ポルシェ911（996）

ポルシェ911
ポルシェ 996 カレラ 4S
概要
メーカー	ポルシェAG
別名	ポルシェ911 ポルシェカレラ
生産	1997 年 7 月 17 日～2004 年 (2005 年と 2006 年は 911 Turbo S、GT2、GT3 モデルのみ)
組み立て	ドイツ：シュトゥットガルト
デザイナー	ピンキー・ライ（1993–2006） ハーム・ラガイ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 2ドアタルガトップ
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動/リアエンジン、全輪駆動
関連している	ポルシェ 986 ボクスター Ruf RTurbo Ruf RGT
パワートレイン
エンジン	3.4L～3.6L M96 自然吸気/ツインターボ フラット6
伝染 ; 感染	6速ゲトラグG96/00 マニュアル 5速ZF 5HP19 オートマチック 5速メルセデスベンツ5G-トロニックオートマチック
寸法
ホイールベース	92.6インチ（2,352 mm）
長さ	174.5インチ（4,432 mm） カレラ 4S およびターボ: 174.6 インチ (4,435 mm)
幅	1999年～2001年: 69.5インチ (1,765 mm) 2002年～2004年: 69.7インチ (1,770 mm) カレラ 4S およびターボ: 72.0 インチ (1,829 mm)
身長	51.4インチ（1,306 mm） カレラ 4S およびターボ: 51.0 インチ (1,295 mm) 40周年記念クーペ： 50.2インチ（1,275 mm） GT2: 50.2インチ (1,275 mm)
車両重量	2,904 ポンド (1,317 kg)
年表
前任者	ポルシェ993
後継	ポルシェ997

ポルシェ996は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが1997年から2006年まで製造したスポーツカー911モデルの5代目です。^{[1] 2004年に}997に置き換えられましたが、高性能なターボS、GT2、GT3のバリエーションは2006年まで生産されていました。996は、オリジナルの911以来初めて完全に新しいシャーシプラットフォームと新しい水冷エンジンを備えていましたが、技術的には大きな変更であり、全体的なレイアウト以外は元の車から完全に離れていました。

996の開発は、ポルシェのエントリーレベルの製品としてその名が付けられたロードスター専用のポルシェ・ボクスター（986）と共同で行われた。986は996の少し前に発売された。996と986の共通点には、フロントサスペンション、さまざまな内装部品、エンジンがあり、これらはすべて996用に拡大された。しかし、マルチリンクリアサスペンションは、前モデルの993から流用された。これは、当時ポルシェが財政難に直面していたため、主に開発コストを節約するために行われた。この動きにより、車の開発コストが約30％削減された。^[2]

996 はデビュー時に、従来の 911 シリーズから最も大きく変更された点として、それまで空冷エンジンだったものを水冷エンジンに置き換えた点が挙げられます。排出ガス規制や騒音規制が次第に厳しくなり、環境問題、改良への期待が高まり、高性能な 4バルブ1 気筒エンジンの必要性が高まったため、この変更が必要となりました。その他の主な変更点としては、より傾斜したフロントガラスを備えたより滑らかなボディを持つ完全に新しいプラットフォーム、再設計されたインテリア、以前の「バグ アイ」ヘッドランプの代わりに新しい「目玉焼き」形のヘッドランプ (琥珀色の方向指示器からこのように呼ばれています) などがあります。^{[3] [出典が必要]}

1990年代、ポルシェは財政難に陥り、買収提案の噂が広まっていた。911の特徴的な空冷式フラット6は、993で明らかになったように、その潜在能力の限界に達していた。さらに、世界的に厳しくなる排ガス規制により、ポルシェは空冷ユニットの交換を検討せざるを得なくなった。製造工程を改善するため、ポルシェは日本の大手自動車メーカーであるトヨタの支援を受け、同社のコンサルタントがツッフェンハウゼン製造施設のオーバーホールを支援し、ポルシェが生産工程をより効率的に実行できるようにする大量生産技術を導入した。ポルシェは、911の生産を継続するには、抜本的な変更が必要であることを認識していた。これが996の開発につながった。新しい911とエントリーレベルのボクスターモデルの開発を共有することで、ポルシェは開発コストを節約することができた。この動きにより、2つのモデル間で部品の互換性が生まれ、メンテナンスコストが削減された。^[2]

ポルシェ996は、1992年から2006年にかけてポルシェのデザインチーフであるハーム・ラガイの下でピンキー・ライが開発した新しいデザインであった。 ^[4]完全に再設計された最初の911であり、ポルシェはデザインチームに次の千年紀のための911を設計してほしかったため、前モデルからほとんど引き継がれなかった。全く新しいボディ、インテリア、そして初の水冷エンジンを特徴とする996は、フロントサスペンション、リアマルチリンクサスペンション、および6速マニュアルトランスミッションのみが改良された形で保持された993の後継車となった。996の抗力係数は、風洞で何時間も費やした結果、 C d =0.30であった。996は前モデルよりも185 mm (7インチ)長く、40 mm (2インチ)幅が広くなっている。また、高張力鋼で形成されたシャーシのおかげで45%剛性が高くなっている。さらに、ラジエーターと冷却剤が追加されているにもかかわらず、50kg（110ポンド）軽量化されています。^[2]

996は当初、後輪駆動のクーペまたはカブリオレ（コンバーチブル）ボディスタイルで提供され、後に4輪駆動になり、3.4リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、最大出力221kW（300PS、296馬力）を発生した。^[5] 996はエントリーレベルのボクスターと同じフロントエンドを持っていた。カレラのオーナーから、プレミアムカーが「自分たちの車とそっくりな低価格車」のように見えるようにしてほしいという要望を受けて、ポルシェは2002年にカレラのヘッドランプを高性能ターボのヘッドランプに似たものに再設計した。最初の「目玉焼き」型のヘッドランプのデザインは、1997年の911 GT1レースカーにまで遡ることができる。^[6]

2000年にポルシェは996ターボを導入した。これは四輪駆動システムと、最高出力309kW（420PS、414hp）を発生する3.6リッター、ツインターボチャージャー付きインタークーラー付き水平対向6気筒エンジンを搭載し、 ^[7] 0–97km/h（0–60mph）を4.2秒で加速する能力があった。2002年には、より大きなターボチャージャーとインタークーラー、および改良されたエンジン制御ソフトウェアを含むX50オプションが工場から利用できるようになり、出力が331kW（450PS、444hp）に増加した。^[7] 2005年にポルシェはターボSを導入した。これにはX50オプションが標準装備され、以前はオプションであった炭素繊維強化シリコンカーバイド（C/SiC）複合セラミックブレーキ（PCCB）も標準装備された。

2000 年、ベース カレラ モデルの出力は 224 kW (305 PS、300 hp) に増加しました。2001 年は、ナロー ボディ形式のベース カレラ 4 クーペの生産最終年となりました。

2002年、標準のカレラ モデルは前述のフェイスリフトを受けました。さらに、M96 エンジンの排気量も全モデルで 3.6 リッターに増加し、自然吸気モデルでは 11 kW (15 PS; 15 hp) のゲインが得られました。2002 年には、996 ベースのタルガ モデルの生産も開始されました。このモデルには、先代モデルで導入されたスライド式ガラス「グリーン ハウス」ルーフ システムが搭載されました。また、ドライバーが収納スペースにアクセスできるリア ガラス ハッチも備えています。^[8]また、2002 年には、カレラ 4S モデルが初めて導入されました。愛好家の間では C4S と呼ばれているこのモデルは、ターボのワイド ボディ ルック、ブレーキ、サスペンションを共有しています。^[9]

996ターボは1999年9月のフランクフルトモーターショーでデビューし、2001年モデルとして2000年夏に米国で発売されました。ターボは、1998年のル・マンで優勝した911 GT1レースカーから派生した、水冷式ツインターボチャージおよびインタークーラー付き3.6リッター水平対向6気筒エンジンを搭載しています。エンジンは、6,000rpmで309kW（420PS、414馬力）、415lb⋅ft（563N⋅m）のトルクを発揮します。全輪駆動システムを備え、6速マニュアルまたは5速ティプトロニックトランスミッションが選択可能でした。スタイリングが改良され、自然吸気の996カレラモデルよりもスタンスが広くなり、新しいバイキセノンヘッドランプと固定式リアウィングが採用されました。ターボにはバリオカムプラスとスタビリティマネジメントも搭載され、米国モデルには、時速 76 マイル (122 km/h) で上昇し、時速 36 マイル (58 km/h) で下がる電子調整式リアスポイラーが装備されました。車体も改良され、フロントの 3 つのラジエーターに空気が流れるようになり、18 インチのホイールとタイヤに対応しました。

2002年には、X50パッケージがターボのオプションとして提供され、より大きなK24ターボチャージャーとインタークーラー、改良されたECU、4本パイプの排気管が含まれ、出力が331kW（450PS、444馬力）に上昇しました。^[7] 2002年に導入されたその他の機能には、グローブボックス、センターマウントカップホルダー、オプションのBoseステレオ、雨滴感知ワイパーがありました。^{[10] [11]}

2003年、ポルシェ北米はSAEの変更により馬力の数値を再発表した。ターボは依然415馬力と記載されていたが、X50オプションは444馬力と記載された。^[11]

ターボカブリオレは2004年モデルとして導入され、1989年の930ターボカブリオレ以来初めて量産されたターボカブリオレモデルとなった。^[12]

2005年、ポルシェはクーペとカブリオレの2タイプから選べるターボSモデルを発表しました。ターボSは基本的に996ターボにX50オプションを追加したものでしたが、PCCB、6枚組CDチェンジャー、アルミニウム製の計器類も搭載されていました。^{[13] [14]}

996プラットフォームは、 GT2 ^[15]とGT3と呼ばれる2つの軽量GT派生モデルのベースとして使用されました。GT3は標準の996カレラをベースとしていましたが、軽量化のために多くの装備が取り外され、より硬く調整可能なサスペンションとアップグレードされたブレーキが採用されました。GT3は、追加のフロントエンドの補強が組み込まれた4輪駆動のカレラ4のボディシェルを使用しました。GT3には2つのバージョンが生産されました。一般的にMk.I GT3と呼ばれる最初のバージョンは、1999年に北米を除くすべての市場で導入されました。自然吸気の3.6リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、最大出力265kW (360PS、355馬力)を発生しました。^[16]このエンジンは996ターボと共有され、911 GT1レースカー用に開発されたエンジンの派生でした。^[17] Mk.II GT3バリアントは996の第2世代をベースとしており、最新の空力特性と、MK.Iの3.6Lエンジンのより強力なバージョン（280kW（381PS; 375馬力））を搭載していました。^[18] Mk.IIは北米で販売された最初のGT3でした。Mk.II GT3は2004年にテストされ、0から97km/h（0から60mph）まで4.0秒で加速し、スキッドパッドで1.03gを生成しました。これは、当時の公道走行可能な車両で記録された2番目に高い数値でした。^[19]

GT3のターボチャージャー付きバージョンであるGT2も後輪駆動で、重量を軽減し、トランスミッションによるパワーロスを避けた^[20]（これは主に、GT2がGT2クラスのレースに出場するために作られたため、全輪駆動システムの使用が制限されていたためである）。GT2には、空力ボディパーツのグループが追加され、996ターボの3.6リッターツインターボエンジンの再調整バージョンが採用され、より大きなターボチャージャーとインタークーラー、改良された吸排気システム、再プログラムされたエンジン制御ソフトウェアを特徴としていた。結果は、5,700rpmで356kW（484PS、477馬力）^[18]、3,500〜4,500rpmで640N⋅m（472lbf⋅ft）となり、0〜97km/h（0〜60mph）を3.9秒で加速し、最高速度315km/h（196mph）に達するのに十分なものでした。^[21]大型のホイールとタイヤ、軽量セラミックブレーキが標準装備されました。^{[20] GT2の固定式リアウイング（2003年以降の車両では}CFRP製）は、通常、調整可能な空力部品を禁止するレース規則への譲歩と思われます。^[20] GT2には後部座席とエアコンはなく、工場でロールケージが取り付けられていました。^[20] GT3とGT2はどちらも6速マニュアルトランスミッションのみでした。

ターボ、GT2、GT3 モデルは、真のドライサンプ給油システムを備えた空冷式 911 のアルミニウム クランクケースを使用しています。このエンジンの 6 つの独立したニカシル ライニング シリンダーは、エンジンの両側にある 3 つのシリンダー バンクをそれぞれカバーする 2 つの別個に取り付けられたウォーター ジャケットで覆われており、これにより、もともと空冷シリンダー用に設計されたクランクケースに水冷が追加されます (標準の 996 カレラ エンジンでは、シリンダーとウォーター ジャケットがクランクケースと一緒に鋳造されています)。

ポルシェは 2000 年に 996 の特別版を提供しました。911 ミレニアム エディションと名付けられたこの車は、カレラ 4 クーペをベースにしており、911 台のみが製造されました。この車には、磨き上げられた「ターボ ルック」ホイールが装備されていました。

この特別版はバイオレットクロマフラー塗装で仕上げられ、内装は天然皮革、内装はダークバーメープルのトリム。この車にはティプトロニックまたは6速マニュアルギアボックスが装備されていた。センターコンソールのナンバープレート、エンジンフードのユニークな「911」バッジ、ドアシルの文字により、この特別版は他のベースカレラモデルと簡単に見分けられる。^{[22] [23]}

ポルシェは2003年に「911生誕40周年/911の40年」というスローガンを掲げ、911の40年の歴史を祝いました。同社はまた、2004年モデルとして996「40周年記念版」を発表しました。このモデルは996ターボのフロントエンドを備え、GTシルバーメタリック塗装のみで販売されました。その他のユニークな特徴としては、X51パワーキット、ターボラジエーター、リミテッドスリップディファレンシャル、スポーツサスペンション、ポリッシュ仕上げの5スポークアロイホイール（このモデルにのみ搭載）、GT3サイドスカート、ナチュラルグレーレザーインテリア（マッチングラゲッジセット付き）、スポーツシート（パワーコンフォートシートオプションあり）、ポリッシュ仕上げの排気口、ヒーター付きシート（ラテンアメリカではオプション）、リトロニックバイキセノンヘッドライト、特別なダイナミックシールパネル、エンジンカバーの特別な「911生誕40周年」ロゴなどがあります。出力は254kW（345PS; 341馬力）に増加した。^[5] 911が初めて発表された1963年を記念して、わずか1,963台が製造された。^[24]

1998年から2005年の間に製造された、エンジンコードM96.01とM96.02 3.4リッターエンジン、およびM96.03とM96.04 3.6リッターエンジンを搭載したポルシェ911 996モデルは、リアメインシール（RMS）、シリンダーの亀裂、スリーブの滑り、ボアの傷、そして最後に中間シャフト（IMS）ベアリングの問題など、いくつかの機械的な問題で知られています。 一部のモデルのリアメインシールの問題は不適切な加工によるもので、慢性的なRMS漏れを修正するにはエンジンの交換が必要でした。 ただし、ポルシェはリアメインシールを再設計し、最新のPTFEシールでほとんどのRMSの問題に対処しています。 996の初期のM96.01とM96.02 3.4リッターエンジン搭載モデルの一部は、製造上の問題を修正するために工場からスリーブが取り付けられていましたが、これらのスリーブの一部は外れることがあり、スリーブの滑りによる故障と呼ばれています。 996の3.4および3.6リッターエンジンでは、シリンダーのひび割れや傷も一般的で、エンジンオイルと冷却剤が混ざったり、ボアの傷の場合はピストンの騒音、オイル消費、煙の発生につながる可能性があります。996 M96.01およびM96.02 3.4リッター、M96.03およびM96.04 3.6リッターエンジンで最もよく知られている問題は、アイゼン集団訴訟の対象となった中間シャフトベアリングの問題です。証拠開示手続き中に、最大8%のIMS故障率が明らかになりました。これらの機械的な問題は、ハンス・メツガー設計のメツガーGT3、ターボ、およびGT2エンジンモデルには当てはまりません。^[25]

MkI、EU 仕様 996 モデルの仕様:

MkII、EU 仕様 996 モデルの仕様:

• インテグレーテッドドライサンプとは、エンジンブロック内に統合されたドライサンプ潤滑システム、つまり別個のオイルリザーバーを持たないポルシェの名称である。^[26]

生産数: ^[27]

ハリウッドのカスタムカービルダーであるエディ・ポールは、ピクサーの2006年のカーズ宣伝ツアー用の3台セットの1台として、改造された996カレラを製作した。 ^{[28] 2002年のカレラによく似たデザインの青いポルシェ996である} サリーは、わずかに短いホイールベースで作られており、アニメのキャラクターの目が収まるようにフロントガラスが垂直に近い角度に傾けられている（車高が数インチ高くなっている） 。 ^[29]この車両は現在、ドイツのシュトゥットガルトにあるポルシェ博物館に所蔵されている。

2007年、アラバマ州フーバー警察は、ある運転手の2001年型ポルシェ911を交通違反で検挙した際、車検を実施した。警察は、2つのコンパートメントの中に10キログラムのコカインが隠されているのを発見し、車両を押収した。それ以来、車両はツートンカラーの警察ブルーに改装され、ウィング、ライトバー、リアウィンドウライトが追加された。^[30]この車両は2009年にフーバー警察署のパトカーとして公開され、さまざまな公共イベントに登場している。^[31]

• ポルシェ911

• ストリーザー、エイドリアン (2008)。『ポルシェ 996 エッセンシャル コンパニオン』。Veloce Publishing。ISBN 978-1-84584-096-9。

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 996に関連するメディアがあります。

• 996 ポルシェ公式サイト
• Rennlist の 996 FAQ