ目のミュルザンヌ・シケインを出る際にバリアに衝突し、セッション初のイエローフラッグを振る原因となった。SMPレーシングの27号車ダラーラはバリアに衝突してすぐに消火され、さらなる混乱を招いた。[34]アストンマーティンはLMGTEカテゴリーでトップに立ち、ニッキ・ティームの95号車が3分52.117秒で最速だった。[34] マティアス・ラウダは3分55.134秒のラップでアマチュアクラスの最速ラップを記録した。[32] リシ・コンペティツィオーネのNo.82フェラーリ488は、セッション後にタイヤを操作してパルクフェルメ規則に違反したためACOの役員によって最速ラップが無効とされるまで、LMGTEの中で11位だった。 [35] [36]
木曜日の予選1回目はクラッシュによるストップで始まった。マリスはスピンし、17分後に最初のミュルザンヌシケインを出たところで33号車を外側のバリアに衝突させた。マリスは無傷だったが、予防検査のためにメディカルセンターに搬送された。これにより、主催者は2回目の予選を中央ヨーロッパ夏時間（CEST）21:30（UTC+02:00）に終了するように再スケジュールした。[37]レースが再開されると、小林は早めにピットレーンを出た。ミュルザンヌストレートでの追い風とポルシェカーブでの向かい風に助けられ、彼はトラックラップレコードを3分14.791秒に更新した。[N 1] [39]トヨタ8号車は、2番目のミュルザンヌシケインを出たところでエンジンオイル供給の問題で停止し、エンジン交換が必要となった。トヨタはコースに戻ったが、ブエミがラップタイムを伸ばせなかったため4位に後退した。[39] [40] 2台のポルシェのジャニとベルンハルトはラップタイムを速め、2位と3位に浮上した。[39]国本雄資もトヨタ9号車のベストラップを更新したが、5位に後退した。[40]
ペトロフのマノーは3分25.549秒というLMP2クラスのラップレコードを樹立した。これはDCの38号車ルーキーのトーマス・ローランやベルニュの2台目のマノーよりも1秒以上速いタイムだった。ペトロフはバイコレスのマシンを総合7位に降格させた。 [40] LMGTEカテゴリーにはいくつか変更があり、アストンマーティンが引き続きプロリーダーとなった。ジョナサン・アダムはティームの最初のセッションラップを上回り、カラドは2位に浮上した。[39]ユアン・ハンキーが暫定LMGTE Amポールシッターとなり、その後ウィル・スティーブンスがさらにタイムを上げてクラスポールを獲得した。ティモテ・ビュレは芝生の上でパニス・バルテス・コンペティション・リジェ23号車のコントロールを失い、予選残り30分でバリアに衝突した後、テルトル・ルージュコーナーに入る際にグラベルトラップに閉じ込められた。[40]
最終セッションに向けて気温が下がると、半数以上のドライバーがファステストラップを更新したが[41]、小林のタイムは破られなかった。小林はトヨタにとってル・マン3度目のポールポジションを獲得し、2014年以来のポールポジションとなった。[42]中嶋は2秒以上速いラップタイムを記録し、トヨタ8号車を姉妹車の7号車と並ばせた。ポルシェは2回目のセッションからタイムを縮めることができず、3位と4位でフィニッシュした。[41]ハートレーはインディアナポリスコーナーで油温の上昇によりポルシェ2号車を減速、停止させた。[41]ハートレーはハイブリッドパワーでピットレーンに戻れず車を放棄した。[43]ラピエールは序盤にタイムを更新し、5位に入った。[41] オリバー・ウェッブは晴天を利用してバイコレスの車を総合6位に戻した。[44]リンはLMP2のラップレコードを2016年のタイムより11.3秒も上回り、25号車のマノー・オレカを2位に下げた。ホーピン・タンの38号車のDC車はセナとポジションを争い3位となった。オレカのシャシーとその派生型のアルピーヌのシャシーはLMP2のトップ9のポジションを獲得し、SMPレーシングのダラーラは他のシャシーの中で最速の10位となった。[32] [43]
LMGTE Proではアストンマーティンがトップに立ち、リッチー・スタナウェイが新クラス記録を樹立した。その後ターナーが3分50.837秒のラップで記録を更新し、アストンマーティンにとって2015年以来初のクラスポールポジションを獲得した。 [45]終了間際にカラドが2台の車を引き離し、バードはスタナウェイから0.048秒差まで迫った。LMGTE Proの5つのメーカーすべてがターナーのラップから1秒以内に迫り、ライアン・ブリスコーが5位のフォード、アントニオ・ガルシアがコルベットで6位、マイケル・クリステンセンがポルシェで7位となった。[44] LMGTE Amクラスのリードは変わり、リースが3分52.843秒のラップでラルブル・コンペティションの10年ぶりのクラスポールを獲得し、ラミーのアストンマーティン98号車とタウンゼント・ベルのスクーデリア・コルサ・フェラーリ62号車にほぼ0.4秒差をつけました。[45] [41]
予選後
予選後、FIAはLMGTE Amカテゴリーのポルシェがストレートで時速9km（5.6マイル）遅れたため、BoPバラストを8キログラム（18ポンド）減らすことを命じた。ポルシェはパフォーマンス向上のため、より長いエアリストリクターを要求していた。[46]
予選結果
各クラスの暫定ポールポジションは太字で表示されます。各エントリーで記録された最速タイムは灰色の背景で表示されます。
準備し始める
土曜日の朝には45分間のウォームアップセッションが行われた。[27]中嶋のトヨタ8号車が3分18秒308で最速ラップを記録した。小林の姉妹車トヨタは0.3秒遅れで2位となった。最上位のポルシェは、セッションの大半をリードしていたタンディの1号車で3位だった。国本とハートレーはそれぞれ4位と5位だった。リンはLMP2で3分27秒096の最速ラップを記録した。ブリスコーのフォード69号車がLMGTE Proでトップ、ベルトリーニのDHレーシングフェラーリ83号車がLMGTE Amで1秒以上の差をつけて最速だった。[49] [50] ポール・ラファルグはポルシェカーブでIDECの17号車を オーバーステアし、バリアに接触してグラベルトラップで停止し、修理のためにピットレーンに戻った。[50]
人種
夕方から始まる
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気温は19～32℃（66～90℉）と暑く、路面温度は27～38℃（81～100℉）であった。[51] フォーミュラ・ワン・グループの会長兼最高経営責任者チェイス・キャリーがフランス国旗を振り、 258,500人の観客の前でレースを開始し、現地時間15:00にローリングスタートが行われた。[52] [53] [54] マイク・コンウェイは最初の1時間の大半、トヨタ7号車のポールポジションのアドバンテージを維持したが、ダンロップ・エッセでコンウェイがブレーキングをミスした後、ブエミがインディアナポリスのターンで外側からコンウェイを追い抜いてトップに立った。[55]最初のリタイアはレース開始1時間で、ウェッブのバイコレス4号車がテトル・ルージュ・コーナーで左フロントのパンクを起こして壁に衝突し、フロントの車体とエンジンの両方が損傷した。[2] [55]アレッサンドロ・ピエール・グイディがNo.95 AFコルセ・フェラーリを最初の2周でカテゴリートップに導いたが、その後クラス3位に落ちた後、ティームは1時間の終わりにNo.95アストンマーティンをLMGTEプロのリーダーに導いた。[55]
リースはハンドのLMGTEプロクラスのフォード68号車を一時追い抜き、ベルのスクーデリア・コルサ・フェラーリ62号車がより速いピットストップによりトップに立つまでLMGTE Amクラスをリードした。[55] [56]同クラスのポールシッターであるローマン・ルシノフのGドライブ・オレカ26号車がスタートで14位に落ちると、LMP2クラスのリードはピットストップサイクルの合間にDCクラスの38号車とリベリオン・レーシングの13号車と31号車の間での複数チームの戦いとなった。[2] [57]ルシノフはハレド・アル・クバイシのプロトン・ポルシェ88号車に追いつき、ポルシェカーブの真ん中で周回遅れになったが、両ドライバーは高速でSAFERバリアに衝突した。 [58] [59]両車ともピットレーンまで運転できたが、大きなダメージを負っていたためリタイアとなった。[60]この事故により、バリアの修理を可能にするためにレース初の局所的なスローゾーン手順が開始された。[61]ミュルザンヌストレートでは、チームメイト（姉妹車の8号車に乗るブエミ）がミュルザンヌターンでコースアウトしたため、コンウェイはトヨタ7号車で総合首位を奪還した。[58] [59]
ローランの38号車DCは、LMP2でトップの2台のレベリオン車に追いついていたが、リアがスナップアウトし、インディアナポリスコーナーでバリアに軽く衝突した。ローランは新しいフロントボディワークのためにピットレーンに入ったが、車は2分半遅れ、6位に落ちた。[2] [62]マルコ・ソレンセンが95号車のアストンマーティンでティームに代わって走行した後、テルトルルージュコーナーで破片による左リアのパンクで減速した。ソレンセンはLMGTEプロの首位をダニエル・セラの姉妹車である97号車アストンマーティンに譲り、67号車フォードが2位となった。[2] [63] 3時間半後、バンバーのポルシェ2号車は、故障したフロントアクスルハイブリッド発電モーター（モータージェネレーターユニットを含む複数の部品が必要）を修理するために、65分間（18周）ガレージに停車を余儀なくされた。 [2] [64]タンディのポルシェ1号車は、ピットストップサイクルの後、デビッドソンのトヨタ8号車を抜いて総合2位となり、トヨタ7号車に首位の座を挑んだ。[63]
ヴァクシヴィエールは最初のミュルザンヌシケインでブレーキング中にTDSレーシングオレカのフロントを不安定にした。彼は交通量の多い道路で周回遅れになっていたピエール・カッファーの見えなかった82号車リジ・フェラーリに向かって左に移動した。その後の衝突で、カッファーは高速でアームコバリアに衝突し、ランオフエリアで停止した82号車はリタイアを余儀なくされた。[65] [66]カッファーに怪我はなかったが、バリアの修理のためにレースオフィシャルによって長いスローゾーンが課され、ヴァクシヴィエールはこの事故で7分間のストップアンドゴーペナルティを受けた。[67]サーキットに砂利が残るいくつかの事故の後、スローゾーンはダンロップシケインを越えてテトルルージュターンまで延長された。[68]減速により上位の車両が接近し[69]、セナの活躍により、LMP2のレベリオン・オレカ31号車は、2位の13号車を駆るチームメイトのピケに対して90秒以上の差を広げた。[67]トゥングのDC38号車は、ピエール・ラグスのシグナテック・アルピーヌ35号車を抜いてクラス3位となった。[67]国本は、緩んだ右側のドアを修理するために予定外のピットストップをしなければならなかったが、トヨタ9号車は4位を維持した。[65] [67]
夜から夜明けまで
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7時間目の半ば、中嶋の8号車トヨタは、夜になるにつれてラップタイムが速くなっていったため、ロッテラーの1号車ポルシェを抜いて総合2位となった。中嶋はすぐにロッテラーから離れ始め、レースをリードするサラザンの7号車トヨタに追いついた。[70] [71] 98号車アストンマーティンは、ラミーの右フロントが破片でパンクしたため、LMGTE Amカテゴリーでスティーブンスの84号車JMWフェラーリに首位の座を明け渡した。これにより車の右フロントコーナーから車体が剥がれ、修理のために予定外の18分間のピットストップを行なったラミーは、カテゴリーの最後尾に落ちた。[2] [72]セナの31号車レベリオンは、スローゾーンで他車を追い抜いたためドライブスルーペナルティを受けた。彼はLMP2のトップから3位に落ち、チームメイトのピケが13号車のレベリオンを駆って新たなクラスのリーダーとなった。[73]
ブエミはヤニのポルシェ1号車と戦っていたが、トヨタ8号車からオイルが漏れ始めたが、テレメトリーでは問題は示されていなかった。バッテリーを損傷するアクスルハイブリッドモーターの故障により右フロントホイールアーチから煙が出ていたため、ガレージで部品が交換されている間に29周と約2時間を失った。[2] [64] [72]トミー・ミルナーのコルベット64号車の左後部は、ポルシェカーブの出口でバリアに向かってスピンし、ミルナーが車の制御に苦労してピットレーンの入口の砂利道に飛び込んだときに、左後輪のホイールナットが間違って取り付けられていたために損傷した。[2] [72]車は縁石に乗り上げ、回収車によって救出されたが、ティンクネルのフォード67号車がLMGTE Proで2位を獲得した。[72] [73]ピケの13号車レベリオンは、左後部のテールライトの故障を修理するためにピットレーンで1分を費やしたため、LMP2でセナの姉妹車である31号車にリードを奪われた。[74] [75] オリビエ・プラは、10時間早々にインディアナポリスコーナー後の左折グラベルランオフエリアで66号車をスタックさせた。車は回収されたが、レーシングラインにグラベルが残っていた。この事故により、レース初のセーフティカーが破片除去のために30分間出動した。[76] [77]
スロー走行中、ジャニはピットレーン入口でポルシェ1号車をスピンさせたが、ポジションは失わなかった。[2]小林がレースをリードしていたトヨタ7号車をピットレーン出口に持ってきたとき、アルガルヴェ・プロ・レーシングのドライバー、ヴィンセント・カピレールが車に駆け寄り、小林に親指を立てた合図をした。小林はこれをレーンを出るようにというマーシャルの合図だと解釈したが、トヨタが小林に赤信号を通過したので車を止めるように無線で指示したことでさらに混乱が生じた。[78] [79]レースが再開されると、小林はクラッチを摩耗させて壊れ、速度が落ちた。始動用に設計されていないクラッチは、エンジンのパワーとトルクによってストレスを受けた。小林はエンジンの駆動力を失い、ハイブリッドパワーでピットレーンに戻ろうとしたが、ピットレーン入口まで進んだところでバッテリー残量が少なくなり、7号車をリタイアさせた。[2] [64]トヨタ7号車のリタイアにより、タンディのポルシェ1号車がレース首位に、ラピエールのトヨタ9号車が2位に、LMP2クラスをリードするレベリオンの31号車が総合3位に浮上した。[79]
その後すぐに、ダンロップ・シケインで、サイモン・トゥルマーの25号車マノー・オレカとラピエールの9号車トヨタの左後部と右後部が衝突した。[64]トゥルマーは25号車をグラベルで大破させてリタイアさせたが無傷だった。ラピエールは左後部のパンクで車体が破損したがそのまま走行を続けた。[80]ラピエールはスピードを出しすぎたため、分解したタイヤのリムから飛び散ったゴムの塊がギアボックスの油圧装置とオイルラインを損傷した。[2] [64]その結果、車は一時炎上し、ラピエールはハイブリッドパワーで走行したが、チームからピットレーン入口付近で停止し、サーキット脇に車を放棄するよう求められた。2台の衝突した車の残骸がコースから除去される間、セーフティカーがさらに32分間出動する必要があった。トヨタ9号車のリタイアにより、レベリオン31号車と13号車が総合2位と3位に浮上した。[80] [81]レースが再開されると、タンディはLMP2順位に9周の差をつけていたため、レースをリードしていたポルシェ1号車のスピードを落とした。[2]ハンキーのTFスポーツアストンマーティン90号車は、マービン・ディーンストのデンプシー・プロトンポルシェ77号車を抑えてLMGTE Amで3位となり、クラス2位から4位までの差は10秒だった。[82] [83]
レースの折り返し地点を過ぎると、ニコラ・プロストの乗るレベリオン・オレカ31号車がギアボックスのトラブルの報告を受けて点検のためガレージに入った。点検には5分かかり、車はLMP2で4位に落ちた（タンの乗るDC38号車がカテゴリーリーダーとなった）。[84] [85]クリステンセンはフォード・シケインの縁石でポルシェ92号車のコントロールを失い、車の後部をタイヤバリアに激しくぶつけた後、砂利道で止まり、バリアの後ろでリタイアした。[77] [86] [87]エマニュエル・コラールがポルシェカーブを高速で抜ける際にTDSオレカ28号車をタイヤウォールに衝突させた後、バリアの修理と事故車の救出のため、セーフティカーが3度目で最後となる24分間出動した。 [77] [88] [89] [90]コラールは打撲を負い、助けも受けずに車から降り、メディカルセンターに搬送され、その後ル・マン病院で検査を受けた。[2] [89] AFコルセの車はセーフティカーのタイミングでピットレーンに入り、63号車コルベットはLMGTE Proで4位に浮上した。[91]
朝
早朝にグリーンフラッグレースが再開された後、ジェームス・アレンがバリアに接触した後、左インディアナポリスターンのグラベルトラップでグラフの40号車に乗り上げ、コース上に押し戻されたため、スローゾーンが課された。[77] [90]スローゾーンにより、LMGTEプロをリードするソレンセンの95号車アストンマーティンと2位のピレの92号車ポルシェとの差は20秒未満に縮まった。[92]メーカーが異なるブランドを使用していたため、アストンマーティンとポルシェのLMGTEプロチームは異なるピットストップ戦略を採用した。アストンマーティンはタイヤで2スティントを行うことができたが、ポルシェは3スティントを行うことができた。[93]トゥングはスローゾーンを利用して、ピケの13号車レベリオンが1分遅れた際に、38号車DCをLMP2のトップに復帰させた。[92]カラドのNo.51 AFコルセ・フェラーリは、カラドとロブ・ベルのNo.90 TFアストンマーティンが2番目のミュルザンヌシケインで衝突したため、LMGTEプロの首位争いから脱落しなければならなかった。両車はガレージに行き、それぞれフロントボディワークの損傷とリアディフューザーの交換を修理した。[93] [94]
アストンマーティン95号車はLMGTE Proの首位をジョーダン・テイラーのコルベット63号車に明け渡し、ピットストップローテーションでマコヴィエツキのポルシェ92号車に交代した。ドライバーのスタンアウェイは予定されていたピットストップ後に冷えたタイヤで走行していたため、ミュルザンヌのヘアピンでタイヤウォールに車の左前隅をぶつけて損傷した。スタンアウェイは素早く修理するためにピットレーンに入り、ティームが彼と交代した。[95] [96]レベリオン31号車はギアボックスの内部部品を交換するために1時間以上ガレージに停止し、[2] [77]パンチャティチのシグナテック・アルピーヌ35号車がLMP2で3位に昇格した。[97] ユナイテッド・オートスポーツの32号車を運転していたウィル・オーウェンはLMP2で4位だったが、2度スピンし（インディアナポリスコーナーとポルシェカーブで）、デビッド・チェンの37号車DCエントリーに追い抜かれた。ドリース・ヴァンスールはピットレーン入口でJMWのフェラーリのコントロールを失ったが、LMGTE Amのリードは維持した。[98]ハートレーは20時間までに2号車のポルシェを総合5位に回復させ、LMGTE Proの首位争いは3台、すなわち97号アストンマーティン、63号コルベット、91号ポルシェの間で繰り広げられた。[99]
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ロッテラーのポルシェ1号車は、20時間10分後にダンロップカーブでエンジンの油圧が失われたために減速した。ロッテラーはハイブリッドパワーでピットレーンに戻ろうとしたが、ポルシェは問題が解決できないと考え、スローゾーンやセーフティカーでハートリーのスピードを落としたくなかったため、ミュルザンヌストレートで停止して車を放棄するようにアドバイスされた。[2] [100] LMP2カテゴリーをリードしていたローランのDCオレカ38号車は、ポルシェ1号車がリタイアした後、レースリーダーに躍り出て、レース史上初のLMP2総合リーダーとなった。マティアス・ベッシェ（総合2位）は、リベリオン13号車のブレーキダクトとリアを調整中にストップアンドゴーを受け、ハートリーの回復中のポルシェ2号車の後ろに落ちた。[77] [101]ローランがピットレーンで1分を失ったのは、故障したリアブレーキライトを修理するために38号車のDC車の後部ボディワークが交換されたときだった。その後ベルンハルトはオレカのエントリーをアンラップし、LMP2車よりも平均的にかなり速いラップタイムを記録していた2号車のポルシェをリードラップに戻した。[102]
ピケの13号車レベリオンは、渋滞の中、ネグラオの35号車シグナテック・アルピーヌと総合3位を争ったが、ポルシェカーブでピケのペースが落ち、ネグラオに先行を許した。レベリオンのエントリーは、ピケと49号車ARCブラティスラバ・リジェとの衝突で10秒のタイムペナルティを受け、アルピーヌから後退した。[103]マコヴィエツキの91号車ポルシェは、左フロントのパンクと予定外のピットストップにより、LMGTEプロのレースからリタイアした。[104]ベルンハルトは、残り1時間強で、タンの38号車DCオレカに迫り、インディアナポリスターンの右折で内側から追い抜いてレースをリードした。[103]ネグラオは、サーキットに復帰しようとした際にアルナージュコーナーでゆっくりとアルピーヌを砂利にはめ込んでしまい、最後の1時間でピケのレベリオン13号車に3位の座を奪われた。[77] [105]アダムのアストンマーティン97号車は、LMGTEプロの首位を争うためにテイラーのコルベット63号車を追い抜こうとしたが、コースを外れてコルベットに衝突した。テイラーが2番目のミュルサンヌストレートシケインで砂利道を横切った後、アダムは再度試み、スタートフィニッシュストレートで残り2周でカテゴリートップに立つと、フィニッシュまでその地位を維持した。[2] [105]
仕上げる
ポルシェ2号車はレースの残りをリードし、367周を走った後に優勝し[2] 、バンバーとベルンハルトは2度目のル・マン優勝、ハートリーは初優勝、ポルシェは19度目の優勝を果たした。トヨタは8号車を十分に修復し、優勝したポルシェから9周遅れで総合8位、LMP1最終フィニッシュを果たした。[106] DCオレカ38号車はLMP2の残り141周をリードし、同カテゴリーで優勝し、1周遅れで総合2位となった。[57]レベリオンの13号車は暫定2位と3位となり、DCの37号車がクラスの表彰台を獲得した。[2]アストンマーティンは初のLMGTEプロ・ル・マン優勝を果たし、ターナーは3度目のカテゴリー優勝、アダムとセラは初優勝を果たした。[107]ティンクネルの67号フォードは、車体損傷とフロント左のゆっくりとしたパンクチャーを起こしていたテイラーの63号コルベットを最終ラップで追い抜いてクラス2位を獲得した。[ 2]レース開始8時間目以降、誰にも挑戦されずにいたJMWは、84号フェラーリが最後の234周をリードし、LMGTE Amクラスで優勝した。[2] [57]スピリット・オブ・レースとスクーデリア・コルサ・フェラーリは、2周遅れで2位と3位となり、カテゴリー表彰台を獲得した。[2]
レース後
4つのクラスの上位3チームが表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。バンバーはポルシェの勝利を「信じられないほど緊張した。我々の素晴らしい反撃であり、おとぎ話のようなル・マンの物語の1つだと思う」と呼んだ。[108]ハートリーは「こういう物語を書くことはできない。ル・マンだ。常に予測不可能だ。レースの初めには、そのような物語が存在するとは信じられないこともある。しかし、実際に存在するのだ」と付け加えた。[108] オリバー・ジャービスは「 LMP2で優勝して2位になったことに失望するわけにはいかないが、トラックの脇でポルシェ1号車を見た瞬間、本当に勝てると思った! そうなったら信じられないだろう」と語った。[2]トゥングはLMP2での勝利を「極めて重要だ。ル・マンで勝つことは特別なことだが、世界耐久選手権にとっても非常に重要なレースだ」と評した。[109]イオタ・スポーツのチームディレクター、サム・ヒグネットは、LMP2カーが総合優勝することは「もう少し運が良ければ伝説的だったかもしれない」が、チームは目標を達成できて喜んでいると語った。[109]俳優のジャッキー・チェンは、チームのクラス優勝をアカデミー賞受賞に匹敵すると語った。[110] FIA会長のジャン・トッドは、無名のドライバーが運転するLMP2カーがレースをリードし、総合表彰台でフィニッシュしたことは「レースにとって素晴らしいこと」だと語った。[111]
レース後、総合3位のNo.13リベリオン・オレカは、チームが故障したスターターモーターにアクセスできるように穴を開けるなどしてリアボディワークを改造していたことが判明し、レースオフィシャルによって失格となった。これは承認されたボディワークの不必要な改造であると宣言された。この失格により、ジャッキー・チェンDCレーシングの2台目の車は総合3位、クラス2位となった。[112]リベリオン・レーシングは「判断ミス」を認める声明を発表した。[113]ルシノフは、2時間目にアル・クバイシのポルシェと衝突したことにより、続くニュルブルクリンク6時間レースで3分間のペナルティを科され、さらに3回のストップ・アンド・ゴー・ペナルティが続くFIA WECの3イベントで免除された。[114]ルシノフはこのペナルティを「非常に厳しい決定」と呼び、アル・クバイシとチームに謝罪したと述べた。アル・クワビシはルシノフに対し、次のコーナーで追い越してあげるつもりだったと語った。[115]
トヨタの豊田章男社長は、ハイブリッド技術はまだこのイベントの要求に対応できるほどには開発されていないのではないかと示唆した。[116]オレカのユーグ・ド・ショーナック社長も豊田に同調し、LMP1ハイブリッドカーの状態は複雑すぎると示唆した。ポルシェのチーム代表アンドレアス・ザイドルは、ハイブリッド車の故障はレースの高速化によるもので、ポルシェはそのような問題を経験したことがないと感じていた。[117]ジャービスは、LMP1ハイブリッドカーの速度を落とそうとしたACOのルール変更は効果がなく、信頼性を損ねたと述べた。[118]カピレールは、7号車のリタイアを間接的に引き起こしたとしてトヨタに謝罪し（これは受け入れられた）、小林を励ますためにピットレーンを横切ったと述べた。[119]カッファーは、リシ・フェラーリをレースから外し、ヴァクシヴィエールが強く批判されたこの事件についてヴァクシヴィエールからの謝罪を受け入れた。[120] プロドライブ会長のデビッド・リチャーズは、アストンマーティンチームがLMGTEプロで優勝した「並外れた」チームワークを称賛した。アダムはテイラーを追いかけたことを「私の人生で最も素晴らしい瞬間」と呼び、テイラーを追い抜いてレースに勝利したことに対するチームの反応は「とても感動的だった」と語った。[121]
バンバー、ベルンハルト、ハートレーは83ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに立った。ブエミ、デビッドソン、中嶋は66ポイントで2位に後退し、ジャービス、ローラン、タンは6位から3位に浮上した。[5]ポルシェはトヨタを抜いてマニュファクチャラーズチャンピオンシップで28.5ポイント差でトップに立った。[5]デラニ、プリオール、ティンクネルはGT世界耐久ドライバーズチャンピオンシップのトップに留まり、アダム、セラ、ターナーが2位となった。フォードはシーズン残り6戦でGT世界耐久マニュファクチャラーズチャンピオンシップのトップをフェラーリから奪った。[5]
レース結果
順位決定に必要な最低周回数（優勝車の総合レース距離の70%）は257周であった。クラス優勝者は太字で表示されている。[2] [122]
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。
- 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。
脚注
- ^小林のタイムは、 2015年に現在の13.629キロメートル（8.469マイル）のサーキットで記録された予選ラップ記録より約2秒速く、平均時速251.882キロメートル（156.512マイル）でハンス・ヨアヒム・シュトゥックの1985年の予選記録を上回った。[38]
- ^ 82号車リシ・フェラーリは、セッション後にタイヤを操作してパルクフェルメ規則に違反したため、予選1セッションのラップタイムが削除された。 [36]
- ^ No.13レベリオン・オレカは、チームが車の始動を容易にするために意図的に車体を改造していたことが判明したため、レースから失格となった。[112]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 2017年ル・マン24時間レースに関連するメディアがあります。
- 公式サイト