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ジャン・ベーラ | |
|---|---|
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| 生まれる | ジャン・マリー・ベーラ 1921年2月16日 ニース、フランス |
| 死亡 | 1959年8月1日（38歳） |
| 国籍 |  フランス語 |
| 親族 | ホセ・ベーラ（兄） ジャン＝ポール・ベーラ（息子） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 活動年数 | 1952年 – 1959年 |
| チーム | ゴルディーニ、マセラティ、BRM、フェラーリ |
| エントリー | 53 (52 スタート) [a] |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 9 |
| キャリアポイント | 51 1 ⁄ 7 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最初のエントリー | 1952年スイスグランプリ |
| 最後のエントリー | 1959年フランスグランプリ |
ジャン・マリー・ベーラ（1921年2月16日 - 1959年8月1日）は、ゴルディーニ、マセラティ、BRM、フェラーリ、ポルシェの各チームでレースをしたF1ドライバーでした。
外見と性格
ベーラは小柄でずんぐりとした体型で、体重は178ポンドだった。[3]ベーラは肩が大きく、12回の事故による傷跡があった。1955年には衝突事故で耳がもげてしまった。彼は時に見事な運転をしたが、時には情熱を欠いた運転をした。[4] ベーラは激怒し気性の激しいドライバーとして知られ、 1959年のル・マン24時間レースとランス・グランプリレースでエンジンに過度の負荷をかけたと非難された後、フェラーリのチームマネージャーと対立した。彼は死の直前にチームマネージャーを暴行した後、フェラーリチームから解雇された。
経歴概要
彼はスポーツカーとグランプリレースに転向する前は、モト・グッツィでオートバイのレースに出場していた。1950年1月、彼は（フリオ・クインリンと共に）シムカ8クーペを運転し、モンテカルロ・ラリーで3位に入った。ベーラは1952年に自動車の運転を競技的に始めた。ヨアキム・ボニエは、レーシングスキルの大部分をベーラから学んだと主張している。[3]彼はF1世界選手権で勝利を収めることはなかったが、モータースポーツへの飽くなき渇望を持ち、亡くなる日まで手ごわい競争者とみなされていた。彼は1952年のノンタイトルのランスグランプリで優勝し、一躍注目を集めた。それから1959年までの間に彼は多くの勝利を収めたが、 F1世界選手権レース では一度も勝利を収めなかった。
ゴルディーニ
ベーラは1952年11月、メキシコのオアハカ州で行われたパナメリカーナ・ロードレースにゴルディーニで出場した。彼はメキシコ南部の国境からエルパソ近郊のシウダー・フアレスで行われた米国国境までの5日間のレースの第1ステージで優勝した。彼は19位からスタートし、3時間41分44秒のタイムでゴールした。[5]競技2日目、ベーラはプエブラから約50マイル離れたカーブでクラッシュした。[6] 1954年4月、ベーラはフランスのポー・グランプリで優勝に向かう途中、最後の10分でトップを抜いた。彼は機械的なトラブルのために何度もピットストップを余儀なくされた後、モーリス・トランティニャンより200ヤード (180 m) 先にゴールした。ベーラは6気筒のゴルディーニを運転した。[7]
マセラティ
ベーラは2年連続でポーグランプリで優勝したが、今回はマセラティを駆った。アルベルト・アスカリは19周目までトップを走っていたが、ブレーキが故障して後退。5万人の観衆が見守る中、スタートした16人のうち完走したのはわずか11人だった。[8]ベーラとルイジ・ムッソはイタリアのモンツァで開催された1,008キロのスーパーコルテマッジョーレグランプリでチームメイトだった。2人のイタリア人は3000ccのマセラティを共有し、6.3キロのトラックで優勝し、コース記録とラップ記録を樹立した。[9]
ベーラは1956年6月に足の手術を受けたため、1,000キロのモンツァグランプリを欠場せざるを得なかった。[10]彼は1956年7月、3000ccスポーツカーの非選手権レースであるルーアンGPでポールポジションを獲得した。[11]彼のマセラティの平均速度は時速155.46キロ近くに達していた。[12]ベーラは1956年10月、2000ccスポーツカーイベントであるローマグランプリでマセラティを運転して優勝した。彼の優勝距離は166.030キロだった。彼は1周を2分16.9秒で走り、平均時速は174.003キロだった。これはカステルフザーノトラックの記録を樹立した。[13]
ベーラは1956年にF1世界選手権で最高のシーズンを過ごし、7回の出場のうち5回表彰台に上がり、選手権で総合4位に終わった。
1957年4月、ベーラはポーグランプリで最速タイムを記録した。2.77メートルのコースを1分35.7秒で周回したが、これは彼のラップレコードタイムより0.5秒遅いものだった。レースは304.6キロメートル、約190マイル（310 km）の距離を走った。[14]ポーの街中を走ったレースで、ベーラは平均時速62.7マイル（100.9 km/h）で優勝した。[15]ベーラは1957年5月にミッレミリア のテスト走行中に負傷した。彼は回復し、6月22日のルマン24時間レースにマセラティで出場した。[16]ベーラは1957年8月にスウェーデンのクリスチャンスタッドでマセラティを駆り優勝した。彼はラベロフの6,537メートルのアスファルトトラックでスウェーデン6時間グランプリに出場した。[17]彼はこれに続き、9月にイタリアのモデナグランプリでも優勝した。 [18]
ポルシェ
ベーラは第6回ルーアングランプリでポルシェを駆って優勝した。彼はイギリス人ドライバーのグラハム・ヒルとアラン・ステイシーを打ち負かした。[19]ベーラはBRMでドライブして1958年のポルトガルグランプリでポルトで4位になった。[20]彼はポルシェを駆って9月にドイツのベルリングランプリで優勝を果たした。彼は5.19マイル（8.35 km）のトラックの20周を48分14.8秒で時速128.2マイル（206.3 km/h）のタイムで走破した。[21]合計で彼は1958年に8連続でヨーロッパのレースで優勝した。彼はすべてのスポーツカーイベントでポルシェスパイダーを運転した。F1ではその年BRM専属ドライバーとしてドライブした。[3]ベーラは1958年10月に小型ポルシェRSKでリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで4位に終わった。彼は急いでヨーロッパ行きの飛行機に乗り、カサブランカで開催されるモロッコ・グランプリに向かった。彼は急いでいたため、飛行機に乗るためにカリフォルニア州リバーサイドを救急車で出発した。 [22]
最終シーズンと死
1959年に彼はフェラーリに移籍し、トニー・ブルックスとパートナーを組んだ。ベーラは1959年4月にエイントリーで行われた200マイル（320 km）の国際F1レースで優勝した。このレースでの平均時速は88.7マイルで、ブルックスは10秒差で2位となった。[23]
チームと契約を交わしている間に、彼はポルシェ 718 RSK をベースにしたフォーミュラ2カーの開発を始めた。ベーラ・ポルシェとして知られるこのチームは、マリア・テレサ・デ・フィリッピスの運転で1959年のモナコグランプリに出場したが、予選を通過できなかった。当初は成功しなかったものの、ベーラはこのプロジェクトを「非常に楽しい」と考え、その年のフランスグランプリをサポートする名高いランスF2レースでハンス・ヘルマンがこの車を運転して2位になったことで報われた。そうすることで、ベーラはスクーデリア・フェラーリのF2エントリーを打ち負かし、エンツォ・フェラーリを激怒させ、チームとすでに緊張していた関係の緊張を和らげることにはほとんど役立たなかった。[24]その週末遅く、彼がピストンの故障でグランプリからリタイアしたことで、事態は頂点に達した。ベーラはレストランで激しい口論になり、チームマネージャーのロモロ・タヴォーニともう一人の客を殴り、即座にチームから解雇された。
それから1ヶ月も経たないうちに、彼はドイツ・ベルリンのAVUSで行われたドイツグランプリに先立つスポーツカーレースで、雨天の中ポルシェRSKをクラッシュさせた。[25]彼は車から投げ出され、旗竿に衝突して頭蓋骨骨折を起こし、致命傷を負った。
このスポーツカーレースには、排気量1,500cc未満の小型エンジン車が参加した。3周を終えて、ベーラはヴォルフガング・フォン・トリップスとボニエに次いで3位となり、2人は最終的に1位と2位を獲得した。AVUSはレーストラックの中でもユニークな存在だった。アウトバーンの2.5マイル（4.0 km）の細長い部分を使用した。北行きと南行きの車線は50フィート離れていた。一方の端にはヘアピンカーブがあり、ドライバーは時速30マイル（48 km/h）前後で走行した。もう一方の端には高さ30フィート（9.1 m）の急勾配のループがあった。ベーラは時速110マイル（180 km/h）で走行中、土砂降りの雨で制御不能になった。ポルシェは尾を引き始め、車の後部が滑りやすい急勾配のバンクをどんどん高く上がっていった。その後、ポルシェはスピンしてバンクの頂上を超え、ノーズが空を向いたままになった。ボートは土手の上に横向きに激しく着地した。ボートは大破したままそこにとどまったが、レースは下で続行された。ベーラは投げ出され、一瞬、空を背景に、まるで飛ぼうとするかのように両腕を広げた姿が見えた。彼は、土手の頂上に並べられた、競技国の国旗が掲げられた 8 本の旗竿の 1 本に激突した。旗竿は、ベーラが頂上の半分ほどのところで衝突し、倒れた。
ベーラは木にぶつかり、ドライバーや車が練習のためにパドックで待機することが多い道路に転がり落ちそうになった。近くにいた赤十字の救急車から医師が到着し、ベーラを簡単に診察して首を振った。病院の速報によると、ベーラは頭蓋骨骨折に加え、肋骨の大半を骨折し、それが死因となった。[25]現在、AVUSはアウトバーンA115としてドイツの公共高速道路システムの重要な一部となっている。
追悼
ベーラは、致命的な事故から6日後の8月7日にニースで埋葬された。彼の葬儀は3回行われ、1回目はベルリン、2回目はパリ、そして最後はニースで執り行われた。ニースの葬儀では、3,000人の弔問客が通りの壁一面に並んだ。
ベーラには19歳の息子ジャン・ポールが残された。ベーラの死により、存命の名声あるフランス人ドライバーはモーリス・トランティニャンだけとなった。トランティニャンはベーラの家族を慰め、国際モーターレースでフランスの若者たちに祖国の旗を守るよう呼びかけた。レース界にいた人々の中で目立って欠席していたのがエンツォ・フェラーリだった。彼は死の10日前にベーラがアヴスでポルシェでレースをするという合意に違反したことを知り、ベーラをファクトリードライバーから外し、葬儀の参列者にも追悼の言葉を送らなかった。[26]
レース記録
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップ (共有) を示します)
- *ハリー・シェルとの共有ドライブを示します
- † Cesare Perdisaとの共有ドライブを示します
- ‡ Roberto Mieresとの共有ドライブを示します
非選手権F1の結果
（鍵）
注記
- ^ベーラは 1951年イタリアグランプリのレースで体調不良のモーリス・トランティニャンに代わり、密かに出場した。チーム代表のアメデ・ゴルディーニは、チームのスタート料が削減されることになるため、この交代についてレース主催者に知らせなかった。ベーラはレースに出場したが、公式にはレーススタートのクレジットは与えられなかった。[1] [2]
参考文献
- ^ 「Jean Behra - 伝記」。MotorSportMagazine 。 2019年6月26日閲覧。
- ^ 「Seasons - Italy 1951」. www.statsf1.com . 2019年6月26日閲覧。
- ^ abc Behra Arrives To Drive In $14,500 US Grand Prix、ロサンゼルス・タイムズ、1958年10月10日、C1ページ。
- ^ グランプリドライバーはポジティブな面を強調する、ニューヨークタイムズ、1959年5月3日、S7ページ。
- ^ ベーラとフォークナーがメキシコ自動車レース第1戦で各セクションをリード、ニューヨークタイムズ、1952年11月20日、41ページ。
- ^ イタリアのオートパイロットがメキシコのレースでペースを速める、ニューヨークタイムズ、1952年11月21日、32ページ。
- ^ ベーラがポー・オートレースで優勝、ニューヨーク・タイムズ、1954年4月20日、37ページ。
- ^ ベーラがポーレースで優勝、イタリア人ドライバーが死亡、ニューヨークタイムズ、1955年4月12日、34ページ。
- ^ ベーラ、ムッソがモンツァレースに参戦、ニューヨークタイムズ、1955年5月30日、9ページ。
- ^ ベーラが手術を受ける、ニューヨークタイムズ、1956年6月20日、37ページ。
- ^ 「GPルーアン1956 - グリッド - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com . 2023年12月22日閲覧。
- ^ Behra At Pole Position、ニューヨークタイムズ、1956年7月8日、144ページ。
- ^ フランスのベーラが自動車レースに出場、1956年10月22日、47ページ。
- ^ ベーラの裁判は迅速、1957年4月21日、183ページ。
- ^ ベーラの自動車がポーグランプリで初優勝、ニューヨークタイムズ、1957年4月23日、37ページ。
- ^ ジャン・ベーラ、事故後再び自転車に乗る、ワシントン・ポスト・アンド・タイムズ・ヘラルド、C5ページ。
- ^ Behra Takes Auto Race、ニューヨークタイムズ、1957年8月12日、23ページ。
- ^ Briefs、ロサンゼルス・タイムズ、1957年9月23日、C2ページ。
- ^ ベーラがルーアンレースに出場、ニューヨークタイムズ、1958年6月9日、32ページ。
- ^ モスがポルトガルのグランプリで優勝、ワシントン・ポスト・アンド・タイムズ・ヘラルド、1958年8月25日、A15ページ。
- ^ Behra's Porsche Wins、ニューヨークタイムズ、1958年9月22日、36ページ。
- ^ ベーラがレースから急いで離脱、ロサンゼルス・タイムズ、1958年10月13日、C2ページ。
- ^ Behra's Ferrari First At Aintree、ニューヨークタイムズ、1959年4月19日、S1ページ。
- ^ “1958 Porsche-Behra Formula 2 - Revs Institute”. Revs Institute . 2021年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月14日閲覧。
- ^ ab ジーン・ベーラ、人種紛争で殺害される、ニューヨーク・タイムズ、1959年8月2日、S1ページ。
- ^ 「ベーラへの賛辞」、ニューヨーク・タイムズ、1959年8月11日、30ページ。