ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング

パーネリ・ジョーンズ・レーシング

フルネーム	ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング
創設者	パーネリ・ジョーンズ ヴェルコ・ミレティッチ
注目のドライバー	マリオ・アンドレッティ アル・アンサー ジョー・レナード
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1974年カナダグランプリ
参加レース	16 [1]
エンジン	コスワース
コンストラクターズ 選手権	0 （最高順位：1975年10位）
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 （最高順位：1975年スウェーデングランプリ4位）
ポイント	6
ポールポジション	0 (最高グリッドポジション: 1974年アメリカグランプリ3位)
最速ラップ	1
最終エントリー	1976 アメリカ西グランプリ

ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング（Vel's Parnelli Jones Racing）は、一般的に単にパーネリまたはVPJと呼ばれ、アメリカ合衆国のモーターレースコンストラクターおよびチームであった。このチームは、元USACレーサーのパーネリ・ジョーンズとビジネスパートナーのベルコ・「ベル」・ミレティッチによって1969年に結成された。パーネリは当初、USACレースのみに関心を持っていたが、そこですぐに成功を収めた。彼らのドライバーであるアル・アンサーは、VPJコルトを駆り、200周中190周をリードして、1970年のインディ500レースで優勝した。アンサーはその後、USACチャンピオンシップで優勝した。アンサーは、1971年のルールで違法となった左側シャーシオフセットなしで製作された新しいコルトで、インディ500で再び優勝し、チームメイトのジョー・レナードがチャンピオンシップで優勝する中、USACドライバーズポイントでシーズンを4位で終えた。

パーネリは、1970年代初頭に元チーム・ロータスのデザイナーであるモーリス・フィリップとドライバーのマリオ・アンドレッティをUSACレースに起用することを確保し、1974年にはタイヤメーカーのファイアストンからの資金援助を受けてF1レースに進出することを決めた。 1974年シーズンの終わりにF1に短期間進出した後、ヴェルのパーネリ・ジョーンズは1975年にフルキャンペーンを開始した。彼らのパーネリVPJ4車はフィリップのロータス72の設計に大きく影響を受けている。それは1974年シーズンの終わりに北米レースに登場し、1975年を通して徐々に開発が進められた。しかし、ファイアストンが1974年末にレースから撤退することを決定したことは、主要なパートナーを失ったことを意味した。ジョーンズは代わりのタイトルスポンサーを見つけることができず、車に改良が加えられたにもかかわらず、チームは1976年シーズンの3レースしか戦わなかった。アンドレッティは、ロングビーチグランプリのグリッドに座っているジャーナリストのクリス・エコノマキから初めて、F1チームの将来について知った。このことがアンドレッティとジョーンズの間に悪感情を生み、アンドレッティは残りのシーズンをロータスで過ごすことになった。ヴェル・パーネリ・ジョーンズは合計16回のグランプリに出場し、6ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。

F1への取り組みと並行して、VPJは過去2年間の経験を基に、コスワースの伝説的なDFV V8 F1エンジンのターボチャージャー付きバージョンを開発していました。これは、エンジンビルダーのラリー・スラッターとダイナモエンジニアのタケオ・「チッキー」・ヒラシマの指揮の下、カリフォルニア州トーランスの施設で開発されました。この車は、F1パーネリシャーシの改良されたインディバージョンで1975年にスピードウェイでデビューしましたが、1976年後半まで定期的に走行することはありませんでした。このプライベートプロジェクトはすぐにコスワース自身によって採用され、パーネリエンジンは同様に伝説的なコスワースDFXに進化しました。このエンジンは、1978年から1987年まで、すべてのインディアナポリス500レースとUSAC / CARTチャンピオンシップで優勝しました。

（鍵）

• ライオンズ、P. 2007.ジョーンズに追いつく。モータースポーツ。LXXXIII/1（2007年1月）、52-59

• VPJ レーシング コレクション ウェブサイト