マティーニ・レーシング

マルティーニ・レーシングは、トリノでマルティーニ・ベルモットを生産しているイタリアの蒸留所、マルティーニ＆ロッシ社がスポンサーとなって、様々なモーターレーシングチームがレースを行う名称である。マルティーニのスポンサーシップ・プログラムは、1958年にマルティーニ＆ロッシ社のメテッロ・ロッシ・ディ・モンテレラ伯爵によって設立されたマルティーニ・インターナショナル・クラブとして始まった。^[1]レースカーには、主に白または銀色の背景のボディの車に特徴的な濃紺、水色、赤のストライプが描かれていたが、赤や緑のものもあった。

マルティーニの最初のスポンサー プログラムは、1962 年のデイトナ 3 時間レースで 2 台のアルファ ロメオ ジュリエッタ SZコーダ トロンカで行われましたが、それらにはマルティーニのステッカーやロゴは貼られておらず、フロント クォーター パネルに沿って「マルティーニ & ロッシ レーシング チーム」と書かれただけでした。

マルティーニ・レーシングの壮大な冒険の始まりにおける2人のキーマンは、マルティーニ・ドイツの広報部長であるポール・ゴッパートと、彼の親友であり、ドイツのザールブリュッケンで父親のオペル販売店を経営していた耐久レース専門のレーシングドライバーであるハンス・ディーター・デヘント（1940年 - 2014年）でした。

1968 年の初めに、レーシングカーの車体にレースとは関係のない広告を載せることが初めて許可されました。ポールはハンス・ディーターに、オーバーオールや同様の装備と引き換えに、車にステッカーを数枚貼るよう依頼しました。

その後、1968 年 4 月に、ドイツの航空会社のエグゼクティブ マネージャーであるロバート ヒューンが設立したスクーデリア ルフトハンザ レーシング チームのレースで使用された ポルシェ 910に、マルティーニのステッカーが登場しました。

デヘントは新しい車で早くレースに出たかったため、910-023は、ルフトハンザカラーのフロントとマルティーニのステッカーを貼ったシルバーのカラーリングで、 4月28日のエベルバッハ^{[2] [3]} -シュヴァン ハイムヒルクライムに174番で初登場した。その後、同じ車が5月5日のディジョン-ロンヴィックGP（Nr 10）に登場し、マトラ-フォード630に次ぐ2位になった。続いて5月12日のパリGP（Nor26）では2位を更新し、5月19日のニュルブルクリンク1000km（Nor24）で最もよく知られている。その後、 1968年7月21日のホッケンハイムリンクでの小さなイベントでは完走しなかった（Nor13）。

その後、 1969 年にファクトリーの努力を支援するために、 2 台のポルシェ 907 をいくつかのスポーツカー レースに出場させるために、マルティーニ レーシングが結成されました。

マルティーニ ブランドは、ハンス=ディーター デヘントのチームが「インターナショナル マルティーニ レーシング チーム」として参戦した1970 年の世界スポーツカー選手権で有名になりました。

1971年の世界スポーツカー選手権で、ポルシェは、すでに有名だったガルフレーシングがスポンサーのJWAチームに続いて、 2番目のファクトリー支援エントリーをポルシェザルツブルクからマルティーニインターナショナルレーシングに移しました。チームは、主に強力なポルシェ917でしたが、タルガフローリオや1000kmニュルブルクリンクなどの曲がりくねったコースで、機敏なポルシェ908 /3も含め、さまざまなマルティーニカラーの2台の車をエントリーしました。

1970年代、マルティーニはモータースポーツでポルシェとの関わりで有名になり、 1971年のル・マン24時間レースで優勝したポルシェ917のワークスをスポンサーしました。マルティーニ・ポルシェの車は、1976年と1977年にポルシェ936で再びル・マンで優勝したほか、1970年代にはポルシェのファクトリーチームとしてRSRターボ、935、936で他の多くのイベントでも優勝しました。 1978年、マルティーニはル・マンでワークスチームのみをスポンサーし、1980年には再びル・マンのみで ヨースト・レーシングと提携しました。

1973年、マルティーニはタルガ・フローリオで優勝した911カレラRSRのスポンサーとなった。

1981年、マルティーニ・レーシングはグループ5ランチア・モンテカルロ、グループ6ランチアLC1、グループCランチアLC2でイタリアのランチアのスポーツカーレースへの取り組みをサポートした。^[4]ランチア・マルティーニのワークスドライバーのラインナップには、ミケーレ・アルボレート、テオ・ファビ、リカルド・パトレーゼなど、当時のF1レーサーが数人含まれていた。この関係は1986年のル・マン24時間レースまで続いたが、その頃にはランチアはラリーにより深く関わっていた。その後、マルティーニ・レーシングはジャンニ・ジュディチのピッキオでFIAスポーツカー選手権に3シーズン参戦するなど、スポーツカーレースに短期間しか参戦していない。

マルティーニ・レーシングとF1の関係は、1972年にイタリアのチームであるテクノで始まった。^{[5]しかし、ロッシとチームオーナーの間で技術とスポーツの方向性をめぐる意見の相違により、競争力のない車が生まれ、マルティーニは1972年と}1973年のシーズンの失敗の後、プログラムへの支援を撤回した。^{[6] [7]}

マルティーニは1975年にバーニー・エクレストンのブラバムチームのスポンサーとしてフルタイムで復帰した。 ^{[8] 1975年のフォード}・コスワースエンジン搭載のブラバムBT44Bの最初のカラースキームは、白地にマルティーニカラーを取り入れたものだった。

1976年と1977年のシーズンにアルファロメオのフラットV12エンジンを搭載したブラバムBT45とブラバムBT45 Bが使用されたとき、メインカラーは伝統的なイタリアンレッドのレーシングロッソコルサの背景に変更されました。^[9]カルロス・ロイテマン、カルロス・パーチェ、ハンス・ヨアヒム・シュトゥック、ジョン・ワトソンなどのドライバーがこの時期にチームで運転しました。^{[10] [11]}

1979年シーズン、マルティーニのスポンサーはチーム・ロータスに移った。^[12] 1978年のチャンピオンシップで優勝したロータス79とマリオ・アンドレッティとカルロス・ロイテマンをドライバーに擁していたにもかかわらず、マルティーニ・ロータス協会は1勝も挙げられず、年末までにマルティーニは再びF1から撤退した。

このカテゴリーから長い休止期間を経て、イタリアの企業は2006年に小規模ながらスクーデリア・フェラーリのスポンサー活動を開始した。 ^[13]

ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングは2014年シーズンからマルティーニとのパートナーシップを発表し^{[14] 、} 2015年、2016年、2017年、2018年シーズンとマルティーニのスポンサーシップを継続した。このパートナーシップは2018年シーズンをもって終了した。

マルティーニの最初のラリー挑戦は、いつもの忠実なポルシェによって引き受けられました。1978年、ポルシェはワークスチームとして世界ラリー選手権に復帰し、サファリラリーでビョルン・ワルデガルドとヴィック・プレストン・ジュニアの911 SCを走らせました。このプロジェクトは、プレストンが2位、ワルデガルドが4位となったこの1回限りの参戦で終了しました。

マルティーニ・レーシングがラリーチームをスポンサーしたのは1980年のことで、ルイジ・レーシング（ベルギー）がBMW 323i E21グループ2でスタートしました。ルイジ・レーシングは以前、BMW 3.0クーペCSLでヨーロッパツーリングカー選手権で優勝していました。323iのドライバーはエルメス・デルバール^[15]とティモ・マキネン^[16]でした。

1982年、ちょうど1年前にスポーツカーで行ったように、マルティーニ・レーシングはランチアのワークスチームと契約し、ドライバーにアッティリオ・ベッテガとマルク・アレンを迎えた真新しいグループB ランチア037をスポンサーした。 ^[4]ランチア・マルティーニの世界ラリー選手権でのパートナーシップは同社の最も長いものの一つで、1992年シーズンの終わりまで続き、グループBデルタS4やグループAデルタインテグラーレを含むいくつかの車が、ユハ・カンクネン、ブルーノ・サビー、マッシモ・ビアシオン、ディディエ・オリオールなどのドライバーの活躍によりイベントで優勝し、タイトルを獲得した。マルティーニ・ランチア車は、 1987年と1991年にカンクネンでWRCドライバーズタイトルを獲得し、1988年と1989年にはビアシオンで獲得した。また、1983年には037でコンストラクターズタイトルを獲得し、1987年から1992年までグループAデルタで連続して獲得した。^[4]

翌年、マルティーニはイタリア・ラリー選手権に限定した小規模なスポンサーシップ・プログラムで復帰し、マルティーニ・レーシングのドライバー、ジャンフランコ・クニコがジョリー・クラブ ・フォード・エスコート・コスワースで1994年から1996年にかけて優勝した。

マルティーニは、 1999年シーズンからフォード・モーター・カンパニーのMスポーツが運営するワールド・ラリー・チームの一員としてWRCにフルタイムで復帰した。カルロス・サインツ、コリン・マクレー、マルコ・マルティンなどのドライバーを擁し、マルティーニのカラーリングを施したフォードは数々のラリーで優勝したが、タイトルは獲得できなかった。この契約は2002年末に終了した。

マルティーニ・レーシングで最も多くのタイトルを獲得した車種はランチア・デルタHFインテグラーレである。^[4]

マルティーニ・レーシングが本格的にツーリングカーレースに参加するようになったのは1992年になってからである。このイタリアの会社はイタリアツーリングカー選手権でワークスアルファロメオ155のスポンサーとなり、チームは優勝し、ニコラ・ラリーニがチャンピオンシップタイトルを獲得した。

これは、より大きな賞、特にドイツを拠点とするツーリングカーシリーズであるDTMへの前菜として機能しました。ただし、マルティーニとアルファロメオのつながりは 1995 年に初めて実現し、その時点ではアルファ (どちらも元 F1 ドライバー のラリーニとアレッサンドロ ナニーニが運転) はそれほど競争力がありませんでした。

1973年から1975年にかけて、マルティーニ・レーシングは、パワーボート世界選手権でカルロ・ボノミとチェーザレ・フィオリオのドライ・マルティーニ・ボートをスポンサーし、1973年と1974年に連続でタイトルを獲得しました。当時、マルティーニ・ボートの平均最高速度は時速66.9マイルでした。マルティーニは1978年にオフショア・レースに復帰し、グイド・ニコライのボートをスポンサーしました。ニコライは1979年と1981年にヨーロッパのタイトルを獲得しました。カルロ・ボノミが発注した35フィートのシガレットは現在、ドーセット出身の家具デザイナー、ジョナサン・セインズベリーが所有し、レースに出場しています。

1982年、マルティーニ・レーシングは、ディフェンディングチャンピオンのレナト・モリナリをサポートして、フォーミュラ1パワーボート世界選手権に参戦しました。モリナリはわずか1ポイント差でタイトルを逃しましたが、その後の2シーズンで優勝しました。

1987 年、マルティーニはモリナリ設計のランチアフェラーリエンジン搭載のパワーボートで再びオフショア レースに復帰しました。2 シーズンの成績不振の後、モリナリはランボルギーニ エンジン搭載の新しいカタマラン設計に切り替えました。1989年末、モリナリとマルティーニはともにパワーボート レースから引退しました。

2014年、ピーター・ドレッジ、サイモン・パウエル、マル・クリースのベクター・マティーニチームは、カウズ・オフショア・クラシックで、最も近いライバルに4海里以上差をつけてフィニッシュラインを通過しました。^[17]翌年、ドレッジ、パウエル、クリース（新メンバーのデビッド・ガンディを含む）の同じチームが、2位チームに19分以上差をつけてレースに勝利しました。^[18]

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