1987 ル・マン24時間レース

1987 年のルマン 24 時間レースは、第 55 回耐久グランプリであり、1987 年世界スポーツプロトタイプ チャンピオンシップの第 5 ラウンドでもありました。1987 年 6 月 13 日と 14 日にフランスのサーキットド ラ サルトで開催されました。ジャガーは強力な候補で、チャンピオンシップの過去 4 ラウンドで優勝していました。ポルシェのワークス チームは、962 に新しい 3 リッター エンジンを搭載していましたが、ターボ エンジンでは燃費が試されることになりました。

練習走行は悪天候のために妨げられ、特に注目されたのは、 3台目のワークス ポルシェをリタイアさせたプライス コブの大きな事故だった。雨は決勝日も降り続き、レースが始まると弱まっただけだった。混乱した最初の1時間は、ほとんどのチームがレインタイヤを交換するためにピットに飛び込んだ。標準グレードの燃料にも深刻な問題があった。105オクタンから低下したため、ポルシェ ターボエンジンのエンジン管理システムが大混乱に陥り、有力視されていたヨーストとクレマーのチームはピストンに穴が開いて車を失った。2台目のワークス ポルシェも影響を受け、3台のジャガーに追いかけられたのは1台だけになった。リチャード ロイドの車とともに、これら5台の車はレースの最初の4分の1の間、頻繁に順位を入れ替えながら順位を争った。日が暮れると雨が戻り、ミュルザンヌ コーナーでロイドの車が火災を起こしたためセーフティカーが出動した。ジャガーがトラブルを抱える中、ベル、ホルバート、スタックの3人が徐々にリードを広げていった。ウィン・パーシーがユノディエール・ストレートで大事故に遭い、またもやセーフティーカーが出た。時速350キロ以上でミュルザンヌに近づいたとき、彼のジャガーのタイヤがパンクした。車は横転してバラバラになったが、パーシーは無傷で歩いて立ち去ることができた。レースは2時間後、夜明けとともに再開され、ポルシェの燃料の心配はなくなった。ジャガーは午前中に2台とも故障し、突然ポルシェが15周のリードで独走状態になった。そこからはベル、ホルバート、スタックの3人が連続で優勝し、ゴールまで楽々と走った。小規模なオーバーマイヤー・レーシングチームは信頼性の高いレースを展開し、消耗戦を生き抜いて見事2位となり、地元のオーナー兼ドライバーのイヴ・クラージュがクーガーで3位に入った。ゴードン・スパイスはスパイス・フィエロでC2クラスでも同様に圧倒的な勝利を収め、エネルギー効率指数で優勝したエキュリー・エコスを抑えて総合6位に入った。12人の完走者は1970年以来最も少なかった。

FIA (国際自動車連盟)は、グループ C の安全規則をIMSAと整合させました。フットペダルは補強されたボックスに入れられ、フロント アクスルの後ろに配置されました。ジャガーとウォーキンショーの圧力により、使用燃料も 105 オクタンから 98 オクタンにダウングレードされ^{[1] [2]}、トルエンやその他の特別な燃料添加剤が廃止されました。^[3]これにより、ターボチャージャー付きのポルシェの馬力は 20 bhp 程度低下することは間違いありません。^[2]

昨年ミュルザンヌコーナーに小さな調整が加えられた後、今年はダンロップカーブではるかに大きな変更がありました。長い右カーブはスタートフィニッシュラインの後の最初のコーナーで、エッセセクションとテルトルルージュにつながっています。国際的なオートバイレースでは、より短いブガッティサーキットが使用されました。エッセ（ブガッティサーキットが逸れる場所）に近づくにつれて速度を下げるようにというFIM（国際モーターサイクリズム連盟）の要請により、ダンロップカーブは狭くなり、丘の頂上と象徴的なダンロップ橋の直前にシケインが設置されました。その結果、サーキット全体の長さはわずか7メートル増加し、ラップタイムは約4〜5秒増加しました。^{[1] [4]}県はインディアナポリスコーナーからポルシェカーブまでのセクションの舗装も再整備しました。^[1] 再び、ACO（フランス西部自動車クラブ）は5月中旬にテストデーを手配しました。出場予定の50台のうち、実際に到着したのはわずか23台だった。昨年のレースでは、英語のラジオ解説が地元で限定的に放送された。この年、ラジオ・ル・マンはシルクカット ・ジャガー・チームとオートスポーツ誌がスポンサーとなった。レースの現場に集まった大勢のイギリス人ファンに、夜通しではないものの、情報に富んだレース解説を提供し、レースの定番となった。^{[1] [5] [4]}

前年の5つのワークスメーカーがル・マンに復帰し、ポルシェとジャガーの対決が目玉となった。確かに、ジャガーが今シーズンのチャンピオンシップ4レースすべてで優勝し、圧倒的な強さを見せたため、ポルシェは劣勢と見られていたかもしれない。しかし、ポルシェはル・マンの達人であり、ジャガーは24時間レースではまだ実力を発揮していない。「ル・マンはフランスで開催されるイギリスのレース」という口語表現は実に的を射ており、3万～3万5千人のイギリス人ファンがこのビッグレースのためにトラックに押し寄せた。^{[6] [7]} 観客総数の約4分の1と推定される。^[5]

C1（WM、ザウバー、クーガー）とC2（エコッセ、スパイス、ALD）にはそれぞれ3つのレーシングメーカーが参加した。IMSA-GTPクラスは、マツダのロータリーとポルシェの4輪駆動によるワークスコンテストとなる。GTへの関心が薄れ、エントリーリストがプロトタイプでいっぱいだったため、ACOはグループBのエントリーを一切受け付けなかった。したがって、1959年にクラスの差別化が始まって以来、この分野で量産車が認可されなかった最初の年となった。^[8]

• 注: 最初の数字は受け入れられた数字、2 番目の数字は開始した数字です。

今年、ロスマンズ・ポルシェ・ワークス・チームは、まだカスタマー・チームにリリースされていない改良型車両を携えて参戦した。彼らの962には、完全水冷式の3リッターエンジンが搭載された。シャシーも前後輪の直径が16インチ/19インチから全周16インチに変更され、再設計された低いリアウイングにより多くの空気が流れるようになった。^{[9] [8]}それにもかかわらず、ジャガーのより狭いV12とは異なり、フラット6エンジンの幅が空気トンネルを最適に使用してダウンフォースを生み出すことを妨げていることは明らかだった。^[10]最新のシャシーはチームのレギュラーであるボブ・ウォレクとヨッヘン・マスに割り当てられました。リードドライバーのデレク・ベルとハンス・ヨアヒム・スタック（「BEST」）、およびアル・ホルバート（前年に優勝したチーム）は、スタックがレース前のテストで新しい車を壊したため、1年前のシャシーを使用していました。3台目の車は、すでに2回のル・マンを走った1985年型シャシーで、バーン・シュッパン、アメリカ人のプライス・コブ、オランダ系カナダ人のキース・ニーロップに与えられました。^{[9] [11] [12]}

今回も、ポルシェは強力でプロフェッショナルなカスタマーチームを擁していた。75x 962が12台生産され、多くのチームがボディシェル、シャーシ、コンポーネントを独自に改造していた。エンジンは標準の2.85リッターのままで、640馬力を発揮した。^[13] 1986年のチーム選手権で優勝したブルン・モータースポーツはナンバー1を掲げ、3台の962を擁していた。この年、チーム代表のウォルター・ブルンは運転から退き、ピエール・ド・トワシー率いるフランス人ばかりのラインナップで先導車を務めた。シーズンレギュラーのオスカー・ララウリと昨年2位だったヘスス・パレハはナンバー2の車を、3台目はカナダ人ばかりのビル・アダム、スコット・グッドイヤー、リチャード・スペナードの車に乗り、テレビカメラを装備した。^[13]

工場からのサポートが減ったため、4台のシャシー（クレマー製とヨースト製、ブルン製）がイギリスのジョン・トムソンのTCプロトタイプ社によって軽量ハニカム複合材フレームで製造された。^[13]ヨーストとクレマーはどちらも独自のエンジンを製造した。クレマーはまた、19インチのヨコハマタイヤを装着するために、より大きなホイールアーチを装着した。2.85リッターエンジンは、640馬力を発揮するようになった。^[13]クレマーのリードドライバーであるフォルカー・ワイドラーとクリス・ニッセンはヘレスで2位を獲得しており、高橋国光が加わった。対照的に、ヨースト・レーシングはこのレースのために2つの新しいクルーを編成した。レギュラーチームのドライバーであるスタンリー・ディケンズは、ベテランのハーリー・ヘイウッドとフランク・ジェリンスキー（シーズンの初めにブルンのためにレースをしていた）を起用した。^[13] リチャード・ロイドのリキモリチーム（現在はブリッテン・ロイド・レーシングと呼ばれる）は、ナイジェル・ストラウドが設計した新しいシャーシで多くの革新的な作業を行った。 ^[14]そのため、962C GTiと改名され、ハニカム複合シャーシに調整可能なサスペンションと可動式ウィングを取り付けた。このレースは、プリマガスがスポンサーとなっている小規模なオーバーマイヤー・レーシング・チームの962Cが初めて参加したレースであり、ピエール・イヴェル（プリマガスに資金を提供した）とベルナール・ド・ドライヴァー^がチームに加わった。^[13]

ジャガー・カーズは、トニー・サウスゲートの新設計であるXJR-8を携えて登場した。トム・ウォーキンショー・レーシングのワークショップのエンジニアたちは、60以上の変更を加えた。燃料供給および冷却システムが全面的に見直された。改良された空力特性により、新しいアンダートレイからのダウンフォースが増加し、長いストレートを走破するために、-LMバージョンには新しいノーズと低いリアウィングが採用された。これらの累積的な効果により、車両の信頼性が大幅に向上した。最小重量850kgをわずか1kg上回るだけだった。V12 SOHCエンジンは7.0リッターに増加し、TWRのエンジン専門家であるアラン・スコットはそれを720馬力にまで調整し、最高速度355 km/h (220 mph)を実現した。^{[15] [16] [17]}増加するダウンフォースに対処するため、タイヤサプライヤーのダンロップは、負荷がかかっても形状を保つためにケブラー繊維を織り込んだ特別なタイヤを開発した。^[18] レギュラーシーズンのドライバーの組み合わせは、エディ・チーバー/ラウル・ボーゼルとヤン・ラマース/ジョン・ワトソンでした。車は2月に完成し、チームはポール・リカールで大規模な冬季テストを行いました。圧倒的な強さを見せたジャガーは、今シーズンの4戦すべてで優勝し、2人のドライバーペアが2勝ずつを分け合っていました。地元シルバーストーンでのレースで1-2フィニッシュを果たしたことで、イギリスのファンの間で今年は成功の年になるという確信が強まりました。ル・マンでは、TWRの忠実なドライバーであるウィン・パーシーが後者のペアに副ドライバーとして加わり、3台目の車はデンマーク人のジョン・ニールセンとF1ドライバーのマーティン・ブランドルが運転してエントリーしました。^{[15] [16] [11]}

C8で平凡な1年を過ごした後、ザウバーは新しいモデルであるC9で戻ってきた。新しいモノコックシャーシと改良された空力特性により、ダウンフォースは以前のほぼ2倍になった。改良されたエンジン管理システムにより、メルセデスベンツM117エンジンは20kg軽くなり、650馬力、予選仕様では800馬力を発揮した。^{[19] [20]}より頑丈なヒューランド製ギアボックスと組み合わせることで、はるかに競争力の高いパッケージとなり、シルバーストーンでのデビュー戦で予選2位となり、しばらくはトップに立った。再び、4度優勝しているアンリ・ペスカロロが、マイク・サックウェルと岡田英樹とともにチームをリードした。サックウェルは2台目の車でもクロスエントリーし、スコットランド人F1ドライバーのジョニー、アール・ダムフリース、アメリカ人のチップ・ガナッシをサポートした。^[19]ペーター・ザウバーはまた、C8マシンの1台をフランスのプライベーター、ノエル・デル・ベロに売却した。ベロはティガからC2クラスにステップアップしていた。^[21]

1986年のレースでの大失敗の後、日産はル・マンに復帰した。これは全日本選手権以外では今年唯一のレースだった。ゴードン・コパックが設計した新しいマーチ87Gのシャシーには、専用のレーシング用日産エンジンが搭載された。3.0リッターDOHCツインターボV8は700馬力を出力できた。シャシーはケブラー/カーボンファイバーのボディシェルを備えたアルミニウムハニカムモノコックで、空力効果により、重量が増加したにもかかわらず、R86Vよりも20％抗力が減少した。^[22]この年、2台の車はどちらも日本人ドライバーの組み合わせで、星野と松本は耐久チャンピオンの高橋健二と再びコンビを組んだ。2台目の車は長谷見昌弘/和田隆夫/鈴木亜久里のコンビだった。古いR86Vの1台は、2つの日本のチーム、チーム・ルマンとイタリーア・スポールチームによって共同エントリーされ、アンダース・オロフソン/アラン・フェルテ/パトリック・ゴニンのヨーロッパのラインナップが装備されました。^[22] オフシーズン、トヨタはスポーツカーレースに注力し、レース部門を社内に持ち込み、トムスレーシングがワークスチームに指定され、チーフデザイナーの大國正弘を含む他のスタッフは童夢から招かれました。その結果生まれたトヨタ87Cは、童夢の車から命名順序を引き継ぎました。2.1リッターターボエンジンは、トヨタセリカの3Sエンジンから派生したものです。680馬力を出力できましたが、最高速度が足りず、335 km/h (210 mph)にしか達しませんでした。テストウィークエンドでは、そのタイムはC2カーで最速の部類に入るだけでした。^[23]元F1世界チャンピオンのアラン・ジョーンズは、ジェフ・リース/エジェ・エルグとチームを組んだ。関谷正徳は婚約者とともに到着し、レースウィーク中に結婚した。彼は星野薫とティフ・ニーデルとともに2台目の車を運転する予定だった。^{[23] [6]}

いつものように、小規模なWMセカテヴァチームはル・マンだけに集中していた。新しいP87は、より低く、よりワイドなボディとより長いホイールベースを備え、2年がかりで開発されていた。その形状は、サン・シール風洞でのテストによって改良された。V6プジョーエンジンはさらに開発され、KKK（キューンレ、コップ＆カウシュ）ターボが改良され、それぞれにインタークーラーが備えられた。レースでは600馬力だったが、予選では900馬力まで上げられた。この車は、ミュルザンヌ・ストレートで最初に時速400キロに到達することを目標としていた。しかし、テスト週末にはトラブルにより1周を完走することができなかった。レースウィークに先立ち、彼らはA26高速道路の新しい未開通区間を使用する特別許可を得て、フランソワ・ミゴーが時速415キロ（260マイル）を記録した。チーム代表のロジャー・ドーシーはフィリップ・ガッシュ/ドミニク・デレストル組と共にP87でレースを行い、一方ミゴーはチームレギュラーのジャン＝ダニエル・ローレ/パスカル・ペシオ組と共に旧型のP86でレースを行った。 ^[24]

プリマガスはハンス・オーバーマイヤーのポルシェをサポートすると同時に、ル・マンの地元コンストラクターであるイヴ・クラージュのサポートも続けた。新しい構造規則に従い、クラージュはC12を新しいC20として作り直した。この車には962のより大きなポルシェ2.8リッターツインターボエンジンが搭載された。サスペンション、ブレーキ、冷却も改良された。18kg重くなったにもかかわらず、クラージュはテストウィークエンドでは最速の車となり、ミュルザンヌストレートで時速370km (230mph)に達した。再びクラージュはピエール＝アンリ・ラファネルやエルヴェ・ルグーと共に自ら運転した。^[25]ジャン＝フィリップ・グランのグラフ・レーシングは、ブランドの単独代表として5回目にして最後のル・マン参戦となるロンドーM482を 持ち込んだ。新しい安全規則を満たすように改造され、グラン自身、ジャック・テリアン、モトクロスチャンピオンのガストン・ライエとともにレースに出場した。^[26]

エキュリー・エコスは、 1986年に激戦の末C2チーム選手権で優勝していた。オリジナルチームが最後にル・マンで勝利してから30年が経ち、レースへの期待は高かった。チームは2台の車をエントリーしたが、昨年末にローバーが無償エンジン供給を撤回したため、コスワースDFLを装備した。^[27]新しいC287は、シルバーストーンラウンドでデビューしてクラス優勝を果たした。ユノディエールストレートで最速のC2として記録され、時速345キロ（215マイル）に達した。レイ・マロックとデビッド・レスリーに元チームメイトのマーク・デュエズが加わった。エンジンを換装したC286は、マイク・ワイルドがアメリカ人のデラノとピータリーとともに運転した。^[27] スパイス・エンジニアリングはこのために新しい軽量SE87Cを開発していたが、テストウィークエンドの後、ジョン・ニコルソンが準備したコスワースDFLを搭載した信頼性の高いSE86Cの走行を継続することを選択した。ゴードン・スパイスと 新しいコ・ドライバーのフェルミン・ベレスは、シーズン4戦中3戦で優勝し、ヘレスでは総合4位となった。ル・マンでは、サイエントロジー教会からスポンサーシップを得たフィリップ・デ・ヘニングが彼らに加わった。^[28]チェンバレン・エンジニアリングは、 SE86Cに1.9リッターのハートエンジンとホルセットターボを搭載した。 ^[28]

この年、C2クラスで最も台数が多かったのはティガで、5種類のエンジンを搭載した7台の車がグリッドに並んだ。そのうち4台は新しいGC287モデルだった。最速だったのはチャールズ・アイビーチーム（ル・マンで以前にポルシェGTを走らせていた）の車だった。彼らはポルシェ956の2.65リッターツインターボエンジンを後ろに押し込むことに成功した。ブーストは0.8バールに抑えられていたが、それでも500馬力を出した。モロッコ人のマックス・コーエン＝オリバーがイギリス人のジョン・クーパーとトム・ドッド＝ノーブルとともに運転することになった。^{[29]ダンカン・ベインとニール・クラングはデューン・モータースポーツチームを結成し、} MGラリーカーの3リッター、380馬力のローバーV6エンジンをGC287に搭載した。 ^[29]デンマークのソーキルド・サーリングは、ブライアン・ハートが600馬力に調整したターボチャージャー付きコスワースBDTラリーエンジンを使用しました。一方、ロイ・ベイカーはBDTをより信頼性の高いコスワースDFLに交換し、GC286を新しい仕様にアップデートしました。^[29]前年の日産との不快な経験の後、キース・グリーンはデイブ・プレウィットと新しいチームを結成しました。GPモータースポーツは、DFLでG287を走らせていたアングロ・ギリシャのコスタス・ロスのチーム、コスミック・レーシングと共同で走りました。^[29]

C2クラスの性質上、プライベーターや熱心なアマチュアが集まり、グリッドを埋め尽くした。フランス人ドライバー兼コンストラクターのルイ・デカルトとジャック・ヒュークランは、ALD 02でシーズンをスタートしたが、ル・マンには新型ALD 03モデルで到着した。当初は新型のターボチャージャー付き1.8リッターAudi S4エンジンを搭載する予定だったが、Audiがトラブルを起こしたため、通常のBMW 3.5リッターに戻した。BMWエンジンを搭載した旧型のALD 02も持ち込まれた。^[30] ジョン・バートレットとロビン・ドノバンは、前年の予選落ちからバードンDB1を持ち帰った。リアにいくつかの改良が加えられ、最高速度が285 km/h (175 mph)まで大幅に向上した。ドノバンには、ペイドライバーのティム・リー・デイビーとレイモンド・ブティナールが同行した。^[31]

ロワイヤル・レーシングは、スポーツカーに転向する前は、シングルシーターレースの下位レベルで成功を収めていた。彼らはIMSAシリーズのためにアルゴ車をアップグレードし、その後、C2用に最後の車の一つであるRP40をリリースした。オリンド・イアコベリは、チェンバレン・エンジニアリングのサポートを受けて、この車でレースをした。ノルウェーのラリークロスのチャンピオン、マーティン・シャンシェは、彼のJM19をドイツ人のピーター・フリッチュに売却し、フリッチュはダム・カーズに重いポルシェGTターボエンジンを搭載させた。一方、シャンシェは新しいJM19を購入し、より強力なザクスピードエンジン（現在は1850ccでKKKターボ）を搭載していた。シーズン序盤のレースでは非常に速く、レギュラーのチームメイトであるウィル・ホイやロビン・スミスと共に走った。^[32]ローランド・バッサラーはSHS C6で4回目のル・マンに出場した。^[33]ルイジ・タヴェルナは3歳のアルバで戻ってきた。^[21]おそらく最も珍しいエントリーは、ジョゼ・ティボーによるもので、彼は、ステモチームが設計した中央フィン付きの密閉ボディシェルを備えた古いシェブロンB36で参加しました。同様に古い2.1リッターROC-タルボターボを搭載したこの車は、非常に軽量であったため、最低850kgまで重量を上げるためにバラストが必要でした。^{[32] [34]}

マツダスピードは、IMSA-GTPクラスでのプログラムを継続した。マツダ757はさらに開発・改良されたが、それでもすべてのC1車よりも軽量だった。ドライバーは前年と同じ6人で、1台には日本のワークスドライバーである寺田/依野/片山が、もう1台にはケネディ/ディエドネ/ガルビンが乗った。 ^[35] FIAは1986年末にグループBカテゴリーを 閉鎖した。そのため、この年、ポルシェワークスチームは、デイトナでレースを終えた後、 4輪駆動のポルシェ961をIMSA-GTPクラスにエントリーした。ラリードライバーのルネ・メッチェが再びこの車を運転し、今回はGTのベテランであるクロード・ハルディ（ル・マン20回連続出場）とパートナーを組んだ。^[36]

2日間の予選は断続的なにわか雨に阻まれた。再び、自分たちの走りを最もうまく判断したのはポルシェのワークスチームだった。初日、シュトゥックは3分21秒1（1985年の自身のレコードタイムより6秒以上遅い）を記録したが、その数分後にチームメイトのウォレクに0.4秒差で破られた。^[37]しかし、3台目の車での大事故で彼らのパフォーマンスは台無しになった。プライス・コブはポルシェカーブでオイルに当たり、何度もスピンした。車はガードレールを越えて炎上した。プライスは火の中で車載消火器のボタンを見つけることができず、眉毛が焦げただけで済んだのは幸運だった。^{[37] [38] [11]}車はリタイアし、ドライバーは再配分された。ニーロップはデイトナで一緒にレースをした961のクルーに加わった。^[36]シュッパンはヴォレック/マスの車と組んだ。コブ自身は経験の浅いピエール・プティの代わりとしてリチャード・ロイドの車に乗り換えた。^[13] 初日は平凡だったが、ジャガーは次の日にスピードを上げ、すべて3分24秒台で、チーバー/ボーゼルの車がトップのグリッドで3、4、5位を獲得した。クーガーも初日にタイムをロスしたが（点火トラブル）、ラファネルは最終的に6位（3分26秒1）の速いラップを刻んだ。ザウバーは初日にポルシェに次ぐ3位と4位だったが、最終的には7位と8位となった。^{[19] [37] [39]}トップ10には、カスタマーポルシェチームの最高峰であるヨースト#7（3分27秒5）とブリッテン-ロイドの車が入った。パーマーは特別な3.2リッターエンジンで予選に挑んだが、1周目にエンジンが爆発したため、元に戻さなければならなかった。^{[13] [40]}

超高速のWMには大きな期待が寄せられていたが、ファンはP87がターボブースト、そして点火トラブルに見舞われたことに失望した。彼らは予選で21位（3:38.7）に留まり、姉妹車の13位から6秒遅れとなった。^[24]この年、日本のワークスカーはポルシェに近づき、すべてトップ20に予選通過した。しかし、最速の（ジョーンズ/レス/エルグのトヨタ）でさえ、WMから13秒遅れの14位（3:34.5）だった。これは前年のタイムより10秒速かったため、チームは希望を失っていなかった。^[23] 3台のGTPカーは互いに3秒差以内で予選を通過し、日本製のマツダが27位（3:45.6）でトップとなった。^[24]

C2では、スパイス・フィエロがペースを上げ、ニック・アダムスがチェンバレン車の3:40.0（22位）で楽に最速タイムを記録した。^[40]ワークスカーは3:42.3（25位）で2位だったが、ベレスがオイルでスピンしてクラッシュしたため、リアエンドを再構築しなければならなかった。^[28]彼らは、今度はティガを大きくリードしており、最速はポルシェターボを搭載したチャールズ・アイビー車（3:50.3で30位）だった。^[40] GTPでは、3台が中団から予選を通過し、ヨーロピアン・マツダが27位（3:45.6）、もう1台が28位（3:47.5）、ポルシェが31位（3:50.9）となった。^[40]グリッドの最後の車はシェブロンハイブリッドで、4:14.3と大きく離された。^[32]

この年の名誉スターターは、英国レーシングドライバーズクラブ会長のジェラルド・ラッセルズであった。^[41]時折雨が降る中での一日の始まりであったが、車がペースラップに出発する頃には雨は上がり、サーキットは乾き始めていた。^[42]最初の1時間は混乱し、多くの車がピットインした。路面が乾くにつれてウェットまたはインターミディエイトタイヤからスリックタイヤに交換した以外に（ラマース＆パーマーは1周目の後にピットイン）、ボッシュのエンジン管理コンピューターが混合気を濃くしすぎてエンジンが対応できなかったため、標準の燃料混合気ではピストンが焼き切れていた。大いに期待されていたヨーストの車は2台ともピットインし、7周以内にリタイアしたが、クレマーの車のクリス・ニッセンも同様であった。^{[42] [38] [43]}ワークスチームでさえも例外ではなく、ポールポジションのヴォレック/マス/シュッパンの車は16周を終えてちょうど1時間で同じ問題でリタイアした。^[9]このすべてがレースを大きく動かし、他のポルシェチームはそれを補うためにECUを修正しようと躍起になった。^{[43] [44]} ロスマンズ・ポルシェ・チームは残り23時間で1台しか残っておらず、3台のジャガーすべてからプレッシャーを受けていた。太陽が出てくると、ニールセンのジャガーがシュトゥックとスリリングな争いを繰り広げた。^[45] 2つの別々の事故、すなわちシェーファーがポルシェ・カーブでブルン・ポルシェを宙返りさせてバリアを越えさせ、ハインリッヒがアルナージュのレーシングラインでシェブロンに乗り上げたことで、セーフティカーが持ち込まれたため、レースは一時的に短縮された。^{[13] [32]}レースが再開されると、トップ5の間には何もなく、夕暮れになると雨が再び降り始めました。^[42]アラン・ジョーンズは最初のピットストップを行わなかった。トヨタの予備タンクのサイズを勘違いしていたため、燃料が尽きてしまったのだ。^[46]最初の給油ストップで、ハセミの日産は突然の閃光火災に見舞われ、清掃に20分を要した。彼らは夜間に電気系統のトラブルでさらに3時間を失い、ついに早朝にリタイアした。その後すぐに、同じチームの仲間もエンジントラブルに見舞われてリタイアした。^[22]

ザウバー-メルセデス チームのレースは散々な結果に終わった。ダンフリース/ガナッシ組の車は2時間経過時点で6位を走っていた。ダンフリースは3時間目にレース最速ラップを記録した。彼はようやくガナッシに交代したが、彼のスティントが始まってわずか10分でギアボックスが故障した。^{[43] [19]}ペスカロロ/サックウェル組の車はエンジンシステムの断続的な故障で序盤から遅れを取り、その後は失われた時間を取り戻すべく懸命にプッシュした。ペスカロロは5時間目にトップ12位に返り咲いたばかりだったが、ザウバーはユニバーサルジョイントが固まってコース上でストップした。ほとんどのドライバーならこれで落ち込むところだが、ル・マン20回出場のベテランであるペスカロロは車載工具を使って修理に取り掛かった。2時間後、彼は移動できるようになり、足を引きずりながらピットに戻ると、クルーが片付けをしているところだった。^[19]午後11時過ぎに彼らはレースに復帰したが、午前4時30分にパンクが発生し、後部の車体が裂け、サスペンションが修復不可能なほど損傷したため、無駄になった。^{[46] [43] [47]} 3時間後、ポルシェはブランドル/ニールセンのジャガーをわずか一台分リードしていた。これは徐々に伸び、ジャガーが反撃し、ブランドルとワトソンの両名が追い抜いて3時間リードした。すぐ後ろにはもう1台のジャガーとパーマー/ウィーバー/コブのBLRポルシェが続いた。^[45]これら5台は他の車を引き離し、6時間経過時点でオーバーマイヤーのポルシェが6位、マツダ、クーガー、C2をリードするエコッセが続き、ポルシェ961がトップ10を占めた。

最初にひびが入ったのはチーバーのジャガーで、日暮れとともにスロットルリンクが壊れてパンクした。このせいで首位から2周遅れとなった。同時に霧雨が戻り、沈む太陽と滑りやすい路面でドライバーたちにとっては非常に厳しい状況となった。^{[48] [42]} C2では、非常に速いチェンバレン・スパイスがわずか30分で水漏れでピットインした。さらに数回のピットストップで1時間ほどロスした後、ようやく故障の原因が冷却システムの故障であることが判明した。^[28]これにより、スパイス/ベレスの車はエコッセとの一騎打ちとなった。2時間後には11位と12位を走っており、さらに前進を続けていた。スパイスが水漏れで遅れると、スコットランドのチームは彼らに差をつけることができた。^[28]

BLRポルシェのグッドイヤーは、雨天時にはジャガーのダンロップほど効果的ではなく、後退し、回復しつつあったチーバーを追い抜いた。^[48] 2度目の雨がコースを襲った時、ようやくスタックはリードを少し広げることができた。^[48]その後、レースは2度目のセーフティカー導入となり、BLRポルシェは真夜中過ぎにミュルザンヌコーナーでオイルラインが破損して出火した。ウィーバーはピットストップ後2回目のアウトラップを走っていたが、車は燃え尽きていたものの無傷で脱出した。^{[13] [48] [2]}午前1時までに、ワークスポルシェはジャガーに対して3分のリードを築いていた。^[48]彼らの順位は、ワトソン/ラマース車がユノディエールでエンジンカバーが飛んでタイムを失い、4位に落ちたことで入れ替わった。カスタマー ポルシェの主力車が引退したため、オーバーマイヤー ポルシェは共同スポンサーのプリマガス クラージュを抑えて 5 位に浮上しました。消耗が激しく、C2 をリードするエコッセは総合 8 位で順調に走行しており、スパイス/ベレス車も 10 位とすぐ後ろにいました。

世界チャンピオンのブルン・モータースポーツチームは、ハーフタイム前に3台すべてを失うという惨めなレースとなった。シェーファーが序盤にバリアに車を押し込んだ後、ド・トワシーも真夜中にコースアウト。そしてついに2時間後、カナダのエントリーは水漏れで行き詰まった。^{[46] [13]} 夜間の苦難にもかかわらず、エコッセとスパイスは総合トップ10に入った。争いは夜中から朝まで続き、スパイスは午前9時過ぎにエコッセが排気トラブルに見舞われたときにようやく追いついた。^{[28] [27]}

午前2時45分、ウィン・パーシーはジャガーで大事故に遭った。彼が車に乗ってわずか6周のところで、時速350キロ（220マイル）を超えるスピードで、ミュルザンヌに近づく曲がり角のこぶを越えたところでタイヤがパンクした。ジャガーは右側のバリアに激突し、道端の木に擦れて宙返りを数回した後、分解し、コーナーを300メートル過ぎたところで止まった。パーシーはオープンフェイスのヘルメットをかぶって、道路に沿って逆さまに滑っていた。驚くべきことに、彼は事故から無傷で脱出した。^{[15] [48] [49] [50]}カーデザイナーのトニー・サウスゲートは、コックピットが無傷で、ほぼ満タンだった燃料タンクから一滴も燃料が漏れていなかったことを当然ながら誇りに思っていた。^[12]引き裂かれたバリアとコース上に散乱した残骸により、3回目の安全走行期間はほぼ2時間となった。^[51]安全走行期間の長さは、トップのポルシェの燃費の懸念を和らげるのに十分であり、ジャガーがポルシェに対して持っていた大きなアドバンテージを打ち消した。^{[48] [52]}ペースカーの後ろでポルシェのバッテリーが充電されなくなり、交換しなければならなくなったときは恐怖を感じた。^{[46] [9]}不運だったのはマイク・ワイルドで、彼のエコッセのバッテリーがペースカーの後ろで切れ、サーキットに取り残された。^[47]

夜明けになってようやくグリーンフラッグが再び出されました。この時点では、ワークス ポルシェと 2 台のジャガーはまだ同じラップを走っていました。午前 7 時頃、ボーゼルがアルナージュでコースアウトし、新しいノーズ セクションを交換するためにピットインしなければなりませんでした。^[46]その後、ブランドルは 7 時 45 分に、ひびの入ったシリンダー ヘッドから水が滴り落ちたため、2 位からリタイアしました。^[39] 午前 9 時頃、250 周を走った「BEST」がトップに立っていました。オーバーマイヤー ポルシェは 2 位 (235) で、チーバー/ボーゼルより 1 周上でした。ジャガーのリタイアにより、クーガーが 4 位 (231 - トラックではまだ追い越していませんが) を引き継ぎ、クレマー ポルシェがそれに続きました (230)。C2 クラスの戦いは続き、エコッセは 6 位 (222) で、スパイスより 1 周上、GTP をリードするマツダは 8 位 (218 周) でした。ジャガーにとって、チーバー/ボーゼル組の車はその後も数時間の悲惨なレースが続いた。燃料の問題で遅れ、リアの車体が緩み、疲れ果てたチーバーが誤ってリバースギアを握ってしまい、ギアの歯が剥がれてケースを突き破ってしまった。ギアボックスの交換には40分かかり、5位まで順位を落とした。^{[46] [50] [15] [51] [39]}その後、ボーゼルはサーキットで惰性で停止した。補助動力を接続して走行を開始したが、エンジンカバーを適切に固定していなかったため、ピットに戻る際にカバーが吹き飛び、リアウイングを損傷した。^{[46] [15]}

ジャガーチームがあっという間に姿を消したため、ポルシェのワークスチームに真剣に挑めるチームは残っていなかった。その後3時間で、リードは16周にまで広がった。^[46]人気を集めていたカスタマーポルシェは、燃料問題で早い段階で大敗していた。日本のチームはまたも期待外れだった。トヨタの2台は日暮れ前にリタイアした。日産はややましな結果で、高橋/松本/星野組の車は夜遅くにトップ10入りしたが、遅れてギアボックスの故障でリタイアした。他の2台はエンジントラブルですでにリタイアしていた。^[46]

一晩の遅れの後、ポルシェ961は朝までにトップ12位に返り咲いたが、9位を走っていた残りのマツダ車に大きく遅れをとっていた。そして午前10時、ニーロップはインディアナポリスへのアプローチでクラッシュした。4速ではなく2速にシフトダウンしてしまい、車はスピンしてガードレールに激しく衝突した。彼は再び走り出すことができたが、チームマネージャーのピーター・フォークが無線で車に停車してすぐに外に出るよう指示した。ドライバーには見えなかったがテレビ中継で捉えられた、ひどく損傷した車体後部がターボの排気管を切断し、深刻な火災を引き起こしていた。ニーロップは無事に車外に出たが、不運にも火柱から遠く離れた場所に駐車していたため、車は炎上した。^[36]その後、車は回収され、博物館に展示するために完全に修復された。

ロスマンズ・ポルシェは、この10年間で最大の20周（260km）の差で楽々と勝利を収めた。ベルとホルバートにとっては、デイトナとル・マンの両方で同じ年に24時間レースを制覇したというユニークな記録を含め、4回連続の勝利となった。^[38]小規模なオーバーマイヤー・チームは、トラブルを起こさずに安定した走りを見せ、最高の1日を過ごした。最後のジャガーが消滅した後、彼らは最後の6時間、最後まで2位をキープした。プリマガス・スポンサーにとっては素晴らしい結果となったが、クーガーは3位で締めくくられた。燃料が尽きそうになり、ピットまで惰性走行できる距離でCVジョイントが壊れたという幸運もあった。イヴ・クラージュがレース中唯一のドライブスティントを務め、車をフィニッシュさせた。^[25]

4位はコンラッド/フーシェ/テイラー・クレマー組のポルシェ。最初の1時間でエンジンユニットのリセットを受けて27位まで順位を落としたが、4時間後にはトップ10に復帰。日没時にブレーキ液漏れで遅れをとったが、その後は問題なかった。^[13]かつては首位争いを繰り広げたジャガーは、最終的に優勝者から30周遅れの5位でフィニッシュした。

C2クラスでは、エキュリー・エコッセの挑戦を退け、スパイス、ベレス、デ・ヘニングがクラス優勝を飾った。彼らは午前中半ばから総合6位を走っており、エコッセに13周、160km (100マイル) 以上差をつけてゴールした。^[28]午前9時に排気管の破損で15分遅れ、クラス首位を失った後、マロック、レスリー、デュエズはクラッチとトランスミッションのトラブルで昼間に1時間遅れ、最終的に総合8位でゴールした。彼らがエネルギー効率指数でスパイスチームに勝利したことは、いくらか慰めとなった。^[27]完走した唯一の日本車はヨーロッパ製のマツダで、GTPクラスで唯一完走し、総合7位となった。ルイ・デカルトは2台とも完走し、ル・マンで最も成功したレースとなった。 2台目の車はピットでの遅れが多すぎたため、順位を付けられなかったが、デカルト自身の車は総合11位、クラス5位だった。^[30]このレースで不運だったのは、ローランド・バッサラーのSHS C6だった。クラッチの問題はレース開始直後に発生したが、その後は静かに着実に進歩していた。日曜日の午後早くには総合トップ10に入ったが、残り1時間でクラッチが故障した。チームは残り10分で最後のラップに出るべくピットに停車した。しかし、再始動できず、イヴォンがピットラインから出ることはなかった。^{[21]順位を付けられた完走者はわずか12台で、これは}1970年の7台以来の最低数であった。

デレク・ベルはこれで5回目の優勝を果たし、親友のジャッキー・イクス（6回の優勝）に次いでル・マンで2番目に成功したドライバーとなった。前年にプレミア24時間スポーツカーレース（デイトナとル・マン）の両方で優勝するというユニークなダブル優勝を達成したホルバートとベルは、今年もその偉業を再び達成し、驚異的なダブルダブルを達成した。ポルシェにとっては、これが12回目の優勝、7回連続の優勝となった。

ジャガーはこの戦いに敗れたものの、戦争には勝利した。このシーズン10戦中8勝を挙げ、ジャガーは初のマニュファクチャラーズ・ワールドタイトルを獲得した。これは1950年代のDタイプの全盛期でさえ達成されていなかった偉業である。 ^{[7] [53]}ラウル・ボーゼルがドライバーズ・チャンピオンに輝き、古い秩序が変わったかに見えた。ポルシェのワークス・チームはかなりの苦境に立たされた。これまでグループCカテゴリーを独占してきた彼らは、実質的に7年前の設計で、より先進的なジャガーに対抗しなければならなかった。これまでは、顧客チームを怒らせたり疎遠にしたりしないよう、制限内で車を開発するというアプローチだった。これらのチームは、車を改良するために独自の開発を行う必要に迫られていた。^[10]実際、ノリスリンクでの次のラウンドの後、チャンピオンシップから撤退し、^{[54] [55]}表向きはマクラーレンとのF1 TAGエンジン・プログラムに集中することになった。^{[18] [55]}

スパイスとエキュリー・エコッセの両チームがC2クラスを制覇した。自然吸気のコスワースは無敵で、両チームは10ラウンド中9ラウンドで優勝した（残り1ラウンドはティガ・コスワースが優勝）。一方、ターボチャージャー付きのチームは速かったものの、慢性的な信頼性の欠如に悩まされた。^[56]スパイス・エンジニアリングがチームチャンピオンを獲得し、スパイスとベレスがドライバーズチャンピオンとなった。

結果はクエンティン・スパーリングの書籍から引用したもので、ACOによって正式に認可されています^{[57] [58] [59] [60]。}
クラス優勝者は太字で示されています。

• 注*：レース終了までに十分な距離（優勝者の70%）を走れなかったため、不合格となった。^[61]

• 注: すべてのクラスが新しいサーキット構成で新しい距離記録を樹立しました。

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。^{[62] [63]}

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• ポールポジション – B. ウォレック、#18 ポルシェ 962C – 3:21.1 秒。 242.3 km/h (150.6 マイル)
• 最速ラップ – J. ダンフリース、#62 ザウバー C9 – 3:25.4 秒、237.2 km/h (147.4 mph)
• 優勝距離 – 4,791.70 km (2,977.42 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 199.66 km/h (124.06 mph)
• 観客数 – 120,000人以上

• クラーク、RM - 編集者 (1999) ル・マン「ポルシェとジャガーの時代 1983-1991」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-483-5 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• David Hodges – 編集者 (1987) Automobile Year #35 1987/88 スイス、ローザンヌ: Editions Lamunière SA ISBN 2-88260-003-8 
• スパーリング、クエンティン（2012）ル・マン1980-89ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-0-85733-128-1 
• ウィリアムズ、リチャード（2023）24時間 – ル・マン100年 ロンドン：サイモン＆シュスター ISBN 978-1-3985-1722-6 
• ウィンプフェン、ヤノシュ (2008) モノコックとグラウンドエフェクト 香港: デイビッド・ブル出版 ISBN 1-893618-97-8 

• レーシングスポーツカー - 1983年ル・マン24時間レースのエントリー、結果、技術的な詳細、各車の写真が掲載されています。2023年7月14日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンのエントリーリストと時間ごとの順位（すべての車の画像、引用、車ごとの最高速度、YouTube リンクを含む）。2023 年 7 月 14 日に取得
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2023年7月14日閲覧
• チームダン – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2023年7月14日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2023年7月14日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2023年7月14日閲覧
• Speedfreaks – 世界耐久ドライバーチャレンジの結果表。2023年7月14日閲覧
• モータースポーツメモリアル – モーターレースでの死亡者数（年別）。2023年7月14日閲覧

• YouTube – レース中継、レース音声、英語解説、10分間のクリップ7本（70分）。2023年8月9日閲覧
• YouTube – テレビスポーツレース中継、レース音声付き、日本語解説シリーズ、6x1時間クリップ（6時間）。2023年8月9日閲覧