カール・ルドヴィグセン

カール・E・ルドヴィグセン（1934年4月24日生まれ）は、自動車産業とモータースポーツのジャーナリスト、作家、歴史家です。

カール・E・ルドヴィグセンは1934年4月24日、ミシガン州カラマズーで生まれた。^{[1] [2]彼は}イートン社のエンジニア兼幹部であるエリオット・「ラド」・ルドヴィグセンの息子であった。^[3]

カール・ルドヴィグセンは 1980 年からイギリスに居住しており、妻のアネットとともに サフォークに住んでいます。

彼はフィリップス・エクセター・アカデミーを優秀な成績で卒業し、マサチューセッツ工科大学で工学を学び、プラット・インスティテュートでは工業デザインを専攻した。^[1]

1958年から1959年にかけて、彼は西ドイツでアメリカ陸軍通信部隊に勤務した。 ^[1]

ルドヴィグセンは 1956 年にゼネラルモーターズでデザイナーとして働き、実験的な前輪駆動のプロトタイプを設計しました。また、イートン社の子会社であるフラー製造のエンジニアリングおよび実験部門で大型トラックのトランスミッションの設計と開発にも携わりました。1960 年代にはゼネラルモーターズの海外事業部の広報担当官として、米国外における同社のすべての製品情報を担当しました。海外での財務広告も監督しました。それ以前は、ゼネラルモーターズの技術スタッフの広報、特にスタイリングスタッフの支援に携わっていました。

ルドヴィグセンが自動車機器の輸入販売業者であるフォーミュラ 1 エンタープライズの社長を務めていたとき、友人数名がモーター レースの事故で負傷しました。これがきっかけで、ルドヴィグセンと彼の会社は 1960 年代末にレースの安全性に積極的に取り組むようになりました。ルドヴィグセンは、レース車両用の実用的な最新のハロンガス消火システムの発明に貢献し、この分野の専門家を集めるモーター レース安全性協会を設立しました。

1970 年代末、ルドヴィグセンはフィアットモーターズ オブ ノース アメリカの企業担当副社長に就任し、法務、顧客、ディーラー、政府、報道機関との関係などの責任を担いました。彼は米国とトリノの両方でフィアットとランチアの車の製品開発に参加しました。彼のチームは米国でフィアット、ランチア、フェラーリの製品に対する前例のない認知度を獲得し、フィアット ストラーダシリーズを成功裏に発売しました。

1980 年、ルドヴィグセンはフォード オブ ヨーロッパに副社長として入社しました。フォードでの彼の任務の 1 つに政府関係業務が含まれていました。これには、ヨーロッパ政府の評価とロビー活動、およびフォードがヨーロッパで事業を展開する外部環境の 10 年間の予測であるフォードの外部要因調査の準備と発表が含まれていました。

ルドヴィグセンがヨーロッパのフォードで担ったもう一つの責任は、フォードのヨーロッパにおけるモータースポーツ活動でした。これには、ヨーロッパ全土における特殊自動車、小型トラック、部品の設計、エンジニアリング、ツール、製造、マーケティング、流通、販売が含まれていました。彼は、フランスでモータースポーツカーオブザイヤーに選ばれ、フォードのRS製品事業の記録的な収益性につながったRS1600iエスコートの設計と発売を担当しました。さらに、ルドヴィグセンはAC-GhiaとBarchettaのプロトタイプスポーツカー の製作でも重要な役割を果たしました。

ルドヴィグセンは1953年にMITのテックエンジニアリングニュースで自動車関連の執筆と編集を始めた。^[2]彼はオートエイジとスポーツカーイラストレイテッドの技術編集者、モータートレンドの東海岸編集者、カーアンドドライバーの編集者を務めた。^{[1] [2] [4]}

著者、共著者、編集者として、ルドヴィクセンは44冊ほどの著書を出版している。ルドヴィクセンの著書は4冊で、シボレー コルベットに関するもので、そのうち1冊はコルベット趣味の火付け役とされている。彼はメルセデス・ベンツについて3回、同社のレーシングカーについて2回執筆している。後者を主題とした彼の著書は、モンタギュー賞（1回）とニコラ・ジョセフ・キュニョー賞（2回）を受賞しており、^{[注 1]どちらも自動車史に関する優れた著作に与えられる賞である。2001年には、}フォルクスワーゲンの初期に関する著書『Battle for the Beetle 』で、自動車歴史家協会（SAH）から再びキュニョー賞を受賞した。2002年には、SAHから協会最高の賞である自動車史の友人に選ばれた。

1997年以来、ルドヴィセンはルドヴィセン図書館の写真資料を利用して、偉大なレーシングドライバーに関する本の執筆とイラストを担当している。このシリーズの最初のタイトルは『スターリング・モス：マエストロとのレース』である。その後、『ジャッキー・スチュワート：三冠王のスピード』と『ファン・マヌエル・ファンジオ：モーターレーシングのグランドマスター』を出版した。ヘインズ出版のこのシリーズの第4作は『ダン・ガーニー：究極のレーサー』、第5作は『アルベルト・アスカリ：フェラーリ初のダブルチャンピオン』である。^[6]このシリーズの第6作と第7作は『ブルース・マクラーレン：卓越した生涯と遺産』とエマーソン・フィッティパルディ：レーサーの心』である。

また、モータースポーツの分野では、カール・ルドヴィクセンは、カンナムシリーズの車、AARイーグルレーシングカー、フォードGT40とプライムムーバー、英国のイルモアエンジニアリングの物語などについて執筆しています。ジェシー・アレクサンダーのレース写真集『At Speed』の序文は、自動車ジャーナリズム優秀賞であるケン・W・パーディ賞を受賞しました。その他のモータースポーツ関連の著書には、フロントエンジンのGPカーの歴史を記した『Classic Grand Prix Cars』や、ルドヴィクセンが個人的に選んだ50の有名なパワーユニットを収録した『Classic Racing Engines』などがあります。

カール・ルドヴィクセンは、ポルシェとオペルの決定的な歴史の著者です。彼のポルシェの歴史である「Excellence was Expected」は、自動車会社の歴史の研究と執筆のモデルと見なされています。改訂版は、2003年にベントレー出版社から3巻で出版されました。1997年、ルドヴィクセンは、フェラーリの創立50周年を記念したフェラーリの技術革新の特別展のカタログを調査および執筆し、同社の公式50年史に主要なセクションを寄稿しました。彼は、2007年のフェラーリ創立60周年に向けて、この作品を更新および拡張しました。彼は、偉大なマセラティ車に関する一連のモノグラフの著者です。

出版社Iconografixと協力し、ルドヴィグセンは、現在約 19 タイトルの写真集シリーズを出版しています。これには、 1911 年のスピードウェイ初戦から 1970 年代までのインディレーシング カー、インディノービス、シボレーのコルヴェアとコルベット、1952 年と 1954 ～ 1964 年のメルセデス ベンツ300SL、ポルシェスパイダーとポルシェ 917 、フェラーリ ファクトリー、カンナム レーシング カー、ブリッグス カニンガムのスポーツ レーサー、ジム ホールのシャパラルカーなどに関する本が含まれています。さらにタイトルが追加される予定です。

自動車産業の話題では、カール・ルドヴィクセンは高性能エンジン、ヴァンケル・ロータリーエンジン、アメリカの自動車メーカーの歴史に関する本を執筆している。彼は、MIT による 1981 ～ 84 年の世界自動車産業の調査報告書「自動車の未来」の編集者を務めた。この本は、ビジネスウィーク誌によってその年のベストビジネス書の 1 つに選ばれた。1980 年代には、ユーロモーター・レポート社を設立し、多数の調査研究の執筆と編集を行った。

ルドヴィクセンは、そのキャリアを通じて同名の図書館を収集しており、現在ではモータースポーツ、アメリカ車、スポーツカーに特に力を入れた、1950年代以降の膨大なオリジナルネガと透明フィルムを所蔵している。^[2]また、自動車時代の幕開けからのオリジナル写真とガラスネガも所蔵している。

1996 年、英国と米国の出版社が、カール・ルドヴィクセンの自動車産業経営に関する著書『Creating the Customer-Driven Car Company』を出版した。この本は、ルドヴィクセンが 1983 年に設立したロンドンを拠点とする自動車産業経営コンサルタント会社で 15 年間にわたり担当した経験から研究した、顧客満足につながるベスト プラクティスを業界関係者にアドバイスするものである。ルドヴィクセンと彼のチームは、世界の主要な自動車メーカーのほとんどで、戦略計画、ブランド強化、流通、企業構造と組織、合併と買収、設計とエンジニアリングの問題に携わった。

ルドヴィグセンは 1980 年から 1984 年にかけて、MIT の自動車の未来プログラムの政策フォーラムのメンバーでした。これは、自動車産業に関するこれまでで最も包括的な三者間研究です。また、スイスのルガーノとドイツのシュトゥットガルトで開催されたデザインと交通インフラに関する国際会議である自動車と交通デザインフォーラムの議長も務めました。指導教官として、シラキュース大学、王立芸術大学、バイエルン広告アカデミーなどで指導にあたりました。

ルドヴィクセンは1960年から自動車技術協会（SAE）の会員であり、SAEの規格委員会と活動委員会の両方で活躍しています。^[2]現在は歴史委員会の委員です。国際自動車報道協会の創設メンバーであり、自動車歴史家協会、作家協会、技術史協会、自動車記者組合の会員です。ルドヴィクセンは、アメリカ・ヴィンテージ・スポーツカー・クラブとアメリカ・コルヴェア協会の名誉会員です。 ^[2]また、ヒストリック・オートモービル・グループの評議会のメンバーでもあります。

現在、彼はRoad & Track、Automobile Quarterly、The Automobile、Hemmings Sports & Exotic Carsなどの雑誌に寄稿しているほか、さまざまなワンメイク定期刊行物や、Winding RoadやJust-Auto.comなどのウェブサイトにも寄稿している。^[7]

• 顧客主導の自動車会社の創設。International Thomas Business Press、1996年。ISBN 978-0412737602 。
• スターリング・モス：マエストロとのレース。パトリック・スティーブンス・リミテッド、1997年。ISBN 978-1852605643。 
• ジャッキー・スチュワート：スピードの三冠王。スパークフォード、英国：ヘインズ出版、1998年。ISBN 978-1859604366。 
• ファン・マヌエル・ファンジオ：モーターレーシングのグランドマスター。スパークフォード、英国：ヘインズ出版、1999年。ISBN 978-1859606254。 
• ダン・ガーニー：The Ultimate Racer。Sparkford、英国：Haynes Publishing、2000年。ISBN 978-1859606551。 
• アルベルト・アスカリ：フェラーリ初のダブルチャンピオン。スパークフォード、英国：ヘインズ出版、2000年。ISBN 978-1859606803。 
• 『ビートルの戦い』ケンブリッジ、マサチューセッツ州：ベントレー出版社、2000年。ISBN 0-8376-0071-5。 
• クラシックレーシングエンジン。スパークフォード、英国：ヘインズパブリッシング、2001年。ISBN 1-85960-649-0。 
• ブルース・マクラーレン：卓越した人生と遺産。スパークフォード、英国：ヘインズ出版、2002年。ISBN 978-1859608241。 
• エマーソン・フィッティパルディ：Heart of a Racer . スパークフォード、イギリス：Haynes Publishing、2002年。ISBN 978-1859608371。 
• V12エンジン。スパークフォード、英国：ヘインズ出版、2005年。ISBN 1-84425-004-0。 
• クラシックグランプリカー：フロントエンジン時代、1906-1960。Sparkford、英国：Haynes Publishing、2006年。（第2版）ISBN 1-84425-318-X。 
• BRM V16 . Veloce Publishing, 2006. ISBN 978-1-84584-037-2 . 
• ポルシェ：卓越性が期待されていた。ケンブリッジ、マサチューセッツ州：ベントレー出版社、2008年。ISBN 0-8376-0235-1。^[4] 
• フェルディナント・ポルシェ『天才の起源：道路、レース、航空の革新、1900年から1933年』マサチューセッツ州ケンブリッジ：ベントレー出版社、2009年。ISBN 978-0837615578。 
• コリン・チャップマン：Inside the Innovator。Sparkford、英国：Haynes Publishing、2010年。ISBN 1-84425-413-5。 
• 『ポルシェ教授の戦争』ペン＆ソードミリタリー、2014年。ISBN 978-1-52672-679-7。 
• リード・レイルトン：スピードの男。Evro Publishing、2018年。ISBN 1910505250。 
• German Racing Silver。Ian Allan Publishing、2009年。ISBN 978-0711033689。 
• イタリアンレーシングレッド。Ian Allan Publishing、2008年。ISBN 0711033315。