規制変更
ACOの2017年の規則の一環として、LMP2カテゴリーは、2016年のLMP2と比較して出力が向上したギブソン・テクノロジーの単一仕様のエンジンの導入により刷新されました。 [ 53 ] コックピットとシャシーのデザインも、安全性のためにLMP1の規則に似ていました。[ 54 ]承認されたシャシーメーカーは、ダラーラ、リジェ、オレカ、ライリーの 4社でした。[ 55 ] エンジンメーカーが1社であるため、LMP2チームはシーズン中に無制限の数のエンジンを使用することができました。
LMGTEのメーカーの要請により、世界モータースポーツ評議会は、GTマニュファクチャラーズ・ワールドカップとドライバーズ・ワールドカップを、LMPカテゴリーのマニュファクチャラーズ・ワールドチャンピオンシップとドライバーズ・ワールドチャンピオンシップと同等の世界選手権に昇格することを承認した。[ 56 ] また、LMGTEチームはシーズンを通して3種類のタイヤコンパウンドしか使用できないが、3種類目のコンパウンドはル・マンまで選択する必要はない。[ 57 ] ただし、LMGTE ProとLMP1のチームは、6時間レースすべてにおいて、4セットのタイヤと2本のスペアタイヤに制限された。また、LMGTEエントリーは、予選とレースの間にエンジンを交換してもペナルティを受けなくなった。[ 56 ]
すべてのカテゴリーにおいて、コスト削減のため試験の制限が緩和された。風洞試験もさらに制限された。[ 56 ]
結果と順位
レース結果
世界耐久選手権に出場した選手の中で、最高位の成績を収めた選手を以下に記載します。招待選手が個々のレースでWEC出場選手より上位に入った場合もあります。
- ↑スポンサーシップの目的でG-Drive Racingのバナーの下でエントリーされ、FIAによって追加エントリーとみなされているものの、22号車はヨーロピアン・ル・マン・シリーズのDragonSpeed Racingチームによってエントリーされており、TDS Racingによってエントリーされた26号車とは関係がない。 [ 24 ]
- ↑ル・マンのLMGTE Amクラスの優勝者は、招待エントリーの84号車JMWモータースポーツでした。フルシーズンのWECエントリーではなかったため、優勝ポイントは55号車スピリット・オブ・レースに与えられました。 [ 58 ]
エントリーは、チャンピオンシップポイントを獲得するために、タイムレースを完走し、総合優勝車のレース距離の70%を完走する必要がありました。予選の各カテゴリーでポールポジションを獲得したチームとすべてのドライバーには、ボーナスポイントが1ポイント与えられました。ル・マン24時間レースでは、レース結果ポイントの配分が2倍になりました。さらに、チャンピオンシップポイントを獲得するには、レースはグリーンフラッグ条件下で3周を完了する必要があります。[ 60 ]
ドライバーズチャンピオンシップ
ドライバーには 4 つのタイトルが提供され、そのうち 2 つは世界選手権のステータスを持つものでした。世界耐久ドライバーズ選手権は LMP1 および LMP2 ドライバー専用で、GT 世界耐久ドライバーズ選手権は LMGTE カテゴリーのドライバーが対象でした。LMP2 および LMGTE Am カテゴリーでは FIA 耐久トロフィーが授与されました。[ 60 ] LMP1 プライベート チーム ドライバー向けの FIA 耐久トロフィーは、最低エントリー数を満たさなかったため、2017 年に授与されませんでした。[ 61 ]
メーカー選手権
LMP1とLMGTEの2つのメーカータイトルが争われた。世界耐久メーカー選手権はLMP1カテゴリーのメーカーエントリーのみに開放されていたが、GT世界耐久メーカー選手権はLMGTE ProとLMGTE Amに登録されたすべてのメーカーのエントリーが参加できた。各メーカーの上位2台の完走車が合計ポイントを獲得した。[ 60 ]
チーム選手権
LMP2、LMGTE Pro、LMGTE Am カテゴリーでは FIA 耐久トロフィーが授与された。[ 60 ] 2017 年は最低エントリー数を満たさなかったため、プライベート LMP1 チームにはトロフィーが授与されなかった。[ 61 ]
参考文献
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