1979 ル・マン24時間レース

1979年のル・マン24時間レースは第47回耐久グランプリで、1979年6月9日と10日に開催されました。この年は他に主要なワークスカーがなかったため、ポルシェ チームが優勝候補の一角を占めていました。ライバルはコスワース エンジン搭載のミラージュとロンドー、そしてグループ5とIMSAクラスのポルシェ 935の群れでした。もうひとつの大きな話題は、ディック バーバー レーシングからハリウッド俳優のポール ニューマンが参加していたことでした。

しかし、ポルシェ 936 は、リードを引き継いだミラージュと同様に、早い段階で問題に遭遇しました。レースは、ケルンのライバルチーム、クレマー レーシングとジェロ スポーツウェアの 935 の間の決闘となりました。真夜中を過ぎると、激しい嵐がサーキットを襲い始めました。雨はレースの残りのほとんどの間降り続き、ペースを劇的に落とし、フィールドを駆け抜けてきた 936 のスピードを無効にしました。ジェロの車は両方とも、じめじめとした夜明けに機械的な問題でリタイアし、その後すぐにウォレク/ヘイウッドのポルシェがひどい失火を起こしたとき、クラウス ルートヴィヒとウィッティントン兄弟のクレマー 935 がレースを制したように見えました。彼らは、ディック バーバー ポルシェに 13 周のリードを持っていました。

そして午前 11 時が近づくと、ドン・ウィッティントンがドライブベルトの破損でミュルザンヌ ストレート上で停止しました。ピットに戻るまでに 80 分かかり、レースに復帰した時にはリードは 4 周にまで縮まっていました。しかし、猛追するアメリカ チームはホイール ナットの不具合で 23 分もかかってしまい、その修理に阻まれました。そして最後の 1 時間で、ひどい失火により車が減速しました。シュトメレンはゴールラインの直前で停止し、クレマーの車が優勝旗を手にするのを待ちました。クレマー兄弟の最高の時間は、チームのもう 1 台の車が 3 位でゴールしたことで終わりました。

ポルシェは1位から4位までを独占し、クレマー935-K3はリアエンジン車による初のル・マン優勝となった。レース後半の豪雨により、1958年以来最も遅いル・マンとなった。

1978 年 4 月、スポーツ統括団体 CSI は全面的に見直しされ、新しい国際レース組織 FISA に取って代わられました。世界選手権は改訂され、グループ 5とグループ 6 のレースカーが再び含まれ、排気量 2 リッター以上と 2 リッター以下の 2 つのカテゴリーに分割されました。FISA 会長のジャン マリー バレストルは、ル マンを世界選手権に復帰させることに尽力しましたが、当面はフランス西部自動車クラブ(ACO) は独立を維持することを選択しました。

今年、ACOはサーキットの変更を余儀なくされた。市の環状道路システムの建設により、テルトルルージュコーナーの2つ目のダンロップ橋は取り壊されなければならなかった。ユノディエールストレートにつながる右コーナーは、より高速なダブルエイペックスコーナーに緩和され、サーキットの全長は14メートル（46フィート）短縮され、13.63kmとなった。他の唯一の変更は、観客が日曜日の欧州議会選挙で投票する時間を増やすため、スタート時間を2時間早めて午後2時に変更したことである。^{[1] [2] [3]}

今年は新しい効率計算法、燃料消費指数が採用された。使用された燃料の総量は最終ピットストップ時に計測され、その後、車の総走行距離に対して100キロメートルあたりのリットル数として計算された。タンクに残っている燃料は考慮されなかったため、正確ではなかった。^[4]

ACO は 87 件の申し込みを受け取り、そのうち 60 件が 55 のスタート スポットに選ばれました。ポルシェはワークス チームを持つ唯一のメーカーで、スタート 55 台のうち 19 台を占めました。エントリーしたのは、ミラージュ、ドゥ カデネット、ロンドー、WM の常連スペシャリストたちです。また、F1 コンストラクターのマーチや日本のマツダと童夢からの予備エントリーもありました。

• 注: 最初の数字は到着数、2 番目の数字は開始した人数です。

前年の優勝チームであるルノー・アルピーヌが欠場したため、ポルシェのワークスチームが優勝候補の一角を占めた。彼らは今や、アメリカの石油王デビッド・ティームのエセックス石油会社からスポンサーを受けている。^{[5] 1978年型のポルシェ936は、}ヨッヘン・マスが偶然にもクラッシュさせた2台のシャシーを元に再構築された。昨年の惨事の後、ギアボックスが強化されたが、車は基本的に変更されていない。この年、彼らのお守り的ドライバーであるジャッキー・イクスはブライアン・レッドマンとペアを組んだ。この2人は前年のスパ24時間レースで一緒に走っていた。イクスはカナダから戻ったばかりで、そこではカンナムレースで優勝していた。2台目の車には、チームレギュラーのハーリー・ヘイウッドとボブ・ウォレクが乗っていた。ウォレクは、このレースのために、ディディエ・ピローニの代わりとして、ゲオルグ・ルース^{[6] [7]}のレギュラーシートから外されていた。^[8]

グループ6のポルシェのライバルはすべてフォード・コスワースDFVエンジンを搭載していた。^[1] ミラージュは今年こそ勝利のチャンスがあると感じていた。ルノーと2年間交わしていたエンジン契約を更新できず、代わりに信頼性の高い主力製品であるコスワースエンジンに戻した。このエンジンはフランスのフォードディーラー250社のコンソーシアムのスポンサー獲得に役立った。新しいM10車は、前面面積が20%小さくなった新しい流線型のロングテールスパイダーボディを誇っていた。^[9]チームドライバーのバーン・シュパンはルノーの優勝者ジャン＝ピエール・ジョソーとペアを組み、ベテランのイギリス人耐久レースドライバーのデレク・ベルとデビッド・ホッブスは2台目の車を共有した。^[10]

童夢社は、1978年のジュネーブモーターショーでロードプロトタイプを携えて初めてヨーロッパに登場しました。童夢ゼロのレーシングバージョンがエントリーされました。特徴的な低く角張ったくさび形のデザインは、マキF1プロジェクトに携わっていた小野正夫によるものです。元デ・カドネチームマネージャーのキース・グリーンが率いるチームによってイギリスで開発されました。2台が製造され、オリジナルは富士スピードウェイでテストされ、その後シルバーストーンで開催された世界選手権ラウンドでデビューしました。クリス・クラフト（同じくデ・カドネ出身）とゴードン・スパイスが運転しました。ル・マンではボブ・エバンスと元マキドライバーのトニー・トリマーが彼らに加わりました。^[11] アンドレ・シュヴァレーは前年にイナルテラGTPを購入し、レースに出場していました。この年、彼は2台のローラタイプT286をエントリーしました。アラン・ド・カドネはローラT380の個人開発を継続しました。ドゥ・カデネットは、通常のコ・ドライバーであるクリス・クラフトがドームチームに移籍したため、代わりに地元のル・マンのプロであるフランソワ・ミゴーを迎えた。この年、車はシルバーストーンラウンドに間に合うように完成し、見事2位となった。彼の初期の車2台も、イギリス人オーナーのピーター・ラヴェットのJCレーシングとサイモン・フィリップスによってエントリーされた。^[12]

ジャン・ロンドーは、グループ6とGTPの両方のクラスに車をエントリーすることで、再び賭けに出た。3台の新しい車は、スイスのエンジン専門家ヘイニ・マダーによって調整されたコスワースで、空力とサスペンションが改善されていた。ロンドーは、1台にベテランのフランス人ドライバー、アンリ・ペスカロロとジャン＝ピエール・ベルトワーズ、ラリー専門家のジャン・ラニョッティとベルナール・ダルニッシュを引きつけ、彼自身はジャッキー・ハランとGTPエントリーでレースをした。^[13] GTPのもう1つのフランスチーム、ウェルターレーシングも新しいデザインだった。P79は空力シェルを改良し、2.7リッタープジョーV6エンジンの開発を続け、今度はツインKKK（キューンレ、コップ＆カウシュ）ターボを搭載した。フランス人クルーを乗せた3台の車がル・マンに向けて準備が整った。^[13]

グループ6で最も興味深いエントリーは、BMWとF2で協力していたマーチエンジニアリングによる豪華なプロジェクトだった。ジョン・ジェントリーによるシルエットデザインはBMW M1をベースにしたものだったが、まだ400台未満しか製造されていなかったため、グループ5で走行することはできず、IMSAもGTXカテゴリーへの参入を許可しなかった。GTPのルールでは4つのホイールがすべて同じサイズである必要があったが、この車はフロントが16インチ、リアが19インチだった。最終的に、FIAから特別許可を得て、通常はアメリカのV8エンジンに使用される5リッタークラスでグループ6を走行することになった。この車は、BMWのワークスドライバーであるディーター・クエスターと、昨年は期待外れに終わったIbecプロジェクトでペアを組んだイアン・グロブとガイ・エドワーズによってレースに出場した。 ^{[14] [1] [15]}

2リッター部門には、今回も15台のエントリーがあり、例年通りローラとシェブロンが優勢で、ROC、コスワース、BMWのエンジンを組み合わせて使用​​していました。フランスのエンジン製造チーム、ソシエテROCは、B36を3台投入しました。もう1台のシェブロン（ブライアン・ハートが準備したコスワースエンジン搭載）は、スコットランドのモジル・モーターズチーム（トニー・チャーネル、ロビン・スミス、リチャード・ジョーンズ）によってエントリーされました。^[16] 6台のローラには、ROC、コスワース、BMWのエンジンが搭載され、フランスのランブレッタチームはBMWとROCエンジンの両方の車でエントリーしました。ドーセット・レーシングチームのローラ・フォードは、地元のスウィンドン・レーシング・エンジンズによって開発された特別なコスワースBDXエンジンを搭載していました。チームオーナーのトニー・バーチェンホウとブライアン・ジョセリンに、リチャード・ジェンベイとニック・メイソンが加わりました。 オーバーモーザーはイギリスのバンド、ピンク・フロイドのドラマー（そして熱心なフェラーリコレクター）として、レースにおけるもう一人の大物セレブリティだったが、彼の地位はポール・ニューマンの影に隠れていた。^{[17]イェルク・オーバーモーザーは数シーズンにわたり、ヨーロッパで}ToJ車で成功を収めていたが、ル・マンで見られたのはこの年が初めてで、フランス人のユベール・ストリービッグがBMWエンジン搭載のSC206で、アラン・クディーニとヒューズ・キルショッファーと組んでエントリーした。

ポルシェのワークスチームはポルシェ935の開発を終え、グループ5とIMSAでのその代表権を、今や数多く存在するカスタマーチームに委ねた。この車はそれぞれの選手権を支配していた。グループ5とIMSAの車の違いは、ヨーロッパのチームがグループ5に、北米のチームがIMSAに続くことを除けば、わずかだった。^[7]車はよりパワフルだったが、タンクが小さいため、燃料補給の回数が増え、持続時間はわずか50～60分だった。^[18]

クレマー兄弟は、次のイテレーションである935-K3を開発するにあたり、標準の935-77モデルに100以上の変更を加えた。複合材料製のパネルを使用して30kg（66ポンド）の重量を削減し、主にケブラー製のボディシェルを微調整し、^[20]独自の空力改良を施した。3リッターエンジンには740馬力、最大ブースト時には800馬力まで出力できるツインターボが装備された。また、通常の935の空水式インタークーラーとは異なり、空空インタークーラーが装備されていた。^{[21]クレマー・レーシングは3台の車をエントリーした。チームリーダーの}クラウス・ルートヴィヒが新型K3を2台、フロリダ出身の元モトクロスライダーで裕福なウィッティントン兄弟（ドンとビル）が1台に加わり^[18]、DRMの常連であるアクセル・プランケンホルンと「ジョン・ウィンター」、そしてフィリップ・グルジャンがもう1台に乗った。また、ローラン・フェリエ/フランソワ・セルヴァナン/フランソワ・トリスコーニ用に標準の935も用意していた。^[21]ウィッティントン兄弟もIMSAクラスに独自の935をエントリーしていたが、その後エントリーを取り消した。

このシーズンの圧倒的強さを見せたのは、ゲオルグ・ロースのジェロ・スポーツウェアチームだった。彼の車は5戦中3戦で優勝し、もう1戦では2位を獲得した。彼の優勝ドライバーのうち2人、イクスとヴォレックがワークスチームに招集されたにもかかわらず、2台の車には依然として強力なドライバー陣が揃っており、1台はマンフレッド・シュルティ/ハンス・ヘイヤー組、もう1台はジョン・フィッツパトリック/ハラルド・グロース/ジャン=ルイ・ラフォッセ組だった。これらのプレミアチームのほかに、フランスのASAカチアチームのポルシェ935、スイスのプライベーター、クロード・ハルディとドイツのセキュリットチーム、そしてイタリアのカルロ・ピエトロマルキが走らせるデ・トマソ・パンテーラの復帰という4つのエントリーがあった。

ディック・バーバーは今年、1979年型ツインターボモデルを含む、IMSA仕様にセットアップされた4台のポルシェ935でル・マンに戻った。彼は宣伝上の大成功で、ドライバーとして2人の大物と契約した。ロルフ・シュトメレンは、この年ポルシェのワークスチームには必要なかった。もう1人は、当時ハリウッドで最も有名な俳優の1人で、1967年の映画での役柄にちなんでクール・ハンド・ルークと呼ばれていた54歳の俳優ポール・ニューマンだった。 ^{[22] [1]}しかし、ニューマンはパートタイムのジェントルマンドライバーではなかった。アマチュアSCCAでクラス優勝を果たした経験を持つ^{[22] [5]}バーバーの2台目の車には、セブリング優勝者のボブ・エイキン、ロブ・マクファーリン、ロイ・ウッズが乗っていた^{[23]他の2台の935はIMSAクラスに出場した。フォーミュラ1ドライバーの}ジャン＝ピエール・ジャリエとテッド・フィールドのインタースコープ・チームのプライベーターで、同チームはダニー・オンガイスとハーリー・ヘイウッドと共に、その年の初めにデイトナ24時間レースで優勝していた。

フェラーリのレーシング部門であるジェスティオーネ・スポルティーバは、顧客チーム向けに512BBの軽量レーシングバージョンを開発していた。しかし、デイトナではひどいハンドリングを見せた。 ^[24]ピニンファリーナがデザインした、長く流線型のボディが取り付けられていた。5リッター水平対向12気筒エンジンは燃料噴射装置が付き、480馬力に調整された。しかし、これはライバルのポルシェ935より200馬力低く、重量も約150kg軽量だった。ル・マンには5台のそのような車がエントリーした。シャルル・ポッツィのフランスチームとルイジ・キネッティのノースアメリカン・レーシングチームからそれぞれ2台ずつ、ベルギーのエキュリー・フランコルシャンは「ベルリス」という仮名でレースに出場したレギュラードライバーのジャン・ブラトンのために1台用意した。^[25]

フランスの美術品オークション主催者エルヴェ・プーランは、ル・マンでBMWアートカーのシリーズを次々と世に送り出していた。この年、彼はBMW M1をIMSAクラスにエントリーさせ、アメリカのポップアーティスト、アンディ・ウォーホルに車体塗装を依頼した。生産上の困難の後、生産が開始され、ついに公認された。^[26] 3.5リッターエンジンは燃料噴射式で、470馬力を出力できた。このモデルは4月にニュルブルクリンクでデビューし、新しいワンメイクプロカーシリーズのレースに出場した。特別な排気装置とプラスチック製のリアウィンドウを備えたこの車は、IMSAクラスで走行しなければならなかった。プーランは、マルセル・ミニョーとともにワークスドライバーのマンフレッド・ヴィンケルホックを起用した。^[19]

マツダはIMSA GTUカテゴリーで好成績を収めており、新型RX-7と寺田陽次郎がデイトナでクラス優勝を果たした。 1975年のレースにはプライベーターのクロード・ブシェが率いたRX-3が参戦した。この年、マツダはル・マンにRX-7を投入したが、IMSAクラスは1つしかなく、はるかに強力なポルシェやフェラーリと競い合うことになった。ドライバーは寺田、ブシェ、生沢哲の3人だった。^[14]

グループ4クラスはエントリーが6台と少人数で、いずれも3リッターターボのポルシェ934を走らせるプライベーターチームだった。内訳はフランス3チーム、スイス2チーム、ドイツ1チーム。昨年のクラス優勝者であるアンヌ＝シャルロット・ヴェルネイは、911カレラからのアップグレードの機会を得て、ラリードライバーのルネ・メッゲを副操縦士の一人に迎えた。スイスのルブリフィルムチームは、経験豊富なベテランのヘルベルト・ミュラーを雇った。^[27]

予想通り、2台のポルシェ936は楽々と最速タイムを記録し、グリッドの上位2位を獲得した。ボブ・ウォレクは水曜日に3分30秒1の最速タイムを記録したが、次のラップではユノディエールストレートで最高速度時にタイヤがパンクした。これは、先月のシルバーストーンレースでヨッヘン・マスに起こったことと非常によく似た事故だった。イクスは木曜日に3分31秒4のタイムを記録したが、ブライアン・レッドマンがギアチェンジをミスってエンジンをオーバーレブさせ、メカニックはレース前にエンジン交換を余儀なくされた。ヴァイザッハのポルシェ工場で一晩で作られた改造ホイールリムも、さらなる突然のパンクに対する保険として両方の車に取り付けられた。^{[7] [6] [8]}

3位はクレマーK3のクラウス・ルートヴィヒ。彼の3分34秒6というタイムは、実は前年にシュトメレンが「モビー・ディック」ワークス935で記録したタイム（3分39秒3）よりも速かった。^[18]彼は、同じくエンジンのフル交換を必要としたマンフレッド・シュルティのライバル、ジェロ・ポルシェよりも2秒速かった。^[7] 5位は、ラニョッティのロンドーから来たシュッパンのミラージュだった。シュトメレンは、IMSAで最速の3分49秒8を記録して16位で予選を通過し、ジャリエは21位（3分55秒7）で2位だった。最速のフェラーリは、バロット・レーナ/グレッグ/ルクレール・ポッツィの車で、28位（4分00秒8）だった。彼らは、ROCシェブロンの2リッターグループ6のトップ（4分01秒3）をわずかに上回った。最後にグリッドに並んだのは、4分24秒5という低調なタイムのアストンマーティンだった。^[28]

各クラスで最も遅い予選通過者はスターティンググリッドから除外される。予想通り、重量級のマーチBMWは不合格となった。ガイ・エドワーズのベストラップ（3:59.4）はポールタイムより30秒近く遅く、110%ルールから8秒外れていた。マツダRX-7はアストンマーティンより5秒速かったものの、IMSAクラスで最も遅いため、このルールに違反した。^{[14] [15]}

その週は曇り空だったが、決勝日は晴れて暑く、午後2時のスタートには大勢の観客が集まった。ペスカロロは、燃料圧力が低いロンドーをピットインさせ、最後尾のピットラインからスタートしたため、フォーメーションラップを完了することさえできなかった。^[13]スタートから、2台のポルシェ936が隊列を組んでリードした。1周目の終わりには、イクスがペアをリードし、ルートヴィヒと他の選手に10秒の差をつけていた。3周目までに、2台のミラージュは935を抑えて3位と4位に浮上した。^[29]最初のピットストップで、イクスは新しいホイールリムがブレーキキャリパーにロックしていたため交換しなければならず遅れをとった。これにより、ヴォレックが良いリードを得た。^{[30] [29] [9]}イギリス車は準備の甘さからひどいスタートを切った。ドゥ・カデネの車はわずか6周でピットインした。メカニックがピニオンに穴を開けてオイルをベアリングに通すのを忘れたため、ギアボックスがすぐに固まってしまったのだ。^[12]クラフトはドームを1周目で7位につけたが、次の周回でディストリビューターリードが正しく取り付けられていなかったために火災が発生してピットインした。7周遅れた後、ミュルザンヌで燃料ポンプの故障によりガソリンが尽きた。燃料を節約した他のドームは5位に浮上したが、最初のピットストップでヘッドガスケットが破裂して出遅れた。^{[29] [11]}

2時間後、ウォレクがイクスに80秒差でリードし、ベルはさらに50秒差で続いた。シュパンは1周遅れの4位、ルートヴィヒ、フィッツパトリック、シュルティ、プランケンホルンの935はさらに1周遅れで、ペスカロロのロンドーが続いた。^[18]レッドマンが最初のスティントを引き継いだ直後、ダンロップカーブでパンクした。バリアを避けるために車をスピンさせたが、ピットに戻るためにリムで1周のほとんどを這う必要があり、そこで車体とラジエーターの1つにひどく損傷した部分を修復するのにほぼ1時間を費やした。^{[6] [1] [29]}彼らは17周遅れで再開した。^[18]同時に、ジョソーはミラージュのギアボックスにニュートラルがいっぱいになっていることに気づき、サーキットで孤立していた。メカニックが指示を出すために派遣され、ジョソーは2速の歯車を所定の位置に固定する修理をし、ピットに戻った。ギアボックスの再構築には4時間を要し、ジョソーとホッブスの懸命な運転にもかかわらず、些細な問題によりハーフタイムの最小距離を3周逃し、失格となった。^{[10] [9]} 4時間目に、ウォレック/ヘイウッドの車はひどい失火を起こし始めた。30分のロスで、ピットで燃料噴射ポンプとフィルターを交換し、4回のストップと8周を要した。^[18]これにより、ベル/ホッブスのミラージュがトップに立った（1速がないにもかかわらず）。^[6]ここでシュッパンが加わり、さらに3時間トップをキープし、日没直前にコスワースDFVの恒例の振動問題が排気トラブルを引き起こし、ピットで30分を無駄にした。^{[10] [29]}

グループ6の車両が故障し、遅れたため、首位の座はジェロチームの935とルートヴィヒ/ウィッティントン・クレマーK3の間で争われることになった。プランケンホルン、ウィンター、グルジャンのクレマーのもう1台は4位を走っていた。しかし、午後8時のピットストップで、こぼれた燃料が引火し、爆発してエンジンカバーが吹き飛んだ。消防士の勇敢な行動によって、より大きな被害は防がれた。修理が終わると、彼らはレースに復帰することができた。^[31]

一晩中、ケルンの2つのチームが首位を争い、IMSAトップのディック・バーバーの935はさらに後方の4位につけていた。レース最悪の事故は午後10時過ぎに発生し、ROCシェブロンのマーク・サワードが新しいテルトル・ルージュコーナーでクラッシュした。ドライバーは無傷だったが、フラッグマーシャルが重体で病院に搬送された。^[15]土曜の夜遅く、シュパンは残っていたミラージュで辛うじて難を逃れた。オルタネーターの過充電により、突然ヘッドライトがショートしたのだ。これは彼が急なポルシェカーブを抜けているときに起こった。^[9]道路の両側のバリアにぶつかったが、幸い後部の損傷は軽微だったが、修理に50分を費やした。ドライバーが懸命に攻めたが、電気系統の問題は夜通し再び潜在的な問題となった。^{[10] [29] [18]}

2 台の 936 はコース上で最も速い車で、すぐに順位を上げていました。10 時間後の深夜、シュルティとフィッツパトリックのジェロ ポルシェがクレマー 935 を挟んでいました。ウォレクは 935 の集団を 4 位で抑えていました。その集団は IMSA のバーバーとインタースコープ、そしてクレマー、ハルディ、セクリットの車でした。トップのポッツィ フェラーリ (バロット レナ/グレッグ/ルクレール) がトップ 10 を締めくくりました。ハービー ミューラーの 934 は時計仕掛けのように走り、13 位につけていました。ママーズ/ローレWMはGTPをリードし、モジル・シェブロンがランブレッタ・ローラと2リッターグループ6の首位を争う中、16位を走っていた。^[6]その後、真夜中過ぎに土曜の晴天は霧雨に変わり、その後一晩中続いた集中豪雨によりレースペースが劇的に低下した。^[29]

ハーフタイムまでにウォレックとヘイウッドは3位にまで順位を上げ、イクス/レッドマンは7位だった。ジャッキー・イクスはドライブベルトが切れてサーキット上で停止した。暗闇の中でスペアベルトを間違って取り付けてしまったのだ。別のベルトを持って出動したメカニックがベルトをコースの向こうに投げ捨てているのを審判に発見され、外部からの援助を受けたとして失格となった。^[6]

ジェロ・ポルシェは午前4時過ぎ、2位と4位を走行していたところ、数分違いでストップした。まずフィッツパトリックはエンジンのターボ火災に見舞われ、ピットを明るく照らした。消防士が興奮しすぎて泡でエンジンを覆い尽くすまでは、損傷は修復可能だった。^{[29] [9]}それから15分も経たないうちに、シュルティがエンジン故障でピットインした。^[29]

午前6時、雨が降り注ぐ夜明けが迫る中、クレマー・ポルシェはバーバー車にかなりの差をつけて夜を乗り切った。ポルシェ936は、クレマー、ハルディ、セキュリットの3チームの935に先行して3位だった。7位はフランスのASA-カチア・ポルシェのBMW。9位は、グループ4で大きなリードを保ち、非常に安定した走りを見せたルブリフィルム・ポルシェ934だった。2台のポッツィ・フェラーリは、静止状態のイクス/レッドマン936に分断され、その後、ベルギーのフェラーリと、回復しつつあるラニョッティ/ダルニッシュのロンドーが14位に続いた。^[28]

午前7時までに、ウォレック/ヘイウッド組の車は2位まで順位を上げたが、その後エンジントラブルでストップ。再び走り出したもののレースは終了し、2時間後に何度もピットストップを経た後にリタイアした。^{[6] [29]}これにより、クレマー・ポルシェはディック・バーバー組の車に対して13周の差をつけられた。午前7時50分、ルクレール・フェラーリ（クラス3位、ポッツィのチームメイトは10位）がミュルザンヌ・コーナーでブレーキング中にROCシェブロンの1台と衝突。2リッターエンジンはバリアの上に転がり、フェラーリも走行不可能なほどのダメージを受けたが、ドライバー2人とも負傷はなかった。90分後、総合6位を走っていたもう一台のポッツィ組の車が、スピンする車を避けるために破片に乗りオフロードになり、ラジエーターとギアボックスを破損した。^{[25] [18]} 3時間目にシリンダーを失った後、BMWは周囲の車が脱落する中、着実に順位を上げてきた。最悪の雨を乗り越えた後、彼らは7位につけていたが、クラッチを修理するために1時間以上停止し、14位まで後退した。^[19]

クレマーチームにとって楽にゴールまで進むことができたはずだったレースは、午前10時40分にドン・ウィッティントンがユノディエール・ストレートでストップしたことにより突然中断された。^[32]歯付き燃料ポンプのドライブベルトが外れていた。彼はスペアを車内に持ち込んでいたが、取り付けることができなかった。ピットクルーを驚かせ、彼は代わりにスペアのオルタネーターベルトを使ってなんとか修理し、ピットまで戻った。しかし、これには80分かかり、さらに修理に15分かかった。リードはわずか4周に縮まり、車も損傷したため、彼らは正午過ぎにコースに戻った。^{[21] [29] [9] [32]}

ニューマンにとってはハリウッド映画のような結末になるかと思われたが、頑固なホイールナットが固く締まっていたために切断を余儀なくされ、ハブを完全に交換する必要があり、23分（6周）を要した。^{[22] [29] [33] [32]}シュトメレンは懸命にプッシュしたが、残り20分でひどい失火により大幅に減速。最終的にピストンの穴に負け、苦しい2周をゆっくりと走り、ゴール直前でストップした。失格を避けるためにエンジンをかけ続け、クレマーの車が追い抜いてフラッグを受け取るのを待ち、ゆっくりとゴールラインを越えて2位になった。^{[22] [29] [9]}

2台目のK3は、エンジン火災の後、8位まで順位を上げたが、最後の数時間でドライブシャフトが故障し、13位に落ちた。^[31]しかし、フェリエ/セルヴァニン/トリスコーニの3台目のチームカーは、安定した走りを続けて3位に入り、クレマーチームにとって素晴らしい週末を締めくくった。4位は、ヘルビー・ミュラーとスイスのルブリフィルムチームのグループ4ポルシェで、メトロノミックな走りを見せた。表彰台からわずか1周差でフィニッシュしたが、31周の大差でクラス優勝を果たした。^[27]

残りのミラージュはレース後半ずっと電気系統への浸水に悩まされていた。残り1時間を切った最後のピットストップで、車は再始動を拒否した。規則ではすべての車は車載の手段でのみ始動しなければならないとされていたため、クルーは40分間車を始動させようとした。ホースマンは（違法に）スレーブバッテリーを取り付けて車の再始動を偽装しようとしたが、ベルがピットレーンを登っているときに車がエンストしたため、彼らは脱落した。^{[10] [9]}

ラニョッティ/ダルニッシュ・ロンドーは5位でフィニッシュし、グループ6クラスで優勝した。チームメイトのペスカロロ/ベルトワーズは10位だったが、13周差をつけていた。両車とも、レース後半は電気系統への浸水で苦戦した。^[13]試練と苦難にもかかわらず、新型BMWは6位でフィニッシュした。GTPカテゴリーで優勝したのは、ローレ/マメール/ソルニエのWMで14位だったが、彼らの車が完走したのは2度目だった。またもや、2リッタースポーツクラスは信頼性の低さで大敗した。クラス優勝者は、17位でフィニッシュしたチャーネル/スミス/ジョーンズのモジル・シェブロン・コスワースだった。彼らは電気系統の浸水と数回のバッテリー上がりに耐えた。その4周後ろには、バーチェンホウ/ジェンベイ/ジョセリン/メイソンのドーセット・レーシング・ローラがいた。ロッカーアームの破損で当初1時間ロスしたが、その後は安定した走行を続けた。^[5]クラス3位（12周後方）は、当初クラスリーダーだった生き残ったランブレッタ・ローラだった。^[17]

ウィッティントン兄弟にとっては、プロレース2年目にしての勝利だった。しかし、「モーター」誌の見出しにあるように、それは「優勝者が2位になった日」だった。^[34]観客のお気に入りだったポール・ニューマンは、あと少しで優勝し、チームメイトとともに表彰台に上がったときには最大の喝采を浴びた。^[1]この10年は、ある映画スターがレースに関する映画を製作したことで始まり、別のスターが優勝しそうになったことで終わった。935-K3は、リアエンジン車が初めてル・マンで優勝した。この記録は、ポルシェにとって素晴らしいレースの締めくくりとなった。ジャガーが1957年に達成したように、1位から4位までを独占し、出場した4つのクラスすべてで優勝したのだ。^[35]レース後半の豪雨により、1958年以来最も遅いル・マンとなり、総距離は前年より17%も短縮された。^{[30] [8]}

1か月後、世界選手権の次のイベントはワトキンスグレンで開催されました。6時間の間に12回も首位が入れ替わった後、同じドライバーによる同じ結果に終わり、ルートヴィヒとウィッティントン兄弟が再びバーバー/シュトメレン/ニューマンの車に勝利しました。^[36]全体として、クラウス・ルートヴィヒはクレマー・ポルシェで非常に成功したシーズンを過ごし、出場した12レースのうち11レースで優勝しました。^[21]

結果はクエンティン・スパーリングの書籍から引用したもので、ACOによって正式に認可されています^{[37] [38] [39] [40]。}
クラス優勝者は太字で示されています。

• 注: 定義上、すべてのクラスが改訂されたサーキットの速度記録を樹立しましたが、以前の距離記録を超えるクラスはありませんでした。

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。 ^{[4] [41]}

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• プラクティスでのファステストラップ –B.ウォレック、#14 ポルシェ 936-79 – 3:30.1秒。 233.52 km/h (145.10 マイル)
• 最速ラップ – J.-イクス、#12 ポルシェ 936-79 – 3:36.1 秒、227.00 km/h (141.05 mph)
• 優勝距離 – 4,173.93 km (2,593.56 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 173.92 km/h (108.07 mph)
• 観客数 – 15万人^[42]

引用

• クラーク、RM - 編集者 (1997) ル・マン「ポルシェの時代 1975-1982」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-387-1 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• アームストロング、ダグ – 編集者 (1979) Automobile Year #27 1979/80 Edita SA ISBN 2-88001-082-9 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• スパーリング、クエンティン（2011）ル・マン1970-79ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-539-9 
• ウィンプフェン、ヤーノシュ（2007）スパイダーズ・アンド・シルエット 香港：デイヴィッド・ブル出版 ISBN 1-893618-83-8 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1979のエントリー、結果、技術詳細。2021年8月25日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、引用、YouTube リンクを含む）。2021 年 8 月 25 日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2021年8月25日閲覧
• チームダン – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2021年8月25日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2021年8月25日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2021年8月25日閲覧
• YouTube – レースのカラー映像（低画質）、フランス語（25分）。2021年9月16日閲覧
• YouTube – ブルース・マイヤーが優勝したクレマーK3カーについて語る（3分）。2021年9月16日閲覧
• YouTube – ル・マンでのポール・ニューマンに関するニュース記事（フランス語、3分）。2021年9月16日閲覧