レース優勝者
- 注記
- 1997年と2001年：時間制限のためレースが短縮された。
レース概要
CARTフェデックスチャンピオンシップシリーズ
マーク・ブランデルが1997年に劇的な勝利を収めたことは、当時CARTシリーズ史上最も僅差の1-2-3フィニッシュだった。- 1997年：このレースは、ロードコースで行われたCARTシリーズ史上最も僅差のフィニッシュであり、当時インディカーレースで3台が僅差でフィニッシュしたレースでもあった。一日中雨が降り続き、路面は滑りやすくなり、スピンやコースアウトが多発した。レース終盤、ジル・デ・フェランがトップに立ち、クリスチャン・フィッティパルディが2位で僅差で追走していたが、レースは2時間の制限時間に近づいていた。路面が徐々に乾き始めたため、一部のチームは賭けに出てスリックタイヤに変更した。ポール・トレーシー、マウリシオ・グゲルミン、アレックス・ザナルディらは全員スリックタイヤでコースに出て、スピンしてコースアウトした。68周目にはマーク・ブランデルもスリックタイヤに交換し、彼もトップを追いかけようとした。レースは78周目で早々に終了する予定だった。残り2周で、ブランデルはデ・フェランとフィッティパルディに追いついたが、交通量の多いコースを慎重に避けながらコースを外れないようにしていた。ブランデルは10コーナーでフィッティパルディを抜いて2位に浮上した。一方、ラウル・ボエセルもトップに迫っていた。マーク・ブランデルが追走する中、ジル・デ・フェランが白旗を掲げた。最終ラップでは、デ・フェランはブランデルを寄せ付けないように必死に戦い、2台はテール・トゥ・ノーズ・トゥ・サイド・バイ・サイドとなった。ボエセルは9コーナーでフィッティパルディを抜いて3位に浮上し、すぐに2人のトップの後ろに迫った。最終ラップの最終コーナーを抜けると、フィニッシュはデ・フェラン、ブランデル、ボエセルの3台によるドラッグレースとなった。マーク・ブランデルはフィニッシュラインでわずかに前に出て、ジル・デ・フェランを0.027秒差で破った。ボエゼルはわずか0.055秒差で3位でフィニッシュラインを通過した。これはブランデルにとってCARTシリーズ初優勝であり、1992年のル・マン24時間レース以来のプロとしての初優勝だった。[ 35 ] [ 36 ]
- 1998年：スタート時、グレッグ・ムーアの車は内側に逸れ、フェスティバルカーブに入る際に縁石を激しく乗り越えた。ムーア自身もポール・トレーシーとクリスチャン・フィッティパルディと共にクラッシュした。少なくとも他に4台の車が巻き込まれ、その中には衝突されてグラベルトラップで停止したマイケル・アンドレッティも含まれていた。ポールシッターのブライアン・ハータは最初の13周をリードしたが、彼のチーム・ラハルのクルーは14周目のコーション中にピットインし、3ストップレースにすることにした。しかし、ピット戦略は裏目に出て、ハータは一日のほとんどをリードを取り戻すために費やした。2ストップ戦略を採用したアレックス・ザナルディがレースをリードしていたが、73周目にダリオ・フランキッティが恐ろしいクラッシュを起こした。フランキッティはPJジョーンズとホイールを接触させ、ターン10付近の外側のバリアに激突した。ヘルタは、その結果発生したイエローコーション中にすぐにピットインし、その後の再スタートではザナルディの後ろに並んだ。再スタートでザナルディが先行したが、ヘルタは周回遅れのリッチー・ハーンの後ろに留まっていた。ジル・デ・フェランがヘルタに襲いかかったが、2台の車はフェスティバル・カーブで接触した。スコット・プルエットがすり抜けて2位に入り、ザナルディが優勝した。ヘルタは挽回して3位でフィニッシュした。[ 37 ]
- 1999年：ほとんどのチームが2ストップの燃料節約戦略を採用する中、ウォーカー・レーシングのギル・デ・フェランは燃料節約を捨ててトップを目指して全力で走ることを決めた。彼は3回のピットストップが必要で、最後のスティント中にフルコースコーション期間がないことを祈るしかなかった。残り10周を切った時点で、デ・フェランは2位のファン・パブロ・モントーヤに29秒のリードを築いていたが、燃料補給のために最後のピットストップが必要だった。90周目に、デ・フェランは燃料補給のためにスプラッシュ・アンド・ゴー・ストップを行い、驚くべきことにモントーヤより7秒も前にコースに戻った。ギル・デ・フェランは最後の8周を走り切り、3年ぶりのCARTシリーズ優勝、そして1995年のデトロイトでのロビー・ゴードン以来のウォーカー・レーシングの優勝を果たした。[ 38 ]
- 2000年：燃料戦略を排除するため、レースは98周から112周に延長された。しかし、ロベルト・モレノは、2回のピットストップだけでレースを完走しようと試みた。ペンスキー・レーシングに所属するジル・デ・フェランは、前年と同じ戦略で、3回のピットストップを計画しながら全力でレースに臨んだ。終盤、トップドライバーたちは、スプラッシュ・アンド・ゴーのピットストップを繰り返すようになった。ジル・デ・フェランは89周目にピットインし、レースリーダーのエリオ・カストロネベスは105周目にピットインした。ジル・デ・フェランがトップに立ち、モレノはピットインせずに2位に浮上した。デ・フェランはポートランドで2年連続の勝利を収めた。85周をリードしたカストロネベスは、最終ラップで燃料切れとなり、7位に終わった。[ 39 ] [ 40 ]
- 2001年：降り続く雨でコースは滑りやすくなり、スピンやクラッシュが何度か発生し、9回のイエローフラッグ期間が設けられた。2時間の制限時間のため、レースは98周から76周に短縮され、マックス・パピスが優勝した。パピスはポールポジションからスタートし、すべての混乱を回避し、勝利までの道のりでピットストップは1回のみだった。パピスはロベルト・モレノを抑え、モレノはポートランドで2年連続2位となった。[ 41 ]
- 2002年：クリスティアーノ・ダ・マッタがポールポジションからスタートしたが、ケニー・ブラックがスタート直後にリードを奪った。ブラックはスタートラインに正しく並んでいなかったため、物議を醸すスタートを3回も中断させた。そして4回目のスタートでは、後方で衝突が発生し、3台のマシンがスピンし、3台がエスケープロードに飛び出した。ブラックは最初の59周のうち55周をリードした。60周目に、ブラック、クリスティアーノ・ダ・マッタ、ブルーノ・ジュンケイラが1-2-3の順位でピットインした。ブラックが最初にコースに戻ったが、フェスティバルカーブに加速して進入した際に、きちんと固定されていなかった左後輪が外れた。クリスティアーノ・ダ・マッタは残りの区間をリードし、ジュンケイラを0.625秒差で抑えて優勝した。[ 42 ]
- 2003年：アドリアン・フェルナンデスは86周目にフェスティバル・カーブに進入する際にポール・トレーシーを追い抜き、そのまま勝利を収めた。これは1992年以来のオーナー兼ドライバーによるCARTシリーズ初優勝となった。追い抜きは再スタートの1周後に行われ、トレーシーは2位でフィニッシュした。トレーシーはポールポジションからスタートし、42周をリードしたが、44周目にピット出口違反でペナルティを受けた。ミシェル・ジュールダン・ジュニアとのトップ争いで、トレーシーはピットレーンでジュールダンをカットし、ピットボックスから直接アウトサイドのファストレーンに進入したが、これはルール違反だった。1周後、ジュールダンとトレーシーはフェスティバル・カーブで並走し、ホイールがロックし、ジュールダンはスピンして優勝争いから脱落した。[ 43 ] [ 44 ]
チャンプカー・ワールドシリーズ
セバスチャン・ブルデーはポートランドで 2 回優勝しています (2004、2007)。
アレックス・パロウは、インディカーがポートランドに復帰して以来、2度優勝している（2021年、2023年）。インディカー・シリーズ
- 2018年：10年の空白期間を経て、ポートランドがインディカーカレンダーに復帰した。ウィル・パワーが復帰レースのポールポジションを獲得し、 2005年のジャスティン・ウィルソンのトラックレコードを破った。最初のコーナーで、ザック・ビーチはジェームズ・ヒンチクリフにスペースを与えず、エド・ジョーンズ、グラハム・レイホール、スコット・ディクソン、マルコ・アンドレッティを含むトラフィックの中にヒンチクリフをスピンさせた。アンドレッティはヒンチクリフのタイヤに乗り上げ、ヒンチクリフとエド・ジョーンズの上を越えて、上から着地した。スコット・ディクソンは停止して何もぶつからず、そのまま走り続け、驚くべきことに5位でレースを終えた。最終的に、アレクサンダー・ロッシとジョセフ・ニューガーデンがレースを支配した後、時期尚早なコーションが出て、フィールドがシャッフルされた。マックス・チルトンはコース上に留まり、数周リードした後、遅れてピットインし、リードを佐藤琢磨に譲った。佐藤はプッシュ・トゥ・パスの秒数を温存しながら最終ラップをリードし、最後に追い上げてきたライアン・ハンター＝レイを抑えた。佐藤にとって、常設ロードコースでの初優勝であり、2017年のインディ500優勝以来の勝利となった。
- 2019年：コルトン・ハータがポールポジションからスタートしたが、レースはウィル・パワーが優勝し、フェリックス・ローゼンクヴィストが2位、アレクサンダー・ロッシが3位となった。1周目の最初のコーナーでは、グラハム・ラホールがイン側から仕掛けようとしたもののタイミングが遅く、SPMの2台とザック・ビーチが巻き込まれた。グラハム自身も巻き込まれた。
- 2020年：2020年7月27日、インディカーの関係者は、 COVID-19パンデミックによるオレゴン州の100人以上の集会禁止令のため、2020年版レースの中止を余儀なくされた。[ 49 ] [ 50 ]
- 2021年：インディカーはロジャー・ペンスキーの指揮の下、2021年にポートランドに帰ってきた。アレックス・パロウはシーズン初のポールポジションを獲得し、序盤の第1コーナーでの多重クラッシュで順位を落としたものの、レースに勝利してチャンピオンシップポイントの首位に返り咲いた。アレクサンダー・ロッシは2位でシーズン初の表彰台を獲得し、スコット・ディクソンは3位に入った。
- 2022年：スコット・マクラフリンがポールポジションを獲得。1周目の最初のコーナーでの多重クラッシュを防ぐため、ドライバーたちは例年よりもフロントストレートの後方でグリーンフラッグを出すことに合意した。この早期スタートは1周目の多重クラッシュを防ぐことに成功し、レースはイエローフラッグなしで97周を終えた。マクラフリンは110周中104周をリードし、ポールポジションから優勝した。ウィル・パワーとスコット・ディクソンが表彰台に上がった。
- 2023年：新たなタイトルスポンサーを迎えた2023年BitNile.comグランプリ・オブ・ポートランドは、インディカー・シーズンの第16戦となった。レースはアレックス・パロウが優勝。パロウは予選5位で、110周中69周をリードした。このレースでの勝利により、パロウはシーズン最終戦を前にチャンピオンシップを確定させた。これは、2007年のチャンプカー選手権で最終戦の1つ前のレースで優勝したセバスチャン・ブルデー以来の快挙である。アロー・マクラーレンのフェリックス・ローゼンクヴィストが2位、パロウのチームメイトであるチップ・ガナッシ・レーシングのスコット・ディクソンが3位に入った。グラハム・レイホールはポールポジションを獲得し、12位でフィニッシュした。
- 2024年：ポートランドは2024年インディカー・シリーズの最終ロードコースレースとなる。サンティーノ・フェルッチがポールポジションを獲得し、AJフォイト・レーシングにとって10年ぶりのポールポジションとなった。ウィル・パワーは1周目の最初のコーナーでフェルッチからリードを奪った。アレックス・パロウは終日パワーの主な挑戦者であり、オーバーカット戦略を試みたが成功せず、パワーは今シーズン3勝目を挙げた。パロウは2位に入りチャンピオンシップのリードを広げ、ジョセフ・ニューガーデンが3位で表彰台を飾った。
外部リンク
北緯45度35分49秒、西経122度41分45秒/北緯45.59694度、西経122.69583度/北緯45.59694度、西経122.69583度
