1994 ル・マン24時間レース

1994 年のル・マン 24 時間レースは、第 62 回耐久グランプリであり、1994 年 6 月 18 日と 19 日に開催されました。

1994年のレースは、10年前の設計をルーツとする車が優勝した。ポルシェは当時のGT規則の珍しい癖を利用し、ドイツのファッション界の大物ヨッヘン・ダウアーを利用して、時代遅れのポルシェ962の公道走行可能なバージョンを製造する計画を立てた。このロードカーの設計を使用し、ポルシェは改造された2台の962シャーシをダウアー962ルマンとしてGTカテゴリーにエントリーした。ファクトリーのサポートにより、ダウアー962が優勝し、もう1台の962が僅差で3位に入った。3.5リッターエンジンのTS010が資格を失った後、2台のグループCシャーシを再び使用したトヨタは、残り90分でトランスミッションのトラブルに見舞われ、エディ・アーバインの94C-Vが2位でフィニッシュした。

世界的なスポーツカーレース（北米の IMSA シリーズを除く）の終焉後、GT レースが前面に出てきた。チームが常にルマンでプロトタイプのスポーツカーでレースをしたいと考えていることを知っていたフランス西部自動車クラブ（ACO）は、量産ベースの GT カーが独自の LMP クラスおよび IMSA WSC カーと完全な勝利を競えるようにする先駆的な同等性方式を考案した。これには、エンジンの吸気リストリクター、小型燃料タンク、およびプロトタイプのパフォーマンスを制限するための最小重量が含まれていた。ACO は、古い 1990 年のグループ C カーも許可したが、今度はオープントップで、床下が平らでなければならなかった。

FISAの新しいGT規則は1993年を通じて開発され、ACO、IMSA、日本のJAFと足並みを揃え、GTを一般に販売され、フランス、イギリス、ドイツ、アメリカ、日本のうち2か国で公道走行用として登録された公道走行可能な車と定義しました。^[1]参加者の準備時間を確保するため、ACOはFISAが作業を完了する前の1993年9月に独自のGT規則を発行せざるを得ませんでした。制限の概要は次のとおりです。

• LM-WSC: 燃料タンク 80L、目標出力 550 bhp、最小重量 900 kg (ターボの場合は 920 kg)、最大タイヤ幅 16 インチ
• LM P2: 燃料タンク 80L、目標出力 400 bhp、最小重量 620 kg、量産エンジン搭載、最大タイヤ幅 12 インチ
• LM GT1: 燃料タンク 120L、目標出力 650 bhp、最小重量 1000 kg、最大タイヤ幅 14 インチ
• LM GT2: 燃料タンク 120L、目標出力 450 bhp、最小重量 1050 kg、最大タイヤ幅 12 インチ
• IMSA GT-Supreme: 燃料タンク 100L、目標出力 650 bhp、最小重量 1000 kg、最大タイヤ幅 16 インチ

GT1 の最低年間生産台数は 25 台、GT2 は 200 台でしたが、ルールの重大な抜け穴により、メーカーは車の設計を計画している段階で、車が製造される前でも GT1 の認証を申請することができ、提案されたモデルのプロトタイプ 1 台でもレースに出場することができました。この免除に気付いたメーカーは数多くあり、最も有名なのはポルシェで、ポルシェは 10 年前の962Cの認証に成功しました。

全体的に関心が高く、ACOは48のスタート枠を争うために83件の申し込みを受け、50名以上の予備選手を受け入れた。高齢化が進むグループCの参加者からは、LMP1車両が8台、LMP2車両が4台しかエントリーしなかった。トヨタは新型トヨタ94C-Vを駆る2つの日本チームを支援した。ローランド・ラッツェンバーガーは当初SARDトヨタでドライブする予定だったが、サンマリノグランプリの予選で悲劇的な死を遂げた。エディ・アーバインが彼の代わりにチームに加わり、追悼の意を込めてラッツェンバーガーの名前が車に刻まれた。^[2]

イヴ・カレッジは、オーナー兼レーサーとしてル・マンで優勝したジャン・ロンドーの真似をしようと、自分の車を3台所有し、クレマー兄弟はガルフ・レーシングのカラーリングを施した新しいスパイダーを所有していた。ローランド・バサラーもまた、1982年製の古いALPA（バッジを変更したSehcar / 旧ザウバー）を最後にもう一度走らせる機会を得た。ウェルター・レーシングは、再び2台の非常に速い小型LMP2を出場させた。2台のアメリカのWSCエントリーは後に撤退したが、IMSA GT-Sシルエットカテゴリーには3台のエントリーがあった。これには、その年の初めにデイトナとセブリングの耐久レースで優勝したクレイトン・カニンガムのチャンピオンシップ優勝チームの2台の日産車が含まれていた。

GTでは、2つの直接ワークスエントリーがGT2にあり、初参加のホンダはクレマー兄弟と協力して3台の新しいNSX車を持ち込み、ヒュー・チェンバレンが2台のロータス・エスプリS300をエントリーした。2台のポルシェ962の複製は、ヨッヘン・ダウアーによってエントリーされ、ヨースト・レーシングによって運営された。GTフィールドには、アルピーヌ・ルノー、ブガッティ、デ・トマソ、ダッジからの復帰を含め、合計11の異なるブランドが参加した。フェラーリは、リーブス・キャラウェイの新しい改造コルベットと同様に、かなりの力で復帰した。

新しいLMP規則によりパワーが抑えられ、ダウンフォースが50%削減されたため、当然のことながらグループCの車両は苦戦し、以前よりも約10秒遅くなりました。Courageは、元シングルシートでプジョーのワークスドライバーだったアラン・フェルテのおかげで、初のポールポジションを獲得し自信を深めました。デレク・ベルはクレマー・スパイダーで2番目に速く、続いてLMP2の小さなWR、パトリック・ゴナンが実力以上の活躍を見せました。しかし、クラッチの問題でマルク・ロスタンは予選ラップを走行できず、ゴナンとプティだけがレースに出場しました。Dauer 962は4位と6位からスタートし、そのラップタイムは1990年にオスカー・ララウリが記録した962Cのベストラップより20秒遅かったものの、ADAエンジニアリングの真のLMP1ポルシェ962Cより15秒速かったです。^[3]

GT-S カテゴリーの 2 台の日産 300ZX は、LMP フィールドの他の車の中で 9 位と 12 位に入り、次に速い GT は、元 F1 レーサーのオリビエ・グルイヤールとミシェル・フェルテ(アランの弟) のジャカディ・レーシング・ベンチュリーのすぐ前、14 位からスタートしたエネア/オーバーマイヤー・レーシングのフェラーリ F40 でした。GT とスポーツカーが混在する中、ACO は同等性の公式をほぼ正しく理解したように見えました。

当初、ベルのクレマーがリードを奪ったが、すぐに地元の人気車であるフェルテのカレッジに追い抜かれた。リッチのカレッジとレグーのWRはポルシェのカーブで一回目に衝突した。1周目にスピンした後、スタックはダウアー・ポルシェをトップに立たせ、燃料タンクが50%大きくなったことで（2、3周余分に走れる）、2人のチームメイト、スタックとバルディはすぐに1-2位に躍り出た。最初は好調だったクレマーとカレッジは後退し、WRプジョーは両方ともエンジントラブルを抱えていた。そのため、2台のトヨタが追跡を引き継いだ。ダニー・サリバンはタイヤがパンクしてフォードのシケインでダウアーをスピンさせ、ピットレーンに渡ることができなかったため、もう一度一周しなければならず、11分のロスとなった。エディ・アーバイン選手はトヨタをトップに導いたが、ブレーキディスクの交換で手詰まりとなり、日暮れとともにベテランのボブ・ウォレック選手がニッソ・トラスト・トヨタをトップに導いた。GTでは、チーム・エニアのフェラーリF40のプロドライバー、アンダース・オロフソン選手がトップ10を走っており、GT2をリードするラルブレ・ポルシェ911のすぐ前だったが、電子部品のトラブルに見舞われた。

夕方の気温が下がったため、Courage のタイヤははるかに効果的で、レースに復帰し、ペスカロロ/フェルテ/ラゴルセ組の車は夜半までに 3 位まで順位を上げた。しかし、2 台目の Courage はエンジン トラブルでリタイアし、午前 2 時には「ペスカ」の Courage もリタイアした。午前 5 時、トップからピットインした Nisso-Trust Toyota は激しい振動に見舞われた。ディファレンシャルの交換に 1 時間近くかかり、5 位まで順位を落とした。SARD Toyota がトップに躍り出て、追撃する Dauer-Porsche を抑えた。ティエリー・ブーツェンは、夜中に 260 km/h でテルトル ルージュに接近中に Dauer のヘッドライトが故障し、恐怖を感じた。^[4]さらに遅れが続き、トップから 3 周遅れとなった。クラージュとクレマーの消滅により、夜明けまでに着実に4位まで順位を上げたのが、ミレン/オコネル/モートン組の残った日産300ZXだった。大きなサプライズのひとつは、GT1のプライベーター、ブガッティだった。1993年の優勝者エリック・ヘラリー、アラン・クディニ、ジャン＝クリストフ・ブイヨンが猛烈なドライブを見せ、ラルブル・ポルシェとキャラウェイ・コルベットを捕らえて追い越し、総合6位まで順位を上げた。

朝が明けても、SARDトヨタはまだトップを走っていた。2台目のトヨタは日産を追いかけ、昼食時に日産がギアボックスのトラブルに見舞われたため、ようやく追い抜いて4位になった。午前中を通して、不運なブガッティは4つのターボをすべて交換する必要があった。順位を落とし、最後の1時間でタイヤが破裂し、ブイヨンはミュルザンヌストレートのバリアにぶつかった。その後、9時間リードし、残り90分となったところで、クロスノフはピット入口でドライブ不能に陥った。彼は3速にギアを入れ、なんとかピットボックスにたどり着いた。壊れたギアリンケージの修理に13分を要したため、トヨタは2台のダウアー・ポルシェに次ぐ3位に落ちた。2台とも今では壊れやすいドライブシャフトの修理中だった。アーバインが車内に入り、わずか15秒先を行くブーツェンに追いつくために全力で走った。残り2周でブーツェンが後方集団の後ろに引っかかった時に、彼はブーツェンに追いついた。ブーツェンは追い抜こうと奮闘し、通常のパレードラップを回避してフィニッシュしたが、失敗した。^[5]

この勝利でポルシェは13回目の優勝を果たし、ドライバー陣にとってはヘイウッドが3回目、ダルマスが2回目、そしてマウロ・バルディが初優勝を果たした。バルディは100人目のル・マン優勝者となった。

3 年で 2 度目、トヨタはゴール前で追い抜かれた。トップ 3 台のスリリングなバトルの結果、トヨタは 2 位のトヨタに 15 周差をつけ、2 位のトヨタは GTS 日産に 11 周差をつけ、デレク ベルのクレマーはレース中、細かいトラブルに悩まされた。生き残ったカレッジはトラブルもほとんどなく、最後の 6 時間で 7 位につけ、トップから 450 km 以上遅れてゴールした。8 位と 9 位に入った最初の 2 台の GT2 カーは、ラルブルと新しいエキュリー ビエンノワーズ チームのポルシェで、どちらも時計のように正確に走っていた。

ル・マンでの成功により、ダウアー・スポーツヴァーゲンはその後、962ロードカーを12台販売した。^[6] トラブルに見舞われたにもかかわらず、3台のホンダGTはすべて完走し、ホンダの幹部にル・マン初挑戦後の勇気を与えた。これはまた、ポルシェエンジン搭載のクレマーを運転するデレク・ベルにとって最後のル・マンとなるはずだった。しかし、翌年、息子のジャスティン（このレースでダッジ・バイパーを走らせていた）と一緒にマクラーレンF1 GTRを運転するという誘惑が強すぎたことが判明した。

• ポールポジション - アラン・フェルテ、勇気コンテスト #2 - 3:51.05
• 最速ラップ - ティエリー・ブーツェン、#35 ルマン ポルシェ チーム - 3:52.54、243 周目
• 優勝者の距離 - 4,678.4 km (2,907.0 マイル)
• 平均速度 - 195.238 km/h (121.315 mph)
• 最高トラップ速度 - ダウアー 962 ル・マン - 365 km/h (227 mph) (練習)
• 観客数 - 140000
• 前回、チームはレースカー（カーナンバー21）にドライバー2名のみをエントリーしました。
• キャロウェイ・スポーツはピットレーンではなくトラック上でピットサービスを受けたため失格となった（車番51）^[7]

• クエンティン・スパーリング (2014) ル・マン 1990-99 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 

ウィキメディア・コモンズには、1994 年のル・マン 24 時間レースに関連するメディアがあります。

• ル・マン24時間レースの公式サイト
• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1994のエントリー、結果、技術詳細。2016年7月4日閲覧。
• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース 1994 (写真アーカイブ)。2016年7月4日閲覧。
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTube リンクを含む）。2016 年 7 月 4 日閲覧。
• LXII グランプリ 耐久レース 1994 年マン 24 時間レース、結果とリザーブ エントリー、www.formula2.net、web.archive.org にアーカイブ
• モータースポーツマガジン – モータースポーツマガジンアーカイブ。2016年7月4日閲覧。