ジョン・ワイアー

ジョン・ワイアー（1909年12月11日 - 1989年4月8日）^{[1]は、イギリスの自動車レースエンジニア、チームマネージャーでした。彼は主に、長年のスポンサーである}ガルフ・オイルのライトブルーとオレンジのカラーリングをまとった自動車で知られています。

ワイヤーは 1909 年にイギリスのキッダーミンスターで生まれました。

チームマネージャー兼チームオーナーとして、ワイアーはル・マン24時間レースで数回優勝した。彼の最初の勝利は、アストンマーティンのチームマネージャーとして10周年を迎えた1959年大会で、ロイ・サルバドーリ、キャロル・シェルビーとともにDBR1で優勝した。チームは1953年から1975年まで、ル・マンの拠点をホテル・ド・フランスに置いていた。 ^[2]レースカーは、ホテルに隣接する中庭とガレージで管理され、その後、練習、予選、レースのために路上をサーキットまで往復していた。^[要出典]

このチームはニュルブルクリンク1000kmレースでも3年連続で優勝した。^[要出典]

1963年に彼はアストンマーティンを離れ、1964年にフォード・アドバンスト・ビークルズ（FAV）に移籍した。GT40の最初の2年間は、主に機械的な故障による信頼性の問題で惨憺たる結果に終わったため、フォードGT40プログラムはホルマン・ムーディとキャロル・シェルビーに引き継がれ、フェラーリに対抗することとなった。1966年のル・マン24時間レースでの優勝は最も有名で、 1967年の優勝も記憶に新しい。^[要出典]

フォードは1966年シーズン終了後にFAVを閉鎖し、ジョン・ワイアーとジョン・ウィルメントはJWオートモーティブ・エンジニアリング社（JWA）を設立してスラウ工場を引き継ぎ、フォードに代わってGT40の生産を継続した。ワイアーは有名なチームマネージャーであり、レーストラックにも常駐していたため、JWはジョン・ワイアーの略だと思われていたが、ウィルメントの義理の兄弟ハンス・ヘルマンによれば、JWはジョン・ウィルメントの略である。^[3]

ガルフ・オイルとそのチームマネージャーであるJO・ボックマンの支援を受けて、ワイアーはフォードのエンジンを搭載したミラージュM-1を製作し、そのプロトタイプは1967年のスパ1000kmレースで優勝した。1968年に施行されたルール変更により、高速の大型エンジンのプロトタイプはF1のように3,000ccに制限された。入手できる数が少ないため、50台以上製造されれば5,000ccまでのスポーツカーも許可された。これはワイアーが改造した2年前のフォードGT40にも当てはまった。驚いたことに、シーズンの初めには2,200ccのポルシェ907が優勝候補と思われていたにもかかわらず、ワイアーは1968年にフォードで世界スポーツカー選手権に優勝した。 GT40の302立方インチ（4,942cc）V8エンジンの優れたパワーにより、彼らは高速トラックで勝利することができ、特に1968年（ペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキ）と1969年（ジャッキー・イクスとジャッキー・オリバー）の2年連続でル・マンで勝利を収めたが、より曲がりくねったトラックでは力不足だった。^[要出典]

1968年以降、スポーツカーの最小台数が25台に引き下げられたため、GT40が時代遅れになることが明らかになりましたが、ポルシェはその抜け穴を利用して、1969年にスポーツカーとして認可された24台以上の5,000ccプロトタイプを製造しました。ポルシェ917は速かったが、1969年当時はまだ信頼性が低く、ハンドリングが悪かった。1969年のシーズン後、ワイアーも917（および低速トラック用の908）に切り替え、JWAチームが工場の主要パートナーになりました。彼らは、1970年の917Kのくさび形のクルツェックテールの開発に大きく貢献し、これにより、オリジナルの1969年のロングバージョンよりも車の安定性が大幅に向上しました。^[要出典]

ジョー・シファート、ブライアン・レッドマン、レオ・キヌネン、ペドロ・ロドリゲス、リチャード・アトウッド、ハーバート・ミューラー、デレク・ベルが駆るJWAガルフ・ポルシェ917は、ワークス・フェラーリ512や他のポルシェ・チームと戦い、 1970年シーズンの10レースでポルシェの9勝のうち7勝、 1971年シーズンの11レースでポルシェの8勝のうち5勝を獲得した。この期間、チームのル・マンでの最高成績は1971年の2位だった。フィクションでは、ガルフ・ポルシェ917Kがスティーブ・マックイーンのカルト映画『栄光のル・マン』で優勝し、ガルフ・カラーをさらに有名にした。^[要出典]

917 のような 5 リッター スポーツカーを許可する規則は 1971 年までに限られており、3,000 cc プロトタイプの新しい重量制​​限はポルシェ908には高すぎたため、空冷 2 バルブ エンジンのパワー不足と軽量でハンドリングに優れているという 908 の利点が失われました。その結果、ポルシェはヨーロッパ スタイルのスポーツカー レースをプライベーターに任せ、917/10 Can-Am エントリー用のターボ エンジンと、すでに 9 年前の車である 911 の開発に注力しました。^{[引用が必要]}

ワイアーは新しい 3.0 リッター規制を採用し、フォーミュラ 1 コスワース DFVエンジンを使用してガルフ ミラージュのプロトタイプを再び製造し始めました。成功した F1 エンジンは、数時間後に振動が悪影響を及ぼすため耐久レースには不向きとみなされ、改造が必要になりました。3 年間の試行錯誤の後、ジャッキー イクスとデレク ベルは1975 年にワイアーの最後のルマン優勝を果たしました。^[要出典]

翌年、ジョン・ワイアーは自動車レースから引退し、チームをハーレー・クラクストンのグランドツーリングカーズ事業部に売却した。彼は1989年に米国アリゾナ州スコッツデールで亡くなった。 ^[要出典]

• 1970年 - 忘れられない年 - ジョン・ワイアーのガルフ・ポルシェ・チーム