ジョン・アンドレッティ

ジョン・アンドレッティ
2015年インディアナポリス500レース前のインディアナポリス・モーター・スピードウェイでのアンドレッティ
生まれる	( 1963-03-12 )1963年3月12日 ペンシルバニア州ベツレヘム、米国
死亡	2020年1月30日(2020-01-30)（56歳）米国 ノースカロライナ州ムーアズビル
死因	大腸がん
実績	インディアナポリスとシャーロットのダブルレースに出場する最初のドライバー
NASCAR カップシリーズキャリア
17年間で393レース開催
最高の仕上がり	第11回（1998年）
最初のレース	1993 タイソン/ホリーファーム 400 (ノースウィルクスボロ)
最後のレース	2010 デイトナ 500 (デイトナ)
初勝利	1997 ペプシ 400 (デイトナ)
最後の勝利	1999 グッディーズ ボディ ペイン 500 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 2 37 4
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
3年間で37レース開催
最高の仕上がり	第12回（2006年）
最初のレース	1998 グッディーズ 300 (デイトナ)
最後のレース	2007 オービッツ 300 (デイトナ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 4 0
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
2年間で6レース開催
最高の仕上がり	第46回（2005年）
最初のレース	2005 オライリー オートパーツ 250 (カンザス州)
最後のレース	2008 マウンテンデュー 250 ウィンディキシー (タラデガ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 3 0
インディカーシリーズキャリア
5年間で10レース開催
2011年の順位	42位
最高の仕上がり	30日（2008年）
最初のレース	2007 インディアナポリス 500 (インディ)
最後のレース	2011 インディアナポリス 500 (インディ)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0 0
チャンプカーキャリア
8年間で73レース開催
活動年数	1987–1994
最高の仕上がり	第8回（1991年、1992年）
最初のレース	1987 ロードアメリカ 200 (エルクハート レイク)
最後のレース	1994 インディアナポリス 500 (インディ)
初勝利	1991 ゴールドコースト インディカー グランプリ(サーファーズ パラダイス)
勝利 表彰台 ポーランド人 1 2 0
統計は2012年5月26日現在のものです。

ジョン・アンドリュー・アンドレッティ（1963年3月12日 - 2020年1月30日）は、アメリカのプロのレーシングカードライバーでした。彼はキャリアの中で、CART、IMSA GTP、ロレックススポーツカーシリーズ、NASCARの個人レースで優勝しました。アンドレッティレーシングファミリーの一員であり、アルド・アンドレッティの息子、レーサーのアダム・アンドレッティの兄、マリオ・アンドレッティの甥、 CARTドライバーのマイケルとジェフ・アンドレッティのいとこにあたります。また、マルコ・アンドレッティのいとこ違いでもあります。

アンドレッティは1963年3月12日、ペンシルバニア州ベツレヘムで「コーキー」アンドレッティとアルドアンドレッティの息子として生まれた。アンドレッティレーシングファミリーの一員として、彼はレースキャリアを通じて家族から励ましとサポートを受けていた。幼少期にカートレースを始め、後にジュニアストックカーレースやUSAC主催のミジェットカーレースに進出した。^[1]

アンドレッティはベツレヘムのモラヴィアン大学に入学し、1985年に経営管理の学位を取得して卒業した。^[2]彼は後に、レースを始めていなかったら投資銀行家か株式ブローカーになっていただろうと振り返っている。^[3]

1986年、アンドレッティはBMW北米チームに加入し、1986年のIMSA GTPシーズンに出場した。デイビー・ジョーンズとペアを組み、その年のワトキンス・グレン・インターナショナル・レースで優勝した。^{[1] [4]}

翌年の1987年、アンドレッティはCARTのPPGインディカーワールドシリーズに参加しました。 1988年のインディアナポリス500でインディアナポリスモータースピードウェイにデビューし、レースで7位まで上り詰めましたが、機械的な問題で21位まで落ちました。

1989年、アンドレッティはミラー・ハイライフ/BFグッドリッチ・ポルシェ962を駆り、ボブ・ウォレック、デレク・ベルとともにデイトナ24時間レース（当時はデイトナ・サンバンク24と呼ばれていた）で優勝した。1989年のIMSAシーズン後半には、アンドレッティとウォレックは同じポルシェ962を駆り、ポンティアック・グランプリ・オブ・パームビーチで優勝した。^{[5]アンドレッティは1989年のIMSAシーズンでポイント5位（112）となり、}ポルシェドライバーの中ではトップとなった。^[6]

1991年、彼はCARTキャリアで唯一のレース、オーストラリアのサーファーズパラダイスで開催されたゴールドコーストインディ300で優勝した。 1991年のインディアナポリス500ではキャリア最高の5位に入った。1994年のインディアナポリス500は、 2007年に復帰するまで 彼がインディアナポリス500に出場した最後のレースだった。

1993年、アンドレッティはタコベルエクスプレスのトップフューエル ドラッグスターを運転し、^[7]アトランタでのFRAMサザンナショナルズで初の国内イベントで準決勝に進出し、キャリア最高速度299mph（481km/h）を記録した。このレースで、彼は第1ラウンドで1992年のT/Fチャンピオンのジョー・アマトを、第2ラウンドでモパーエクスプレスルーブのドライバー、トミー・ジョンソン・ジュニアを破ったが、準決勝でダレル・グウィンのラビクトリアサルサカーに乗るマイク・ダンに敗れた。

アンドレッティは1993年にウィンストンカップデビューを果たし、ノースウィルクスボロスピードウェイでテックス・パウエルのNo.72テックスレーシングシボレーを運転し、31位からスタートして24位でフィニッシュした。1993年にさらに3レースを走った後、ビリー・ヘイガンのNo.14ファイナンシャルワールドがスポンサーのシボレーを運転して1994年シーズンを開始した。5月29日、彼はインディ500とコカコーラ600の両方に同じ日に出場した史上初のドライバーとなった。彼は機械的な故障に見舞われ、インディでは10位、コカコーラ600では36位でフィニッシュした。 ^{[8]シーズン半ばに、}ペティエンタープライズのNo.43 STPがスポンサーのポンティアックに乗り換えた。彼の最高位はリッチモンドレースウェイでの11位だった。彼はシーズンをポイント32位、新人王争いでは5位で終えた。

1995年、彼はマイケル・クラネフスの元で、 Kmart / Little Caesarsがスポンサーの37号車フォード・サンダーバードに乗り込み、サザン500で初のポールポジションを獲得し、トップ10入りを5回果たした。彼はポイント18位でシーズンを終えた。1996年シーズン中、 No. 98車の前ドライバーであるジェレミー・メイフィールドがクラネフスのチームに移籍したため、彼はケイル・ヤーボローが所有するRCAがスポンサーの98号車フォードに乗り換えた。彼はヘインズ500で5位に入った。1997年、彼はペプシ400で初の優勝を果たし、ポイント23位でシーズンを終えた。彼は1998年にNo. 43ペティ車に戻った。 1998年は優勝こそなかったものの、トップ10フィニッシュを10回記録し、ポイントではキャリア最高の11位となった。1999年にはマーティンズビル・スピードウェイでキャリア2度目の優勝を果たし、残り4周で失ったラップを取り戻してトップに立った。また、フェニックス・レースウェイでもポールポジションを獲得した。

2000年シーズンの半ばに、チェリオスがアンドレッティの主要スポンサーになった。これがペティ・エンタープライズが製造元をダッジに変更する前兆となり、チームは当時レースで使用していたポンティアックを維持しながら、新たに投入されるダッジの準備に追われる中で、組織の状況は崩れ始めた。彼はトップ10入りを2回果たした後、ポイントで23位に落ちた。次の2シーズンで、アンドレッティはブリストルでエリオット・サドラーに次ぐ2位となるなど、トップ10入りを3回果たした（これがペティ・エンタープライズとウッド・ブラザーズ・レーシングにとって最後の1-2フィニッシュとなった）。その後、 2003年シーズンの半ばに解雇された。彼はハースCNCレーシングとリチャード・チルドレス・レーシングで数レースを走った後、デイル・アーンハート社のNo.1ペンゾイル・スポンサーのシボレーでシーズンを終えた。その年の最高位はカリフォルニアでの8位だった。

2001年、アンドレッティはカイル・ペティとチームを組み、ワトキンス・グレンでの6時間スポーツカーレースのGTクラスで優勝した。

アンドレッティは2004年シーズンをDEIのパートタイムでNo. 1を運転してスタートしたが、シーズンの途中で離脱した。彼はppcレーシングでビクトリーブランドがスポンサーのNo. 14フォードトーラスを運転して年を終え、シャーロットモータースピードウェイで22位でフィニッシュした。アンドレッティは2005年もppcで運転したままスタートしたが、チームは資金不足のため解散を余儀なくされた。彼はビリー・バレウ・モータースポーツでクラフツマントラックシリーズで4レースを運転し、メンフィスモータースポーツパークで8位でフィニッシュした。彼はまた、モーガン・マクルーア・モータースポーツのルーカスオイルがスポンサーのNo. 4シボレーでカップレースに数回挑戦し、ミシガンインターナショナルスピードウェイで1周遅れの28位でフィニッシュした。

2006年、アンドレッティはPPCに戻り、No.10ブッシュシリーズの車を運転しました。シーズン前、彼がブッシュでスタートしたのは1998年のデイトナのみで、カーブ・アガジャニアン・パフォーマンス・グループが擁するNo.96シボレーで13位に終わりました。カップ戦に300回以上出場し、2回の優勝を果たしていたにもかかわらず、アンドレッティはルーキー・オブ・ザ・イヤーの候補者に応募し、認められました。彼はダニー・オクィンに次ぐ2位でこの賞を獲得しました。

2007年、アンドレッティは、PPCレーシングとの提携を通じて、ブラウン・レーシングのNo. 10 FreedomRoads/ Camping World / RVs.comがスポンサーの車をデイトナで運転した。チームの資金繰りが怪しくなると、アンドレッティはブラウン・レーシングを離れた。チームは2007年にさまざまなドライバーを起用し、2台体制を維持しようとした。アンドレッティはペティ・エンタープライズのNo. 45車で4レースを走り、ターナー・ネットワーク・テレビのレース中継でキャスターとして働いていたカイル・ペティの代役を務めた。また、フロント・ロー・モータースポーツで短期間パートタイムでドライバーを務めた。彼はBAMレーシングのNo. 49 Paralyzed Veterans of Americaがスポンサーのダッジでシーズンを終えた。

2007年、アンドレッティは1994年以来初めてインディアナポリス500に復帰した。同年、同年はインディ500とコカコーラ600に同日参戦した。彼はキャンピングワールドをスポンサーとするパンサーレーシングの3台目のエントリー車を運転した。5月19日、彼は第91回インディアナポリス500の予選を4周の予選走行で平均速度221.756 mph (356.882 km/h)で通過した。彼は8列目24位からスタートしたが、95周目にクラッシュし、30位でフィニッシュした。

2008年、アンドレッティはジェイ・ハワードに代わってロス・レーシングのNo.24ダラーラ・ホンダに乗り込んだ。アンドレッティは5月17日、4周平均時速221.550マイル（356.550 km/h）で9回目のインディ500に出場した。この結果、彼はグリッド21位となり、リードラップでは16位でフィニッシュした。アンドレッティはミルウォーキー・マイルとテキサス・モーター・スピードウェイのレースでもNo.24に乗り続け、6月6日にはシーズンの残りをこの車に乗せる契約を提示されたが、彼はそれを受け入れなかった。^[9]

また2008年、アンドレッティはロレックス・スポーツカー・シリーズのデイトナ24時間レースに復帰した。ビジョン・レーシングのポルシェ・クロフォード・プロトタイプのチームドライバーには、エド・カーペンター、AJ・フォイト4世、ヴィトール・メイラが含まれていた。チームは25位でフィニッシュし、ポルシェ・クロフォード・プロトタイプでデイトナ24時間レースに初参戦した。^[10]

アンドレッティは2008年にフロント ロー モータースポーツに所属し、スプリント カップ シリーズで No. 34 シボレー インパラ SS を運転しました。彼は2008 年のデイトナ 500の第 2 戦ゲータレード デュエル レースに出場しました。彼はインディカー チームに専念するためにチームを離れるまで、シーズンの最初の 10 レースを 34 で走りました。

アンドレッティはテキサス モーター スピードウェイレースで予選 7 位となり、16 位でフィニッシュしました。アイオワ スピードウェイでのレースでは、23 位という厳しいスタートを切りましたが、着実に順位を上げ、ロス レーシングのマシンとしては最高の 11 位でフィニッシュしました。翌週のリッチモンド インターナショナル レースウェイがチームでの最後のスタートでしたが、クラッシュでリタイアしました。ロス レーシングは、シーズンの残りを 1 台のマシンで戦う契約を結び、その後、運営を停止しました。アンドレッティは、2008 年のインディカー ポイント ランキングで 30 位でフィニッシュしました。

2009年、アンドレッティはフロントローとアーンハート・ガナッシ・レーシングの提携により、34号車にフルタイムで復帰した。34号車は、ウィンドウ・ワールド、myAutoloan.com、タコベルがスポンサーだった。2010年はフルタイムで走らなかったが、フロントロー・モータースポーツの34号車を運転し、デイトナ500の117周目に事故に遭い、最後のNASCARレースとなったが、38位でフィニッシュした。

2009年4月、アンドレッティとリチャード・ペティはドレイヤー&ラインボールド・レーシングとのジョイントベンチャーを発表し、アンドレッティはインディアナポリスに戻り、第93回インディアナポリス500マイルレースで43号車を運転することになった。インディアナポリスへの過去2回の遠征と同様に、アンドレッティはインディ/シャーロットのダブルレースには出場せず、レースの準備のためサザン500マイルレースとコカコーラ600マイルレースも欠場した。アンドレッティはバンプデーに28位でレースに出場し、リードラップの最後尾の車である19位でフィニッシュした。アンドレッティはインディ500マイルレースの直後にフロント・ロー・モータースポーツで34号車を運転するために戻り、 6月のドーバー400マイルレースにも復帰した。

2010年3月、アンドレッティはリチャード・ペティおよびウィンドウ・ワールドと協力し、2つのイベントに出場すると発表した。ジョンのいとこマイケルが所有するアンドレッティ・オートスポーツの支援を受け、No.43がエントリーとして戻ってきた。チームの最初のレースは、5月1日にカンザス・スピードウェイで開催されたロードランナー・ターボ・インディ300だった。アンドレッティは予選15位だったが、1周遅れの9位でフィニッシュした。チームはまた、5月30日の第94回インディアナポリス500にも出場した。ポールデイで予選落ちした後、アンドレッティはバンプデイ予選で2年連続28位でレースに出場した。アンドレッティは65周目にクラッシュしてレースから脱落し、30位でフィニッシュした。

2011年、アンドレッティはウィンドウワールド、ペティ、アンドレッティ・オートスポーツと提携し、 100周年記念インディアナポリス500に出場し、22位でフィニッシュした。

2012年、アンドレッティは長年のスポンサーであるウィンドウワールドの支援を受け、イエロードラゴンモータースポーツでデイトナ24時間のロレックスレースに復帰した。彼の共同ドライバーはテイラー・ハッカード、アンダース・クローン、そして息子のジャレットだった。チームは夜中にエンジントラブルでリタイアし、アンドレッティにとって最後のプロレースとなったレースで総合50位に終わった。

アンドレッティはインディアナポリス地域のコミュニティで積極的に活動し、93.1 WIBC、デイブ・"ザ・キング"・ウィルソン、ゼネラル・ミルズと協力してレース・フォー・ライリーを開催し、ジェームズ・ウィットコム・ライリー小児病院に寄付を行った。2007年、アンドレッティはシリウス・サテライト・ラジオのNASCARチャンネル90でジョン・カーナンと共同で『ザ・ドライバーズ・シート』の司会を始めた。

アンドレッティの息子ジャレットは現在、コ・ドライバーのギャビー・チャベスとともに、 IMSAウェザーテック選手権でGTポルシェを駆ってレースに出場している。^{[11]ジャレットはかつて}USACナショナル・スプリントカー選手権とGT4アメリカシリーズに出場していた。^[12]

2017年4月、アンドレッティは大腸がんのステージ4であることを公表した。^[13]当初ステージIII-Aのがんと誤診された彼のがんとの闘いは広く報道され、彼は予防的な大腸内視鏡検査を推奨する#CheckIt4AndrettiというTwitter ハッシュタグを始めた。数ヶ月にわたる化学療法の後、アンドレッティは2017年後半にがんが治癒したと判断された。しかし、2018年5月にがんが再発し、さらに転移した。彼はその年の残りの期間、別の化学療法を受け、2019年1月に終了した。2019年3月下旬にがんが再び再発した。

2020年1月30日、アンドレッティは父親の死の11か月前に、ノースカロライナ州ムーアズビルで結腸癌のため56歳で亡くなった。 ^[14]

彼の死後、#CheckIt4Andrettiは健康保険に加入していない人々に大腸内視鏡検査を提供する財団となった。^[15]

2021年、アンドレッティ・モータースポーツは、大腸がん啓発月間に財団への寄付金を集めるため、「Steer Clear of Cancer」キャンペーンでジャレットおよびUnite Health Share Ministriesと提携すると発表しました。^[16]

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

¹同じ日に実行します。

²ポイントなしのエキシビションレース。

³ラスベガス・インディ300は、 11周目に15台の車が絡む事故でダン・ウェルドンが負傷し死亡したため中止となった。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・アンドレッティに関連するメディアがあります。

• アンドレッティファミリー公式ウェブサイト
• レーシングリファレンスのジョン・アンドレッティドライバー統計
• インディカーのジョン・アンドレッティ
• デイトナ500レースでのジョン・アンドレッティ
• ジョン・アンドレッティ ファンページ
• ジョンのインディ2009への窓