フットワークアローズ

フットワーク

フルネーム	フットワークアローズ
ベース	ミルトン・キーンズ、イギリス
注目のスタッフ	ジャッキー・オリバー アラン・ジェンキンス
注目のドライバー	ミケーレ・アルボレート クリスチャン・フィッティパルディ ジャンニ・モルビデッリ 鈴木亜久里 井上 タキ リカルド・ロセット ヨス・フェルスタッペン
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1991年アメリカグランプリ
参加レース	97（91回出場）
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	1
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1996年日本グランプリ

フットワーク・アローズは、 1991年から1996年まで活躍したイギリスのF1 モーターレースチームです。日本の物流会社、フットワークエクスプレス株式会社の社長を務めていた日本人実業家の大橋渉氏は、1990年にアローズチームに多額の投資を始め（日本のF3000チームのスポンサーを務めていた）、契約には車にフットワークのロゴを目立つように表示することが含まれていました。チームは1991年に正式にフットワークに改名され、ポルシェエンジンでレースする契約を獲得しました。結果は予想よりも悪く、わずか6レースでフットワークはポルシェエンジンを中止し、ハート製のフォードエンジンでレースを続けました。

1992年シーズンには、エンジンサプライヤーが無限に変更されました。アローズは、 1996年シーズン前に大橋が資金援助を撤回するまでフットワークの名前を保持し、その後チーム名はアローズに戻りました。いずれにせよ、ジャッキー・オリバーは全期間を通じて運営権を保持していました。

アローズは1991年に正式にフットワークに改名された。シーズンはポルシェエンジンを搭載したA11Cシャーシで始まったが、ブラジルでミケーレ・アルボレートとアレックス・カフィの両者が予選通過できなかったため、アラン・リースが財務責任者、ジョン・ウィッカムがチームマネージャーに任命されるという人事異動があった。プロトタイプのFA12が登場したが、イモラの悪名高いタンブレロターンでサスペンションが故障し、破壊された。アルボレートは足を骨折して数針縫う怪我を負い、カフィはモナコで2台目の新車にダメージを与えた。カフィは1週間後に交通事故で負傷し、数レースでステファン・ヨハンソンが代役を務めた。

6月、チームは不調だったポルシェエンジンをハートが用意したコスワースDFRエンジンに交換することを決定した。1年間ポイントを獲得できなかったチームは、シーズン半ばから予選を余儀なくされ、シーズン後半はレースにほとんど出場できなかった。問題にもかかわらず、チームはミルトンキーンズに40%スケールの風洞を開設した。

1992年、カフィはチームから外され、代わりに鈴木亜久里がチームに加わり、無限 V10エンジン（前年に無限がティレルにサービス提供した1990年仕様のホンダV10エンジンから派生したもの）を供給した。アラン・ジェンキンスが設計したFA13のシャシーは従来型の単純な車で、アルボレートはスペインとサンマリノの両グランプリで5位、ブラジルとポルトガルの両グランプリで6位と4回優勝し、チームは6ポイントを獲得してコンストラクターズチャンピオンシップで リジェと並んで7位となった。

1993年、アルボレートは脱退し、代わりにデレク・ワーウィックがスズキに移籍し、無限エンジンと新型FA14シャーシを搭載した。しかし、残念な年となった。ワーウィックは1993年イギリスグランプリで6位、 1993年ハンガリーグランプリで4位となり、4ポイントを獲得。この結果は、1995年後半までフットワーク史上最高の成績であり続けた。チームは4ポイントでコンストラクターズ選手権9位でシーズンを終えた。シーズン末に大橋はスポンサーを撤退したが、チームの株式は引き続き保有。その結果、チームは無限エンジンを失い、1994年にはフォード V8に戻らざるを得なかった。

車からフットワークのロゴは消えていたが、大橋がまだチームの株を所有していたため、チームはFIAによってフットワークとして認識され続け、1997年まで名前の変更を申請しなかった。1994年、ジェンキンスは若いドライバーのジャンニ・モルビデリとクリスチャン・フィッティパルディのためにフットワークFA15を設計したが、資金が不足していた。すっきりとした車は何度も賞賛の視線を集め、フィッティパルディはパシフィックグランプリで4位を獲得し、その後モナコグランプリではスターの一人となり、ギアボックスが故障するまで3位を走っていた。当初、車は壊れやすかったが、チームが問題を解決し始めたちょうどその時、ローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの死後に改訂された規則により、車のすっきりとした空力特性が失われてしまった。ドイツグランプリでは、完走した8台のうち4位と5位となり、さらにポイントを獲得した。ベルギーグランプリでミハエル・シューマッハが失格となったため、モルビデリは6位に昇格した。これは、 1994年カナダグランプリでチームメイトのフィッティパルディがパルクフェルメ6位で失格となったことに対するいくらかの埋め合わせであった。これにより、フットワークは9ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で9位で終えることができた。年末には、フィッティパルディがF1を辞め、米国のインディカー・ワールドシリーズに向かうという挫折があった。ウィッカムも去り、1995年にはアラン・ハリソンがウィッカムの後任となった。

財政状況が厳しくなるにつれ、チームはジェンキンス設計のアローズハートFA16でモルビデリのパートナーとしてペイドライバーの タキ・イノウエを選んだ。シーズン半ばには資金がほとんどなかったため、モルビデリをマックス・パピスに交代させなければならなかったが、彼は最後の3レースに復帰し、アデレードでフットワークの最初で唯一の表彰台を獲得した。この結果とカナダグランプリでの6位により、フットワークはコンストラクターズ選手権で8位となり、ポイントではティレルと同点だったが、より良い結果により上位を獲得した（ティレルの最高結果は5位が2回だった）。年末には、ジャッキー・オリバーとアラン・リースが、金融機関のシュヴェービシェ・フィナンツ・アンド・ウンターネメンスベラトゥングAGの支援を受けて、大橋から株式を買い戻した。

1996年3月、トム・ウォーキンショーがリースを買収してチームの経営権を獲得した。ウォーキンショーは株式の40%を所有し、仲間のピーター・ダーンブローが11%を購入し、オリバーが49%を保持した。チームは1996年シーズンの残り期間、TWRアローズに改名された（ただし、シーズン中のコンストラクター名の変更は許可されていないため、FIAでは1997年までフットワークとして認識され続けた）。ヨス・フェルスタッペンはアルゼンチングランプリで6位を獲得し、これがフットワークにとってF1での最後のポイントとなった。チームは1993年と1994年と同様にコンストラクターズチャンピオンシップで9位でシーズンを終えた。

2001年、大橋の会社は詐欺事件に巻き込まれ破産した。^{[1] [2]} 1年後、TWRが運営するアローズチームも財政問題により崩壊した。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

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