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第84回ル・マン24時間レース（フランス語: 84 e 24 Heures du Mans）は、2016年6月15日から19日にかけて、フランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで、3人のドライバーからなるチームがル・マン・プロトタイプとル・マン・グランツーリング耐久レースカーを駆り、26万3500人の観客の前で行われた24時間耐久レースイベントである。これは、フランス西部自動車クラブ（ACO）が主催する24時間レースの第84回大会であり、 2016年FIA世界耐久選手権の第3戦であり、フラッグシップラウンドでもある。レースの2週間前の6月5日にテストデーが開催された。
ポルシェのニール・ジャニは2年連続でポールポジションからスタートしたが、激しい雨のため、主催者は史上初めてセーフティカー先導でレースを開始せざるを得なかった。雨が止み、路面が十分に乾くと、セーフティカー先導が解除された。トヨタ、アウディ、ポルシェは序盤でレースの首位を争ったが、6号車トヨタが首位を固め、5号車トヨタ、2号車ポルシェがそれに続いた。6号車にトラブルが発生したことで、5号車トヨタが首位に躍り出て、ポルシェとのわずかな差を維持した。中嶋一貴はレースの残り3分でフィニッシュラインを越えようとトヨタを運転していたが、最終ラップでフィニッシュライン直後に機械的なトラブルに見舞われ、コース上で停止した。ジャニはトラブルに見舞われたトヨタとの1分の差を克服し、最終ラップで抜き去り、レースに勝利した。ヤニと共同ドライバーのマルク・リープにとってはル・マン初優勝、ロマン・デュマにとっては2度目の優勝となった。ステファン・サラザン、マイク・コンウェイ、小林可夢偉がドライブする姉妹車のトヨタは3周遅れの2位、ロイク・デュバル、ルーカス・ディ・グラッシ、オリバー・ジャービスがドライブする8号車アウディが3位に入り、表彰台を飾った。
グスタボ・メネゼス、ニコラ・ラピエール、ステファン・リシェルミのSignatech Alpine - Nissanがレースの最後の196周をリードし、ル・マンプロトタイプ2 （LMP2）カテゴリーで優勝した。G -Drive Racingのロマン・ルシノフ、ルネ・ラスト、ウィル・スティーブンスはAlpineと同じ周回数でフィニッシュし、ロシア人だけのSMP Racing BR01-Nissan（ヴィタリー・ペトロフ、キリル・ラディギン、ヴィクトル・シャイタル）は4周遅れの3位だった。表彰台を独占した初のル・マン24時間レース総合優勝から50周年を迎えたこの日、フォードはジョーイ・ハンド、セバスチャン・ブルデー、ダーク・ミュラーの68号車アメリカ勢でル・マン・グランドツーリング・エンデュランス・プロフェッショナル（LMGTE）プロクラスで優勝した。 1966年と同様、フォードの優勝車はフォードGT（ 1966年はフォードGT40 Mk.II）で、フェラーリを破って優勝した。リシ・コンペティツィオーネはジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ヴィランダー、マッテオ・マルチェッリの3人で2位だったが、彼らのフェラーリ488 GTEと優勝したフォードGTはレースの26周を除いてすべてリードしていた。フォードUSAの姉妹車、ライアン・ブリスコー、スコット・ディクソン、リチャード・ウェストブルックは3位だった。アメリカ人はル・マン・グランドツーリング耐久アマチュア（LMGTE Am）カテゴリーでもリードし、スクーデリア・コルサのタウンゼント・ベル、ジェフ・シーガル、ビル・スウィードラーがエマニュエル・コラール、ルイ・アグアス、フランソワ・ペロドが運転するAFコルセのフェラーリを僅差で上回った。アブダビ・プロトン所属のカレド・アル・クバイシ、パトリック・ロング、デビッド・ハイネマイヤー・ハンソンは、クラス3位となった。
この結果、リープ、ヤニ、デュマのドライバーズチャンピオンシップのリードは、新たに2位となったデュバル、ディ・グラッシ、ジャービスに対して38ポイントに拡大し、小林可夢偉、コンウェイ、サラザンの2位フィニッシュにより3位に浮上した。アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエ、マルセル・フェスラーは8位から4位に順位を上げ、アレクサンドル・インペラトリ、ドミニク・クライハマー、マテオ・トゥッシャーはレースを完走できず5位に後退した。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ポルシェがアウディに対するリードを38ポイントに広げ、トヨタはシーズン残り6レースで3位に後退した。
2016年のル・マン24時間レースの日程は、2015年12月にパリで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会で、FIA世界耐久選手権の2016年スケジュールの一部として正式に確認された。これは、 2016年カレンダーに予定されている9つの耐久スポーツカーラウンドのうち3番目であり、このイベントの84回目の開催だった。[ 1 ]レースの終了が6月19日に予定されていたため、このイベントは2016年のヨーロッパグランプリと重なった。[ 2 ] 2015年のレースでポルシェで優勝したフォース・インディアのドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグは復帰してタイトルを防衛することができず、フォーミュラワン・マネジメントが意図的にル・マンと重なるようにレースをスケジュールし、フォーミュラワンのドライバーが参加できないようにしたという非難につながった。[ 3 ]
レース前、ポルシェのドライバーであるマルク・リープ、ニール・ジャニ、ロマン・デュマはドライバーズチャンピオンシップで43ポイントを獲得し、ロイク・デュバル、ルーカス・ディ・グラッシ、オリバー・ジャービスに18ポイント差、小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ステファン・サラザンにさらに3ポイント差をつけて首位に立っていた。アレクサンドル・インペラトリ、ドミニク・クライハマー、マテオ・トゥッシャーは15ポイントで4位、チームメイトのニック・ハイドフェルド、ニコ・プロスト、ネルソン・ピケJr.は12ポイントで5位だった。[ 4 ]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ポルシェが55ポイントで首位、 2位のトヨタに12ポイント差、3位のアウディにさらに3ポイント差をつけていた。[ 4 ]
レースに向けて、サーキットに修正が加えられた。2014年のル・マン24時間レースの練習中にデュバルが起こした大事故を受けて、ポルシェカーブに新しい進入ランオフエリアが建設されたが、ターンの配置は変更されなかった。[ 5 ]ターンの最初の進入セクションの外側にSAFERバリアが設置され、 [ 6 ]この技術がヨーロッパのモータースポーツ会場で初めて登場した。[ 7 ]フランス西部自動車クラブ（ACO）のスポーツマネージャーであるヴァンサン・ボーメニルは、シケインを設置する方が簡単だったと明かしたが、フランスのモータースポーツ統括団体であるフランス自動車スポーツ連盟との協議の結果、サーキットのレイアウトは変更されないことになった。[ 6 ]
ACOは当初、2015年のレースのエントリー台数を56台から58台に拡大する予定だった。しかし、「質の高いエントリー申請」の増加に対応して、2016年のレースでは60台のエントリーを許可した。選考委員会は、必要な追加の2つのピットが2016年のレースに間に合うように稼働するように措置を講じた。[ 8 ]
前回のル・マン24時間レースでクラス優勝したチーム、またはヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）もしくはアジアン・ル・マン・シリーズ（ALMS）でチャンピオンシップを獲得したチームは、自動的に出場権を獲得した。一部のシリーズでは、チャンピオンシップ準優勝チームにも自動的に出場権が与えられた。IMSAスポーツカー選手権（IMSA）の参加者2名は、成績に関わらず、ACOによって自動的に出場権が与えられるようシリーズから選ばれた。FIA世界耐久選手権（FIA WEC）のフルシーズン出場チームはすべて自動的に出場権を獲得した。出場権が与えられたチームは、前年から翌年にかけて車両を変更することはできたが、カテゴリーを変更することはできなかった。ELMSとALMSでは、ル・マン・グランツーリング・エンデュランス（LMGTE）クラスの出場チームは、プロカテゴリーとアマカテゴリーのどちらかを選択できた。2015年のELMSル・マン・プロトタイプ3（LMP3）チャンピオンはル・マン・プロトタイプ2（LMP2）にエントリーする必要があり、 2015～16年のALMS LMP3チャンピオンはLMP2またはLMGTE Amのいずれかを選択することができた。2015年のELMS GTCクラスチャンピオンはLMGTE Amカテゴリーに限定されていた。[ 9 ]
14の自動招待枠のうち、3チームが受け入れないことを選択した。チームLNTとマルクVDSは2016年にELMSへの取り組みを継続せず、SMPレーシングはLMP2への参戦に集中し、LMGTE Amでのル・マン優勝の防衛を断念することを選択した。[ 9 ]
FIA WECとELMSのエントリー発表と同時に、ACOは2月5日にパリで60台のエントリーリストと10台のリザーブリストを発表した。FIA WECからの32台のエントリーが確定しているほか、ELMSから13台、IMSAから9台、ALMSから4台がエントリーし、残りのエントリーはル・マンのみに出場する単発エントリーで埋められた。[ 10 ]
ACOは、公式テストセッション前にエントリーを取り下げたチームの代わりに、10のリザーブチームを指名した。[ 10 ]グリーブス・モータースポーツ、ライリー・モータースポーツ、プロトン・コンペティションは後にリザーブエントリーを取り下げた。TDSレーシングがLMGTE Amアストンマーティンを取り下げたため、アルガルヴェ・プロ・レーシングがレースエントリーに昇格した。[ 11 ]レース前には、ペガサス・レーシングとチームAAIの2台目のエントリー、JMWモータースポーツ、カレッジ、OAKレーシング、ドラゴンスピードの単独エントリーを含め、 6つのリザーブチームが残っていた。[ 12 ]
2015年に休止していたガレージ56のエントリーが、新技術を披露するために復活した。[ 13 ]四肢切断者のフレデリック・ソーセは、オンローク・オートモーティブと共同開発した改造モーガンLMP2を運転してレースに参加した。改造された自動車は、ソーセが太ももで制御するスロットルとブレーキシステムを備え、ステアリングは右足をステアリングコラムに直接取り付けることで実現した。この車は、彼のコ・ドライバーが通常通り運転することもできた。[ 14 ] SRT 41は当初、このプログラムに新しいアウディエンジンを使用する予定だったが、後に広く普及している日産LMP2エンジンに変更した。チームは、ル・マンの前哨戦としてシルバーストーンELMSレースに参加し、ル・マン前に参戦した最初のガレージ56エントリーとなった。[ 15 ]
2016年のル・マン24時間レースに初出場したドライバーもいた。インディカー・シリーズで4度のチャンピオンに輝いたスコット・ディクソンは、フォード・チップ・ガナッシ・レーシング（CGR）の69号車を共同で運転したが、テキサス・モーター・スピードウェイのファイアストン600での雨天中断のため、初日の車検を欠席した。[ 16 ] 3月には、オリンピック金メダリストで自転車競技の世界選手権を複数回制覇したクリス・ホイが、アンドレア・ピッツィトラとマイケル・ムネマンと共に、アルガルヴェ・プロ・レーシングのリジェJS P2-日産25号車をシェアすることが発表された。[ 17 ]ホイは、ル・マンに出場した初の夏季オリンピック金メダリストであり、[ 17 ] 9人目の元オリンピック選手、アルペンスキーのアンリ・オレイエに次ぐ2人目のオリンピックチャンピオンとなった。[ 18 ]ブリティッシュGT選手権のレース優勝者オリバー・ブライアントは、ジョニー・オコネルとマーク・パターソンと共に、No. 57 チームAAIシボレー・コルベットC7.Rに参戦した。[ 19 ]
60台すべてのエントリーに対する必須のテストセッションが6月5日に開催され、昼間の2つのセッションに分かれた。[ 20 ]午前のセッションはポルシェがリードし、ヤニが3:22.334のラップタイムを記録した。マーク・ウェバーの2台目のポルシェが続き、マルセル・フェスラーとデュバルの2台のアウディ、アンソニー・デビッドソンと小林の2台のトヨタを上回った。オレカの車両がLMP2カテゴリーをリードし、6台の車両がタイムチャートのトップを占め、ニコラ・ラピエールのシグナテック・アルピーヌがユーラシア・モータースポーツとマナーを上回った。[ 21 ]ポルシェはLMGTE Proカテゴリーでもワンツーをリードし、フレデリック・マコヴィエツキの92号車がケビン・エストレの91号車を上回り、続いてオリバー・ギャビンの63号車シボレー・コルベットC7.Rが続いた。 [ 22 ]マット・グリフィンの55号車AFコルセ・フェラーリは、最終ラップでスクーデリア・コルサの2台目のフェラーリを抑え、LMGTE Amクラスで最速タイムを記録した。セッションは途中でフランソワ・ペロドがポルシェ・カーブのグラベルトラップに車を乗り上げてしまい、回収が必要になったため一時中断された。 [ 21 ]
2回目のテストセッションでは、ディ・グラッシが3分21秒375のラップタイムを記録し、アウディがトップに躍り出た。続いて、ウェバーの1号車ポルシェもタイムを更新した。8号車アウディは、サスペンションシステムに問題が発生したため、セッションの大部分で修理が必要となった。トリスタン・ゴメンディはLMP2の最速ラップを更新し、ユーラシア・モータースポーツがシグナテック・アルピーヌを上回った。オズワルド・ネグリ・ジュニアのマイケル・シャンク ・リジェ・ホンダは、セッションの最後の1時間に、2つ目のミュルサンヌ・シケインに入る左側のバリアで大事故を起こし、テストは予定より早く終了した。ネグリは無傷だった。アントニオ・ガルシアは、ニック・タンディとマコウィエツキの2台のポルシェの前に63号車シボレー・コルベットを出した。一方、ラーブル・コンペティションのリザーブドライバー、ニッキー・キャッツバーグが運転するLMGTE Amクラスのもう1台のコルベットは、午前のセッションの最速タイムを上回った。[ 23 ] [ 24 ]他のインシデントでは、リアム・グリフィンの99号車アストンマーティンが最初のシケインで停止した際にスローゾーンシステムが作動し、[ 23 ]プ・ジュンジンがミュルサンヌ・コーナーでグラベルトラップに入ったため、全車が減速した。山岸豊はテルテール・ルージュ・コーナーでタイヤバリアに衝突したが、ピットレーンに戻ることができた。トミー・ミルナーはダンロップ・シケインで64号車シボレー・コルベットをスピンさせた。トレーシー・クローンがポルシェカーブの進入路の砂利トラップで車を乗り上げてしまったため、セーフティカーが導入された。[ 25 ]
予選セッション3回に先立ち、各チームには4時間のフリープラクティスセッションが1回だけ用意された。[ 20 ] 4時間の間、サーキットの一部で雨が降った。セッションの大部分で8号車アウディがリードしていたが、2号車ポルシェのブレンドン・ハートレーに追い抜かれ、さらに最後の10分で3:22.011のラップタイムを出したヤニにも抜かれた。[ 26 ]セッションは、ピエール・カッファーのバイコレスCLM-AERが最初のシケインを抜けた後、ミュルサンヌストレートで炎上したため、一時的に中断された。トヨタは、インディアナポリスコーナーを抜けた後、バリアに衝突してフロントエンドに大きな損傷を受けたサラザンの6号車でセッションを終えた。LMP2カテゴリーでは、 KCMGのリチャード・ブラッドリーがラピエールのシグナテック・アルピーヌとポール＝ルー・シャタンのパニス・バルテズ・リジェ・ニッサンを抑えて首位に立った。RGR Sportのブルーノ・セナとペガサス・レーシングのイネス・タイタンジェがポルシェ・カーブとインディアナポリス・コーナーでそれぞれクラッシュし、セッションが中断された。 [ 26 ] [ 27 ]フォードとフェラーリのエントリーがLMGTE Proフィールドをリードし、3台のフォード車がクラスをリードしたが、トニ・ヴィランダーのリシ・フェラーリ、そして後にジャンマリア・ブルーニの51号AFコルセ車に追い抜かれた。スクーデリア・コルサのタウンゼント・ベルがセッションの大部分でLMGTE Amカテゴリーをリードしたが、最後の15分でロブ・ベルがル・マン初出場のクリアウォーター・レーシングにクラス最速ラップをもたらした。 [ 26 ] [ 27 ]
レースのスタート順を決めるための予選セッションは、各チームの最速ドライバーが記録した最速ラップタイムで全エントリー者に6時間提供されたが、[ 28 ] [ 20 ]レースのポールポジションは、最初のセッションの最初の10分でヤニによって決定された。彼の3:19.733のラップタイムは、翌日の2つの予選セッションが雨の影響を受けたため、彼をトップに留めた。このポジションは、ヤニとポルシェの両方にとってル・マンで2回連続であり、姉妹車は2位でほぼ0.5秒遅れていた。サラザンはさらに0.5秒遅れて3位で、その後ろにはもう1台のトヨタのデイビッドソンが続いた。[ 29 ]アウディは最初のセッションの開始時にマシンをコースに乗せるのに苦労した。両方のR18は機械的な問題に見舞われ、最終的にポールポジションのポルシェより3秒遅いラップタイムを記録し、5位と6位を維持した。彼らのベストラップはディ・グラッシによるものだった。[ 30 ]クライハマーは、No. 13 リベリオンで最速のプライベーターだった。バイコレスのエントリーは、練習走行中の火災による修理のため、セッションには姿を見せなかった。G-ドライブ レーシングのルネ ラストは、セッションの最後の 15 分で 3:36.605 のラップタイムを記録し、LMP2 カテゴリーをリードした。このカテゴリーの首位は、2 時間のセッション中に G-ドライブのエントリーと 2 台のアルピーヌの間で入れ替わっていた。DCレーシングのアルピーヌのネルソン パンシアティチがクラス 2 位を維持し、シグナテックのラピエールが 3 位となった。ジンはテルトル ルージュ付近で事故を起こし、マシンに大きなダメージを与え、ユーラシア モータースポーツの夜は終わった。[ 30 ]
LMGTE Pro カテゴリーの予選は、ル・マンに初出場する新型車が席巻した。ディルク・ミュラーがドライブするフォードの新型GT は3:51.185 のラップタイムを記録し、ライアン・ブリスコーがドライブするアメリカの姉妹車である 69 号車フォードを 0.3 秒上回った。ブルーニがドライブするフェラーリの新型488 はAF Corse でクラス 3 位となり、2 台のフォード車からさらに 0.1 秒遅れた。オリヴィエ・プラとハリー・ティンクネルがドライブするイギリスの 2 台のフォードは 4 位と 5 位となり、さらに 2 台のフェラーリが続いた。マコヴィエツキの 92 号車ポルシェは、ル・マンでの経験を持つ最初の車両として、クラス ポール ポジションのタイムから 4 秒近く遅れた。[ 30 ] [ 31 ]リシ・コンペティツィオーネのフェラーリが、ジャンカルロ・フィジケラがスピンした後、ポルシェカーブのグラベルトラップに挟まってしまい、セッション唯一の赤旗を出した。LMGTE Amクラスでは、クリアウォーター・レーシングのフェラーリを駆るロブ・ベルが3分56秒827のラップタイムを記録し、98号車のアストンマーティンを駆るペドロ・ラミーを上回った。マット・グリフィンとエマニュエル・コラールが運転するAFコルセのフェラーリ2台が3位と4位に続いた。[ 30 ]
翌日、2回目の予選セッションは路面は乾いていたものの、空模様は雨模様で始まった。雨が降り始める前のセッション開始から30分以内に、LMP2とLMGTEのいくつかのチームが予選タイムを更新できた。セッション開始直後の最大のタイム更新は、LMGTE Amのアブダビ・プロトン・ポルシェで、クラス3位を獲得した。一方、カッファーのバイコレスCLM-AERはウェットコンディションの中コースに出て、予選の最初のラップタイムを記録し、LMP1フィールドの最後尾についた。[ 32 ] ペガサス・レーシングは、LMP2カテゴリーでタイムを更新した数少ないチームの中でトップに立ち、15位を獲得した。ポルシェ1号車はセッションで最速だったが、ラップタイムは暫定ポールポジションから3秒以上遅れていた。2回目のセッションは路面が再び乾くことなく終了し、どのカテゴリーでもタイムは更新されなかった。4台のアストンマーティンはすべてエンジンを交換したため、このセッションでラップタイムを記録しないことを選択した。[ 32 ] 3回目の予選セッションは1時間後に小雨の中で始まったが、10分以内に土砂降りに変わり、数台の車がハイドロプレーニング現象を起こしたため、レース関係者は予選を1時間近く中断した。雨が弱まり予選が再開されたとき、予選ラップタイムを改善できないため、多くのチームは参加しないか、多数のラップタイムを記録した。[ 32 ]
予選後、ACOはLMGTE Proカテゴリーの性能バランスを変更し、フォードGTに10kg（22ポンド）のバラストを追加し、ターボチャージャーのブースト圧を下げ、フェラーリ488に25kg（55ポンド）のバラストを追加して性能を下げた。同様に、アストンマーティンとコルベットは、エンジンの吸気口に大きなエアリストリクターを装着できるようにすることで性能が向上した。ポルシェには性能変更はなかった。 [ 33 ]
各クラスの暫定ポールポジションは太字で示されています。各エントリーが記録した最速タイムは灰色の背景で示されています。予選3のタイムは、多くのチームがラップタイムを記録しておらず、またタイムを更新したチームもなかったため、含まれていません。
土曜日の朝、車は45分間のウォームアップセッションのためにサーキットに出た。アンドレ・ロッテラーが運転する7号車アウディが3分25秒886のラップで最速タイムを記録した。小林可夢偉とリープはトヨタとポルシェで2位と3位だった。デュバルは4番目に速く、セッションで最速の3人のドライバーがタイムを記録するまでは最速ラップだった。LMP2の最速ラップはラストが3分40秒724で記録した。68号車フォードGTを運転するミュラーはLMGTE Proカテゴリーで最速のドライバーであり、パトリック・ロングの88号車アブダビ・プロトン・ポルシェはすべてのLMGTE Amドライバーの中で最速だった。[ 38 ]ポール＝ルー・シャタンはポルシェカーブを抜ける際にコースアウトし、コーナーのバリアに衝突して23号車パニス・バルテズの右側を軽く損傷した。これにより、彼の車両を安全な場所に移動させるために赤旗が掲示された。デビッド・チェンはインディアナポリスコーナーに向かって右折する際に水たまりを通過し、横滑りした。彼は車の制御を取り戻そうとしたが、車両の右側を大きく損傷した。セッションは時間が限られていたため、予定より早く終了した。[ 39 ]
レース開始時の天候は雨だった。レース中の気温は12.2～20.4 ℃（54.0～68.7 °F）、路面温度は13～32 ℃（55～90 °F）だった。[ 40 ] 263,500人がイベントに参加した。[ 41 ]レース開始の合図として、中央ヨーロッパ夏時間（CEST） 15:00に俳優のブラッド・ピットがフランスの三色旗を振った。 [ 42 ]イベント開始1時間前にサーキットに大雨が降り、レース主催者は史上初めてセーフティカー先導でレースを開始せざるを得なかった。[ 43 ]偵察ラップ中、フォード66 GTはギアボックスの圧力が低下してギアチェンジが困難になったため、ガレージに押し込まれた。[ 44 ]セーフティカーは53分間コース上に留まり、その後、路面が乾き始めたため、車両は追い越しを許可された。[ 45 ]ヤニは最初のコーナーに向かう時点でポールポジションの優位性を維持した。マイク・コンウェイの6号車トヨタはミュルサンヌコーナーに向かう途中でベルンハルトを追い抜こうとしたが失敗し、ダンロップブリッジに入るところでロッテラーに攻撃を許した。アウディはセバスチャン・ブエミの5号車トヨタを抜き、4位と5位に浮上した。コンウェイは最初のミュルサンヌシケインに向かう途中でベルンハルトを追い抜き2位に浮上し、8周目の終わりにヤニから首位を奪った。[ 44 ]
デュバルはベルンハルトを抜いて3位に浮上したが、ロッテラーはその後すぐにドライコンパウンドタイヤに交換するためピットストップを開始した。ピットストップ後、2台のトヨタがピットストップに時間がかかったため、ロッテラーがレースの先頭に立ち、ハートレーが2位、デュバルが3位となった。ロッテラーは予定外のピットストップのためにピットレーンに入る前に、リードを7秒に広げた。彼はターボチャージャーの交換と車のリア油圧システムの修理のためにガレージに押し込まれ、ハートレーが首位に立った。デュバルはピットレーンストレートでハートレーを抜いて首位を取り戻したが、短い雨が降ったためミュルサンヌコーナーでそのポジションを奪われた。[ 46 ] LMP2の首位は、競技レースの最初のラップでインターミディエイトタイヤに交換したロベルト・メルヒの44号車マノールが1時間経過した時点で獲得した。 LMGTE Proでは、マコヴィエツキの92号車ポルシェがリチャード・ウェストブルックの69号車フォードより13.8秒先行していた。ウェストブルックは1周あたり2秒速く走ることでマコヴィエツキのアドバンテージを縮め、2時間経過前にミュルサンヌコーナー手前でクラス首位に立った。[ 46 ] [ 47 ]総合首位争いは、3つのメーカーの代表車による複数台による決闘となり、3秒未満の差で競り合っていた。これは様々な交通状況によって変動した。[ 48 ]
Webber's No. 1 Porsche and Kobayashi's No. 6 Toyota exchanged the lead through the following pit stop cycle and the next three hours as the Toyotas were on track longer. This meant they ran a lap more at full speed in their attempt at making one less stop later in the race.[49] The lead of LMGTE Pro was left to Vilander's Risi Ferrari after Briscoe relieved Westbrook in the No. 69 Ford. Vilander pulled away from Briscoe, whose performance faded in the early phase of his first stint, and he was caught by Joey Hand's sister No. 68 car which was on average 1.6 seconds faster. Hand moved out of Briscoe's slipstream and overtook him on the Mulsanne Straight for second in class. Hand caught the Vilander's category-leading vehicle and the two battled for several minutes until Hand overhauled Vilander and Briscoe followed soon after.[50][51] In LMP2 Matthew Rao took over from Merhi in the class leading No. 44 Manor, but he was under pressure from Ryo Hirakawa's No. 46 TDS Racing car in second and Will Stevens' third-placed No. 26 G-Drive entry with the trio close by one other. Four hours and fifty minutes into the race, Rao spun at the Dunlop Chicane. This promoted Hirakawa into the lead of LMP2 while Rao fell to fourth.[50]
レース6時間目には、6号車トヨタの小林可夢偉がウェバー、そして後にベルンハルトの1号車ポルシェに挑むことができた。小林は3分21秒445のレース最速ラップを記録し、1号車ポルシェとの差を13.7秒に縮め、この範囲で周回を重ね、戦略的に遅いトラフィックを切り裂いていった。マッテオ・マルチェッリは、クラスをリードする2台のフォード、ディクソンとステファン・ミュッケを抜き、82号車フェラーリをLMGTE Proのトップに復帰させた。マルチェッリはその後、セバスチャン・ブルデー、そして後にディクソンに抜かれ、LMGTE Proのトップから3位に降格した。 [ 52 ] [ 53 ]ローカルスローゾーン手順が発動され、コースサイドの係員がタイタンジェの 28 号車ペガサスモーガンを回収した後、小林と後にサラザンがベルンハルトから総合首位を奪った。タイタンジェは右カーブのミュルサンヌコーナーのブレーキングポイントを誤って判断し、グラベルトラップに乗り上げてしまった。[ 53 ]ベルンハルトは、日が暮れてスローゾーンへの進入時に視界を失ったため、小林に 40 秒差をつけられた。タイヤがフラットスポットになったが、1 号車が壁に激突するのを阻止した。[ 52 ] [ 54 ] LMGTE Am は、ポルシェがスタートからリードしていた。 88号車アブダビ・プロトンと78号車KCMGがクラス首位を争ったが、7時間目の半ばにラミーの98号車アストンマーティンがクリスチャン・リードを抜いて2位に浮上し、ロングに迫り始めたことで、その独占状態が破られた。[ 52 ] [ 53 ]
サーキットに夜が訪れると、デュバルの8号車アウディが5位でペースを落としたため、総合優勝争いはトヨタとポルシェに委ねられた。ヤニはチームメイトのベルンハルトより1秒以上速いラップタイムを出し、120周目で彼を抜き2位に浮上した。[ 55 ]これは、レースコントロールからアウディがナンバーライトシステムの修理のためガレージに入るよう指示された時のことだった。[ 56 ]アウディ2台の修理はそれぞれ6分未満で完了し、チームのドライバーは以前と同じポジションでレースに復帰した。[ 55 ]松田次生の47号車KCMGは明らかなパワー障害に見舞われ、ミュルサンヌとインディアナポリスのターンを結ぶストレートでサーキット脇に停車した。これにより、ドライブスルーペナルティとそれに続くパンクから立ち直ったロマン・ルシノフの26号車G-DriveオレカがLMP2で3位に返り咲いた。[ 55 ] [ 56 ] GTE 車両が関わる 2 つの事故がほぼ同時に発生したため、20 分間セーフティカーが派遣され、レースは 2 度目の減速となった。最初の事故は、ポール・ダラ・ラナの 98 号車アストンマーティンがポルシェ カーブに向かう途中でコース脇のバリアに衝突したことだった。彼はコースを横切ってスピンし、対向車線に面した状態で車がコース上に乗り上げてしまった。次に、ペロドの 83 号車 AF コルセ フェラーリが、右にステアリングを切ることができず、ミュルサンヌ コーナーでグラベル トラップに直進した。[ 55 ]その間に、ハートレーの 1 号車ポルシェは、ウォーター ポンプとエンジン温度の問題を解決するために 2 時間半ガレージに入り、39 周をロスして 53 位に後退したため、優勝争いから脱落した。[ 57 ]
LMP2ではセーフティカーによってフィールドが分断され、ピットストップを行った時点でピエール・ティリエの46号車TDSレーシングは2位のラピエールの36号車シグナテック・アルピーヌより2分48秒先行していた。[ 58 ]しかし、GTEクラスでは各フィールドの先頭の差が小さかったため、大きな影響はなかった。[ 55 ]レースが再開されると、ジャニの2号車ポルシェはテルトル・ルージュ・ターンを抜けたところでコンウェイの6号車トヨタを攻撃し、最初のミュルサンヌ・シケインでトップに立った。ジャニはピットストップを行い、デュマと交代するまでそのポジションを維持した。[ 58 ]ブラッドリーはパワーステアリングの故障によりポルシェ・カーブの入り口でワイドになり、47号車KCMGはグラベル・トラップの奥深くに突っ込んだ。再始動できなかったため、車は放棄された。エストレの91号車ポルシェは、ポルシェカーブに向かう途中でエンジンが故障し、オイル漏れを起こした。ピッツィトラの25号車アルガルヴェ・プロはエストレのオイルに巻き込まれ、横滑りしてグラベルに突っ込んだ。これにより、マーシャルが28分間かけてオイル中和剤をコース上に散布し、漏れたオイルを乾燥させたため、セーフティカーが3度目の出動となった。セーフティカーが解除されると、デュマはブエミの5号車トヨタにプレッシャーをかけ、ミュルサンヌ・ストレートで追い抜いて2位に浮上した。クライハマーの13号車リベリオンを抜いて5位に浮上した直後、フェスラーの7号車アウディはハイブリッドシステムの不具合を起こし、ピットレーンに戻らざるを得なくなった。[ 59 ]
LMGTE Am の首位は、12 時間目の半ばに、カレド・アル・クバイシの 88 号車アブダビ・プロトン・ポルシェからベルの 62 号車スクーデリア・コルサ・フェラーリに移った。[ 60 ]スティーブンスの 26 号車 G-Drive オレカは、スローゾーンでのスピード違反で 1 分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。彼は平川の 46 号車 TDS レーシングカーからさらに 1 分半遅れたが、LMP2 では 3 位を維持した。[ 61 ]午前中のこの時点で、フィジケラの LMGTE Pro をリードする Risi Ferrari を含む数台の LMGTE 車両がブレーキディスクを交換する機会を得た。 13時間目の半ば、小林は左側のボディワークの軽微な損傷を修理するために予定外のピットストップを行ったため、6号車トヨタの首位の座をリープの2号車ポルシェに5周譲った。[ 60 ] [ 62 ]リープは大きなアドバンテージを築くことができなかった。13号車リベリオンのトゥッシャーは、2つ目のミュルサンヌシケインに入る直前に燃料噴射装置の故障でR-Oneのエンジンが停止し、リタイアしたため、ローカルスローゾーンの手順が必要となった。 [ 60 ] [ 62 ] [ 63 ]スローゾーンが解除された直後、リープはコース上に散らばっていた砂利を踏んでスローパンクチャーを起こした。彼はピットレーンに入り、ホイールと燃料を交換した。デビッドソンの5号車トヨタが2位に浮上した。彼はチームメイトの小林に迫り始めたが、次のピットストップサイクルでリープが再びリードを奪った。[ 60 ] [ 62 ]
午前中の最初の数時間、LMGTE ProとLMP2で一連の事故が発生し、局所的なスローゾーン手順が実施され、その後4回目のセーフティカーの出動につながった。サイモン・ドーランの38号車G-Driveは、フォード・シケインのブレーキングゾーンで周回遅れにされたダラ・ラナの98号車アストンマーティンに衝突された。ドーランは縁石を横切ってコース脇のタイヤバリアに激しく衝突した。その後、ミルナーは64号車コルベットに大きなダメージを与えた。ブレーキング時のドライバーのミスで縁石でリアのコントロールを失い、ダンロップ・シケイン入口の右側タイヤバリアの端に衝突した。その直後、パンシアティチの4位の35号車バクシーDCアルピーヌLMP2は、最初のミュルサンヌ・シケインのグラベルトラップをまっすぐ横切ってコンクリートウォールに突っ込んだ。最後のインシデントは、ティリエがサーキット脇の内側バリアに衝突し、46号車TDSレーシングのエントリーからフロントボディワークを取り外したときに発生した。その後、彼はグラベルトラップに乗り上げる途中で、コース脇のボラードを何本か乗り越えた。 [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]セーフティカーは、コンウェイとブエミのトヨタがピットストップを行ったため、LMP1のフィールドを分断した。レースが再開されると、彼らはミュルサンヌストレートの低速トラフィックの中で互いにスリップストリームを使用し、ブエミはコンウェイを外側から追い抜いて2位になった。17時間目が終わるまでに、ヤニの2号車ポルシェがトップからピットストップを行い、2台のすぐ後ろに出てきたため、コンウェイとブエミは1位と2位を取り戻した。[ 64 ]
18時間が近づくにつれ、総合首位争いは落ち着いた。2台のトヨタは、ヤニの2号車ポルシェに対して大きなリードを築いた。ヤニは、レースを通してのスピードアドバンテージがこの時点で無効になったため、トヨタのペースに追いつくことができなかった。ミュラーの68号車フォードは、245周目にマルチェッリの82号車リシ・フェラーリとのLMGTE Proの首位争いから後退した。ミュラーは、給油ピットストップ中にエンジンを稼働させていたため、ドライブスルーペナルティを受けた。彼はマルチェッリよりも1周あたり1秒速く走ることでこれに応えた。これにより、次のピットストップフェーズに入る時点で、LMGTE Proでのリードは7秒に縮まった。[ 67 ]その後、ハンドが68号車フォードでミュラーと交代し、ミュルサンヌストレートの最初の部分でマルチェッリを追い抜いて、車をLMGTE Proの先頭に戻した。残り4 1/2秒で彼はリードを広げ始めた。リープの2号車ポルシェは再びトップに立ったが、ミュルサンヌコーナーに入ると、より速いデビッドソンの5号車トヨタにその座を譲った。姉妹車の6号車トヨタは、小林がカートコーナーで車のコントロールを失い、グラベルトラップで停止したため、ヒヤリとする瞬間があった。彼は外部の助けを必要とせずに3位に戻ったが、チームメイトのデビッドソンに20秒遅れた。LMGTE Proでフェラーリがフォードにかけたプレッシャーは、ビランダーがポルシェカーブを抜ける際に82号車のリアのコントロールを失ったことで緩和されたが、一時的にグラベルトラップに乗り上げてしまったにもかかわらず、クラス2位を維持した。[ 68 ] [ 69 ]
小林は、夜間に遅い車にぶつかって損傷した6号トヨタのフロアを修理し、レースを最後まで走り切れるように予防的な冷却システムのチェックを行うためにガレージに入ったため、総合優勝争いから身を引いた。車の修理により、デビッドソンの姉妹車である5号トヨタに3周遅れとなったが、8号アウディが10周遅れの4位だったため、3位の座は維持した。[ 70 ]デビッドソン、そして後に中嶋はヤニのペースに並んだ。彼は安定したラップタイムを出すことも、先頭集団に近づくこともできなかった。これは、ポルシェがトヨタがイベント全体を通して採用した戦略に合わせるために戦略を変更した後のことだった。トヨタは2号車を一度に14周コース上に留めていた。[ 71 ] [ 72 ] LMGTE Pro のリーダーたちにとっても燃費は懸念事項だった。ブリスコーの 69 号車フォードは、クラスの他のすべての車よりも 1 周遅れてピットインした。これにより、ハンドの姉妹車である 68 号車フォードが彼のペースに反応したため、彼はヴィランダーの 82 号車リシ フェラーリに近づいた。[ 70 ] [ 71 ] 22 時間目に、マティアス ラウダの 98 号車アストンマーティンは、ポルシェ カーブへのアプローチの左側のコンクリート壁の後ろに、ギアボックスの致命的な問題で停車した。その直後、タッティンガーの 28 号車モーガン ペガサスは、ミュルサンヌ コーナーの右側のグラベル トラップに以前と同じように突っ込み、数分後に右後輪タイヤの火災でリタイアした。[ 71 ]
残り6分で、中嶋の5号車トヨタはヤニの2号車ポルシェに70秒差をつけてリードしており、メーカー初のル・マン総合優勝を狙えるかに見えた。しかし、ターボチャージャーとインタークーラーをつなぐコネクターラインの故障により、中嶋はミュルサンヌストレートで時速200km （120mph ）以下に減速し、出力が低下してターボチャージャーの制御が突然失われた。中嶋は2分後にさらに減速し、スタート/フィニッシュラインを過ぎたところで車のパワーが完全に尽きて5号車トヨタを停止させた。[ 73 ] [ 74 ]ヤニは数秒後にギャップを克服して中嶋を追い抜き、2号車ポルシェでチェッカーフラッグを受け、メーカーにとってル・マンでの18回目の総合優勝を果たした。これはヤニとリープにとって初のル・マン優勝であり、デュマにとっては2010年に優勝して以来2度目の優勝だった。姉妹車の6号車トヨタ（サラザン、コンウェイ、小林）は3周遅れの2位でフィニッシュし、8号車アウディ（デュバル、ディ・グラッシ、ジャービス）は3位に入り、1999年のデビュー以来、アウディが表彰台に1台しか乗せていない記録を維持した。[ 75 ] 36号車シグナテック・アルピーヌ（ラピエール、グスタボ・メネゼス、ステファン・リシェルミ）は最後の196周をリードし、LMP2クラスで優勝した。[ 76 ] 2位の26号車G-ドライブ・オレカ（ルシノフ、ラスト、スティーブンス）はアルピーヌと同じ周回数でフィニッシュした。これにより、ラピエールは2回連続で同カテゴリー優勝を果たし、メネゼスとリシェルミは初の優勝となった。 4周遅れの3位に入ったヴィタリー・ペトロフ、キリル・ラディギン、ヴィクトル・シャイタルのオールロシア人チーム、SMPレーシングBR01がクラス表彰台を飾った。[ 77 ]
1966年にル・マン24時間レースで初の総合優勝を果たしてから50周年となるこの日、フォードはハンド、ブルデー、ミュラーがドライブするアメリカ勢の68号車でLMGTE Proクラスを制した。リシ・コンペティツィオーネの82号車フェラーリは、カテゴリー優勝したフォードとともにレースの26周を除いて全周をリードした後、フィジケラ、ビランダー、マルチェッリがドライブし、暫定的に1分遅れの2位となった。フォードCGR USAの姉妹車であるブリスコー、ディクソン、ウェストブルックがドライブする69号車は3位だった。[ 76 ] [ 78 ]レース後、68号車フォードは、スローゾーンでスピード違反をしたとみなされ、ホイールスピードセンサーに不具合があったため、レースタイム合計から70秒のペナルティを受けた。リシの82号フェラーリは、レース最終盤にフォードCGRが技術的な問題について抗議した後、チームにリーダーライトボードの不具合を修正するよう指示するために展開されたオレンジ色のディスクが付いた複数の黒旗を無視したため、合計タイムに20秒が加算され、5,000ユーロの罰金が科せられた。このペナルティの結果、68号フォードの82号リシ・フェラーリに対する勝利マージンは10.2秒に縮小した。[ 79 ]また、アメリカ人はLMGTE Amでもトップに立ち、スクーデリア・コルサの62号フェラーリ（ベル、ジェフ・シーガル、ビル・スウィードラー）が、AFコルセの83号フェラーリ（エマニュエル・コラール、ルイ・アグアス、ペロド）を僅差で上回った。アル・クバイシ、ロング、デビッド・ハイネマイヤー・ハンソンはアブダビ・プロトンでクラス3位だった。[ 78 ]レース中、28回の首位交代があり、4台の車が先頭に立った。6号車トヨタは13回、173周をリードし、他のどの車よりも多い。2号車ポルシェは12回、合計51周をリードした。[ 76 ]
4つのカテゴリーすべての上位3名が表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、それぞれ別の記者会見に出席した。リープは、2号車ポルシェの総合優勝について、「最後の4回のスティントは本当にギリギリだった。最初の3回のスティントでさえ、トラフィックの中での追い越しやリスクを取るのはかなり難しかった。最後のスティントでは、燃料、特に性能が低下し始めたフロントタイヤを節約する必要もあった。持てる力のすべてを出し切ったので、今日起こったことを消化しなければならないと思う」と語った。[ 80 ]小林は、トヨタが2位でフィニッシュしたことに不満を抱いていると述べ、「残念ながら、2位は我々が望んでいたものではない。我々は勝つためにここにいるので、あまり満足していない」と語った。[ 80 ]彼のコ・ドライバーであるコンウェイは、結果について複雑な気持ちを語った。「複雑な気持ちだ。2位は悪くないが、5号車にはがっかりしている。彼らは素晴らしいレースをした…1台が表彰台に上がるのは良いことだが、もっと多くの結果を望んでいた」[ 80 ] 3位のディ・グラッシはアウディのレースを「ひどい」と評し、ポルシェとトヨタの競争が激化しているため、チームはシーズンの残りの期間で改善する必要があると述べた。「表彰台に上がれたのは素晴らしいご褒美だが、ガレージに入った回数、修理しなければならなかった回数、停止していた時間を考えると、このレース（パフォーマンス）はアウディらしくない。大幅に改善する必要がある。コース上で他のチームに勝たなければならない。」[ 81 ]
レース終盤に発生したトヨタ5号車の機械的な故障が、このイベントを覆い隠した。[ 82 ]トヨタのチーム代表ヒューズ・ド・ショーナックは、メーカーが初のル・マン優勝を逃したことに明らかに動揺し、涙を流した。[ 83 ]彼は「旗が振られる3分前、目の前でこんなことが起こるなんて受け入れられない。信じられない、夢を見ているようだ、受け入れるのはとても難しい」と語った。[ 84 ]ジャービス、ヤニ、ウェバー、そしてアウディ・モータースポーツの責任者であるヴォルフガング・ウルリッヒは、トヨタに対してそれぞれの反応を示した。[ 80 ] [ 84 ] 5日後に故障に関する初期調査が完了した後、トヨタは、その前の月に開催されたスパ・フランコルシャン6時間レースで発生した同様のエンジン問題との関連性を否定した。[ 73 ] 5号車は最終ラップを11:53.815で完走し、チャンピオンシップポイントを獲得しなかったため、最終結果には含まれなかった。[ 85 ]最終ラップについての議論の後、ACOは2016年12月に、最終数分間の車両に対処するための一連の新しいルール変更を発表しました。車両の分類基準が変更されました。レースの最終ラップの必須6分の代わりに、6分を超えるラップごとに段階的にペナルティが課されます。レースの最終ラップを15分未満で完了できなかった場合、車両は分類されなくなります。2017年のルールでは、5号車には10ラップのペナルティが課せられていたでしょう。[ 86 ]
この結果により、ドライバーズチャンピオンシップで新たに2位に浮上したデュバル、ディ・グラッシ、ジャービスのトリオに対するリープ、ヤニ、デュマのリードは39ポイントに広がった。小林、コンウェイ、サラザンの2位フィニッシュにより、このトリオはランキングで3位に浮上した。ロッテラー、ファスラー、トロイラーは4位に、クライハマー、インペラトリ、トゥッシャーはリタイアにより5位に後退した。[ 4 ]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ポルシェがアウディに対するリードを38ポイントに広げ、トヨタはシーズン残り6レースで3位に後退した。[ 4 ]
分類に必要な最低周回数（総合優勝車のレース距離の70パーセント）は268周でした。クラス優勝者は太字で示されています。[ 87 ]
2016年3月31日
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