自動車 アルパイン

自動車協会アルピーヌ SAS

ディエップの高山植物
会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1955年6月22日; 69年前[注1] [1] ( 1955-06-22 )
創設者	ジャン・レデレ
本部	ディエップ、フランス
主要人物	フィリップ・クリーフ（アルピーヌ社および事業部門のCEO）[2]
製品	自動車
生産量	4,328台（2023年）[3]
従業員数	356（2021）
親	ルノーグループ
部門	アルパインカーズ アルピーヌ レーシング (アルピーヌ エンデュランス チーム、アルピーヌ F1 チーム、カスタマー レースおよびワンメイク シリーズ組織)

ソシエテ・デ・オートモービルズ・アルピーヌSAS [ ^{4]は、一般に}アルピーヌ（/ ˈ æ l p ɪ n /、フランス語: [alpin] ）として知られ、1955年に設立されたフランスのスポーツカーおよびレーシングカーメーカーです。アルピーヌの自動車ブランドは1954年に創設されました。

アルピーヌの創設者であるジャン・レデレは、もともとディエップの自動車修理工場の経営者で、第二次世界大戦直後に生産された数少ないフランス車の一つであるルノー4CVでモータースポーツで成功を収め始めました。同社は歴史を通じてルノーと密接な関係にあり、1973年にルノーに買収されました。^[5]

アルピーヌの競技部門は1976年にルノー・スポールに統合され、アルピーヌバッジ付きモデルの生産は1995年に終了しました。アルピーヌブランドは、2017年に新しいアルピーヌA110が導入されて再スタートしました。2021年1月、ルノーは企業再編の一環として、ルノー・スポールを再びアルピーヌに統合してアルピーヌ事業部門を形成すると発表しました。

アルパインは2024年にアルパインA290を発売し、電気自動車の生産を開始した。グローバル展開の一環として、アルパインは2023年に、中型電気クロスオーバーと大型電気SUVで2027年に北米市場に参入する計画を発表した。

ジャン・レデレはルノー4CVを使用して、ミッレミリアやクーペ・デ・アルプなど、いくつかの主要なイベントでクラス優勝を果たしました。4CV での経験が増えるにつれて、彼はオリジナルの 3 速ユニットを特別な 5 速ギアボックスに置き換えるなど、多くの改造を加えました。車を軽量化するために、彼は軽量アルミニウム ボディの特別バージョンを多数製作し、 1950 年代初頭にルマンやセブリングでそれらを運転して一定の成功を収めました。

これらの車の開発とその後の顧客の需要に後押しされ、彼は1954年にアルピーヌブランドを創設した。クーペ・デ・アルプの成功にちなんで「アルピーヌ」と名付けられた。^[1]彼は、前年にイギリスでサンビームがサンビーム・タルボットから派生した「サンビーム・アルピーヌ」という名前のスポーツクーペを発表していたことに気づいていなかった。この命名問題は、アルピーヌの歴史を通じて問題を引き起こした。

1955年、レデレは自動車メーカーの シャップ・エ・ゲサランと提携しました。彼らは自動車用グラスファイバー構造の先駆者であり、4CVの機構をベースにした小型クーペ、アルピーヌA106を製造しました。A106は1950年代を通じて数々の成功を収め、低くスタイリッシュなカブリオレが加わりました。車のスタイリングはイタリア人デザイナーのジョバンニ・ミケロッティが担当しました。グラスファイバー製のボディの下には、すべてのアルピーヌの特徴となる中央の管状のバックボーンをベースにした非常に頑丈なシャーシがありました。

アルピーヌはその後、ミケロッティのカブリオレのデザインを採用し、2+2のクローズドクーペ（または「ベルリネット」）ボディを開発しました。これがアルピーヌA108となり、ドーフィンゴルディーニ845ccエンジンを搭載し、後のモデルでは904ccまたは（その後）998ccの容量にボアアップされました。^[6] A108は1958年から1963年にかけて製造されました。

1962年、A108はブラジルでもウィリス・オーバーランド社によって生産が開始され、ウィリス・インテルラゴス（ベルリネータ、クーペ、コンバーチブル）に改名されました。

この頃までに、この車の機械部品はヨーロッパでは時代遅れになり始めていました。アルピーヌはすでにルノーと密接に協力しており、 1962 年にルノー R8サルーンが発表されたとき、アルピーヌはシャーシを再開発し、R8 の機械部品を使用できるようにボディにいくつかの小さな変更を加えました。

この新しい車は、 1962年の大会でアルピーヌ A108が成功したことにちなんで名付けられたA110 ベルリネッテ ツール ド フランスです。51 bhp (38 kW) の 956 cc エンジンから始まり、同じシャーシとボディが、比較的小さな変更をしながら何年もかけて開発され、1974 年までに、この小さな車は 180 bhp (134 kW) 以上を発生する 1800 cc エンジンを搭載するようになりました。この車の競技重量は約 620 kg (1,367 lb) で、パフォーマンスは優れていました。

アルピーヌはラリーでますます成功を収め、1968年までにはルノーの競技予算の全額が割り当てられました。ルノーとのこの緊密な協力により、アルピーヌはフランスで通常のルノー販売店で販売およびメンテナンスできるようになりました。真のトップレベルの成功は、1968年にクーペ・デ・アルプやその他の国際イベントでの完全な勝利から始まりました。この頃までに、競技車両にはルノーR8ゴルディーニから派生した1440ccエンジンが搭載されていました。アルピーヌが競技のホモロゲーション規則を完全に活用した最初の企業であったという事実により、競技での成功は数多くなりました。

1971年、アルピーヌはルノー16から派生したエンジンを搭載した車でモンテカルロラリーで1、2、4位を獲得しました。1973年には、より新しいA110 1800が1、2、3、5位を獲得し^{[7] 、}ポルシェ、ランチア、フォードを破って世界ラリー選手権で優勝しました^[8]。この間、アルピーヌA110の生産が増加し、スペイン、メキシコ、ブラジル、ブルガリアを含む多くの国の工場とA110とA108の製造契約が結ばれました。

1973 年には国際ガソリン危機が起こり、世界中の多くの専門自動車メーカーに深刻な影響を及ぼしました。1972 年のアルピーヌの総生産台数は 1,421 台でしたが、1974 年には販売台数が 957 台にまで落ち込み、同社はルノーによる買収で救済されました。アルピーヌの問題は、A110 の後継車を開発する必要性、そしてヨーロッパのガソリン価格が急騰する中でその車を発売する必要があったことでさらに悪化しました。

1970年代を通じて、アルピーヌはA110、後にはアルピーヌA310の後継車でキャンペーンを継続しました。しかし、アルピーヌの成功に対抗するために、他のメーカーはますます特別な車、特にA110のサイズとリアエンジンコンセプトに基づいて、フェラーリエンジンを組み込んだランチアストラトスを開発しました。アルピーヌ自身の車は、依然として1962年のデザインに基づいており、驚くほど多くの量産部品を使用していたため、ますます競争力がなくなりました。 1974年にアルピーヌはファクトリーレーシングのルノー17ゴルディーニシリーズ（1台はジャン=リュック・テリエが運転）を製造し、米国ミシガン州のプレスオンリザード世界ラリー選手権ラウンドで優勝しました。

ラリー選手権で優勝し、ルノーの資金も十分に得られたアルピーヌは、新たな目標に目を向けた。次の目標は、ル・マンで勝つことだった。ルノーは、チューニング会社ゴルディーニも買収し、この2社を合併してルノー・スポールを設立した。数々のスポーツレーシングカーが次々と成功を収め、1978年にはル・マンでルノー・アルピーヌA442Bが優勝した。この車にはターボチャージャー付きエンジンが搭載されており、アルピーヌは1972年にテリエが特別に改造したA110でクリテリウム・デ・セヴェンヌで優勝し、ターボ車で国際ラリーに参戦して優勝した最初の会社であった。

1971年には、アルピーヌはオープンホイールレーシングカーの製造も開始した。当初はF3で製造していたが、1年以内にF2カーも製造していた。 ^[9]しかし、競争力のあるルノーF2エンジンが利用できなかったため、フォード-コスワースとBMWのエンジンを搭載したF2カーはルノーともアルピーヌとも呼ばれることができず、エルフ2、後にエルフ2Jとラベル付けされた。ルノー2.0リッターエンジンは、ジャン=ピエール・ジャブイユが1976年にヨーロッパF2選手権で優勝したときに間に合った。この時までに、ジャブイユの運転するアルピーヌは、テスト用のフォーミュラカーとしてF1カーを製造しており、 それが1977年のF1世界選手権への参戦に直接つながった。1977年には、顧客のマルティーニチームと共にルネ・アルヌーが2度目のヨーロッパF2選手権に参戦

アルピーヌ・ルノーは、1980年代を通じてモデルの開発を続けました。A310は、A110の次の現代版です。アルピーヌA310は、エンジンを後部に搭載したスポーツカーで、当初はルノー17 TS/ゴルディーニ製の4気筒1.6Lエンジンを搭載していました。1976年にA310はロバート・オプロンによってデザインが変更され、より強力な新開発のV6 PRVエンジンが搭載されました。2.6Lモーターは、アルピーヌによって4速マニュアルギアボックスに変更されました。後に5速マニュアルギアボックスが使用され、グループ4モデルでは、排気量が大きく、3つのツインバレルウェーバーキャブレターを備えたより高度なチューニングが施されました。

A310の後、アルピーヌは、自然吸気のPRV V6エンジンから始まり、プラスチックとポリエステルの部品で製造される新しいルノー アルピーヌGTAシリーズに転換しました。1985年にV6ターボが導入され、シリーズが完成しました。この車は、自然吸気バージョンよりも高速で強力でした。1986年に、直径0.15 mm（0.01インチ）の高圧（3500バール）ウォータージェットを音速の3倍の速度で使用して、ポリエステル部品がロボットによって初めて切断されました。同じ年に、アメリカ仕様のV6ターボが開発されました。

1987 年、公害防止システムが搭載され、V6 ターボがスイス、ドイツ、オーストリア、オランダに販売されるようになりました。1989 年には、アルピーヌの 35 周年を記念して限定版 GTA Mille Milesが発売されました。生産台数は 100 台に限定され、全​​車に ABS ブレーキ、磨き上げられたホイール、特別なレザー インテリアと塗装が施されていました。このバージョンには右ハンドルは用意されていませんでした。

1990 年には、特別仕様のワイドボディ GTAル・マンが発売されました。その他の機械的特徴は V6 ターボと同じですが、エンジンには触媒コンバーターが取り付けられ、出力は 185 bhp (138 kW) に抑えられています。このモデルは英国で販売され、右ハンドル バージョンにはダッシュボードに番号入りのプレートが取り付けられていました。ル・マンは、わずか 325 台 (左ハンドル 299 台、右ハンドル 26 台) しか製造されなかったため、最も収集価値が高く、価値のある GTA 派生車です。これらは英国のルノー ディーラーで販売され、英国の自動車プレスは、GTA シリーズを「1980 年代の偉大な無名のスーパーカー」として遅ればせながら認識しています。

アルピーヌA610は 1991 年に発売されました。内外装のデザインが変更されましたが、GTA 派生車であることは変わりませんでした。シャーシ構造は大幅に変更されましたが、中央のボックスの基本は同じままでした。フロントは完全に再設計され、内装も大幅に改良されました。エアコンとパワーステアリングが標準装備されました。A610 派生車の総生産台数は 818 台で、そのうち 67 台が右ハンドル、751 台が左ハンドルでした。A610 の生産が終了した後、ディエップのアルピーヌ工場でルノー スポーツ スパイダーが生産され、新しい時代が始まりました。

最後のアルピーヌであるA610は、1995年4月7日にディエップの生産ラインから出荷され、ルノーはアルピーヌの名前を放棄しました。これは英国市場では常に問題でした。アルピーヌは、サンビームが商標を所有していたため（50年代半ばのサンビームアルピーヌMk Iのため）、英国では独自の名前で販売できませんでした。たとえば、1970年代には、ディエップは世界市場向けに改造されたルノー5を製造していました。世界の他の地域ではR5アルピーヌとして知られていましたが、英国ではR5ゴルディーニに改名する必要がありました。数々の企業買収の後、多国籍企業のステランティスが2021年1月現在、 英国のアルピーヌの商標を所有しています。

ディエップのアルピーヌ工場は拡大を続け、1980 年代には、これまで常に採用してきたリア エンジン方式に従って、特別なR5 ターボ車を製造しました。製造したのは、すべてClio Williamsと RenaultSport Spiders でした。工場は、ミッド エンジンの Clio シリーズ 1 Clio V6 の初期バッチに Alpine バッジを付けました。Clio シリーズ 2 も、最近の RenaultSport Clio 172 と RenaultSport Clio 182 とともにここで組み立てられました。

1989年から1995年にかけて、計画されていた新しいアルピーヌ、A710「ベルリネット2」が設計され、2台のプロトタイプが製造された。A710は、ルノー・クリオ・ウィリアムズの2リッター、150馬力エンジンをアルミニウム製シャーシに搭載していた。^[10]ルノーのマーケティング部門は、この車は基本的なものではなく、電動ウィンドウやエアコンなど、より現代的な機能を備える必要があると述べた。その後、このプロジェクトは費用がかかりすぎると判断され（6億フラン）、より現代的な装備や内装を追加すると価格と性能が低下するため、プロジェクトはキャンセルされた。^[11]キャンセルされたにもかかわらず、A710のエンジンとアルミニウム製シャーシは、後にルノー・スポール・スパイダーに使用された。

1999年、ルノーはロータスと提携し、アルピーヌブランドの復活を模索するアールデコ調のデザインスタディであるZ11ベルリネッテを開発した。この車は、コレオスコンセプト（コードネームZ10）やタリスマンコンセプト（Z12）とともに2001年のジュネーブモーターショーで発表される予定だったが^[12]、最終的にプロジェクトは棚上げとなり、Z11は公開されなかった。^[13]

2005年、ルノーはプロジェクトW16というコードネームで呼ばれる新しいアルピーヌ車を開発していると報じられた。このコンセプトは、ルノー・ウインド・コンセプトカーのデザインをベースにした小型ミッドエンジン2+2 SUVだった。^{[10] [14]}このプロジェクトは実現しなかった。

2007年10月、ルノーのマーケティング責任者パトリック・ブレインは、ルノーの将来のラインナップに複数のスポーツカーの計画があることを明らかにしたが、最初のモデルは2010年以降に登場しないと強調した。ブレインは、ルノーが将来のスポーツカーに新しい名前を使用する可能性は低く、おそらくアルピーヌの名前を使用してブランド化するだろうと確認した。ブレインは、アルピーヌを「過激なスポーツカー」であり、通常のモデルの単なるスポーツバージョンではないと説明した。^{[15]新しいアルピーヌスポーツカーは、}日産350Zのプレミアムミッドシッププラットフォームのバージョンを持ち、マツダMX-5と競合するクラスに分類される予定だった。^{[16] 2009年2月、ルノーは、2008年から}2009年の世界的金融危機と不況の直接的な結果として、アルピーヌブランドを復活させる計画が凍結されたことを確認した。^[17]

後に、ルノーが2007年頃にルノーW19という名のプロトタイプに取り組んでいたことが明らかになった。この車は1960年代のA110から多くのデザインのヒントを取り入れており、日産350Zのドライブトレインとシャーシをベースにしていた。このプロジェクトは後にキャンセルされたが、その理由の一部は日産GT-Rの登場と2008年の世界的金融危機によるものと推測されている^{。[18] [19]}ただし、2017年のアルピーヌA110は、ミッドエンジンレイアウトを特徴としているにもかかわらず、このコンセプトに非常によく似ている。

フランスには、アルプス愛好家クラブの大規模なネットワークがあります。クラブは、英国、米国、オーストラリア、日本を含む多くの国に存在します。

2012年3月、ルノーは英国で使用するためにアルピーヌの名称を買収した。^{[20] 2012年5月、}ルノーアルピーヌA110-50 ^[21]と題された新しいルノーアルピーヌのコンセプトの画像がモナコでのデビュー前にリークされた。^{[22]そのスタイリングは2010年に発表された}ルノーデジールに基づいていた。

2012年11月、ルノーとケータハム・カーズは、ケータハム・カーズがルノーの完全子会社であるソシエテ・デ・オートモービルズ・アルピーヌの株式50%を購入し、両社が折半出資する合弁会社（ソシエテ・デ・オートモービルズ・アルピーヌ・ケータハム、またはSAAC）を設立すると発表した。目的は、アルピーヌ（ルノー）とケータハム（ケータハム・カーズ）のブランドで手頃な価格のスポーツカーを開発し、2016年に発売することだった。^{[23] [24] [25] [26]} この提携で、ケータハムはルノーのディエップ組立工場の資産の50%の所有権を取得した。^{[24] [25]} 2014年6月10日、ルノーはケータハム・カーズからSAACの株式を買い戻し、社名をソシエテ・デ・オートモービルズ・アルピーヌに変更すると発表した。^[27] 2015年には、ル・マン24時間レースの週末に発表されたアルピーヌ セレブレーションと、CGIで作成されたアルピーヌビジョン グランツーリスモという2つの新しいアルピーヌのコンセプトカーが導入されました。2016年2月、モンテカルロで開催されたイベントで、ルノーグループの最高責任者カルロス・ゴーンがアルピーヌ ビジョンショーカー（計画されている量産アルピーヌに近いモデル）を発表し、2017年にアルピーヌ ブランドをリニューアルすると発表した。^[28]ビジョンは後にアルピーヌにより第86回ジュネーブモーターショーで発表されました。^[29] 量産バージョンはA110の名前を再利用し、第87回ジュネーブモーターショーでの発表に先立ち、2017年2月28日に最初の公式写真が公開されました。

2020年12月10日、アルピーヌとMVアグスタは、アルピーヌA110の影響を受けたMVアグスタスーパーヴェローチェの特別版であるスーパーヴェローチェ800アルピーヌを製作すると発表しました。このモデルは約110台が製作される予定です。^[30]

2021年1月、アルピーヌはルノー・スポールの事業体（ルノー・スポール・カーズとルノー・スポール・レーシング）を吸収し、既存のアルピーヌ事業と統合して新しいアルピーヌ事業部を設立すると発表した。同社はまた、ロータス・カーズとA110の電動後継車を共同開発するための覚書を締結したと発表した。 ^[31] 2021年5月、レ・ジュリスを拠点とするルノー・スポール・カーズは正式にアルピーヌ・カーズに改名され、アルピーヌおよびルノー・グループ全体のスポーツカーの主要開発拠点となった。^[32]

アルパインは2023年半ば、2027年までに米国市場に参入するなど、世界展開の計画を発表した。同ブランドは北米のラインナップの最初の車種として、中型電気クロスオーバーと大型電気SUVを導入する予定。オートネーションと協議を開始し、米国で販売店ネットワークを確立する。これらの新しい電気自動車は、特にアメリカの消費者の好みに合わせて開発されている。^[33]

アルピーヌの最初の組立工場は、ディエップのパスツール通りにあるレデレ所有の小さな工房にありました。^[34] 1969年、需要の増加に対応するため、組立工場は現在の場所であるド・ブレオテ通りのより大きな施設に移転しました。^{[1] [34]}

ディエップ工場には3.8ヘクタールの屋根付き建物があり、2019年時点で^{[アップデート]}従業員数は386人である。^[35]

この工場は半自動化されており、労働者の投入量が多く（2017 A110の発売前は、車両はほぼ完全に手作業で製造されていた）、少量で高品質の組み立てに重点が置かれています。1日平均15台のA110を生産できます。この工場ではスチールもアルミニウムもプレスしていません（A110は主にプレハブの合金パネル上に製造されています）。工場には溶接セクションがなく、A110のシャシーと車体は特別な組み立てラインでリベット留めおよび接着され、低温塗装工場（合金とプラスチックの両方の要素を塗装可能）に移動され、次にサンディングロボット（欠陥を取り除く）とワイピングロボット（車両を洗浄する）に移動されます。最終組み立ては1つのラインで行われ、ロジスティクスチームが車両のコンポーネントを事前に準備して、ラインに沿って移動させます。コックピットは側面で組み立てられて取り付けられ、組み立て済みのパワートレインは後部に取り付けられます。 [ ^36]少量生産車の他に、ディエップ工場ではレーシングカーの組み立ても行っています^[35]（第5世代ルノー・クリオをベースにしたラリーカー、クリオ・ラリー4など）、レーシングカーの共同開発、^[37]、レーシングカー用部品の生産・販売、エンジンのチューニングも行っています。^[35]

1970年代後半から、アルピーヌのディエップ工場ではルノー・スポールのモデルを生産し、1995年にアルピーヌブランドが廃止された後は、それが主な焦点となった。 [ ^{35] [ 36]}アルピーヌがこれまでに生産したルノー・スポールのモデルには、ルノー 5 ターボ、ルノー・スポール スパイダー、クリオ ルノー・スポール、メガーヌ ルノー・スポールなどがある。^{[35] [36]}ディエップで主流市場向けに生産された最後のルノー・スポールモデルは、第4世代のクリオ ルノー・スポールで、2018年に同工場での生産が中止された。2015年から2016年の間、同工場ではボロレ ブルーカーも組み立てられた。^[35]

アルピーヌ・レーシングはアルピーヌのモータースポーツ部門です。アルピーヌの子会社であるアルピーヌ・レーシング・リミテッド（エンストンを拠点とする事業体）とアルピーヌ・レーシングSAS（ヴィリー・シャティヨン）で構成されており、主に同社のフォーミュラワン・プログラムを運営しています^{[38] 。また、他のプログラムについては}シグナテックと提携しています^[39]。

アルピーヌ競技部門は1960年代初頭から様々なレースプログラムを展開していた。1976年末、同部門はゴルディーニと合併し、ルノー・スポールとなった。^{[40] [41]}その後もアルピーヌのレース活動は継続され、1978年には親会社ルノーと提携してルノー・アルピーヌA442でル・マン24時間レースの総合優勝を果たした。^[42]

2013年、アルピーヌはロードカーの発売に向けたプロモーション活動の一環として、シグナテックと提携し、日産製エンジンを搭載したオレカ製のプロトタイプをヨーロッパ・ル・マン・シリーズ選手権のLMP2クラスに参戦させ、アルピーヌのバッジをつけたレース活動を再開した。シグナテック・アルピーヌはチーム選手権で優勝した。^[43]彼らは2014年シーズンに復帰した。^[44] 2015年、シグナテックとアルピーヌのコンビは世界耐久選手権（WEC）のLMP2クラスに参戦し、2016年と2019-2020年の選手権で優勝し^[39]、ル・マン24時間レースで3回優勝した。^[45]アルピーヌはシグナテックとの提携を通じて、A110向けのGT4ツーリングカーおよびラリープログラムも立ち上げた。^[39]

2020年9月、ルノーグループは既存のF1チームをアルピーヌF1チームに改名し、ルノーはエンジンブランドとして残ると発表した。^[46] 2021年1月、アルピーヌ社はF1以外の既存のルノー・スポールのレース活動をすべて吸収すると発表した。^[31]

2021年3月、アルピーヌはシグナテックが管理し、「祖父条項」の適用を受けたレベリオンR13を使用するWECのトップクラスのチーム、アルピーヌ・エンデュランス・チームを発表した。^[45] 2021年10月、アルピーヌは2024年以降、LMDhルールに基づいて構築された2台のWECプロト​​タイプをエントリーし、走行面は再びシグナテックが管理すると発表した。オレカがシャーシの主な開発者および製造者（アルピーヌ・レーシングのエンストン事業の支援を受ける）として発表され、エンジン開発側はアルピーヌ・レーシングのヴィリー・シャティヨン拠点で行われることとなった。^{[47] [48]}

• A106 (1955–1961)
• A108 (1958–1965)
• A110 (1963–1977)
• A310 (1971–1984)
• GTA (1984–1991)
• A610 (1991–1995)

• ルノー アルピーヌ A110-50 (2012)
• アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ (2015)
• アルパインビジョン（2016）
• アルペングロー（2022）
• アルピーヌ A290_β (2023)
• アルピーヌ A390_β (2024)

• 
  ルノー アルピーヌ A110-50
• 
  アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ
• 
  アルパインビジョン
• 
  アルペングロー
• 
  アルパインA290_β
• 
  アルパインA390_β

• アルパインM63
• アルパインM64
• アルパインM65
• アルピーヌ A210、グループ 6
• アルピーヌ A220
• アルピーヌ A360、フォーミュラ 3
• アルパインA364
• アルピーヌ A367、フォーミュラ 2、別名エルフ 2
• アルピーヌ A440
• アルパイン A441、グループ 5
• アルパイン A442、グループ 6
• アルパインA443
• アルピーヌA450、LMP2（改オレカ03）
• アルピーヌA460、LMP2（改オレカ05）
• アルピーヌ A470、LMP2（改良型オレカ07）
• アルピーヌA480、ル・マン・ハイパーカー（リベリオンR13の改良型）^[45]
• アルピーヌ A424、ル・マン ハイパーカー
• アルパインA521
• アルパインA522
• アルパインA523
• アルパインA524
• ルノー クリオ ラリー3 ^[49]

アルピーヌ108は、ウィリス・オーバーランド・ド・ブラジルのライセンスに基づき、1962年から1966年までブラジルで生産され、「ウィリス・インテルラゴス」というブランド名で販売された。これはブラジル初のスポーツカーであった。^[50]

ブルガリアは1967年から1969年にかけて、ブルガラルパインとして知られる独自のアルピーヌを生産した。約150台が生産された。 ^[51]

アルピーヌGTAは、AMC/ルノーがカナダのラインナップにこのモデルを追加すると予想され、数台がカナダのケベック州に輸入された。GTAはルノーによって北米の基準を満たすように設計されたが、クライスラーがAMCを買収した直後にGTAを北米に輸入する計画はキャンセルされた。^[52]

メキシコでは、 1965年から1974年にかけて、ディナルピンとして知られるルノー アルピーヌの独自バージョンが生産され、 DINA SAによって組み立てられた。DINA SAは、ライセンスに基づいて他のルノー モデルも製造していた。約 600 台が生産された。^{[出典が必要]}

ウィキメディア・コモンズには、アルパインの車両に関連するメディアがあります。