1986 ル・マン24時間レース

1986年のル・マン24時間レースは、第54回耐久グランプリであり、1986年世界スポーツプロトタイプ選手権の第3ラウンドでもありました。1986年5月31日と6月1日にフランスのサーキット・ド・ラ・サルトで開催されました。この年は、強力なポルシェのワークスチームとカスタマーチームに対抗するため、ジャガーのワークスチームがフルで復帰しました。しかし、燃料規制が緩和されたため、ターボチャージャー付きの車は、自然吸気の6リッタージャガーを追い抜くために、潜在パワーをより多く活用できるようになりました。

ポルシェのワークスチームがグリッドの最前列を独占したにもかかわらず、ヨーストの車（1984年と1985年の優勝者）はレース開始から彼らに挑戦し、日が暮れるまでリードを保った。ジャガーチームは競争力があったが徐々に遅れを取り、トランスミッションとサスペンションのトラブルでリタイアを余儀なくされるまで他のチームをリードしていた。日曜の早朝、3位のヨッヘン・マスが、ポルシェカーブに落ちたオイルでスピンしたC2クラストップのマイク・ワイルドのエコッセに衝突してクラッシュした。しかしその直後、ジョー・ガートナーがバックストレートで加速中に超高速で激しい事故に巻き込まれるという、はるかに悪い事故が発生した。トランスミッションの故障でクレマーのポルシェはバリアに突っ込み、空中に舞い上がって電柱に激突した後、逆さまになって炎上し、ドライバーは即死した。

ペースカーの後ろでヨーストの車のエンジンが故障し、3度目の優勝のチャンスがなくなった。そこから、デレク・ベルとハンス・ヨアヒム・シュトゥックのワークス・ポルシェはトラブルに見舞われることなく、オスカー・ララウリ、ヘスス・パレハ、ジョエル・グイエのブルン・ポルシェに8周差をつけて快勝した。ベルはル・マンで4度の優勝を誇るエリート・ドライバーのグループに加わった。何度も遅れた後、最後尾の完走となったにもかかわらず、新型スパイス・フィエロは熱効率指数賞を受賞した。

FIA（国際自動車連盟）は今年、選手権の形式を変更し、長距離耐久レースの間にいくつかの短距離レースを導入した。耐久レースに重点を置かないように、名前が世界スポーツプロトタイプ選手権に変更された。^{[1] [2] [3]}また、燃料制限も緩和された。C1クラスとGTPクラスの燃料容量は2210リットルから2550リットルに増加し、クラスC2は1430リットルから1650リットルに増加した。燃料リグの燃料流量は1分あたり50リットルから60リットルに調整され、完全給油の時間が約20秒短縮された。^[2]

FISAは、ほとんど協議もせず、比較的短い通知でルール変更を通知することで、メーカーを疎外する危険を冒していた。スポーツプロトタイプ委員会にはメーカーの代表者が1人しかおらず、その大半はレーストラックからの代表者だった。^[1]

サーキットの公道セクションは今年、少し変更された。事故多発地帯だったミュルザンヌコーナーにラウンドアバウトが設置された。これにより、ラウンドアバウトを迂回するセクションを建設する必要があり、レーストラックが98メートル（320フィート）短縮された。前年のレースで重大事故が発生した後、ACO（フランス西部自動車クラブ）はユノディエールストレートの全長に沿って3段アームコを設置し始めた。^{[2] [4]} ACOはまた、レース前のテストデー（1974年が最後の実施）を再開したが、この機会を利用したのはわずか17台だった。^[2]

最終的に、機械的に信頼性の低い状態で走行する車の数が、全速力で走行する他の車に安全上の問題を引き起こすため、コース外走行ルールが復活した。今回は、最後の4時間以内に、先頭車の距離の60%未満を走行した車を失格にするように修正された。^[2]

最大のニュースは、ジャガーのワークスチームが世界選手権に完全復帰したことで、彼らはシリーズの最初の2レースですぐに成功を収めた。これにより、記録的な数のイギリス人ファンがル・マンに集まった。ランチアも最初の2レースに出場したが、ポルシェとジャガーに負けたため撤退し、ラリーに専念することを選択した。^[5]グループCへの関心が高まり、今度は日産が日本のトヨタとマツダに加わり、ヨーロッパのメーカーに挑戦するトップクラスに参入した。^[5] 1956年以来初めて、アメリカのチームがエントリーしなかった。^[5]

• 注: 最初の数字は受け入れられた数字、2 番目の数字は開始した数字です。

再び、ポルシェは962と956のモデルを組み合わせ、C1のエントリーリストを独占しました。ロスマンズポルシェワークスチームは、Tカーを含む1985年に使用したのと同じ4台のシャシーで参加しました。^[6]ジャッキーイクスの引退により、トップの#1カーはデレクベルとハンスヨアヒムシュトゥックによって運転され、1983年の優勝者であるアルホルバートがこのレースに同行しました。ボブウォレクは昨シーズン末にランチアを離れていました。彼はすぐにワークスチームに迎えられ、ヨッヘンマスと共に#2カーを運転しました。ルマンでのみ走行し、バーンシュッパンとドレイクオルソンによって運転された3台目の車には、自動電子ギアシフト（および車載カメラ）を備えたポルシェの実験的な新しいデュアルクラッチPDKトランスミッションが装備されていました。^{[6] [1]}

ポルシェのカスタマーチームは、今回も非常に競争力があった。ヨースト・レーシングは1983年に優勝し、1984年にはワークスチームを破ってポルシェの名誉を保った。この年、彼らは同じ幸運な956Bシャーシを、同じ優勝トリオ、クラウス・ルートヴィヒ、パオロ・バリラ、ルイ・クラゲスとともに持ち帰った。アメリカのチームがいなかったため、ヨーストは2台目の車で全員アメリカ人のクルーを走らせた。星条旗のカラーリングに身を包んだケンパー・ミラーは、元カンナムチャンピオンのジョージ・フォルマー（ル・マン2回出場から20年後）とジョン・モートンと共に走った。レースタイムを得た後者の2人は、前回のシルバーストーンラウンドでヨースト唯一のエントリーだったバリラと共に走り、6位に入った。^[7] ブルン・モータースポーツは、今年の選手権に2台の962C（自社工場で製作^[8] ）と956の主力車の合計3台を投入した。オーナーのウォルター・ブルンは、 1985年に亡くなったステファン・ベロフの代わりとして加入したマッシモ・シガラとフランク・イェリンスキーと共にル・マンのリードカーに立った。他のレギュラードライバーのオスカー・ララウリとヘスス・パレハはジョエル・グイエと合流し、2台目の962Cを運転した。一方、956はティエリー・ブーツェン/ディディエ・テイエス/アラン・フェルテ組が運転した。^[9]クレマー・レーシングも、リードドライバーのマンフレッド・ヴィンケルホックの死後、再編成を進めていた。オーストリア人のジョー・ガートナーは、その年の初めにスタックとボブ・エイキンと共にセブリング12時間レースで優勝しており、チームに加わった。^[10]ティフ・ニーデルと共にシルバーストーンで3位になった後、彼はサレル・ファン・デル・メルヴェと高橋国光と共に962Cでレースをした。チームはまた、モロッコのマックス・コーエン＝オリバーとフランスのピエール・イヴェル、ユベール・ストリービッヒのために956を持ち出した。^[11] ジョン・フィッツパトリック・レーシングチームも同様に962Cと信頼性の高い956B（スペインのダノン・ポルシェチームと共同）をエントリーした。^[12] 1985年のレースでは、リチャード・ロイドの改造された956Bがヨーストの車に追いつくことができた唯一の車だった。現在はRLRリキモリチームに改名され、ドライバーはマウロ・バルディ、ロブ・ダイソン、 プライス・コブ。ハンス・オーバーマイヤーのチームは再び956で戻ってきた。例外的なエントリーは、元ヨースト・ポルシェ936CJ車だった。最後に見られたのは1983年で、ドイツのエルンスト・シュスターが購入し、再びエントリーしていた。^[12] 合計で、ポルシェはトップクラスに15台の印象的な車群を派遣することになる。また、ポルシェ内部では興味深いタイヤ争いが勃発していた。主要チームのうち、ワークスチームはダンロップと長年の関係があり、クレマーはヨコハマと新しい契約を結び、ヨースト、JFR、リチャード・ロイドはグッドイヤーを使用していた。ランチアの撤退に伴い、ミシュランはブルンチームのサポートに切り替えた。^[13]

ジャガー・カーズは、ボブ・タリウス率いるアメリカのグループ44レーシングチームの過去数シーズンの力強い努力に感銘を受けていた。同社はフルワークス体制が実現可能だと考えたが、代わりにトム・ウォーキンショー・レーシングと提携することを選択した。このチームは最近、ETCC（ヨーロッパツーリングカー選手権）でジャガーXJ-Sを走らせていた。 ^{[14] [15]}デザイナーのトニー・サウスゲート（F1でシャドウ、ロータス、セオドアと働いた経験がある）は新しいXJR-6モデルを製作し、昨シーズン後半に走らせた。シーズンオフには、主要コンポーネントの簡素化と軽量化のために多くの作業が行われた。^[14]ツインバルブ6.0リッターV12エンジンには、60度のシリンダー角度のシングルオーバーヘッドカムシャフトが採用された。 TWR のエンジン専門家、アラン・スコットは、エンジンを 630 bhp に調整し、最高速度を 370 km/h (230 mph) に引き上げることができました。^{[14]マーチヒュー}ランド製ギアボックスが装備され、サスペンションには大径19インチホイールが装着され、ロングテールのボディスタイルによりポルシェよりも70%も大きなダウンフォースが得られた。^[8]シーズンドライバーは、現在のF1ドライバーであるエディ・チーバー/デレク・ワーウィックと、ジャン＝ルイ・シュレッサー/ジャンフランコ・ブランカテリ（現在のETCCチャンピオン）だった。ル・マンではシュレッサーが1台目に乗り、TWRドライバーのウィン・パーシーが2台目にブランカテリと合流した。3台目の車には、元グループ44のチームメイトである^{ブライアン}・レッドマンとハーレー・ヘイウッド、そしてハンス・ヘイヤーが乗って^いた。チームは素晴らしい準備期間を過ごしており、ワーウィックとチーバーがシルバーストーンラウンドで^優勝

1985年、ザウバーはル・マンに苦戦して復帰した。ジョン・ニールセンのC8は練習走行中にミュルザンヌのストレートで宙に浮いて横転したが、その後の分析でそれは空力設計のせいではなく機械的な故障によるものだと分かった。車とエンジンの開発は続けられたが、ダウンフォースの問題は残ったままで、最高速度は時速330キロ（205マイル）に制限された。しかし、メルセデス・ベンツはプロジェクトにコミットし続け、クーロス・コスメティックスからかなりのスポンサーを確保することができた。この資金は経験豊富なドライバーを引き寄せることができ、ル・マンには4度の優勝経験を持つアンリ・ペスカロロ、F1ドライバーのクリスチャン・ダナーとディーター・クエスターが1台、ニールセンがマイク・サックウェルの助手席にもう1台を乗せた。^[17]しかし、シルバーストーンへのエントリーではレース終盤に問題が生じたため、燃費に関する懸念があった。^[4]

童夢とトムス・レーシングの両チームは、最新の童夢-トヨタモデルでル・マンに戻った。86Cは強化アルミモノコックシャーシ上に構築された。トヨタ2.1リッターターボエンジンは燃費向上のため調整されたが、出力が不十分でポルシェに追いつくことができなかった。ル・マンでは、2台の車にロングテールのボディシェルが装着された。ドライバーは全員復帰したが、チームは再編成され、トムスの車はジェフ・リース/中嶋悟/関谷正徳が走り、童夢のエントリーには新人のベッペ・ガッビアーニ（元ランチア）がエジェ・エルグに加わり、鈴木敏夫が入った。^[18]

日産はマツダとトヨタに続いて、より広範なグループCシリーズに参入した。彼らは以前にも富士スピードウェイでのホームレースに車を走らせており、1984年9月に社内にモータースポーツ専門部門としてNISMOを設立した。その最初の取り組みは、マーチのシャシーに日産エンジンを搭載してIMSA競技に参戦することだった。VG30ETは日産VGエンジンの新開発だった。3.0リッターV6ユニットにツインギャレットターボを搭載し、700馬力を出力できた。^{[19] [4]}前年10月、土砂降りの雨の中、星野一義はマーチ-日産85Gで国際チームに勝利し富士1000で優勝していた。12月、NISMOはさらに3台のマーチシャシーを発注し、ゴードン・コパックにVG30エンジンを搭載した新しい車、日産R86Vの設計を依頼した。ル・マンには星野のR86Vが1台、シングルシータードライバーの鈴木亜久里と松本恵二を乗せて登場した。また、ベテランドライバーの長谷見昌弘と和田隆夫を乗せた旧型のR85Vも送られた。ニスモ社長の難波康治は、どんなことがあっても完走するよう指示した。マーチはチームマネージャーとしてキース・グリーンを、ル・マンの専門知識を得るためにジェームス・ウィーバーを招聘した。 ^[19] マーチが日産と協力するようになったため、同ブランドを代表するのはプライベーターたちとなった。イギリスを拠点とするギリシャ人ドライバーのコスタス・ロスは、クリーピー・クラウリー・チームからマーチ84Gを購入し、再びC1クラスで走らせていた。一方、リチャード・クリアーはIMSAマーチ85Gを購入し、旧型のシングルターボのポルシェエンジンを搭載し、GTPクラスにエントリーした。^{[20] [21]} マツダスピードは今年、レースプログラムを強化し、C2クラスからIMSA GTPクラスに移行した。新しいマツダ 757 は、ハニカム モノコック シャーシ上にナイジェル ストラウドによって設計され、カーボン ファイバー/ケブラー製のボディ シェルで覆われています。ターボ チャージ ロータリー エンジンを搭載する予定でしたが、それが実現するまで、新しい 13G、つまり初のトリプル ローター ヴァンケル ロータリーが搭載されました。3 つの 654cc チャンバーは、FIA 換算で 3924cc となり、450 bhp を出力しました。これにより、車は最高時速 310 kp/h (195 mph) まで加速できました。これらはすべての C1 車よりもはるかに軽量で、小型 WM よりも 40 kg 軽量でした。ル マンには 2 台の車と T カーが参加しました。日本のワークス ドライバー (寺田、依野、片山) が復帰しました。2台目の車はデビッド ケネディがリードし、今回はピエール ディドネとマーク ガルビンが加わりました。. ^[22]

地元のエンジニア兼ドライバーであるイヴ・クラージュがクーガー C12 の開発を続けました。さらなる風洞実験で空力特性が調整され、新しい19インチ後輪にはサスペンションの完全な再設計が必要となった。全体として、車は45kg軽くなった。Courageには、再びガレージスタの仲間である アラン・ド・カデネが、 F3000の才能あるピエール＝アンリ・ラファネルと共に副操縦士として参加した。^[23] 新しい燃料規制により、WMセカテヴァチームは各クラスにW85を分けてエントリーした。C1バージョンは2850ccツインターボプジョーエンジンを維持し、最高時速370キロ（230マイル）を出すことができた。チームの常連であるピニャールとローレに加えて、今年はF1とル・マンのベテランであるフランソワ・ミゴーが加わった。C2車には、通常のヒューランド製ユニットの代わりに、改良された2バルブ2650ccエンジンとZF製ギアボックスが搭載されていた。チーム代表のロジャー・ドルチーが、クロード・ハルディとパスカル・ペシオ。^{[24]ロンドーの創設者}ジャン・ロンドー が最近亡くなったにもかかわらず、C1には2台の車がエントリーした。グラフ・レーシングはM482のボディシェルを大幅に改造し、「ラ・サンク」テレビチャンネル用の車載カメラを取り付けた。2台目の車はパトリック・ウデがクリスチャン・ブッシから購入した古いM382だった。 ^[25]ティム・リー・デイビーは、ティガGC84の1台をC1規格に改造するプログラムに着手した。計画は、ターボチャージャー付きのコスワースDFLエンジンをヒューランドトランスミッションに接続し、ボッシュ・モトロニックエンジン管理システムを搭載することだった。リー・デイビーは、共同所有者のオーストラリア人ニール・クランをジョン・ギンベルの助手席に置いた。^[26]

スパイス・エンジニアリングは昨年、第1回C2選手権で優勝し、C2クラス用の自社製車両を製造していた。また、ポンティアックからIMSAシリーズに出場する車両の製造を依頼され、自社のエンジンを搭載した（スパイス・フィエロとして）車両を製造した。スパイスにとってのメリットは、チームがデトロイトのゼネラルモーターズの風洞を利用して空力を改良できたことだった。3台のシャシーがIMSAに送られ、1台はヒュー・チェンバレンに売却されてハートのエンジンが搭載され、もう1台はチームに残ってレースに出場した。ジョン・ニコルソンがチューニングした3.3リッターのコスワースDFLを搭載したこの車両は、シルバーストーンの第2ラウンドで優勝した。チーム代表のゴードン・スパイスとレイ・ベルムは、ジャン＝ミシェル・マーティンを第3ドライバーとして起用した。 ^[27] スパイスが自社製車両を製造するようになったため、ティガ・レース・カーズは新しいGC286モデルをIMSAライト・シリーズに投入することを目標とした。 2台のシャーシもロイ・ベイカーに販売され、排気量が1.8リットルから1.7リットルに縮小されたターボチャージャー付きコスワースBDTラリーエンジンが搭載された。^[28]

エキュリー・エコッセチームはル・マンに2台の車を持ち込んだ。新型C286は予備のシャシー上に構築され、MGメトロラリーカーで使用されているのと同じ3リッターローバーV6エンジンを搭載していた。380馬力を発揮した。チームドライバーのレイ・マロック、デビッド・レスリー、マイク・ワイルドが再びこの車を運転した。チームはまた、3人のアメリカ人ペイドライバーのために、昨シーズンの車である3.3リッターコスワースDFLを搭載したC285もエントリーした。^{[29] [28] [30]ゲプハルト・モータースポーツは1985年シーズンに好成績を残し、ヘイニ・マーダーがレースチューンしたコスワースDFLを搭載した新型JC853モデルがステップアップした。チームは}フランク・イェリンスキーとスタンレー・ディケンズ によるモンツァ「スプリントレース」でのクラス優勝でシーズンをスタートした。ル・マンには2台の車がエントリーされたが、ジェリンスキーがブルン・モータースポーツチームに配属されたため、到着したのは1台のみで、ディケンズ、ピエール・ド・トワジー、ジャン＝フランソワ・イヴォンが運転した。ADAエンジニアリングは2年前に製造されたJC843で復帰し、20kgの軽量化とサスペンションの改良を行った。コスワースDFLは再びジョン・ニコルソンが準備した。今年はオーナー兼ドライバーのイアン・ハロワーがトム・ドッド・ノーブル、エヴァン・クレメンツとチームを組んだ。^[31]

アルバのワークスチームとして、カルロ・ファセッティのカルマFFチームは、新しいアルバ・フェラーリAR6でIMSAライトシーズンに参戦するために移行しました。そのため、この年の唯一の参加者は、ルイジ・タヴェルナのコスワースエンジン搭載のAR3でした。これは、独自の車の製造に着手していたグリフォ・オートレーシングチームが前年に走らせた車でした。^[32] BMW M1 でグループBのレースで数シーズン成功した後、イェンス・ウィンザーは、同じBMW M88エンジンを搭載したドイツのURDでC2クラスに昇格しました。昨年のレースはリタイアで終わったが、シーズンを通しての結果は有望でした。ウィンザーは、レギュラードライバーのデビッド・マーサーとラース-ヴィゴ・イェンセンとともに、再び車を持ち帰りました。^[23] 1983年、アランデル伯爵はアンソン・カーズにC2車を発注しました。この年、ジョン・バートレットとロビン・ドノヴァンがこの車を購入し、改造してバードンDB1として再バッジした。コスワースDFLにより最高速度は250km/h (160mph)に制限された。ドノヴァンはリチャード・ジョーンズとニック・アダムスを副操縦士として迎えた。^[32]

イギリスのアルゴ・レーシング・カーズはシングルシーターからスポーツカーへと転向し、IMSAシリーズでかなりの成功を収めた。彼らの最初の顧客であるジム・ダウニングは、 1985年にマツダエンジンを搭載したアルゴJM16で第1回キャメルライト選手権に優勝した。後継のJM19モデルにはいくつかのエンジンオプションがあった。ノルウェーのマーティン・シャンシェ（ヨーロッパラリークロスで4度優勝）は、ギャレットターボチャージャー付きのザクスピード1720ccエンジンでJM19に参戦した。550馬力のこの車は、しばしばトラックで最速だった。^{[33] [28] [34]} ジェントルマンドライバーのルイ・デカルトとジャック・ヒュークランは、ALDの開発を続けた。02バージョンでは、100リットルの燃料電池を収容するためにコックピットを前方に移動した。改良により速度は上がり、最高時速290キロ（180マイル）まで加速し、今年はラップタイムを20秒短縮することができた。^[35]ルシアン・ルシアウドは、再びヘイニ・マダーが準備した5年前のロンドーM379Cで戻ってきた。^[25]

ポルシェは1983年からグループBの四輪駆動車の開発に取り組んでいた。これがポルシェ959「スーパーカー」となり、同社はホモロゲーションと顧客販売に必要な200台の車を生産したいと考えていた。しかし、1986年までにFIAはラリーの規定を微調整し、顧客向け車プロジェクトはキャンセルされた。ワークスレーシングカーバージョンはポルシェ961として継続された。これは戦後ルマンでレースをする最初の四輪駆動車となる。興味深い技術的練習であり、必要な生産台数がなかったため、GTXクラスに唯一のエントリーとして投入された。この車には2847ccのツインターボエンジンが搭載され、約640馬力、最高時速330キロ（205マイル）を発揮した。956や962と同様に、空冷ブロックと水冷ヘッドの混合冷却を採用していた。四輪駆動は後輪により多くのパワーを配分するように設定され、複合材ボディシェルはグループBの最小値である1150kg近くまで総重量を抑えた。ドライバーはラリードライバーのルネ・メッゲとベテランのクロード・バロ＝レナ（ル・マン22回連続出場）だった。ポルシェ959はこの年のパリ・ダカール・ラリーで1-2フィニッシュを果たし、メッゲがジャッキー・イクスを抑えて優勝した。^{[36]グループB GTには1台のみのエントリーで、} BMW M1 はこれが最後の登場となった。ミヒャエル・クランケンベルグのMKモータースポーツは、過去2回のル・マンでクラス優勝を果たしていたヘルムート・ガルを雇い、ジャン＝ポール・リベールとパスカル・ウィトミュールとともに車の準備とレースに出場させた。^[37]

再び、トップのポルシェは予選用に特別な3リッターターボエンジンを装備したが、これは自然吸気のジャガーチームには選択肢ではなかった。^[38]天候が変わりやすく、コンディションが良くなるとサーキットは非常に混雑し、その結果、トップの車がベストタイムを記録するためのクリアなラップを取ることが困難になった。^[39]初日の夕暮れ時に最高のチャンスを得たのはヨッヘン・マスで、前年より1秒以上遅い3分15秒99のポールタイムを記録した。シュトゥックはチームカーを最前列に並べた。ヨーストとブルンのポルシェ（それぞれルートヴィヒとブーツェン）が次に続き、ジャガー（ワーウィック）は5位（3分21秒6）だった。ルートヴィヒはユノディエールストレートで最高速度375キロ/時（232マイル）を記録した。^{[38] [40] [41] [42]}

この年、ザウバーはダウンフォースが大きすぎて最高速度は330km/h (205mph) しか出せなかった。ザウバー車の中ではクリスチャン・ダナーが予選9位 (3:26.7) となり、デ・カドネがクーガーをその横に並べた。新しい空力特性により最高速度は330km/h低下したが、ラップタイムは昨年より11秒向上した。これは、初日にラファネルがポルシェカーブでクラッシュした後の好調な挽回だった。^{[43]プライベートのポルシェの多くは高速走行時に不安定な問題を抱えていた。わずか2周を走っただけで、フィッツパトリックの2台目の車に乗っていたファン・フェルナンデスはサーキットが難しすぎると感じ、南アフリカ人の}ジョージ・フーシェにポジションを譲った。^[43]降格したもう一人のドライバーは、コスミック・マーチのフィリップ・デルマーニュであった。インディアナポリスでサーキット1周目にコースアウトし、オイルクーラーが外れた彼は、その後ピットに戻り、レーシングラインを走行し、サーキット全体にオイルを垂らした。彼は解雇され、ニール・クラングが彼のシートに就いた。^[43]クラングはC1ティガでほんの数周を走ったところで、エンジンが突然故障した。金曜日に交換されたが、予選の時間が残っておらず、車はACOによって失格となった。^[43]

日本のマシンは、他のC1マシンのペースに遠く及ばなかった。GTPマツダは25位と29位。童夢トヨタの2台は30位（3:45.3）と40位に沈んだ。日産チームの予選は特に混乱し、チームマネージャーのグリーンはリードドライバーと対立していた。ターボブーストを制限させようと、ダッシュボードのノブを取り外すという手段に出たが、星野と長谷見はメカニックに頼んで手動でターボを上げさせた。その結果、2台のエンジンが吹き飛び、貴重な予選時間を失った。グリーンは経営陣に、自分の計画が聞き入れられないなら退場すると最後通告した。チームから外された不機嫌なジェームス・ウィーバーは、古い車でわずか33位で予選を通過したが、新しいR86Vは24位（3分41秒5）で、最高速度はポルシェやジャガーよりも70km/h（45マイル）も遅かった。^{[43] [30] [19]}

C2クラスでは、クラッチが3回故障したにもかかわらず、新型スパイス・フィエロが3分40秒4というかなりの差をつけて最速タイムを記録し、グリッド23位となった。^[27]プライベートのロンドーは、ワークスのゲブハルト（28位）をわずかに上回る4秒差（3分43秒7）で予選2位に入る好成績を収めた。GTXポルシェ961は26位、グループB BMWはグリッドの最後の車となり、4分8秒7で50位となった。^[40]

レーススタートは午後4時に戻り、この年はジャガー・カーズの会長であるサー・ ジョン・イーガンが名誉スターターを務めた。 ^{[44] [42]}スタートで、ルートヴィヒとブーツェンの両車がロスマンズ・ポルシェを追い抜こうと試み、4台並んでメインストレートをダンロップ・カーブに向かって走った。ミュルザンヌ・コーナーに差し掛かった頃には、ルートヴィヒとワーウィック（ジャガー）が先頭に立っていた。しかし、3周以内に2台のワークス・ポルシェはスピードを上げ、トップの座をかけてヨーストの車に挑戦した。^{[45] [30] [46]}早い段階で犠牲になったのはクーガーのラファネルで、1周目にドアが外れた。ピットで20分かけて交換したが、わずか3周で再び同じことが起きてしまった。ドアがなくなったため、クルーは4時間かけてアルミニウム板から代わりのドアを作った。^{[23] [45]}もう一人はザウバーのペスカロロで、バックストレートで止まった。彼が追っていた姉妹車から破片が落ち、オイルクーラーに穴が開いていた。修理のためにピットに戻るまでに1時間以上かかった。^{[17] [45]}さらに悪いことに、その数周後、もう一台のザウバーがハンドリングの問題でピットインした。^[45] この状況は、コ・ドライバーが追跡を開始した最初のピットストップの後、2時間目まで続いた。その最初の1時間が経過した後、リードラップには9台の車がいたが、2時間が経過した後には5台にまで減った。ヨーストの車は、2台のワークスポルシェにまだ30秒未満の差があり、ワーウィック/チーバー/シュレッサーとブランカテッリ/パーシー/ハーネの2台のジャガーもそれほど遠くなく、順調に見えた。 1周遅れで3位のワークスカー、ララウリとブーツェン・ブルンの車、そして10位のガートナー/ファン・デル・メルヴェ・クレマーの車が続いた。^{[47] [30]}当初C2クラスでトップだったスパイス・フィエロは、クラッチの問題が再発して後退した。^[27]このクラスは、ディケンズのゲブハルトがトップに立った。彼らは午後8時までトップをキープしたが、その時にC1の車と衝突し、サスペンションを修理するために30分間ピットインしなければならなくなり、レースに復帰してすぐにフォード・シケインでクラッシュした。^[31] ADAゲブハルトはインディアナポリスでタイヤが破裂してリアの車体が裂け、新しいウィングを即席で作ってリベットで留める必要があった。^[31] リーダーたちは日暮れまでペースを維持したが、後方の陣営は問題を抱えていた。^{[30] [7]}両ワークスチームは早朝に車を失った。実験的なポルシェは、オルソンがインディアナポリスで7位を走行中に大きなショックを受けた後、ギアボックスを壊した。^[6]ハンス・ヘイヤーのジャガーはインディアナポリスで燃料切れと思われてストップした。彼は何とかピットに戻り、残っている燃料を補給しようとあちこちに車を走らせたが、燃料ポンプが故障していたことがわかった。自由の身となったシュッパンはマサチューセッツのポルシェに乗り換え、同様にヘイウッドもブランカテリの車（姉妹車の5位を引き継いでいた）に乗り換えて運転を手伝った。^{[6] [16] [47] [30]}ミラーはミュルザンヌでアメリカのヨーストの車を止めたが、これも燃料切れと思われた。壁の後ろに押し出された車は、5分後にリザーブタンクに切り替えてピットに戻ることができたときに再び現れた。このロスタイムにより、彼らは10位から21位に落ちた。^[7] 7時間目はブルンチームにとって厳しいものとなり、チームオーナーがハンドルを握っていたが、車が11位で走行中にバルブが失われた。そしてアラン・フェルテはフォードシケインでコントロールを失い、壁に激突した。^{[9] [47]}

レースの序​​盤は、2つのポルシェ チームの間で興味深い戦術的勝負が繰り広げられ、燃費がわずかに良いヨーストが僅差で優勢だった。^[48]ザウバーにとって、かなり惨めなル・マンは午後11時に終了した。「ペスカ」/ダナー/クエスターは、序盤の遅れから着実に順位を上げていったが、ギアボックスの故障でリタイアとなった。もう1台は、エンジンの問題ですでにリタイアしていた。^[17]真夜中頃、残ったブルンの車はサスペンションの修理で遅れた。午前1時20分、ウィン・パーシーが早めに給油のためにピットインした。給油中のピット クルーが仕事中に居眠りしてしまい、過剰圧力の燃料セルがボディシェルを曲げて、突然大きな音がした。ウォーキンショーは、ドライバーにエンジンをかけて出発するように叫んだ。30 分後、アルナージに続いてパーシーも大きな瞬間を迎えた。ジャガーのドライブシャフトが高速走行中に故障したのだ。車を制御できる状態にして、彼はサーキットに車を停めた。^{[49] [30]}後になって、パーシーは100リットルの燃料タンクが約128リットルに過剰充填され、混雑したピットレーンで車が危険な爆弾になっていたことを知らされた。^[16]一方、ベルとルートヴィヒは夜通し、通常はわずか数秒の差で最速ラップタイムを競い合っており、ロスマンズ・ポルシェはついに午前2時にトップに立った。^[47] そして午前3時過ぎ、3位を走っていたヨッヘン・マスがポルシェカーブを抜けたところでこぼれたオイルでスピンし、車はリタイアした。ちょうどクラストップのマイク・ワイルドのエコッセが同じことをして道路の真ん中にいた。サスペンションが損傷し、3回パンクしたマスはそれ以上進むことができなかった。エコッセのノーズは削り取られたが、ワイルドは（間に合うように足を動かして）ピットに戻ることができた。^{[6] [29] [49] [30]}ピット作業の素晴らしさにより、車は50分以内に修復された。エコッセはトップのライバルより2周先行してレースに復帰し、総合順位は1つだけ落として14位となった。^[29]

それから間もなく、ユノディエール・ストレートで悲惨な事故が起きた。クレマー962は真夜中直前にサスペンションの修理で30分遅れるまで、7位まで順位を上げていた。ジョー・ガートナーは順位を上げて8位まで順位を上げていたが、トランスミッションの故障に見舞われた。後輪がすぐにロックし、車は時速260キロでアームコに衝突した。突き抜けた車は電柱に激突し、木々の中に突っ込んだ。空中を跳ね返ってコースを横切り、200メートル以上にわたって破片を撒き散らした後、反対側のガードレールにひっくり返って炎上した。ガートナーは即死し、悲嘆に暮れたクレマーチームはもう1台の車を撤退させた。^{[11] [50] [49]}安全バリアが修理される間、2時間半にわたってペースカーの後ろに留まった。しかし、小雨が夜を涼しくしてくれたことに加え、長時間のペースチェンジによりルートヴィヒのリードするポルシェのエンジンがオーバーヒートした。^{[49] [41] [51]}モーターがベアリングを回し、レースが始まった。^[7] これにより、ベル/スタック/ホルバートのポルシェがトップに立ち、他の選手に対して9周の差をつけ、燃料消費も問題ではなくなった。^{[48] [30]}巨大な4回のスティントで、ララウリは夜通し運転してブルン・ポルシェを4位まで引き上げたが、彼の前を走る車が脱落したため、2位になった。^[47]レース序盤の燃料切れの後、ヨースト956は非常に安定した走行を見せ、現在5位につけている。^[7]

どんよりとした曇り空が、パドックの重苦しい雰囲気を反映して明けた。フィールドの半分がリタイアしていた。スタッフィングはレースから脱落し、サーキットでは目立った動きはほとんどなかった。^[41]午前6時、ワークスカーは210周を走り、ブルンの車と残りのジャガーはともに9周遅れていた。ベレス/デ・ビロタ/フーシェのJFRポルシェは4位(198)、アメリカのヨースト車は1周遅れだった。シュスターのプライベーター936Jはトラブルに巻き込まれることなく、オーバーマイヤーと2位のJFRポルシェを抑えて6位(192)と好成績を収めていた。エルグ/ガビアーニ/スズキ・ドームは着実に順位を上げ、現在9位、ポルシェ961は10位を猛追していた。エコッセは12位でC2でまだトップだったが、午前6時30分、ミュルザンヌのキンクから出てきたところでタイヤが破裂し、シャシーに大きなダメージを受けた。ミュルザンヌで止まると、ラジエーターがフレームから外れていた。紐で縛り直し、飲料ボトルで水タンクまで何度も往復して水を補充し、ようやくピットに戻った。しかし、チームはピットエリア外で液体を補充したため失格となった。午前7時、ジャガーのチーバーが2位に浮上。そして、8時30分、先ほどと同じことが繰り返され、今度はシュレッサーがミュルザンヌのキンクを抜けた際に右後輪がパンクした。車をコントロールしてピットに戻ったが、サスペンションが壊れてリタイアとなった。^{[16] [52] [41] [30]}

グリーンの厳しいトレーニング計画に従い、和田/長谷見/ウィーバー組の日産は午前9時過ぎにはトップ10にまで順位を上げた。しかし、次のピットストップで和田はエンジンを再始動できず、電気系統の修理に1時間を無駄にした。正午を過ぎても、点火システムの修理にさらに90分を費やした。^{[19] [52]}同様の話で、残った童夢は午前9時までに7位まで順位を上げたが、その後ラジエーターの穴を修理するのに1時間と4つの順位を失った。

レースは午後を通して終盤に向かって流れていった。唯一のポジション争いはオーバーマイヤー・ポルシェとシュスター936の間で5位を争うもので、何度も順位が入れ替わった。^[52]ベル、シュトゥック、ホルバートはポルシェワークスを十分な差で勝利に導いた。ブルン962は8周遅れで2位、ヨースト・ポルシェはさらに5周遅れで3位となった。

4位はジョン・フィッツパトリックの「古い働き者」だった。956Bは1984年に3位、1985年に4位でゴールしていた。スペイン人のエミリオ・デ・ビロタとフェルミン・ベレス、そして代役のジョルジュ・フーシェはトラブルなく走行した。962に乗ったチームメイトはライトの故障、水漏れ、ドアの緩み、バックマーカーとの接触など不運に見舞われたが、10位まで順位を上げることができて良かった。^[12]リチャード・ロイドの車も同様で、レース開始30分以内に最後尾を走った後、最終的に9位まで順位を上げた。^[12]小規模なオーバーマイヤーチームとプライベーターのエルンスト・シュスターにとっては、勝者から20周以上遅れていたものの、時計仕掛けのように5位と6位をキープした。^[12]

トップ10に入ったC1ポルシェの中には、4WDのポルシェ961があり、かなりトラブルのない走行で7位でフィニッシュした。ADAエンジニアリングのプライベーター、ゲブハルトは8位でフィニッシュし、C2クラスで優勝した。クラス2位は、イェンス・ヴィンターのURDで、意外な結果だった。スパイス・フィエロは、夜早くにクラッチを交換するのに2時間半を費やした。それでも彼らは走り続け、最後の完走者となり、トップのポルシェを破って熱効率指数を獲得した。^[27] GTPクラスで唯一生き残ったのは、リチャード・クリアー・レーシングのマーチだった。サスペンションの修理に90分を費やした深夜の時点では21位だった。しかし、その後は安定した走行を見せ、14位でフィニッシュした。^[20]ハーフタイム前にマツダが脱落し、2台ともトランスミッションの故障でコース上で停止したため、クラス上のプレッシャーはなかった。^[22] 日産は午前のトライアルを16位で終え、日暮れ前に先頭車両が故障したにもかかわらず、経営陣はスポーツカーレースへの取り組みを再確認できたことに喜びを感じた。^[19]ドームの同胞たちはそうではなかった。ガビアーニは最終ラップでターボが火災を起こしたときまだ11位を走っていた。彼はマーシャルステーションに止まり火を消したが、フィニッシュラインにたどり着く頃には時間が経過しており、車は未完走となった。^[18] グループBの唯一のエントリーは、MKモータースポーツのBMW M1だった。これはル・マンに出場した最後のM1となり、このクラスのラップレコードを樹立した。車はレース中スムーズに走り、ハーフタイムまでにトップ20に入った。しかし、残り90分でウィットミュールはギアボックスがほぼロックした状態で車をピットインさせた。残り20分で、リバートは調子の悪いBMWをコースアウトさせ、2速でゆっくりと走りながらゴールを目指した。しかし最終ラップが遅すぎたため、車は順位を得られなかった。^{[52] [37]}

ベルにとっては4度目の勝利、ホルバートにとっては2度目の勝利だった。ベルとホルバートは、同じ年に24時間スポーツカーレース（デイトナとル・マン）の両方で優勝しており、これは初めてのことだった。^[3]同じ年の初めにガートナーと共にセブリング12時間レースで優勝していたシュトゥックにとっては複雑な思いだった。^[10]ポルシェは6連勝を果たした。C1クラスでは8台のポルシェが完走し、そのすべてがトップ10に入った。

このシーズンは、9レースで7人の勝者が出たことがあり、興味深いシーズンとなった。ランチアは、次のイベントの直前に、ドライバーのジャコモ・マッジがテスト中に死亡したことを受けて、正式にモーターレースから撤退した。これは、1か月前のツール・ド・コルス・ラリーでグループBのランチアに乗っていたアンリ・トイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストが死亡したことに続くものだった。^[53]ブルン・モータースポーツは、安定した成績で初のチーム選手権を獲得し、大きな野望を達成した。ヨースト・チームが2位となり、ポルシェとジャガーのワークスチームは3位同点に追いつかれた。^[1]クレマー・レーシングはガートナーの喪失に打ちのめされ、活動を中止することも考えた。しかし、代わりに、962のチューブをより安全な形に再設計することに着手した。^[54]

しかし、ベルとスタックは連続してドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。C2では、エキュリー・エコスがチームズチャンピオンシップを獲得し、スパイスとベルムはC2ドライバーズタイトルを獲得しました。^[55] しかし、FIAのF1への執着とルールの安定性の欠如はメーカーを懸念させ、シリーズに亀裂が生じ始めていました。^[1]

結果はクエンティン・スパーリングの書籍から引用したもので、ACOによって正式に認可されています^{[56] [44] [57] [58]。}
クラス優勝者は太字で示されています。

• 注: すべてのクラスが新しいサーキット構成で新しい距離記録を樹立しました。

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。^{[60] [61]}

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• ポールポジション – J. マス、#2 ポルシェ 962C – 3:16.0 秒、248.5 km/h (154.4 mph)
• 最速ラップ – K. ルートヴィヒ、#7 ポルシェ 956B – 3:23.3 秒、239.6 km/h (148.9 mph)
• 優勝距離 – 4,972.73 km (3,089.91 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 207.20 km/h (128.75 mph)
• 観客数 – 15万人^{[62] [42]}

• クラーク、RM - 編集者 (1999) ル・マン「ポルシェとジャガーの時代 1983-1991」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-483-5 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• ハミルトン、モーリス – 編集者 (1986) Autocourse #36 1986/87 リッチモンド、サリー: ヘイズルトン出版 ISBN 0-9051-3844-9 
• スパーリング、クエンティン（2012）ル・マン1980-89ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-0-85733-128-1 
• ウィンプフェン、ヤノシュ（2008）モノコックとグラウンドエフェクト香港：デビッドブル出版 ISBN 1-893618-97-8 

• レーシングスポーツカー - 1983年ル・マン24時間レースのエントリー、結果、技術的な詳細、各車の写真が掲載されています。2023年5月20日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンのエントリーリストと時間ごとの順位（すべての車の画像、引用、車ごとの最高速度、YouTube リンクを含む）。2023 年 5 月 20 日に閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2023年5月20日閲覧
• チームダン – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2023年5月20日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2023年5月20日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2023年5月20日閲覧
• Speedfreaks – ワールドチャレンジフォーエンデュランスドライバーズの結果表。2023年5月20日閲覧
• モータースポーツメモリアル – モーターレースでの死亡者数（年別）。2023年5月20日閲覧。
• YouTube – レース中継、レース音声、英語解説、音楽カット（30分）。2023年7月13日閲覧
• YouTube – 同等の報道、フランス語解説付き（30分）。2023年7月13日閲覧
• YouTube – レース前のインタビュー（ベルとスタックを含む）と最初の数周（4分）。2023年7月13日閲覧
• YouTube – レース中継、レースサウンド、日本語解説、ロックミュージック付き?! (55分)。2023年7月13日閲覧