1971 ル・マン24時間レース

1971 年のル・マン 24 時間レースは、第 39 回耐久グランプリであり、1971 年 6 月 12 日と 13 日に開催されました。これは、1971 年の国際メイクス選手権の第 9 ラウンドでした。

この年は強力な5リッターエンジンの終焉の年となるだろう。新規則により、グループ5スポーツカーのエンジン容量は3リッターに制限されることになる。結局、ル・マンでこれまでで最も速く、最もパワフルなレーシングカー、長く速いトラック、そして長く続いた好天が完璧に重なり、これまでのル・マン史上最速のレースが実現し、その後40年近く破られる記録が樹立された。^[1]

今年は事故は少なかったものの、機械的な問題で遅れたりリタイアを余儀なくされたりした車が多く、完走できたのはわずか 12 台でした。記録的なスピードで優勝したのは、チーム マルティーニ ポルシェ 917 の ギス ファン レネップとヘルムート マルコでした。

1972年シーズンに向けて3リッターを超えるエンジンが禁止されることが迫っていたが、FIAは現行の規則に変更を加えなかった。フランス西部自動車クラブ（ACO）も同様にほとんど変更を加えなかった。前年のエシュロンでのスタンディングスタートの実験は廃止された。セーフティカーの後ろでの2×2のローリングスタートが最も好まれる方法となり、これは現代まで伝統となっている。^[2]これにより、ピットとメインストレートの間にアームコガードレールを設置できるようになり、ピットクルーの安全性が大幅に向上した。^{[3] [4] [5]}また、ドライバーは給油中に車内に留まることができるようになった。

レースウィークには、サーキットを大規模に再編し、独立したコースにする計画が発表された。計画には、公道沿いに新しいミュルザンヌ・ストレートを新設し、長年にわたり多くの大きなレース事故の舞台となってきた危険なメゾン・ブランシュ・コーナーをなくすための新しい一連のカーブも含まれていた。^[3]

この年、優勝賞金は13,000ドルで、最高級のレーシングエンジンの費用にほとんど足りず、必要な準備や作業の膨大な量を反映していない。しかし、レースの名声は高く、強力な参加者が集まり続けた。^[6]ついに14年後、女性ドライバーの禁止が解除され、ACOはフランスのトップラリードライバー、マリー・クロード・ボーモンをグレダー・コルベットで受け入れた。これは1951年以来、ル・マン初の女性ドライバーとなった。^[7]

ACOはレースに80台のエントリーがあったが、予選では63台に減らされたが、練習走行には53台しか来なかった。^[8]メーカーのワークスチームの参加が非常に少なかったことが目立った。^{[4] [9]}ル・マンのような高速トラックでは大型スポーツカーが優勢であることを考えると、プロトタイプのエントリーはほとんどなかった。フェラーリとアルファロメオは、翌年のモデルに集中するためワークスチームを撤退した。^{[10] [4]}しかし、その穴を埋めるために大量のプライベートのポルシェ911が参加し、GTカテゴリーが最も強力な支持を得たグループとなった。

冬の間、917L（ランゲックまたは「ロングテール」）の徹底的な開発作業が行われました。フランスのSERAエアロダイナミクス研究所を使用して、シャーシはさらに流線型になりました。17インチのリアタイヤを装着することで、ハンドリングはKバージョン（クルゼックまたは「ショートテール」）とほぼ同じになり、ドライバーの満足度も高まりました。 ^{[11] [12]ポルシェはまた、オイル消費を改善し摩耗を減らす}NSUの高性能ニッケルシリコンシリンダーライナーを使用した、わ​​ずかに大きい5.0リッターエンジン（4.9リッターに対して）を提供しました。これにより、出力は620 bhpまで押し上げられました。^[4]また、新しい4速ギアボックスが付属していましたが、すべてのチームが実績のある5速ギアボックスを使用することを選択したため、新しいエンジンも使用されませんでした。^[4]

1971年の選手権でこれまでに4回の優勝を果たしたJWオートモーティブチームは、優勝候補の筆頭だった。ペドロ・ロドリゲス/ジャッキー・オリバー組、そしてランゲックのジョー・シファートとデレク・ベル組という最強のドライバー陣を揃えていた。3台目のチームカーである917Kは、1970年のレース優勝者であるリチャード・アトウッドとハーバート・ミュラーが運転した。^[13]

前年に成功を収めたポルシェ ザルツブルクチームの車と機材は、マルティーニ & ロッシ社のコンテ グレゴリオロッシ ディ モンテレラによってマルティーニ レーシングチーム用に購入された。 ^{[11]彼らは 3 台の車をエントリーした。}ヴィック エルフォード/ジェラール ラルース(セブリングとニュルブルクリンクで優勝)のロングテールと、ギース ファン レネップ/ヘルムート マルコのマグネシウム合金製シャーシ ショートテールである。(JWA にはこれらの実験的なオプションは提供されなかった^[14] ) 3 台目は実験的なショートテール バージョンであった。917/20 は将来の Can-Am のパーツと空力低抗力コンセプトのテストベッドとして製造された。 917Kよりも短く、幅がずっ​​と広いこの車は、ロバート・シューレとSERA風洞によって、917の他の作業に続いて設計され、テストされた。会社によって「豚」というニックネームが付けられ、ラインホルト・ヨースト/ヴィリー・カウセンによって運転された。前年のサイケデリックな塗装に続いて、マルティーニは冗談で、レースのためにこのずんぐりとした車をピンク色に塗装し、肉片の名前を横に書いた。^{[15] [4]}

1970年のレース後、フェラーリは512の改良に着手した。車幅が100mm拡大され、空力シャーシが改良・軽量化されたほか、V12エンジンも580馬力にアップグレードされた。新バージョンの512M ( modificato ) は1970年シーズンの終わりにデビューし、イクス/ジュンティ組が優勝した。512Mの改造はカスタマーチームに提供されたが、フェラーリは1972年に向けて新型312PBを準備するため、512の公式な取り組みを断念することにしたため、ワークスカーには適用されなかった。 ^{[16] [4]}

カスタマーチームは、ポルシェに十分な挑戦権をかけた。ノースアメリカンレーシングチーム（NART）は3台エントリーした。チャンピオンシップのアメリカラウンドで非常に競争力のあるペンスキーチームは、NARTのエントリーチケットの1つで参加した。彼らのシャシーはホルマン＆ムーディ製で、エンジンはカンナムV8スペシャリストのトラコ製（614 bhpと主張）。^[17]ピットでの貴重な時間を節約するために、ホイール、ブレーキ、給油にいくつかのクイックチェンジ改造が加えられた。青い、スノコがスポンサーの車は、マーク・ドナヒュー/デビッド・ホッブスが運転した。^{[6] [18] [17]}通常のNART 512Mもトラコエンジンを搭載し、サム・ポージー/トニー・アダモヴィッツが運転した。そして、マステン・グレゴリー/ジョージ・イートン用のオープントップのスパイダーバージョンもあった。^[16]

スクーデリア・フィリピネッティも、大幅に改造されたフェラーリで参戦した。「512F」として知られるこの車は、元フェラーリのレーシングエンジニア兼ドライバーのマイク・パークスが設計したもので、より大きなリアウイングを持ち、120mm狭いポルシェ917のウインドスクリーンを使用していたため、水冷およびオイルクーラーの配置がしやすくなっていた。通常のコ・ドライバーであるジョー・ボニエが個人的な理由で参加できなかったため、アンリ・ペスカロロがコ・ドライバーとして招聘された。^{[18] [19]} エスクデリア・モンジュイックのホセ・ジュンカデッラは、1964年の優勝者であるニノ・ヴァッカレラを起用した。エキュリー・フランコルシャン、ゲオルグ・ロース、コラード・マンフレディーニも改造車で復帰した。^[16] デビッド・パイパーのエントリーは、スティーヴ・マックイーンの映画会社ソーラープロダクションからスペアカーを購入したアメリカ人プライベーターのデビッド・ウィアーが使用した。^[20]

1970年のル・マンの直後、クライスラーはシムカの買収を完了してクライスラー・ヨーロッパを設立し、これはマトラ社がマトラ・シムカに改名されたことも意味した。マトラはF1ドライバーのクリス・アモンとジャン＝ピエール・ベルトワーズのために660を1台だけエントリーした。ベルトワーズは1月のブエノスアイレス1000kmでフェラーリのドライバー、イグナツィオ・ジュンティが死亡した事故の調査の後、最近レーシングライセンスを取り戻したばかりだった。前年のレースで不調だったため、エンジンは強化され、420 ​​bhpを出力した。^[21]

ギ・リジェのGTカーがホモロゲーション待ちの間、彼はワンオフスペシャルであるJS3をエントリーさせた。8800rpmに制限されたフォード・コスワースDFV F1エンジン（レースウィークの初めに到着し、ル・マンでデビューした）を搭載し、約400馬力を実現した。^[18]この車はテストウィークエンドのレースで2位になり、このレースでは元マトラチームマネージャーのクロード・ルゲゼックとパトリック・デパイユが運転した。^{[22] [18]フランスのプロトタイプに対抗したのは、テストウィークエンドの3時間レースで優勝したフランスの輸入業者}オーギュスト・ヴイエのソノート車を含む、プライベーターのポルシェ908のコレクションだった。3リッター水平対向8気筒エンジンは古くなり始めており、フランスのライバルを大きく下回る350馬力しか出せなかった。^[23]

グループ 5 スポーツカーとグループ 6 プロトタイプ スポーツカーの両方の 2 リッター未満のクラスは、スポーツ カテゴリーにエントリーがなく、サポートが不十分でした。チーム ヒューロンは新しい車を用意できなかったため、ガイ エドワーズがローラT212でエントリー スポットの 1 つを獲得しました。シェブロンが参加しなかったため、唯一の競合車はアンドレ ウィッキーチームの古いポルシェ 907でした。

GTカテゴリーでは、グランドツーリングトロフィーは2.0リッター以上と2.0リッター未満のクラスに分割されました。2リッター以上クラスでは、2台のフランス製コルベットが、プライベートのポルシェ911の真の軍隊に挑むことになりました。ラリースペシャリストのアンリ・グレダーとクロード・オーブリエのエキュリー・レオパードは、再び、エントリーリストで最大の車としてシボレーコルベットを購入しました。グレダーはまた、フランス人の女性ラリードライバーのチームメイト、マリー・クロード・ボーモンをコ・ドライバーに指名したことで話題を呼びました。1956年のランス12時間レースでアニー・ブスケが死亡した後、女性レーサーは禁止されていました。アメリカのトロイプロモーションチームも、アメリカのレースで好成績を収めた後、イェンコで準備した2台の車を持ち込むつもりでしたが、後に撤退しました。^{[7] [18]}

生産台数が不十分なため、フェラーリの現行GTカーである365 GTB/4「デイトナ」はグループ5スポーツカテゴリーで走行せざるを得なかった。^[24]事実上GTロードカーであるこの車は、4.4リッターV12エンジン（350馬力を発揮）を搭載し、ポルシェ917やフェラーリ512と真っ向勝負を挑んだ。NARTはボブ・グロスマンとチームオーナーのルイジ・キネッティの息子であるルイジ・キネッティ・ジュニアのために1台の車をエントリーした。 [ ^25]

ポルシェは、現行の2.25および2.2リッターバージョンに加えて、新しい2.4リッターエンジンを発売した。このエンジンは245馬力を発揮し、ミュルザンヌストレートで最高速度約255 km/h (160 mph) まで加速することができた。^{[26] [27]}このアップグレードされたポルシェは8台存在し、その中にはレース優勝者でチームマネージャーのマステン・グレゴリーとドイツのクレマー・レーシングチームのものも含まれていた。クレマー自身は別の2.4でニック・クーブと再び合流し、ギュンター・フーバーと共にトリプルドライバーの組み合わせの初例となった。^{[26]縮小された2リッター未満のクラスでは、エキュリー・レオパードが1.6リッターの}アルピーヌA110でポルシェに挑んだ。

ポルシェは49台中33台が出場するというワンメイク記録を樹立し、この傾向は70年代、80年代を通じて続きました。^[8]

4月のテスト週末では、917のシャシー開発により、さらに速くなったことが示されました。ジャッキー・オリバーは、3分13秒6という驚異的なタイムで時速250.5キロ（155.6マイル）を記録し、250km/hのラップを記録した最初のドライバーとなりました^[9]。6月には、ロドリゲスがJWAポルシェで3分13秒9を記録し、917でポールポジションを獲得しました。これは、ヴィック・エルフォードが前年と同じ車を使用して5秒速いタイムで2位に入ったことで強調されました。

3位はワイアーの2台目の車で、チームメイトから4秒近く遅れていた。ジョー・シフェールは練習走行中にメゾン・ブランシュに時速290キロ近くで接近し、大きなチャンスを迎えた。ポール・ワトソンのポルシェに乗ったビル・タケットは彼が近づいてくるのに気づかず、いつものコースを走った。911を避けるために方向転換したシフェールは、車を何度もスピンさせたが、驚くべきことにコースのすぐ横にあるバリアに軽く触れただけだった。彼は動揺して激怒し、ピットに戻り、抗議するためにスチュワードのオフィスに駆け込んだ。^{[11] [9] [5]}

問題の多い練習走行の後、ペンスキーのマーク・ダナヒューがフェラーリ勢で最速となり、^[27] 2位のマルティーニ・ポルシェとスペインのフェラーリのヴァッカレラに先行して4位となった。「ピンク・ピッグ」マルティーニ917/20スペシャルは3:21.1で7位と好成績を収めた。木曜日にエンジンが吹っ飛んだ後、フィリピネッティ512Fチームはペンスキーのクルーからエンジンを借りることができ、それで8位で予選を通過した。^[19]同様に、パイパー・フェラーリも練習走行で問題を抱えた。水曜日にクラッチが壊れ、木曜日には車がギアから外れ続けた。ある時点でクリス・クラフトは時速280キロでメゾン・ブランシュに近づいていたが、ニュートラルに飛び込んでしまった。^[27]それでも彼は9位のグリッドを獲得した。 3リッタープロトタイプの中で最速だったのはマトラで16位（3:31.9）で、17位のリジェ（3:39.8）を大きく上回りました。一方、レオパード コルベットは26位（4:09.5）でGTとしては最速でした。

練習走行中のもう一つの大きな事故は、アンドレ・ウィッキーの908がミュルザンヌを時速290キロで走行中にリアサスペンションを失い、半キロ以上も車体を引きずったときだった。ウィッキーは負傷しなかったが、車は視界の見えない崖の上で停止し、917が直線を飛んできて、コース上で破片を掃き出していたマーシャルを見つけた。これは、時速200マイルで黄旗を見つける問題を強調した！^{[9] [27]}

規定では、すべての車は最速予選タイムの140%以内に収めなければならないと定められていた。これは小型GTカーにプレッシャーをかけ、特に大型917は記録更新に躍起になっていた。予選を通過できなかったのはポルシェ911の3台と小型アルピーヌだった。それでも速度差は大きく、多くのドライバーが危険だと感じた。^[27]練習走行中の激しい走りから回復したジョー・シファートは次のようにコメントした。

「こんなに遅い車が大量に走っているのほど危険なものは見たことがない。ル・マンは世界最高のレースかもしれないが、その栄光あるタイトルにもかかわらず、彼らは何かがおかしいことに気付かなければならない。人生でこんな瞬間は一度きりだし、それを逃れられるのも一度きりだ」^[27]

1週間を通して荒れた天候だったにもかかわらず、練習走行はドライで、レース当日は晴れていた。^[28]この年の名誉スターターはハリウッド俳優のスティーブ・マックイーンで、彼の映画「栄光のル・マン」のオープニングは1970年のレースの映像で撮影された。^{[20] [29]} ピットには燃料システムの問題でパイパー・フェラーリとNARTフェラーリ・スパイダーが残っていた。パイパー車は始動して最後尾に並んだが、午後5時に燃料ポンプが再び故障して再び遅れ、かなり下位に落ちた。^{[20] [9]}しかしNART車にとっては状況は悪く、フォーメーションラップの最後にまっすぐ入ってきて、30分経っても出てこなかった。その後、午後7時40分にクラッチの故障でリタイアするまで、わずか7周しか走れなかった。^[16]

レースはローリングスタートで始まるのはこれが初めてであり、それ以来ずっと同じである。1周目の終わりにはロドリゲスがラルース、シフェール、そしてヴァッカレラとドナヒューのフェラーリを抜いてトップに立った。ロドリゲスは2周目にして後方集団を追い抜いていた。^{[9] [28]} 1時間経過時点で、ロドリゲスとシフェールの2台のワイアカーは17周を走り、一緒に周回を重ねていた。ラルースは10秒遅れで、ドナヒュー、ヴァッカレラ、パークスのフェラーリをリードしていた。次はアトウッド、マルコ、カウセンのポルシェで、リードラップを走っていたのはこれらの車だけだった。^[28]ポワロの910はアルナージュの砂州に突っ込み、3輪でピットまで戻ったが、車はレースから脱落した。^[28]

3時間後、ロドリゲス（52周）がエルフォード、ペンスキー・フェラーリのドナヒュー、そして第2チームのポルシェのシファートとマルコを先頭に、全員が同じ周回で続いた（両者ともエンジン部品の緩みにより遅れをとっていた^[28]）。ヴァッカレラのスペイン・フェラーリは、第3チームのポルシェのミュラーとカウセンを上回り6位だった。ドナヒューはすぐに2位に浮上したが、午後8時15分頃に致命的なエンジントラブルに見舞われた。^[17]ローラはプロトタイプ（42周）をリードし、22位のレオパード・コルベット（41周）はGTに譲った。^[28]

その後すぐに、エルフォードのポルシェの冷却ファンが故障し、エンジンがオーバーヒートした。^{[11] [28]}これにより、JWAポルシェは6時間後に1-2-3位で走行することになった。モンジュイックのフェラーリは、マルティーニ917/20「ピンクピッグ」、マトラ、マルコの回復中のポルシェを上回り4位となった。ベルギーとパイパーのフェラーリが次点、リジェがトップ10を締めくくった。レオパードコルベット（17位）は、名目上のGT栄誉をかけてフェラーリデイトナ（18位）と争っていた。ポージーのNARTフェラーリは問題を抱えていた。ガソリンが2度切れ、バッテリーが上がり、今度は油圧が低下していた。^[28]

夜の間にワイアーの3台の車は大きく遅れた。午後10時直前、シファート/ベルの車はリアエンドの交換に1時間以上かかり、13位に落ちた。^{[28] [30]}午前3時、オリバーは同じ問題を抱えたJWAの車を購入したが、修理に30分かかっている間に（4位に落ちた）、2位のアトウッド/ミュラーの車は5位でフィニッシュし、30分のギアボックス交換が必要になった。^{[13] [28] [30]}

この間、ピンクピッグスペシャルは3位まで順位を上げたが、冷却ファンも緩み始めた。遅れの後、アルナージュに近づくとブレーキが効かなくなり、脱出路を走り出して早朝にリタイアしたため、3位に復帰した。^[15]フィリピネッティ・フェラーリは序盤5位を走っていたが、燃料ポンプの修理で遅れた。急いで追いつこうとしたパークスは、午前1時にメゾン・ブランシュでクラッシュ。大きな損傷があったにもかかわらず修理されたが、ペスカロロは午前3時に油圧のない状態で車を駐車しなければならなかった。^{[19] [31]}

これにより、モンジュイックのフェラーリはハーフタイム直前にギアボックスが壊れるまで1時間リードを保った。^{[16] [32]}マルコ/ファン・レネップのマルティーニ・ポルシェが1位となり、ベルトワーズ/アモンのマトラに5周差をつけ、熱狂的なファンを喜ばせた。8位のギー・シャスイユは、メゾン・ブランシュでフランスのソノート・ポルシェ908をクラッシュさせた。車は炎上したが、ドライバーは無傷で脱出した。^[30]午前5時近く、ロドリゲスはインディアナポリスコーナーに向かってレースをしていたところ、熱いオイルを浴びた。彼はピットに戻ったが、エンジンはダメになっていた。^[33]

ポルシェ911の信頼性の評判を考えると、9時間のレース後の午前1時までに18台の車のうち9台がすでにレースから脱落していたのは驚くべきことだった。^[28]

午前6時20分、マトラは失火でピットインした。点火プラグを交換し、次に燃料計を交換すると、アトウッド/ミューラーのポルシェは2位に戻った。他の車が遅れたため、パイパー・フェラーリは着実に順位を上げていた。3位に着いたばかりの午前9時頃、またクラッチを失った。^[20]午前9時40分、アモンはミュルザンヌ・ストレートの終わりで惰性で停止した。故障した燃料計がついに故障し、燃料切れになった。^[21]その後まもなく、シフェール/ベルのポルシェはクランクケースの亀裂でさらに遅れ、6位からリタイアした。^[33]これにより、ポージー/アダモヴィッツのNARTフェラーリが3位に、リジェのプロトタイプが5位に上がった。しかし、リジェのギアボックスが固着した。JWオートモーティブは修理のためにヒューランドの部品を渡したが、その過程で3時間が失われた。^{[22] [31]}

午後を通して順位はほぼ変わらず、レースは静かに、事故もなく終了した。マルコとファン・レネップは、追撃を緩めたアトウッドとミュラーに3周差をつけて優勝した。^[33] 2台のポルシェは、レースで5000キロ以上を走破した最初の車となり、そのマイルストーンを簡単に破った。文脈に当てはめると、ル・マンからメインまで24時間で大西洋を横断するのに相当した。これは、2010年にアウディに破られるまで、驚異的な39年間保持された距離記録だった。^[11]今年特筆すべきことは、トラブルなしで走行できた車がほとんどなく、エンジン、ギアボックス、サスペンションの再構築が何度も必要となり、ピットクルー全員が大忙しだったことだ。^[31]

完走したのは2つのメーカーのみだった。29周（386 km）も離れた3位はNARTフェラーリだった。ウィアー/クラフトのパイパーフェラーリは苦戦したが、2速と5速しか残っていない状態で4位でフィニッシュしたにもかかわらず、決して脅かされることはなかった。^[20] 5位は安定した走りを見せたNARTフェラーリデイトナで、熱効率指数でも優勝した。

完走した12台のうち半数はポルシェ911だった。いずれもさまざまな機械的な問題で遅れていた。GT部門の優勝者は、オイル漏れと戦っていたクルル/アンセルム組のASAカチア2.4リッター車で、最後の1時間で6位に入り、ウォルター・ブルン/ピーター・マトリ組のアンドレ・ヴィッキー・ポルシェ907にわずか40メートル差でゴールした。3リッター車がすべてリタイアしたため、ヴィッキー・ポルシェ907が唯一のプロトタイプ完走車となった。10位はクレマーが準備したニコラス・クーブのポルシェだった。彼らは中間地点を過ぎてからは部門をリードしていたが、午前中にギアボックスの交換のため1時間遅れた。最後に完走したのは、1953年のレース優勝者の息子であるエイドリアン・ハミルトンとスチュアート・ロルトが管理するヴェスティ/ボンドだった。^{[26] [28]}

JWAチームは1971年に悲劇的な結末を迎えた。エステルライヒリンクでの次のラウンドで優勝した1か月も経たないうちに、ペドロ・ロドリゲスはドイツのノリスリンクで行われた非選手権スポーツカーレースでフェラーリ512を運転中に亡くなった。そして10月にはブランズハッチで行われた世界選手権ビクトリーレースでジョー・シファートが亡くなったが、彼の乗っていたBRMはクラッシュし、横転して炎上し、彼はその下敷きになった。^{[33]ポルシェ70周年を記念した}2018年のレースでは、ヨーロッパのポルシェGTチームがエントリー車の1つに「ピンクピッグ」のカラースキームを復活させた。

このレースは、1972年にFIAの規則が変更され、グループ5の車のエンジンの最大容量が3リットルに制限され、グループ6が廃止されたため、時代の終わりを告げるものでした。これは、パフォーマンス指数賞が授与された最後のレースでした。^{[34] [35]}また、39年間基本的に変更されていなかったサーキットレイアウトでの最後のレースでもあり、翌年には危険で高速なメゾンブランシュ区間を迂回する新しいトラック部分が開通しました。^[4]

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[36]クラス優勝者は太字で示されています。

• '注 * : 走行距離が不十分なため分類されません。

• 注記：新しいクラスの距離記録を樹立しました。

^{[40] [41]}

モイティの本から引用。^{[41] [40]}

• 注: この順位表には上位 10 位のみが含まれます。スコア 1.00 は車の最小距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど公称目標距離を超えています。

• ポールポジション – P.ロドリゲス、#18 ポルシェ917L – 3:13.9 秒^[42]

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• 練習走行での最速ラップ – J. オリバー、#18 ポルシェ 917L – 3:13.9 秒、250.07 km/h (155.39 mph)
• 最速ラップ – J. オリバー、#18 ポルシェ 917L – 3:18.4 秒、244.39 km/h (151.86 mph)
• 優勝距離 – 5,335.31 km (3,315.21 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 222.29 km/h (138.12 mph)
• 出席 – ?

ル・マン11戦中9戦目の計算結果^[43]

• 注: 11 回の試合のうち、ベスト 8 回の結果のみが最終的なチャンピオンシップ ポイントにカウントされます。現在までに獲得した合計ポイントは括弧内に表示されます。

引用

• アームストロング、ダグラス – 英語編集者 (1972) Automobile Year #19 1971-72 ローザンヌ: Edita SA
• クラーク、RM – 編集者 (1997) ル・マン「フォードとマトラの時代 1966-1974」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-373-1 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0 
• スパーリング、クエンティン（2011）ル・マン1970-79ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-539-9 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1971のエントリー、結果、技術詳細。2018年5月29日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、引用、YouTube リンクを含む）。2018 年 5 月 29 日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2018年5月29日閲覧
• チームダン – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2018 年 5 月 29 日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2018年5月29日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2018年5月29日閲覧
• モータースポーツメモリアル – 今年の死亡事故の詳細。2018年5月29日閲覧
• YouTube – レース準備を含むドイツ語のカラー映像（12分）。2018年6月13日閲覧
• YouTube – カラーアマチュア映像（音声なし）、2部構成（20分）。2018年6月13日閲覧
• YouTube – レースの白黒フランス語ニュースレポート、リジェのオンボード映像を含む（2分）。2018年6月13日閲覧
• YouTube – エルフォード/ラルース マルティーニ ポルシェ 917 21 号車の最新エンジン稼働とエンジンビュー (2 分)。2018 年 6 月 13 日閲覧