1970 ル・マン24時間レース

1970年のルマン 24 時間レースは、1970 年 6 月 13 日と 14 日にフランスのサーキット ド ラ サルトで開催された自動車レースです。1970年の国際ブランド チャンピオンシップの第 8 戦であり、ルマン 24 時間レースとしては 38 回目の開催でした。このレースには、グループ 4 スペシャル GT カー、グループ 5 スポーツカー、グループ 6 プロトタイプが出場しました。

ポルシェは今年もチャンピオンシップで圧倒的な強さを見せ、ル・マンレースで初の完全勝利を挙げる有力候補として参戦した。主なライバルは、新たにホモロゲーションを取得した512Sモデルで参戦するフェラーリだった。ワークスサポートチームとプライベーターから、 917が9台、512が11台エントリーした。しかし、レース中は大雨が降り、そのパワーの大半が失われ、深刻な事故が相次いだ。完走したのはわずか7台という消耗戦となったレースで、レースのベテラン、ハンス・ヘルマンと副操縦士のリチャード・「ディッキー」・アトウッドが優勝した。

ル・マン13回出場のベテラン、ヘルマンにとって、前年は僅差で負けただけに、特に嬉しい結果だった。ポルシェの主要ライバル（フェラーリ、マトラ、アルファロメオ）は、レース前半ですべて敗退した。ポルシェの圧倒的な優位は、3つの賞すべてを獲得し、すべてのクラス優勝を飾った。唯一の暗い点は、夜間にフォード・シケインでイクスが事故に遭い、トラック・マーシャルが死亡したことだった。

この年はハリウッドがル・マンにやってきた年であった。このレースはスティーブ・マックイーンの映画『栄光のル・マン』の背景となった。映画のレース映像の一部（主にレースの最初の瞬間）は競技車両から撮影された。ソーラー・プロダクションがエントリーした#29ポルシェ908-022には映画カメラが取り付けられていたが、車載映像のほとんどは技術的な問題で役に立たなかった。^[1]

わずか4年後、CSI（国際スポーツ委員会 - FIAの規定機関）はFIA付録Jを全面的に見直し、モータースポーツのカテゴリーを再定義しました。GTカーはグループ3（最小生産台数1000台）と「スペシャルGTカー」（最小500台）のグループ4に拡大されました。スポーツカーの以前のグループ4は新しいグループ5（最小25台）になり、プロトタイプはグループ6のままでした。スポーツカーの5リッターエンジン制限はそのままで、ポルシェ917と新しいフェラーリ512がレースに参加できましたが、1972年シーズンの開始時には3リッター制限に引き下げられることが通知されていました。^[2]

フランス西部自動車クラブ（ACO）は、FIAの技術規則に完全に準拠することになった。^[3]また、レース規則も変更された。各車に3人のドライバーが許可され、ドライバーはレース中に同じメーカーの別の車に（1回）乗り換えることができるようになった。^[4]最長走行時間は14時間に設定され、シフト間に少なくとも1時間の休憩を挟んで、一度に最大240分まで走行可能となった。ヘッドライトを使用しなければならない夜間は、21:00から04:30と定義され、発光する車番が導入された。機械的な制限はそのままで、オイル補給の間隔は25周で、ピットエプロンでは1台の車に4人のクルーしか作業できない。最後に、すべての車は最終ラップを15分以内に完走しなければ順位が確定しなかった。最も重要な変更点は、有名な「ル・マンスタート」が廃止されたことである。これは、車に乗り込んでスタートするためにトラックを走るというものである。今年も車はエシュロン方式で一列に並ぶが、ドライバーは完全にシートベルトを締めた状態でスタートする（フルレースハーネスの着用が義務化された）。^{[4] [3]}ドライバーが車をスタートさせて走り出す際、4人の旗手が同時に三色旗を振るようになった。 ^[2]

前年に開始された安全柵でコースを囲むプロジェクトが完了し、さらに12kmのArmcoがコースに追加されました。また、EssesコーナーとTertre Rougeコーナーは拡張され、再舗装されました。^{[2] [3] [5]}

今年のレースには96台がエントリーし、ACOはそのうち62台を予選に受け入れた。最終的に57台が車検に来たが、プロトタイプ、スポーツ、GTカーがほぼ均等に分かれていた。約3分の1は、非常にパワフルなポルシェ917やフェラーリ512で、人々の関心を強く集めていた。今年はフォードとアルピーヌが欠場した。^[4] エントリーリストがこれほど強力だったため、ACOは戦後初めて、より小型の1.3リッタークラスと1.6リッタークラスを廃止することを決定した。^[2]

1969年の不吉なデビューの後、ポルシェは917の安定性と信頼性を改善するために広範囲にわたる作業を行った。時代遅れと思われた車に打ち負かされた後、ポルシェはジョン・ワイアーと彼のガルフ-JWオートモーティブエンジニアリングチームと契約し、公式のワークスサポートチームおよび開発パートナーとなった。^{[6] [7]}ツェルトベクでのテスト中に、ワイアーのエンジニアであるジョン・ホースマンは、抗力を犠牲にしてダウンフォースを増やすというアイデアを思いつき、アルミシートをテープで貼り合わせて新しい短いテールを成形した。これはうまくいき、新しいテールにより917の安定性が向上した。^[8]新しいバージョンは917K（クルツェックまたは「ショートテール」）と呼ばれた。外部コンサルタントのロバート・シューレの支援を受けて、ル・マン用に新しい空力バージョンが開発された。^[9] 917 L (ランゲック) は、抗力が非常に低い翼を備えた、見事な新しい「ロングテール」ボディを特徴としていました。メディアからは「バットモービル」と呼ばれました。 ^[6] 2つのエンジンが用意されていました。4.5リッター水平対向12気筒エンジンは550馬力を発揮し、新しい4.9リッターバージョン (590馬力) でした。ほとんどのドライバーは、最高速度が25 km/h (15 mph) も低下したにもかかわらず、Kを好んで運転しました。ランゲックは安定性が低く、コース上にとどまるためにはるかに集中力が必要でした。^{[9] [10] [11]}

ポルシェのワークスドライバーは、3台の917Kを擁するJWAEチームに引き継がれた。トップカーを運転したのは、すでにチャンピオンシップで2ラウンド優勝していたジョー・シファートとブライアン・レッドマンだった。2台目の車に乗ったペドロ・ロドリゲス（1968年にワイアーでル・マン優勝）とレオ・キヌネンは、3回のレースで優勝していた。前年にワイアーのフォードを運転していたイギリス人のデビッド・ホッブスとマイク・ヘイルウッドは、4.5リッターエンジンを搭載した3台目の車を運転していた。 ^{[9] 4台目のJWA 917Kのエントリーは受け入れられなかった。ドライバーは俳優の}スティーブ・マックイーンと現F1世界チャンピオンのジャッキー・スチュワートになる予定だった。

フォードが数年前にやっていたように、ポルシェもオーストリアを拠点とするライバルの2番目のワークスチームをサポートした（ワイアーにとっては意外だった）。新しいポルシェザルツブルクは、フェリー・ポルシェの妹で同社のテクニカルディレクターであるフェルディナント・ピエヒの母親であるルイーズ・ピエヒが運営していた。ヴィック・エルフォード/クルト・アーレンスは4.9リッターの917Lを、スイスのリコ・シュタインマン/ディーター・シュポエリーとベテランのハンス・ヘルマン/リチャード・アトウッドは4.5リッターのKを走らせた。^[9]

マルティーニ・レーシングのカスタマーチームもポルシェAGから支援を受け、ジェラール・ラルース/ヴィリー・カウセン組の917Lのもう1台のランナーとなった。この車の見事なカラーリングは、青い背景に緑の渦巻きと急降下を凝らしたデザインだった。^{[12]この車はチームとメディアから}ヒッピーカーまたはサイケデリックポルシェというニックネームを得、ルマンの「アートカー」スペシャルの伝統の始まりとなった。最後の917は、オーナーであるフィンランドのAAWレーシングチームとイギリスのプライベーター、デビッド・パイパーが共同でエントリーした。ギース・ファン・レネップをドライバーに迎えたこの917は、チャンピオンシップの年を通してすでに非常に競争力があることが証明されていた。^[12]

1969年6月、エンツォ・フェラーリは会社の半分をフィアットに売却し、その資金でポルシェと同様に、新しいグループ5カーであるフェラーリ512Sに必要な25台の車を製造することができた。フェラーリのグループ7カンナムカーである612をベースに、550馬力を発揮する5.0L V12エンジンを搭載していた。セブリングでの勝利の後、車の信頼性が向上し、空力ロングテールバージョン（コーダ・ルンガ）が製造された。そのような車が8台、ル・マン用に準備された。そのうち4台はワークスチームで、2人のF1ドライバー、ジャッキー・イクスとクレイ・レガッツォーニが率い、ヒルクライムスペシャリストのピーター・シェッティとアルトゥーロ・メルツァリオがそれぞれペアを組んだ。イクスはスペインGPで炎上する車から脱出し、さらに2週間前にスパで燃料漏れを起こして負傷していた。 ^[13]他の車には、ル・マン優勝者のニノ・ヴァッカレラとイグナツィオ・ジュンティ、そして若いF1ドライバーのデレク・ベルとロニー・ピーターソンが乗っていた。^[14]ベルは、交通事故で負傷し、1959年以来初めてル・マンを欠場したジャン・ギシェに代わって出場した^。[6]

フェラーリのカスタマーチームも512Sを装備していた。スクーデリア・フィリピネッティは経験豊富なドライバーが率いる3台の車を投入した。ロングテールのマイク・パークス/ハーバート・ミュラーとスウェーデンのジョー・ボニエ/レイン・ワイゼル、そしてイタリアのジャンピエロ・モレッティ/コラード・マンフレディーニ（と彼のスクーデリア・ピッキオ・ロッソ）。ノース・アメリカン・レーシング・チーム（NART）は2台を投入した。アメリカ人のサム・ポージー/ロニー・バックナムが運転するロングテールと、ヘルムート・ケレナーズ/ゲオルグ・ロース（と彼のジェロ・レーシング・チーム）のスタンダードである。かつての常連であるエキュリー・フランコルシャンもロングテールでエントリーし、4年ぶりに復帰した。また、オープントップの「スパイダー」型を走らせる新しいスペインのエスクデリア・モンジュイックチームもエントリーした。^{[15] [11]}

グループ5クラスの他の車はローラT70の2台だけだった。しかし、5リッターのシボレーがほぼ500馬力を発揮したとしても、ポルシェやフェラーリには敵わなかった。^[16]

この年、3リッタープロトタイプは、大型のポルシェやフェラーリのパワーに追いつけないと予想されていた。マトラはル・マンでの勝利に集中するため、選手権から遠ざかっていた。しかし、新しいMS660の開発は困難を極め、準備が整ったのは1台のみで、ワークスドライバーのアンリ・ペスカロロとジャン＝ピエール・ベルトワーズに託された。アップグレードされたF1 V12エンジン（420 bhpにデチューン）を使用したにもかかわらず、エントリーした2台のMS650よりも遅いことが判明した。ロングテールのMS650はジャック・ブラバム/フランソワ・セベールが運転し、ショートテールバージョンはパトリック・デパイユ/ジャン＝ピエール・ジャブイユが運転した。^{[17] [13] [11]}

アルファロメオのレーシング部門であるアウトデルタは、困難な年を経てル・マンに戻ってきた。彼らはT33の最新版を持っていた。3リッターV8は400馬力を発揮し、ロングテール形式により25 km/h (15 mph) の加速を実現した。チームは4台の車を持ち込み、ロルフ・シュトメレン(ポルシェ) や「ナンニ」・ガリ (マトラ) といった強力なドライバー陣を揃えた。他のドライバーには、ピアーズ・カレッジ/アンドレア・デ・アダミッチ、マステン・グレゴリー/トワン・ヘゼマンス、カルロ・ファセッティ/ テオドロ・ゼッコリがいた。^{[18] [11]}

ポルシェは前年に大成功を収めた908/02スパイダーを投入した。マルティーニはリンス/マルコ組とスポエリー/デ・コルタンツェ組の2台のスパイダーを走らせた。^[19]俳優スティーブ・マックイーンの映画製作会社ソーラープロダクションは908スパイダーをエントリーした。ハーバート・リンゲ/ジョナサン・ウィリアムズ組が運転し、マックイーンの映画のレース映像を録画するためのカメラが取り付けられた。NARTはフェラーリから312Pワークスカーを購入しており、プロトタイプ部門に2台がエントリーした。^[20]ヒーレーは3度目（そして最後）のプロトタイプで戻ってきたが、今度はオープントップのスパイダーで、より大きなレプコ3リッターV8を搭載していた。ロジャー・エネバーとアンドリュー・ヘッジズが運転した。

小型エンジン部門には、新たなメーカーが登場した。フランス人レーシングドライバーから自動車メーカーに転身したギ・リジェは、 240馬力の1.8リッターフォードコスワースFVCエンジンを搭載した新型JS-1プロトタイプを出展した。リジェはジャン＝クロード・アンドリューと共に自ら運転した。^[21]プライベートのポルシェ910が2台参加したほか、それぞれ異なるエンジンを搭載したシェブロンB16が3台参加したが、その中で最も興味深かったのは革新的なマツダ・ヴァンケル・ロータリーだった。^[22]

GTカテゴリーは再びプライベーターのポルシェ911が独占した。その多くが新型2.2リッターエンジンでアップグレードされていた。また、ポルシェの新型モデル914/6もあった。1991ccの水平対向6気筒エンジンは100馬力を出力し、車重はライバルの911よりも40kg軽量だった。「トト」ヴイエのフランスチーム、ソノートからエントリーし、ギ・シャスイユ/クロード・バロ・レナ組が運転した。^{[23]ヴイエ自身もドライバーとして、} 1951年にポルシェにル・マンでの初のクラス優勝をもたらしていた。

ラリー専門家のアンリ・グレダーは、エントリーリストの中で最も大きな車である2台のシボレー・コルベットを提供した。 ^[11]ゼネラルモーターズは長年にわたりレースやプライベーターの支援を公式に禁止していたが、グレダーは新しいコンバーチブルを購入し、以前の車をクロード・オーブリエのエキュリー・レオパードに売却していた。7リッターエンジンは560馬力を出力し、最高速度は305 km/h (190 mph) となった。^[24]

予想通り、ロングテールの917は非常に速かった。しかし、最初のペースを決めたのは、ペドロ・ロドリゲスがワイアー917Kで、3:21.9でシュトメレンのラップレコードを1秒上回った。ロングテールほど速くはなかったが、フェラーリは917Kよりは速く、ニノ・ヴァッカレッラは練習初日に3:20.0の最速タイムを記録して大きな話題を呼んだ。その後、ヴィック・エルフォードが木曜日にコースに出て、ヴァッカレッラよりわずかに速い3:19.8を記録し、ポールポジションを獲得した。^[10]

ワイアー・ポルシェはメルツァリオのフェラーリに挟まれて3位と5位、その後はフェラーリが続いた。イクスとベルの他の2台のワークスカーと、パークスとワイゼルの2台のフィリピン車だ。917の予選で最も遅かったのは、ブレーキの問題に悩まされた後、3分32秒6で15位スタートとなったヘルマン/アトウッドの3台目のポルシェ・ザルツブルク車だった。^{[9] [25]}

そのすぐ前の14位には、プロトタイプの中で最速のブラバム/セベールのマトラ（3:32.2）がおり、17位のシュトメレンのアルファロメオを上回っていた。しかし、1年間の開発期間を経て、マトラは期待外れに終わり、前年の3リッターポルシェよりも3秒遅いタイムとなった。^[13] 2リッターの中では、新しいリジェ（4:03.4）が最高で、GTの中で最速はレオパルドコルベット（4:07.2）だった。

練習走行の最大の瞬間は、水曜日の夜、ディーター・スポエリーの908とジャック・ブラバムのマトラが同時にフォード・シケインに到着したときだった。スポエリーの車は崩壊して炎上したが、ドライバーは軽傷で済んだ。しかし、この経験でひどく動揺し、足を負傷したため、その後、彼はメディカルテストに合格せず、クロスエントリーした2台の車（3台目のザルツブルク917と大破したマルティーニ908）はリタイアとなった。^{[19] [13] [26] [11]}

水曜日の練習走行で気がかりだったのは、パンクの数が極端に多かったことだ。JWAチームだけで10回、フェラーリは6回だった。JWAのチームマネージャー、デビッド・ヨークは、前日にアームコのクルーが残したボルトや部品の数が多すぎたためだとした。幅広で柔らかいタイヤが使われたことや夏の暑い気温も一因だったかもしれないが、サーキットは木曜日の練習走行の前には掃除されていた。^[10]

非常に暑い週が過ぎ、金曜日の午後には雷雨が降り、夜は雨が降った。レース開始時にはさらなる嵐が予想されていたが、天気は曇りだったものの乾燥していた。ウェットタイヤを履いていたほとんどの車は、スタート時にすぐにスリックタイヤに戻された。^[10]

過去2年間、ドライバーが時間を節約するためにシートベルトを締めていなかったために、スタート直後にひどい事故（死亡事故1件を含む）が発生したことを受けて、ACOはついに伝統的な「ル・マン・スタート」を廃止した。この年、車はエシュロン（脱出を容易にするために浅い角度）に並び、ドライバーはスタート時にシートベルトを完全に締めた。^[27] 1971年以降、レースはローリングスタートで始まる。^[28]この年は通常の午後4時のスタートに戻り、今年のゲストスターターはドクター フェリー ポルシェで、ポルシェの参加20年目となった。^[29]全員がスムーズにスタートし、1周目の終わりにはエルフォードがシフェールとロドリゲスをリードし、続いてフェラーリのメルザリオとヴァッカレラが続いた。^{[13] [5]}彼らはわずか3周で最後尾の車を追い抜き始めた。^[10]

しかし、わずか7周でヴァカレラのフェラーリはクランクシャフトが壊れてピットインし、リタイアした。その後すぐに、エンジンが壊れたグレゴリー/ヘゼマンスのアルファが続き、さらにアルファに続いて、最初のピットストップ後の23周目に、冷却ファンの故障でエンジンが吹き飛んだペドロ・ロドリゲスのJWA 917Kがアルナージュでリタイアした。 ^{[8] [10]}エルフォードが新しいラップレコードを樹立した後、彼とシファートはフィールドの先頭で明確なマージンを確立し、リードを交互に取るルーチンに落ち着いた。

午後5時30分、ついに雨が降り始めた。その直後、オイルの筋がついたフェラーリのフロントガラス越しにほとんど何も見えないレイン・ワイゼルは、非常に高速でトリッキーなメゾン・ブランシュ（英語：ホワイトハウス）コーナーに近づく途中、道路脇で減速した。突然、4台のフェラーリが猛スピードで衝突し、NARTのポージーが追い抜いた。視界不良のため、レガッツォーニはワイゼルに激突し、続いてパークスの車が炎上した。ル・マン初出場のデレク・ベルはなんとかワイゼルを追い抜いたが、ギアボックスの過度なシフトダウンによりエンジンがオーバー回転し、半周後にミュルザンヌ・ストレートで車が破損した。フェラーリは一撃で上位4台を倒されたが、負傷したのは足に軽い火傷を負ったパークスだけだった。^{[14] [13]}

数周後、雨により別の事故が発生し、カルロ・ファセッティがダンロップカーブでアルファをスピンさせ、バリアに衝突した。ファセッティは車から降りて、交換用のタイヤ2本を取りにピットに戻ろうとしていたところ、マイク・ヘイルウッドがスリックタイヤを履いて最後のラップを走っていた3台目のワイアー・ポルシェで駐車中のアルファロメオに衝突し、^[9]予選上位10名のうち走行可能なのは3名だけとなった。^[29]

夕闇が迫る午後8時ごろ、雨が激しくなり、多くの車がスケートを滑らせた。ヘルムート・ケレナーズはスピンした車を避けようとして、エッセでバリアに衝突した。ハイス ・ファン・レネップはAAWレーシングチームの917で予選11位を獲得し、アトリビューションにより午後10時までに3位に浮上したが、共同出場者でドライバーのデビッド・パイパーがエッセでスピンし、バリアにぶつかってフロントサスペンションを損傷した。^[12]サードパーティから供給された部品の不良により、ブラバムとセベールがプロトタイプをリードし、最高7位まで走っていたときに、3台のマトラすべてが10周以内にピストンリングの漏れでリタイアした。^[17]フランスの挑戦は4時間以内に消えた。

ここでジャッキー・イクスのスキルが前面に出てきた。他のドライバーが慎重に走行する中、イクスはタイムを稼ぎ、身体の不調にもかかわらずフェラーリを3位まで上げた。^[13]エルフォード/アーレンス・ポルシェがハンドリング不良でピットインを余儀なくされたとき（スローパンクチャーが原因で5位まで順位を落とした）、イクスは深夜に2位に順位を上げた。その後すぐに、ヴァン・レネップがAAW 917でミュルザンヌ・ストレートを時速290キロ近くで走行していたとき、おそらく以前のダメージが原因でタイヤがパンクした。彼のスキルによりタイヤは地面に接地したまま壁から離れることができたが、シャシーのダメージは走行を続けるには深刻すぎた。^[12]デ・アダミッチ/クラージュ・アルファロメオはプロトタイプをリードし6位だったが、深夜前の長いピットストップで遅れをとった。次のシフトでクラージュはピットに近づくと燃料が尽き、車外に出て押さなければならなかった。到着した時には5人が車を押しており、再開するにはジャンプスタートが必要だった。これらはすべて規則では違法だが、審判員はそれを見逃したか、あるいは見なかったかのどちらかだった。^[30]

午前1時45分、イクスの壮大な攻撃は悲劇的な結末を迎えた。彼はシフェールとの差を縮めようとしていたが、フォードシケインに近づくとフェラーリのリアブレーキが故障した。彼は水浸しの砂州にクラッシュしてその上に投げ出され、炎上してトラックマーシャルのジャック・アルゴーが死亡、もう一人が負傷した。イクス自身は無傷だった。^{[14] [13] [31]} 4台のフェラーリワークス車がすべて脱落したことで、フェラーリのポルシェへの挑戦は事実上終わった。

シファート/レッドマン JWAE ポルシェは力強い走りを続け、午前 2 時までに 10 周もの大差をつけました。^[8]それは、シファートが後方集団を周回中に誤ってギアチェンジをミスし、エンジンを壊すまでのことでした。そのため、ハーフタイムの時点では、首位はポルシェ ザルツブルクの 3 台目の車、ヘルマン/アトウッド (176 周) に移っていました。この車はコンスタントに周回を重ね、15 位という低いグリッド位置から着実に順位を上げていました。マルティーニのサイケデリックなロングテールは 3 周遅れの 2 位でした。しかし、すぐに電気系統に水が入り、タイムを失い、2 つ順位を落としました。エルフォード/アーレンスは 3 位 (172 周) まで順位を上げ、4 位のリンス/マルコ 908 (171 周) は、グループ 6 カテゴリーで 5 位のシュトムレンのアルファ ロメオに対して 5 周の余裕のリードを持っていました。

夜明けには、天候は激しい雨から嵐に変わった。16時間後の午前6時、ポルシェはまだ上位4位をキープしていた。ヘルマン/アトウッドがトップで、エルフォード/アーレンズの「ロングテール」が2位に返り咲き、リンス/マルコ 908が3位（そして最初のプロトタイプ）、ラルース/カウセン マルティーニ「ロングテール」が4位だった。5位はストンメレン/ガリ アルファ ロメオで、NART（ポジー/バックナム）とエキュリー フランコルシャン（フィアランド/ウォーカー）のフェラーリ、およびNART 312P（プロトタイプ部門でのアルファのライバル）が続いた。フランスのポルシェ914は、グレダーのコルベットとエキュリー ルクセンブルグ 911との激しい争いの末、10位でGT部門をリードしていた。フィールドの半分はリタイアした。

午前8時、NARTフェラーリに追い抜かれたシュトメレン/ガリ・アルファは、プッシュスタートなしではピットストップから出られず、1時間以内に失格となった。^[13]そして18時間後の午前8時30分、エルフォードの917はエンジントラブルで止まった。雨はようやく小降りになり、午前9時30分には路面はほぼ乾いていた。^[30]これによりラルース/カウセンはペースを上げ、正午までに2位に浮上し、トップを捕まえようと試みた。^[12]フィールドは広範囲に分散しており、ヘルマン/アトウッドは2台のマルティーニ・ポルシェに対して5周（282周）のリードを保ち、ポージー/バックナム・フェラーリに対して15周の余裕のリードを保ち、ベルギーのフェラーリ（250）に対してさらに12周のリードを保ち、アダモヴィッツ/パーソンズのNART 312Pは6位（237周）でした。^{[30] [32]}

最後の数時間に入っても、上位陣のほとんどに変化はなかった。残った2台のシェブロンは、エンジンの修理が必要になったため、レース後半の大半を後方で走っていた。BMWのエンジンが壊れた後、より速いコスワースエンジンの車が、2リッタープロトタイプクラスで唯一の生き残りとして走り続けた。しかし、残り90分で止まった。^[22]ヒーリープロトタイプは、ほとんどのレースでギアボックスの問題と戦っており、修理が必要だった。残り15分と2周を切ってまだ14位だったロジャー・エネバーは、最終ラップに出発したが、10セント分の部品のために、ミュルザンヌストレートでエンジンが停止し、車は再始動できなかった。^{[33] [34]}マトラとアルファよりも長持ちしたNART 312Pは6位まで順位を上げたが、残り3時間で深刻な失火が発生した。スパークプラグの交換には長い時間がかかり、チームは目標距離に到達できないことを悟った。メゾン・ブランシュに近づく最終ラップで電気系統がついに故障したとき、観客はフェンスを飛び越えてアダモヴィッツをゴールまで押し上げ、10番目にゴールした。^[35]

ハンス・ヘルマン/リチャード・アトウッド組の赤と白のNo.23ポルシェ・ザルツブルク917Kが5周差で優勝した。新生マルティーニ・レーシング・チームの素晴らしいデビューで、ジェラール・ラルース/ヴィリー・カウセン組はサイケデリックな917ロングテール^{[36]で2位、ルディ・リンス/}ヘルムート・マルコ組の908/02が3位に入った。非常に荒い音と不安定なステアリングにもかかわらず、ポジー/バックナムNARTフェラーリは走り続け、4位を獲得した。ベルギーのフェラーリは5位で、1周差で規定距離を達成した。フランスのコルベットが最初にGTでゴールしたものの、必要な最小距離を達成していなかったため、GT賞は1周遅れでゴールしたバロット・レーナ/シャスイユ組の914/6に贈られた。^[23]さらに3周後ろにはエキュリー・ルクセンブルク911がいた。

いつものように消耗戦が続くル・マン24時間レースでは、ポルシェが圧倒的な勝利を収めました。最終的に走行していた16台のうち12台がポルシェで、上位3台はすべてポルシェのプロトタイプでした。ファクトリーのフェラーリ、アルファ、マトラはいずれも完走できず、プライベーターのフェラーリはわずか2台でした。しかし、ポルシェ911の多くは悪天候で減速し、十分な距離を走れず順位がつかなかったのです。ポルシェは1位、2位、3位でフィニッシュしただけでなく、完走者がいた4つのクラスすべてで優勝しました。3位の908はパフォーマンス指数で優勝し、マルティーニ917は熱効率指数で優勝しました。

ハンス・ヘルマンは42歳で13回目のル・マン出場を果たしたベテランレースドライバーで、F1ではメルセデスとポルシェで走り、1950年代の危険なミッレミリアやカレラ・パナメリカーナレースを生き延びてきた。彼は妻に、もしル・マンで優勝できたらレースをやめると約束していたが、1969年にはわずか120メートル差でその成功を逃した。そこで彼は即刻引退し、所属するポルシェ・ザルツブルク・チームを大いに驚かせた。ポルシェでのキャリアは1953年にポルシェ初のミッドシップカーである550で遡る人物にとって、同ブランドが20回目の挑戦でついに切望されたル・マンの完全勝利を収めたとき、彼がその場にいたことはふさわしいことだった。

その年の後半、FIAは、天候がGTコルベットに深刻な悪影響を及ぼし、ポルシェに比べて7リッターエンジンのせいで目標距離が歪んでいたことを認め、GTカップの1位ポイントをコルベットに与えた。ACOは結果を変えなかったが、GT優勝者の賞金と同額の小切手をグレダーに送った。^[24] ACOは商業情報も発表した。観客は30万人で、その約半数が参加費を支払った。約10％が外国人で、さらに4万人の役員、警察、救急隊員、ジャーナリスト、商売人が監視していた。300の商業施設（バー、カフェ、遊園地）が650万フランを集め、さらに700万フランが広告から集まったが、レースの運営費をかろうじてまかなう程度だった。サーキットは人口8万人の都市に相当する電力を使用し、250万回以上の電話がかかってきた。^[37]

しかし、ドライバーの死亡や負傷が多発する年でもあった。レースのわずか2週間前には、ル・マン優勝者のブルース・マクラーレンが新車のテスト中に死亡した。このレースでアルファロメオを運転していたピアーズ・カレッジは、F1オランダGPで死亡した。安全性の問題を浮き彫りにしたのは、1965年のル・マン優勝者ヨッヘン・リントがモンツァで亡くなり、死後にF1世界チャンピオンになった唯一の人物となったことである。^[38]

30年後、2位となったマルティーニ・ポルシェとそのサイケデリックなペイントスキームは、一般投票で「世紀のル・マン・カー」に選ばれました。^{[12] [39]}

この年のレースで目立った存在は、スティーブ・マックイーンの映画会社ソーラー・プロダクションで、ジョン・スタージェス監督によるレースを題材にした長編映画をラ・サールテで制作していた。当時ハリウッドで最も儲かるアクションスターの一人だったマックイーンは、レース用にポルシェ908スパイダーを購入していた。ピーター・レブソンを副操縦士に迎え、その年の初めのセブリング12時間レースではフェラーリの優勝者からわずか20秒差で2位になっていた。彼は、現F1世界チャンピオンのジャッキー・スチュワートとJWAEポルシェ917をシェアする予定だったが、彼の生命保険会社はル・マンでの彼の保険を負担することを拒否した。しかし、JWAEは映画のために2台の車と数人のメカニックを提供した。908はレースに出場し、トラック上のレース映像を記録するカメラを装備した。^{[40] [41]}

脚本がガルフ・ポルシェの勝利を描いていたことに満足したポルシェは、自社のワークスドライバーであるヘルベルト・リンゲを解放し、ジョナサン・ウィリアムズと共にカメラカーを運転させた。同じ理由で、エンツォ・フェラーリは映画に車を提供することを断り、映画に描かれたフェラーリはジャック・スワーテルのエキュリー・フランコルシャンから提供された。^[40]

しかし、最初の2周を撮影し、カメラ交換のためにピットインした後、スターターモーターの故障により車は遅れをとった。また、大雨のため日中のレース映像を撮影する機会も減った。それでも、車は25万フィート以上のフィルムを撮影したが、頻繁なストップにより、車が十分な距離を走行できず、クラス分けができなかった。^[40]

ソーラーは、この車を使用するだけでなく、4月のテスト週末に撮影を行い、サーキットの周囲に6台のカメラを配置した。ACOは、カメラマンがトラックの安全柵の前に配置されないよう強く要求したが。ソーラーはレース後12週間トラックを借り切り、26台のスポーツカーとプロトタイプを用意した。古いローラはボディを張り替えられ、クラッシュシーンに使用された。アトウッド、ベル、エルフォード、ガリ、ジャブイユ、パークス、レッドマン、シフェール、スポエリー、ストンメレンなど、レースドライバーも多数参加した。8月には、デレク・ベルがフェラーリの突然の火災で軽い火傷を負った。その後、デビッド・パイパーが、スピードを出してポルシェのタイヤがパンクするという、はるかに深刻な事故に遭った。車はトラックの両側の柵に激突し、2つに折れた。パイパーは一命を取り留めたものの、右足の下部を切断しなければならなかった。^{[40] [41]}

結果はACOの公式ライセンスを受けたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[42]クラス優勝者は太字で示されています。

• '注 * : 走行距離が不十分なため分類されません。

• 注記：新しいクラスの距離記録を樹立しました。

^[47]

モイティの本から引用。^{[48] [47]}

• 注: スコア 1.00 は車の最小距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど公称目標距離を超えています。

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• 練習走行での最速ラップ – V. エルフォード、#25 ポルシェ 917L – 3:19.8 秒、242.69 km/h (150.80 mph)
• ファステストラップ – V. エルフォード、#25 ポルシェ 917L – 3:21.0秒。 241.24 km/h (149.90 マイル)
• 優勝距離 – 4,607.59 km (2,863.02 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 192.00 km/h (119.30 mph)
• 観客数 –30万人^[37]

ル・マン10戦中8戦目の計算結果^[49]

• 注: 最終チャンピオンシップポイントには、10回中上位7回の結果のみがカウントされます。これまでに獲得した合計は括弧内に表示されます。

引用

• アームストロング、ダグラス – 英語編集者 (1970) Automobile Year #18 1970-71 ローザンヌ: Edita SA
• クラーク、RM - 編集者 (1997) ル・マン「フォードとマトラの時代 1966-1974」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-373-1 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0 
• スパーリング、クエンティン（2011）ル・マン1970-79ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-539-9 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1970のエントリー、結果、技術詳細。2018年5月16日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、引用、YouTube リンクを含む）。2018 年 5 月 16 日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2018年5月16日閲覧
• チームダン – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2018 年 5 月 16 日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2018年5月16日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2018年5月16日閲覧
• モータースポーツメモリアル – 今年の死亡事故の詳細。2018年5月16日閲覧
• YouTube – 「A Year to Remember」ル・マンを含む JWA 1970 シーズンを振り返るガルフ ドキュメンタリーとジョン・ワイアーへのインタビュー (30 分)。2018 年 5 月 28 日閲覧
• YouTube – レース準備を含むカラー映像（7分）。2018年5月28日閲覧
• YouTube – 音楽が重ねられたカラー映像（8分）。2018年5月28日閲覧
• YouTube – ポルシェ博物館のレース優勝車ポルシェ #23 に関するドイツのドキュメンタリー (10 分)。2018 年 5 月 28 日閲覧
• YouTube – レースで優勝したポルシェ #23 と再会したリチャード・アトウッドの短いインタビュー (3 分)。2018 年 5 月 28 日閲覧