1980 インディアナポリス 500

第64回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1980 USAC シーズン 1980 CART シーズン
日付	1980年5月25日
勝者	ジョニー・ラザフォード
優勝チーム	ジム・ホール・レーシング
平均速度	142.862 mph (229.914 km/h)
ポールポジション	ジョニー・ラザフォード
ポールスピード	時速 192.256 マイル (309.406 km/h)
最速予選通過者	ジョニー・ラザフォード
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ティム・リッチモンド
最多ラップリード	ジョニー・ラザフォード（118）
レース前のセレモニー
国歌	パーデューバンド
「インディアナ州に帰郷」	リチャード・スミス博士
開始コマンド	メアリー・F・ハルマン
ペースカー	ポンティアック ファイヤーバード トランザム
ペースカードライバー	ジョニー・パーソンズ
スターター	デュアン・スウィーニー[1]
予想来場者数	350,000 [2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	司会: クリス・シェンケル ラップバイラップ: ジム・マッケイ カラーアナリスト: ジャッキー・スチュワート
ニールセン視聴率	13.8 / 27
年表
前の 次 1979 1981

第64回500マイル国際レースは、 1980年5月25日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。ジョニー・ラザフォードがポールポジションを獲得し、118周をリードし、29.92秒の大差でレースに勝利しました。前年にレースを完走できなかったジム・ホールの革新的な新型シャパラル2Kグラウンドエフェクト・シャーシは(アル・アンサーが運転)、その月に入ると圧倒的な優勝候補となり、^{[3]完璧なレースを展開しました。} 1974年と1976年に優勝したラザフォードは、インディ500で3回優勝した6人目のドライバーとなりました。

トム・スニーバは、最後尾（33位）からスタートしてレースをリードした初のドライバーとなり、インディ500の記録を破った。スニーバは16周にわたって2回リードし、2位でレースを終えた。スニーバは同様に、インディの歴史上、最後尾からスタートして2位でフィニッシュした初のドライバーとなった（1992年にスコット・グッドイヤーと同記録）。これはスニーバにとって4年間で3度目の準優勝であり、ちょうど30年前の1947年、1948年、1950年にビル・ホランドが達成した記録に並ぶものだった。スニーバの活躍はその後しばしば「花嫁の付き添い」という言葉で烙印を押されたが、 1983年についに優勝を果たした。

先発メンバーには新人が10人含まれており、1979年には新人選手が1人しかいなかったのとは対照的であった。^[4]

インディ史上初めて、11列目と最終列からスタートした3人のドライバーがトップ8でフィニッシュした。トム・スニーバが2位、ゲイリー・ベッテンハウゼンが3位、トム・ビゲローが8位だった。^[5]

1979年のインディ5月の騒乱と物議を醸した月の後、インディカーレースの状況はより文明的な形に落ち着き始めていた。オフシーズン中、USACは1980年のスケジュールを発表し、インディアナポリス500、テキサス・ワールド・スピードウェイ、タラデガ、シャーロットなどのレースを取り上げていた。^[6]一方、CARTは独自のスケジュールを発表した。シーズンが始まる前に、USACとCARTのリーダーたちは共同で新しいチャンピオンシップ・レーシング・リーグ（CRL）を結成し、シーズンのイベントを共同で認可した。USACが計画していたタラデガ、シャーロット、モスポート、ロード・アトランタなどのイベントのいくつかは廃止され、代わりに2つのスケジュールが統合された。

1980年の大きな変更により、インディアナポリス500は「オープン」タイプのイベントではなく「招待」イベントになりました。 ^{[7] [8]}これは、1979年に起こったようなエントリー拒否の騒動を防ぐためでもありました。当初の計画では、1979年に3つの500マイル「トリプルクラウン」レース（インディアナポリス、ポコノ、オンタリオ）すべてに出場したチームに自動的に招待状が与えられる予定でした。しかし、その条件を満たした車が1台（ダニー・オンガイス）しかなく、さらにオンタリオがCARTシリーズにアライアンスを切り替えたため、その計画は頓挫しました。1980年1月、インディアナポリス500への招待を受けるための基準が発表され、^[9]基本的には、予選に挑戦する現実的な意図があると判断されたUSACまたはCARTの認定チームが含まれていました。新しいチームは審査の対象となり、運営計画の文書化が必要でした。一般的に、新しい招待ルールでは、USACトレイルシリーズやCARTシリーズに所属するチームであっても、インディカーレースから除外されるチームはほとんどないだろう。^[10]

1980 年のCART PPG インディカー ワールド シリーズは4 月に始まり、インディアナポリスはシーズン 2 戦目でした。CARTはインディアナポリスにチャンピオンシップ ポイントを与えました。インディアナポリスの後、スピードウェイの役員は CRL の取り決めに不満を抱きました。7 月中旬、合計 5 レースが行われた後に、USAC は CRL から撤退しました。

その月に入ると、USACはターボチャージャーの「ブースト」レベルを全面的に48 inHGに引き下げた。以前のレベルは50 inHGで、その前は80 inHGだった。このルール変更により、車は8〜10 mph（13〜16 km/h）も減速し、多くの競技者の怒りを買った。率直な批判者としては、これを「タクシーキャブレース」と呼んだAJフォイト^[4]や、他の車を追い抜くのが難しくなると言った ジョニーラザフォードなどがいた。

タイムトライアルの初日は曇り空で気温は華氏70度台前半。ところによって雨が降る予報。ポールポジションの最有力候補には、マリオ・アンドレッティ、ジョニー・ラザフォード、新人のティム・リッチモンドがいた。AJ・フォイトも最前列のダークホースだった。リッチモンドは練習走行で今月の最速ラップ（時速193.507マイル、時速311.419キロ）を記録したが、ポールポジションの日の朝にクラッシュし、週末のレースには出場できなくなった。

ディフェンディングチャンピオンでポールポジションのディフェンディングウィナーであるリック・ミアーズは、午前11時に予選に最初に出場し、187.490 mph (301.736 km/h) の序盤のペースを記録しました。1時間後、スパイク・ゲルハウゼン(188.344 mph (303.110 km/h)) がミアーズをトップの座から引きずり下ろしました。午後12時45分、マリオ・アンドレッティが191.012 mph (307.404 km/h) のスピードで暫定ポールを獲得しました。

短時間の雨のため、コースは20分間閉鎖された。

午後 2 時 8 分、ジム ホールチャパラル 2Kシャーシ (鮮やかな黄色のペンゾイル塗装のため「イエロー サブマリン」の愛称で呼ばれる)に乗ったジョニー ラザフォードがコースに登場しました。ラザフォードは 4 周の平均速度 192.256 mph (309.406 km/h) でポールポジションを獲得しました。

次に出たのはボビー・アンサーで、時速 189.994 マイル (305.766 km/h) のスピードで最前列に滑り込んだ。AJフォイトは2 回コースインしたが、最初のアタックではグリーン フラッグを受ける前に手を振ってキャンセルし、2 回目のアタックは雨のため中止となった。雨と雹による 1 時間半以上の遅延の後、フォイトは予選の最後のチャンスを得た。彼の時速 185.500 マイル (298.533 km/h) は 12 位のスタートにしかならなかった。

タイムトライアル初日の終了時点で、フィールドは16台の車に埋まっていました。

3台の車が走行を完了し、ダニー・オンガイス（時速186.606マイル、300.313キロ）が午後の最速タイムを記録した。木曜日の練習走行中にクラッシュして足首を骨折したゴードン・ジョンコックは、予備車に乗り込み、18位のスタートポジションで予選を通過した。

タイムトライアルの3日目は雨で中止となった。インディでのスタートスポットを最前列中央に確保したマリオ・アンドレッティは、モナコグランプリのためにモンテカルロへ飛んだ。アンドレッティは3周遅れの7位でフィニッシュし、キャブレションデーにインディに戻った。

予選14位だったトム・スネバは、練習走行2週目にメインの車を壊した。彼のチームはバックアップカーを用意し、スネバはその車をレースで運転することになった。ルールによれば、スネバはフィールドの最後尾に移動し、最後尾（33位）からレースをスタートすることになる。

タイムトライアルの最終日は、14 のスポットが空いた状態で始まりました。ガレージエリアには予選に向けて準備を整えたおよそ 38 台の車が集まり、忙しく慌ただしい一日になることが予想されました。

正午にコースがオープンすると、ノンストップの予選が行われました。午後 2 時 40 分までに 33 台の車がフィールドを埋め尽くしました。新人のティム リッチモンドは188.334 mph (303.094 km/h) でこの日の最速タイムを記録し、フィールド全体で 5 番目に速い車となりました。トニー ベッテンハウゼン ジュニア(176.410 mph (283.904 km/h)) が最初にバブルに入ったドライバーでした。

ジョン・マーティンがベッテンハウゼンを押しのけたことから、押しのけが始まった。午後4時までに合計7人のドライバーが押しのけられ、最終的にマーティン自身も押しのけられた。

午後 4 時に天候が悪化し始め、予選の時間が迫っていました。ゲイリー・ベッテンハウゼン(トニーの弟) は危うい状況でした。ベッテンハウゼンはその後 15 分間に 3 回の試みを生き延びました。午後 4 時 20 分、ロン・シューマンが試みようとしましたが、彼が引き離す前に雨が降り始めました。ベッテンハウゼンはなんとか持ちこたえ、その日のコースは閉鎖されました。

レース当日の最後の練習セッションでは、マリオ・アンドレッティがベストラップを時速 189.954 マイル (305.701 km/h) で記録しました。トム・バグリーは第 3 コーナーでスピンしてクラッシュしましたが、怪我はありませんでした。ビル・ヴコビッチはエンジンが故障しました。予選を通過した 33 台のうち 31 台が周回走行を行いました。

セッション中にインフィールドで悲劇が起きた。インディアナポリス出身のティモシー・スコット・ベイル（19歳）は、第1コーナーのインフィールドの悪名高い「スネークピット」エリアでジープが横転し、インフィールドで死亡した。彼は頭蓋骨を骨折した。^[11]

第4回ミラーハイライフ ピットストップコンテスト決勝が5月22日木曜日に開催された。1980年、コンテストは参加者が8人から12人に拡大された。チームは2本のタイヤを交換し、燃料カップリングをシミュレートする必要があった。上位者は、グレッグ・レフラー（15.29秒）、ロン・シューマン（16.56秒）、バーン・シュッパン（16.62秒）、ビル・アルサップ（18.54秒）であった。^{[12]シャーマンアームストロングチームの2台の車が決勝ラウンドに進んだ。}トム・ビゲローのクルー（14.04秒）がグレッグ・レフラーのクルー（14.50秒）を破った。^[13]

• † -トム・スネバはポールポジションの日に14位で予選を通過したが、その後の練習走行中にクラッシュした。車はバックアップカーと交換され、彼はフィールドの最後尾に移動された。

• 第一補欠:ジョン・マーティン(#37) – 外れる
• 第二補欠:ビル・アルサップ  R (#41) – バンプ

メアリー・F・ハルマンは午前11時少し前にエンジン始動の指示を出した。ジャネット・ガスリーが予選落ちしたため、 1976年以来初めて 、指示は伝統的な「諸君、エンジンを始動せよ！」に戻された。

ポールポジションのジョニー・ラザフォードは、スターティンググリッドに座っているときに、テントウムシが自分のユニフォームに止まったと主張し、それを幸運の前兆だと思った。 [ ^14]

スタートでは、ポールポジションのジョニー・ラザフォードとボビー・アンサーが並んで第 1 コーナーに入り、ラザフォードがトップに立った。マリオ・アンドレッティは3 位に落ち着いた。ラリー・「ブーム・ブーム」・キャノンとマイク・モズレーは、最初の 5 周でエンジントラブルでリタイアした。

数回にわたる警告の最初のものは4周目に出され、キャノンが牽引されたためであった。9周目にはビル・ウィッティントンとディック・ファーガソンの衝突により再びイエローフラッグが出された。ファーガソンはサウスシュートの内壁に激しく衝突し、つま先を骨折した。ウィッティントンは車から脱出するのに助けが必要となり、右足を骨折した。^[15]レースは再スタートされ、グリーンが1周出ただけで、スパイク・ゲルハウゼンがターン1でクラッシュした。

ピットストップとイエローの連続で、最初の 60 周でリードが何度も入れ替わりました。ルーキーのティム・リッチモンドが73 周目にリードし、その後 74 周目にトム・スネバが最後尾 (33 位) からスタートしてレースをリードするというインディ 500 記録を樹立しました。スネバは次の 11 周をリードしました。

マリオ・アンドレッティはレース中10周をリードし、優勝争いに加わっていたが、エンジントラブルでリタイアした。

レースの中間地点では、まだ20台の車が走行していた。ボビー・アンサーがレースの中間地点でトップだった。ジョニー・ラザフォード、リック・メアーズ、トム・スニーバの3人がトップ5に入った。

ボビー・アンサーは126周を走った後にターボの故障でリタイアした。ジェリー・スネバは2周遅れの132周目にターン1でクラッシュし、膝を打撲した。^[16]アンサーがリタイアしたため、ジョニー・ラザフォードが後半のほとんどを支配したが、トム・スネバとリック・メアーズもラップをリードし、決して優勝争いから脱落することはなかった。

172 周目にリック・ミアーズがトップに立ち、スネバが 2 位、ラザフォードが 3 位となった。リーダー陣には、予定されていた最後のピット ストップが残っていた。ラザフォードが最初にピットインし、グリーン フラッグが出された。AJフォイトが177 周目に第 3 コーナーでエンストしたためイエロー フラッグを出した。ミアーズは 20 秒のリードを保っていた。トム・スネバはイエロー フラッグが出されたときにピットインし、タイヤと燃料を補給した。1 周後、リーダーのミアーズがピットイン。ミアーズはトラック ポジションを賭け、燃料のみを補給した。イエロー フラッグが出されたまま、ジョニー・ラザフォードがトップに立ち、ミアーズの戦略は失敗し、3 位に後退した。

最後の20周では、ジョニー・ラザフォードがトム・スニーバに対して十分なリードを保ち、思い通りに引き離していった。3位はゲイリー・ベッテンハウゼンとゴードン・ジョンコックの間で争われていた。最終段階で、リック・ミアーズが予定外のピットストップでパンクしたタイヤを交換し、競争から脱落した。

ラザフォードが勝利を確実にし、2位のスネヴァも無敵となったため、注目は3位争いに集まり始めた。ゴードン・ジョンコックはゲイリー・ベッテンハウゼンのすぐ後ろにいた。ダニー・オンガイス（7位）は1周遅れではあったが、すぐ後ろにいた。最終ラップ、ベッテンハウゼンは第4コーナーに近づくと車1台分のアドバンテージを保っていた。突然、オンガイスは第4コーナーの出口で外壁に激突した。ジョンコックはゴールラインでスリングショットパスを試みたが、ベッテンハウゼンは0.27秒差で彼を阻止し、3位となった。

ラザフォードはトム・スネバに29.92秒差をつけて、3度目のインディ500で優勝した。スネバは、最下位（33位）から2位まで追い上げたことで称賛された。彼はインディ史上初のドライバーとなった。彼は29秒差で逃したが、最下位からスタートしてインディ500で優勝した史上初のドライバーとなった。スネバは敗北に失望し、「車は良かったが、自分がどれだけ優れていても、車がどれだけ優れていても、いつも2位で終わるだけだろう」と語った。

ラザフォードが勝利ラップを終えてピットインしようとしていたとき、新人のティム・リッチモンドが燃料切れとなり、メインストレートの入り口で止まった。将来のNASCARスターでサーキットの「ホットショット」のパーソナリティであるリッチモンドは、レース中に1周リードし、9位にランクされ、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。ラザフォードはリッチモンドの車の隣に止まり、リッチモンドに車に乗ってピットに戻るよう合図した。群衆から大きな拍手が送られる中、リッチモンドは優勝者のマシンのサイドポッドに乗り込み、2人は祝福の手を振り、握手を交わした。^[17]

レースは65周にわたって13回の警告という当時の記録によって遅れをとったが、このレース記録はそれぞれ1988年と1992年まで破られなかった。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

すべての車にグッドイヤータイヤが使用されていました。

‡パンチョ・カーターは58周目にイエローフラッグの下でペースカーを追い抜いたため1周のペナルティを受けた。レース終了時点でカーターはラザフォードから約20秒遅れていたが、このペナルティにより順位は2位から6位に下がった。カーターのチームはこの判定に抗議し、カーターはペースカーを追い越すよう指示されたと主張したが、USACはペナルティを支持した。^{[18] [19]}

レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継された。ポール ペイジが4 年連続でアンカーを務めた。ルー パーマーが優勝レーンからリポートした。以前ABC スポーツの解説者を務めていたロジャー ワードが「ドライバー エキスパート」としてクルーに加わった。元優勝者がエキスパートを務めるのは初めてのことだった。ボブ ジェンキンスがバックストレッチにいたのはこれが最後だった。ダール ワイベルがクルーにいたのもこれが最後だった。

ターン 1 の報告場所はサウスウェスト ビスタ グランドスタンドの最上部にありましたが、他の年は通常 E スタンドの上部デッキにありました。

このレースは、米国ではABCスポーツで当日の録画中継で放送された。初めて放送時間が3時間に延長された。クリス・シェンケルはレース開始時にペースカーの車内から同乗し、生中継した。サム・ポージーは1979年のレースを欠席した後、レポーターとして復帰した。

この放送は2011年5月からESPN Classicで再放送されている。

ウィキメディア・コモンズには、 1980 年のインディアナポリス 500に関連するメディアがあります。

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  1980 ポンティアック トランザム ペースカー

• 1980 USAC チャンピオンシップカーシーズン

• 1980 インディアナポリス 500 公式トラックレポート 1980
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
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