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1990年のCART PPGインディカー・ワールドシリーズシーズンは、 CARTが公認するアメリカのオープンホイールレースの12回目の全国選手権シーズンでした。このシーズンは16レースと、ポイント対象外のエキシビションイベント1回で構成されていました。アル・アンサー・ジュニアが全国チャンピオンとなり、ルーキー・オブ・ザ・イヤーはエディ・チーバーでした。1990年のインディアナポリス500はUSACが公認しましたが、CARTポイント選手権の対象となりました。アリー・ルイエンダイクがインディ500で優勝し、チャンピオンシップレベルの競技で初の勝利を挙げ、2013年のインディアナポリス500まで最速の500マイルレースとなりました。
アル・アンサー・ジュニアは、チャンピオンシップ獲得までの道のりで、合計6レースで優勝、1回のポールポジションを獲得し、合計10回の表彰台入りを果たした。彼はインディで4位に入り、その1週間後にミルウォーキーでキャリア初のオーバルレースで優勝した。また、7月から8月にかけて4レース連続で優勝し、シリーズ記録に並んだ。ミシガン500でのアンサーの勝利は、彼にとって初のスーパースピードウェイでの勝利だった。マイケル・アンドレッティは、5レースで優勝し、4回のポールポジションを獲得し、アンサーに最も近いライバルだった。アンドレッティは、シーズン終盤の2つの重要な勝利で、アンサーのポイントリードを37ポイントに縮めた。シーズンの最後から2番目のレースであるナザレスで、アンサーはクラッシュし、アンドレッティに差を縮める絶好の機会を与えた。アンドレッティは6位でフィニッシュしただけで、アンサーの不運を活かすことはできなかった。アンサーはナザレスを27ポイントのリードで後にし、ラグナ・セカでのシーズン最終戦の結果に関わらず、優勝を確定させるのに十分なリードを築いた。
1990年、モーリス・クレーンズが所有するボビー・レイホールのチームはリック・ガレスのチームと合併し、ガレス・クラコ・レーシングとして知られる2台体制となった。アル・アンサー・ジュニアとレイホールはチームメイトとなり、レイホールは初めてシボレー・イルモアV8エンジンを使用するようになった。機材のアップグレードにもかかわらず、レイホールは1990年に不運に見舞われ、インディ500とミシガン500の両方で2位になったことを含め、5回2位に終わった。14レースでポイントを獲得したにもかかわらず、インディカーキャリアで初めて1勝も挙げられず、最終的なチャンピオンシップ順位では4位に終わった。1990年のその他のチームとドライバーの変更には、ペンスキーとパトリックでの変動が含まれる。エマーソン・フィッティパルディはパトリック・レーシングを離れ、ペンスキーに移籍した。そして、元のパトリック・レーシング・チームはチップ・ガナッシに所有権を譲渡し、チップ・ガナッシ・レーシングとなった。パット・パトリックは新たなチームを率いて復帰し、アルファロメオのインディカー開発を引き継いだ。
マーチ・エンジニアリング製のシャーシが使用されたのは、この年が最後となった。
1990年のインディカー・ワールドシリーズには、以下のチームとドライバーが参戦しました。すべての車両はグッドイヤー製のタイヤを使用しました。
デンバーとバンクーバーの市街地コースで開催される2つのレースが新たにスケジュールに追加された。ポコノは安全上の懸念からスケジュールから外された。
インディアナポリスはUSAC公認レースだったが、CARTのタイトル獲得レースとしてカウントされた。
トロントのレースは183マイル（約298キロ）で行われる予定だったが、雨のため短縮された。